提升鋼帶以及包含該提升鋼帶的電梯提升系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種提升鋼帶以及包含該提升鋼帶的電梯提升系統(tǒng)，提升鋼帶由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成，至少其中一面為一個連續(xù)的向外凸起的圓弧型導(dǎo)向面；與提升鋼帶配套使用的滑輪上則設(shè)有向內(nèi)凹陷的圓弧型導(dǎo)向槽，該圓弧型導(dǎo)向槽的弧形半徑與提升鋼帶對應(yīng)的圓弧型導(dǎo)向面的弧形半徑匹配。本實用新型不僅安裝方便，能夠?qū)崿F(xiàn)提升鋼帶自動對中，完全避免了提升鋼帶的跑偏現(xiàn)象，而且還改善提升鋼帶的受力狀態(tài)，延長其使用壽命，同時減小振動及噪音，另一方面也解決了采用凹凸形狀鋼帶或多楔帶與滑輪摩擦系數(shù)過大而不能打滑的問題，真正適用于電梯的長期運行。
【專利說明】提升鋼帶以及包含該提升鋼帶的電梯提升系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電梯領(lǐng)域，特別是一種能實現(xiàn)提升功能的提升鋼帶，該提升鋼帶主要作為電梯曳引、承載、懸掛及提升組件進行使用。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯作為一種垂直運輸工具，與現(xiàn)代社會生活息息相關(guān)，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展及城市化進程的加快，使到高層建筑物越來越多，并且高層建筑物已成為一個城市的標識，有些甚至成為城市的地標。隨著高層建筑物的出現(xiàn)及社會文化的發(fā)展，對于電梯的需求是越來越強勁，特別是進入了社會老齡化的今天，電梯的意義是更加的重大。全世界的電梯每天都在運轉(zhuǎn)，承擔著大量的人流及物流的運輸，電梯在建筑物中承擔的作用已經(jīng)變得非常重要，是現(xiàn)代社會生活不可或缺的一部分。
[0003]傳統(tǒng)的電梯主要使用鋼絲繩作為曳引及吊掛的載體，鋼絲繩不僅作為安全部件，承載著轎廂及對重的重量，更是作為曳引的載體，驅(qū)動電梯轎廂上下運轉(zhuǎn)。鋼絲繩作為電梯重要部件已經(jīng)被使用了許多年，但是其缺點也是非常明顯的，鋼絲繩具有鋼材用量大、容易磨損、受力不均勻、需潤滑、會生銹、維修保養(yǎng)麻煩、安裝要求高等缺點。因此，隨著電梯技術(shù)的發(fā)展，已出現(xiàn)了用提升鋼帶代替鋼絲繩的趨勢，并且未來將會是主流，提升鋼帶的優(yōu)勢是鋼絲繩無法比擬的，當然提升鋼帶也有其缺點，比如提升鋼帶左右游走容易跑偏，造成電梯振動產(chǎn)生噪音，同時也加劇了提升鋼帶的磨損。
[0004]為避免提升鋼帶在滑輪上的偏離，現(xiàn)有的滑輪例如中國專利00805967.5及201020530296.5、國家標準(標準號是GB/T11358-1999)等都偏向于采用鼓型槽8a (如圖1)，中國專利200480043744.6采用凸型槽8b(如圖2)，該種槽型有切向力產(chǎn)生，從而保證提升鋼帶22’在輪上向中心移動。但是這樣將引起帶中間部位的內(nèi)部應(yīng)力大于兩側(cè)，而傳統(tǒng)的平帶普遍寬厚比比較大，內(nèi)部應(yīng)力在寬度方向得到過渡性的釋放。但電梯上所使用的帶的寬度與厚度比比較小，采用該類技術(shù)方案，提升鋼帶中間部分受力較周邊的要大，提升鋼帶底部的覆蓋層受擠壓而頂部的覆蓋層則被拉伸，鋼帶受力不均勻，容易造成提升鋼帶覆蓋層開裂而使到鋼帶損壞，而且進出輪時輪面與提升鋼帶接觸會經(jīng)歷截面彎曲，其后不接觸時外力消失，帶恢復(fù)為平面，內(nèi)部應(yīng)力變化相對急劇，存在彎曲疲勞現(xiàn)象，運行次數(shù)達到一定程度，內(nèi)部鋼絲繩芯與包裹層出現(xiàn)分離，導(dǎo)致中間部位開裂，則提升鋼帶報廢，運行壽命降低。就目前生產(chǎn)技術(shù)而言，提升鋼帶的成本還是較高的，約為鋼絲繩成本的8?10倍，因此應(yīng)充分考慮提升鋼帶的使用壽命。
[0005]也有一些設(shè)計采用凹凸形狀提升鋼帶，例如中國專利200810061529.9，就是在提升鋼帶形狀上作改變，增加了多個分散的不連續(xù)的凸起，各凸起之間為凹面(或采用多楔帶)，輪槽上也相應(yīng)地制作凹凸面與提升鋼帶的凸起和凹面匹配使用，雖然也能有效實現(xiàn)提升鋼帶的導(dǎo)向，但這種結(jié)構(gòu)的致命缺陷就是導(dǎo)致提升鋼帶與輪槽的摩擦系數(shù)較大，提升鋼帶無法打滑，根據(jù)電梯標準，不論電梯何種原因滯留在井道中，應(yīng)允許鋼絲繩在繩輪上打滑，此種結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)打滑，因此，其應(yīng)用是十分有限的。另外，生產(chǎn)制作此種凹凸形狀提升鋼帶的成本比起普通的扁平型鋼帶更加高昂。
[0006]如申請?zhí)枮?00780100831.4的中國專利，其兩面雖然也設(shè)置了圓弧形導(dǎo)向面，但由于其圓弧面是向鋼帶內(nèi)部凹陷的，使得鋼帶厚度由中心方向向兩側(cè)遞增，其導(dǎo)向滑輪還是傳統(tǒng)的鼓型結(jié)構(gòu)，由于鼓型結(jié)構(gòu)不可避免的缺陷就是中間受力偏大，受力不一致，并且在鋼帶在中間受力最大的位置其厚度卻是最小的，因此，鋼帶中間容易開裂，一旦開裂，則無法進行導(dǎo)向。
[0007]又如申請?zhí)枮?00810120635.X的中國專利，其鋼帶兩面設(shè)置了多個圓弧面(每股鋼絲對應(yīng)一個圓弧面)，這種設(shè)計與多楔帶或帶凹凸面的鋼帶具有相同的缺陷，即系大大增加了鋼帶與滑輪的接觸面積，從而導(dǎo)致摩擦系數(shù)較大，提升鋼帶無法按電梯標準要求實現(xiàn)打滑。再者，提升鋼帶兩面設(shè)置多個圓弧面，其要求滑輪上也設(shè)置對應(yīng)的多個圓弧面，對于滑輪的加工精度要求非常高，同時提升鋼帶的多個圓弧的制作精度要求也很高，一旦提升鋼帶及滑輪的圓弧精度不夠，由于提升鋼帶由多股鋼絲繩組成并連成一體，就會導(dǎo)致提升鋼帶出現(xiàn)多點約束，造成過約束的情況，各個圓弧之間形成拉扯，容易導(dǎo)致提升鋼帶磨損加劇及由于受力不均勻而產(chǎn)生開裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種能實現(xiàn)提升功能的提升鋼帶，避免了多個導(dǎo)向面導(dǎo)致摩擦系數(shù)過大及過約束的問題，結(jié)構(gòu)上更加合理，提升鋼帶受力狀態(tài)更好。
[0009]本實用新型的另一個目的是提供包含有上述提升鋼帶的電梯提升系統(tǒng)，提升鋼帶能夠在滑輪槽內(nèi)平穩(wěn)運行，防止提升鋼帶左右游走而跑偏，又不會影響提升鋼帶的使用壽命，結(jié)構(gòu)上更加合理，提升鋼帶受力狀態(tài)更好。
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種提升鋼帶，由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成，其特征在于:所述的提升鋼帶至少其中一面為一個連續(xù)的向外凸起的圓弧型導(dǎo)向面。
[0011]所述的提升鋼帶的正反兩面均為一個連續(xù)的向外凸起的圓弧型導(dǎo)向面。
[0012]所述的圓弧型導(dǎo)向面橫跨整個提升鋼帶寬度。
[0013]所述的提升鋼帶的正反兩面的圓弧型導(dǎo)向面的弧形半徑相同或不同；所述的提升鋼帶的正反兩面的圓弧型導(dǎo)向面的粗糙度相同或不同；或者圓弧型導(dǎo)向面上設(shè)有減少圓弧型導(dǎo)向面可接觸面積的溝槽。
[0014]所述的提升鋼帶最寬處與最厚處的比值>2，圓弧型導(dǎo)向面的弧高與提升鋼帶最寬處的比值為0.01?0.1。
[0015]一種電梯提升系統(tǒng)，包括上述提升鋼帶以及與其配套使用的滑輪，滑輪上設(shè)有向內(nèi)凹陷的圓弧型導(dǎo)向槽，該圓弧型導(dǎo)向槽的弧形半徑與提升鋼帶對應(yīng)的圓弧型導(dǎo)向面的弧形半徑匹配。
[0016]所述的圓弧型導(dǎo)向槽的寬度與提升鋼帶寬度相同，或大于提升鋼帶但不超過5mm。
[0017]所述的滑輪為電梯的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪或?qū)χ剌喼械闹辽僖环N。
[0018]所述的提升鋼帶依次繞過電梯的轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪、曳引輪和對重輪，提升鋼帶粗糙度較小的一面與曳引輪貼合，粗糙度較大的另一面與轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和對重輪貼合；或者，提升鋼帶設(shè)有溝槽的可接觸面積較少的一面與曳引輪貼合，可接觸面積較多的另一面與轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和對重輪貼合。
[0019]所述的圓弧型導(dǎo)向槽兩側(cè)壁分別向外側(cè)傾斜形成斜擋邊，且側(cè)壁與槽底圓滑過渡。
[0020]本實用新型避免了出現(xiàn)多個導(dǎo)向面摩擦系數(shù)較大及過約束的問題，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)提升鋼帶自動對中，保證提升鋼帶在導(dǎo)向槽中平穩(wěn)運行，完全避免了提升鋼帶的跑偏現(xiàn)象，而且還改善提升鋼帶的受力狀態(tài)，延長其使用壽命，同時減小振動及噪音。由于提升鋼帶上經(jīng)過特別設(shè)計的導(dǎo)向面可以使到提升鋼帶自動對中，防止其跑偏或脫出，實際安裝的時候只需將提升鋼帶放進對應(yīng)滑輪槽中即可，無需精確地進行對中，與其他槽型相比，具有非常大的優(yōu)勢，一方面解決了提升鋼帶跑偏問題及受力不均問題，另一方面也解決了采用凹凸形狀提升鋼帶或多楔帶與滑輪摩擦系數(shù)過大而不能打滑的問題，真正適用于電梯的長期運行，簡化了電梯的安裝工藝的同時保證提升鋼帶的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中提升鋼帶與滑輪的鼓型槽的受力分析圖；
[0022]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中提升鋼帶與滑輪的凸型槽與受力分析圖；
[0023]圖3A、圖3B分別是本實用新型提升鋼帶的橫截面圖和立體圖；
[0024]圖4是本實用新型提升鋼帶與滑輪的配合圖；
[0025]圖5是圖4的A部放大圖；
[0026]圖6是圖4的B部放大圖；
[0027]圖7是本實用新型電梯曳引系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0028]如圖3所示，本實用新型是一種提升鋼帶22，由并列的多股鋼絲繩33以及將各鋼絲繩33包裹成一體的包裹層44組成。包裹層44為橡膠、塑料或其它復(fù)合材料。提升鋼帶22至少其中一面為一個連續(xù)的向外凸起的圓弧型導(dǎo)向面88，如圖3的橫截面圖所示，即組成單面圓弧型導(dǎo)向面88的弧線只有一個圓心，該弧線向外凸起。向外凸起的圓弧型導(dǎo)向面88使提升鋼帶22厚度由中心方向向兩側(cè)遞減。圓弧型導(dǎo)向面88橫跨大約整個提升鋼帶22的寬度。
[0029]優(yōu)選的，提升鋼帶22的正反兩面均為一個連續(xù)的圓弧型導(dǎo)向面88，提升鋼帶22的厚度沿中心方向向兩側(cè)遞減，這樣就避免出現(xiàn)單邊導(dǎo)向面的提升鋼帶(如多楔帶)繞過曳引輪時要翻轉(zhuǎn)180度的問題。
[0030]提升鋼帶22的正反兩面的圓弧型導(dǎo)向面88的弧形半徑相同或不同。提升鋼帶22的正反兩面的圓弧型導(dǎo)向面88的粗糙度相同或不同，或者圓弧型導(dǎo)向面88上還可以設(shè)有一些減少圓弧型導(dǎo)向面88可接觸面積的溝槽，從而達到所要求的摩擦系數(shù)。
[0031]優(yōu)選的，提升鋼帶22最寬處與最厚處的比值> 2，設(shè)置較大的寬厚比是為了使到提升鋼帶22受力更加均勻。優(yōu)選的，圓弧型導(dǎo)向面88的弧高與提升鋼帶22最寬處的比值為0.01?0.1，弧高太小的話無法形成導(dǎo)向面，若太大的話，則會造成中間部位過厚，不利于提升鋼帶22的彎折。[0032]本實用新型的一種電梯提升系統(tǒng)，包括上述提升鋼帶22以及與其配套使用的滑輪，滑輪為電梯的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪或?qū)χ剌喼械闹辽僖环N，滑輪上設(shè)有向內(nèi)凹陷的圓弧型導(dǎo)向槽8。圓弧型導(dǎo)向槽8的弧形半徑與提升鋼帶22對應(yīng)的圓弧型導(dǎo)向面88的弧形半徑匹配。優(yōu)選的，圓弧型導(dǎo)向槽8的寬度與提升鋼帶22相同，或大于提升鋼帶22但不超過5mm，避免提升鋼帶22左右偏移。如圖7所示，提升鋼帶22依次繞過電梯的轎頂輪71或轎底輪、導(dǎo)向輪(如有的話)、曳引輪72和對重輪74，此時提升鋼帶22與曳引輪72貼合的一面不會與其它滑輪貼合，提升鋼帶22的正反兩面各自進行導(dǎo)向。優(yōu)選的，提升鋼帶22中粗糙度較小的一面與曳引輪72貼合，粗糙度較大的另一面與其他滑輪(如轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和對重輪)貼合，或者，提升鋼帶22設(shè)有溝槽的可接觸面積較少的一面與曳引輪72貼合，可接觸面積較多的另一面與其他滑輪(如轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和和對重輪)貼合；同時曳引輪72上也可設(shè)置相應(yīng)的粗糙度值，使到提升鋼帶22既能實現(xiàn)電梯標準要求的打滑功能，又使到提升鋼帶22與曳引輪72之間更加耐磨，提高提升鋼帶22使用壽命O
[0033]本實用新型的提升鋼帶22，其導(dǎo)向面為一個連續(xù)的圓弧型，可以用作電梯的曳引、承載、懸掛及提升組件，各曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪、對重輪上可以設(shè)置弧形半徑匹配的導(dǎo)向槽8。下面結(jié)合附圖和具有電梯轎頂輪、曳引輪和對重輪的牽引系統(tǒng)為具體例子對本實用新型作進一步詳細說明，但本實用新型并不限于此特定例子。
[0034]如圖3A、3B所示，提升鋼帶22中間均布并排鋼絲繩33，周圍是包裹層44，寬度可為W=30mm，厚度可為H=5mm，寬厚比W/H=6 ^ 2。圓弧型導(dǎo)向面的圓弧弧高h應(yīng)盡量設(shè)置在
0.3~1.5mm內(nèi)，本實施例中圓弧弧高h=lmm,則圓弧半徑R=I 13mm,于是該圓弧組成了提升鋼帶22的圓弧型導(dǎo)向面88。
[0035]如圖4所示，本實施例與提升鋼帶22配合使用的導(dǎo)向滑輪為轎頂輪I。轎頂輪I兩端設(shè)有軸承2，用于將轎頂輪I安裝在轎頂橫梁上。轎頂輪I上設(shè)有多個導(dǎo)向槽8。
[0036]如圖5、6所示，導(dǎo)向槽8為圓弧底凹槽，既能使提升鋼帶22自動對中，保證提升鋼帶22在導(dǎo)向槽8中平穩(wěn)運行，完全避免了`提升鋼帶22的跑偏現(xiàn)象，同時又令到提升鋼帶22受力均勻，不會因局部受力過大而導(dǎo)致開裂。導(dǎo)向槽8的槽底81是向內(nèi)凹陷的的圓弧型，其圓弧半徑R=113mm,圓弧弧高h=lmm,與提升鋼帶22的圓弧導(dǎo)向面88形狀一致,兩側(cè)的側(cè)壁82傾斜形成斜擋邊，且側(cè)壁82與槽底81圓滑過渡，避免提升鋼帶22邊緣的磨損，與其他結(jié)構(gòu)比如圓弧面或凸面等結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)上更加合理，提升鋼帶22受力狀態(tài)更好。優(yōu)選的，導(dǎo)向槽8的側(cè)壁82與槽底81平面的夾角α >95°。導(dǎo)向槽8的槽底81與兩側(cè)壁82之間由圓弧83過渡，而且槽底81與側(cè)壁82的過渡圓弧83有且只有一個。優(yōu)選的，導(dǎo)向槽槽底81與兩側(cè)壁82的過渡圓弧83的半徑Rl大于0.8mm。
[0037]在本實施例中，導(dǎo)向槽8與提升鋼帶22的導(dǎo)向面完全吻合。由于提升鋼帶22圓弧導(dǎo)向面88與導(dǎo)向槽8的圓弧形槽底81形狀相同，使到提升鋼帶22跑偏的時候，在兩側(cè)圓弧面的作用下，始終將提升鋼帶22維持在中間位置，大大減小了提升鋼帶22在導(dǎo)向槽8中左右游走的慣性，同時也減小了提升鋼帶22與兩側(cè)壁82的摩擦，實現(xiàn)提升鋼帶22平穩(wěn)導(dǎo)向的目的。優(yōu)選的，導(dǎo)向槽8的深度Hl大于或等于2mm，提升鋼帶22不會滑出導(dǎo)向槽，充分保證了其導(dǎo)向。
[0038]在本實施例中，轎頂輪I設(shè)有多個導(dǎo)向槽8。多個導(dǎo)向槽8采用相同的槽型。兩兩導(dǎo)向槽8之間通過厚度不小于3mm的法蘭3隔開，法蘭3構(gòu)成導(dǎo)向槽8的側(cè)壁82。
[0039]提升鋼帶22正反兩面均具有圓弧導(dǎo)向面88，安裝后提升鋼帶22完全被限制在導(dǎo)向槽8內(nèi)，提升鋼帶22向外凸起的圓弧面與導(dǎo)向槽8凹槽槽底向內(nèi)凹陷的的圓弧面的配合，使到提升鋼帶22不會跑偏，各個提升鋼帶22之間也不會重疊干涉，各自在對應(yīng)的導(dǎo)向槽8內(nèi)運行。
[0040]如圖7所示，所述的提升鋼帶22依次繞過電梯的轎頂輪71 (或轎底輪)、導(dǎo)向輪(如有時，本例無)、曳引輪72和對重輪74，其中提升鋼帶22與曳引輪72貼合的一面D面不會與其它滑輪貼合，與其它滑輪貼合的C面不會與曳引輪72貼合，由于提升鋼帶22正反兩面均具有圓弧型導(dǎo)向面88，避免出現(xiàn)單邊導(dǎo)向面的鋼帶(如多楔帶)繞過曳引輪72時要翻轉(zhuǎn)180度的問題。同時提升鋼帶22的C面、D面可設(shè)置不同的粗糙度，例如在本實施例中，與曳引輪72貼合的D面可根據(jù)需要設(shè)置較小的粗糙度或設(shè)置溝槽減少D面可與曳引輪72貼合的面積，通過上述的設(shè)置，達到滿足使用要求所需要的摩擦系數(shù)。
[0041]通過對所列實施方式的介紹，闡述了本實用新型的基本構(gòu)思及基本原理。但是本實用新型不限于上述所列的實施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種提升鋼帶，由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成，其特征在于:所述的提升鋼帶至少其中一面為一個連續(xù)的向外凸起的圓弧型導(dǎo)向面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升鋼帶，其特征在于:所述的提升鋼帶的正反兩面均為一個連續(xù)的向外凸起的圓弧型導(dǎo)向面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升鋼帶，其特征在于:所述的圓弧型導(dǎo)向面橫跨整個提升鋼帶寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升鋼帶，其特征在于:所述的提升鋼帶的正反兩面的圓弧型導(dǎo)向面的弧形半徑相同或不同；所述的提升鋼帶的正反兩面的圓弧型導(dǎo)向面的粗糙度相同或不同；或者圓弧型導(dǎo)向面上設(shè)有減少圓弧型導(dǎo)向面可接觸面積的溝槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升鋼帶，其特征在于:所述的提升鋼帶最寬處與最厚處的比值> 2，圓弧型導(dǎo)向面的弧高與提升鋼帶最寬處的比值為0.0l?0.1。
6.一種電梯提升系統(tǒng)，其特征在于包括權(quán)利要求1-5中任一權(quán)利要求所述提升鋼帶以及與其配套使用的滑輪，滑輪上設(shè)有向內(nèi)凹陷的圓弧型導(dǎo)向槽，該圓弧型導(dǎo)向槽的弧形半徑與提升鋼帶對應(yīng)的圓弧型導(dǎo)向面的弧形半徑匹配。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯提升系統(tǒng)，其特征在于:所述的圓弧型導(dǎo)向槽的寬度與提升鋼帶寬度相同，或大于提升鋼帶但不超過5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯提升系統(tǒng)，其特征在于:所述的滑輪為電梯的曳引輪、導(dǎo)向輪、轎頂輪、轎底輪或?qū)χ剌喼械闹辽僖环N。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯提升系統(tǒng)，其特征在于:所述的提升鋼帶依次繞過電梯的轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪、曳引輪和對重輪，提升鋼帶粗糙度較小的一面與曳引輪貼合，粗糙度較大的另一面與轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和對重輪貼合；或者，提升鋼帶設(shè)有溝槽的可接觸面積較少的一面與曳引輪貼合，可接觸面積較多的另一面與轎頂輪或轎底輪、導(dǎo)向輪和對重輪貼合。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯提升系統(tǒng)，其特征在于:所述的圓弧型導(dǎo)向槽兩側(cè)壁分別向外側(cè)傾斜形成斜擋邊，且側(cè)壁與槽底圓滑過渡。
【文檔編號】B66B11/08GK203439880SQ201320534079
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】侯應(yīng)浩, 賀云朗 申請人:廣州廣日電梯工業(yè)有限公司