專利名稱：一種升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于升降機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種保溫爐類大型設(shè)備的升降
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
在日常生產(chǎn)過(guò)程中，有很多類似于擠壓成型機(jī)熔煉系統(tǒng)中的保溫爐，此類設(shè)備在產(chǎn)線上使用時(shí)往往需要上下升降和水平移動(dòng)。水平移動(dòng)，一般可以采用較為常規(guī)且成熟穩(wěn)妥的方式，比如利用導(dǎo)軌技術(shù)在地面上鋪設(shè)鋼板導(dǎo)軌，利用減速電機(jī)通過(guò)齒輪等傳動(dòng)裝置帶動(dòng)此類設(shè)備左右移動(dòng)。上下升降，由于設(shè)備較重，平穩(wěn)是一個(gè)較難克服的問(wèn)題，例如采用現(xiàn)有的叉車結(jié)構(gòu)其通過(guò)深入設(shè)備底部的托板將設(shè)備托起，然后在叉車門架的豎直軌道上上升或下降。叉車門架是叉車取物裝置的主要承重結(jié)構(gòu)，根據(jù)叉取貨物起升高度的要求，叉車門架可做成兩級(jí)或多級(jí)，常見的普通叉車多采用兩級(jí)門架。由于，保溫爐類設(shè)備重量較大，僅僅依靠叉車自身的重力矗立在地面上，在提升設(shè)備時(shí)可能往前或后傾斜，存在不安全因素。而且，通過(guò)底部托起的方式，當(dāng)設(shè)備較重時(shí)可能由于前傾而從托板上滑落，進(jìn)一步增加了不安全因素。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可更加平穩(wěn)升降重大設(shè)備或貨物的升降裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用技術(shù)方案如下一種升降裝置，包括一叉車門架和安裝在該叉車門架正面的可隨貨叉架上升下降的叉車臂組件；為了使得叉車門架更加穩(wěn)定，不至于在起吊重物時(shí)往前傾倒，在所述叉車門架的背面連接有至少一根連桿，并將連桿的另一端固定在一配重體上。作為優(yōu)選的，所述叉車臂組件包括叉車臂、提升鉤、以及吊耳，所述提升鉤固定在叉車臂上，所述吊耳固定在待升降的設(shè)備或者貨物一側(cè)。通過(guò)該點(diǎn)改進(jìn)，使用時(shí)可通過(guò)提升鉤插入到吊耳后再將其進(jìn)行升降，則可避免底部托板結(jié)構(gòu)可能發(fā)生的前傾滑落問(wèn)題。作為優(yōu)選的，所述叉車臂組件的數(shù)量為兩組，分別并排安裝在所述叉車門架的左右門框上，這樣可使叉車門架受力更平衡。作為優(yōu)選的，其連桿的數(shù)量為四根，分別連接在叉車門架的四角。四根連桿分別連接在叉車門架的四角，可使叉車門架更加穩(wěn)固。作為優(yōu)選的，為了使得本實(shí)用新型能夠適應(yīng)保溫爐類產(chǎn)品寬度，其叉車門架的寬度也拓寬為1200±100毫米。進(jìn)一步的，其叉車門架與所述連桿之間通過(guò)第一軸銷連接。進(jìn)一步的，其連桿與配重體之間通過(guò)第二軸銷連接。進(jìn)一步的，其配重體包括配重主體、安裝在配重主體上的配重支撐板、以及安裝在配重支撐板上的連桿銜接塊，所述連桿與配重體之間通過(guò)第二軸銷連接，具體是所述連桿與連桿銜接塊連接。本實(shí)用新型通過(guò)在叉車門架上連接連桿，連桿的另一端均連接著同一配重體組件，利用杠桿原理保證保溫爐類重大設(shè)備離開地面時(shí)叉車門架不會(huì)傾倒。因此，采用本實(shí)用新型可更加平穩(wěn)的升降各種重大設(shè)備或者貨物。

此附圖說(shuō)明所提供的圖片用來(lái)輔助對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中圖I為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)的側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型的叉車臂的主視圖； 圖3為本實(shí)用新型的叉車臂的立體圖；圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)的俯視圖。圖示I、叉車門架 2、連桿3、叉車臂 4、提升鉤5、吊耳6、第一軸銷7、第二軸銷 8、配重主體9、配重支撐板10、連桿銜接塊11、保溫爐 12、鋼板導(dǎo)軌
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方法來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，在本實(shí)用新型的示意性實(shí)施及說(shuō)明用來(lái)解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。實(shí)施例I :如圖I所示，本實(shí)用新型公開了一種升降裝置，主要包括叉車門架I、連桿2、叉車臂組件(叉車臂3、提升鉤4、吊耳5)、配重體(配重主體8、配重支撐板9、連桿銜接塊10)。如圖4所示，叉車臂組件的數(shù)量為兩組，分別并排安裝在叉車門架I的左右門框上。如圖1、2和3所示，叉車臂3安裝在叉車門架I的正面上，提升鉤4固定在叉車臂3上，吊耳5固定在待升降的設(shè)備或者貨物一側(cè)(圖中示意性畫出的是保溫爐11);當(dāng)然，為了能夠適應(yīng)保溫爐類產(chǎn)品寬度，叉車門架I的寬度可定制為1200±100毫米。本實(shí)用新型需要升降時(shí)，將提升鉤4插入吊耳5中，然后利用叉車門架3本身的動(dòng)力系統(tǒng)將叉車臂3提升或降落，從而實(shí)現(xiàn)保溫爐11的提升或者降落。如圖I和4所示，為了穩(wěn)固叉車門架1，在叉車門架I的背面的四個(gè)門角分別通過(guò)第一軸銷6連接一根連桿2，連桿2的另一端通過(guò)第二軸銷7與配重體的連桿銜接塊10連接，連桿銜接塊10安裝在配重支撐板9上，配重支撐板9安裝在配重主體8上。通過(guò)四根連桿分別將叉車門架I固定在配重體上，并且連接位置位于四個(gè)門角，具有更加可靠的牽引力。需要說(shuō)明的是，連桿的數(shù)目可以是其他數(shù)目，比如一根將其連接在叉車門架的門楣中間，比如兩根分別連接在左右門框的中間，比如三根一根連接在叉車門架的的門楣中間、另外兩根分別連接在左右門框的中間，又比如六根兩根連接在左右門框的中間、四根分別連接在叉車門架的四角；由上可知，本實(shí)用新型連桿的數(shù)目可以根據(jù)實(shí)際數(shù)目和連接位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，這些都是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖4所示，實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，不僅僅需要將設(shè)備或者貨物提升，還需要平移，則可在地上鋪設(shè)鋼板導(dǎo)軌12與本實(shí)用新型配合構(gòu)成一上升平移系統(tǒng)。本實(shí)施例，通過(guò)一個(gè)定制的非標(biāo)叉車門架(主要不同設(shè)備或者貨物寬度不同，則需要定制不通寬度的門架)和杠桿機(jī)構(gòu)(連桿和配重體)實(shí)現(xiàn)保溫爐垂直升降運(yùn)動(dòng)并確保其穩(wěn)定性，還可通過(guò)鋼板導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)保溫爐慢速水平移動(dòng)。通過(guò)提升鉤插入保溫爐的吊耳中，保證升降時(shí)保溫爐相對(duì)叉車門架處于靜止?fàn)顟B(tài)，叉車門架后端通過(guò)銷軸連接四根連桿，連桿的另一端均連接著同一配重體，利用杠桿原理保證保溫爐離開地面時(shí)叉車門架不會(huì)傾倒。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種升降裝置，包括一叉車門架和安裝在該叉車門架正面的可隨貨叉架上升下降的叉車臂組件，其特征在干 在所述叉車門架的背面連接有至少ー根連桿，所述連桿的另一端固定在一配重體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其特征在于 所述叉車臂組件包括叉車臂、提升鉤、以及吊耳，所述提升鉤固定在叉車臂上，所述吊耳固定在待升降的設(shè)備或者貨物ー側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其特征在于 所述叉車臂組件的數(shù)量為兩組，分別并排安裝在所述叉車門架的左右門框上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其特征在于 所述連桿的數(shù)量為四根，分別連接在叉車門架的四角。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其特征在于 所述叉車門架的寬度為1200±100毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其特征在于 所述叉車門架與所述連桿之間通過(guò)第一軸銷連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其特征在于 所述連桿與配重體之間通過(guò)第二軸銷連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的升降裝置，其特征在于 所述配重體包括配重主體、安裝在配重主體上的配重支撐板、以及安裝在配重支撐板上的連桿銜接塊，所述連桿與配重體之間通過(guò)第二軸銷連接，具體是所述連桿與連桿銜接塊連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于升降機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種升降裝置。它包括一叉車門架和安裝在該叉車門架正面的可隨貨叉架上升下降的叉車臂組件，在所述叉車門架的背面連接有至少一根連桿，所述連桿的另一端固定在一配重體上。本實(shí)用新型通過(guò)在叉車門架和配重體之間連接連桿，利用杠桿原理保證保溫爐類重大設(shè)備離開地面時(shí)叉車門架不會(huì)傾倒。因此，采用本實(shí)用新型可更加平穩(wěn)的升降各種重大設(shè)備或者貨物。
文檔編號(hào)B66F9/075GK202429962SQ20122000603
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者楊楚歆 申請(qǐng)人:廣東科達(dá)機(jī)電股份有限公司