專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用電梯領(lǐng)域，特別是一種船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法及裝置。
背景技術(shù)：
二十一世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，跟隨國(guó)家對(duì)海洋資源的開(kāi)發(fā)，越來(lái)越多的船將安裝船用電梯。船用電梯應(yīng)用于各類(lèi)大型船舶中，如游船、大型客船或客貨船、專(zhuān)業(yè)用船以及鉆井平臺(tái)等，以便方便乘客或船員的上下，它主要采用的結(jié)構(gòu)是，在船艙的適合位置設(shè)置垂直貫穿各層甲板的電梯圍井，在該圍井內(nèi)設(shè)置轎廂，轎廂上連接隨行電纜和對(duì)重，三者可順沿固設(shè)于圍井內(nèi)壁的導(dǎo)軌作上下升降運(yùn)功。但是在使用時(shí)由于船體的晃動(dòng)，而導(dǎo)致連接轎廂的隨行電纜也隨之晃動(dòng)，從而可能使得隨行電纜被割破等情況，從而導(dǎo)致電梯無(wú)法使用，使用存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法及裝置。本發(fā)明能防止由于船的晃動(dòng)引起隨行電纜的晃動(dòng)，從而使得隨行電纜不被破壞，保證使用安全。本發(fā)明的技術(shù)方案一種船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法，其特征在于通過(guò)安裝在導(dǎo)軌上的張緊輪組件的重量將隨行電纜拉緊，并將纜繩保護(hù)支架安裝在隨行電纜側(cè)面防止隨行電纜左右晃動(dòng)而跑出所設(shè)定的運(yùn)行軌跡。前述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法中，所述的纜繩保護(hù)支架是縱向設(shè)置且同一水平位置上設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架分別設(shè)置在隨行電纜的同一側(cè)面。前述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法中，所述的隨行電纜的一端通過(guò)固定件固定在船用電梯的轎廂上，固定件安裝在兩個(gè)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架中間，以免隨行電纜與纜繩保護(hù)支架干擾。實(shí)現(xiàn)前述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法的導(dǎo)向裝置，其特征在于包括隨行電纜，隨行電纜一端固定在轎廂上，另一端在船體上，隨行電纜上設(shè)有張緊輪組件，張緊輪組件設(shè)置在兩側(cè)的導(dǎo)軌上，隨行電纜的側(cè)面縱向設(shè)有若干對(duì)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架。前述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向裝置中，所述的張緊輪組件包括設(shè)置在隨行電纜上的張緊輪和經(jīng)導(dǎo)靴設(shè)置在兩側(cè)導(dǎo)軌上的輪框，輪框的下部設(shè)有軸承座，軸承座上經(jīng)轉(zhuǎn)軸設(shè)置張緊輪。前述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向裝置中，所述的每對(duì)纜繩保護(hù)支架的縱向間距是800mm-1500mmo前述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向裝置中，所述的導(dǎo)軌經(jīng)連接支架固定在船體上，所述的纜繩保護(hù)支架固定在連接支架上。前述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向裝置中，所述的隨行電纜的兩端均設(shè)有橡膠防滑夾頭，一端的橡膠防滑夾頭經(jīng)轎廂側(cè)固定件固定在轎廂上，另一端的橡膠防滑夾頭經(jīng)船體側(cè)固定件固定在船體上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)在隨行電纜上安裝一張緊輪組件，張緊輪安裝在輪框上，輪框通過(guò)導(dǎo)靴設(shè)置在導(dǎo)軌上(相當(dāng)于具有導(dǎo)向功能的動(dòng)滑輪組件)，由于張緊輪組件的自重，可以將隨行電纜一直處于張緊狀態(tài)，并且通過(guò)側(cè)面的纜繩保護(hù)支架防止隨行電纜跑出運(yùn)行軌跡區(qū)域，從而能有效防止由于船的晃動(dòng)引起隨行電纜的晃動(dòng)，從而使得隨行電纜不被破壞，保證使用安全。本發(fā)明通過(guò)將固定件安裝在兩個(gè)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架中間，可以跟隨轎廂上下運(yùn)行，不會(huì)跟纜繩保護(hù)支架干涉。本發(fā)明具有安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便和生產(chǎn)成本較低、使用成本和維護(hù)成本低的特點(diǎn)。
常規(guī)的船用電梯隨行電纜的使用壽命不能超過(guò)5年，而且由于使用過(guò)程中隨時(shí)可能會(huì)被割破，使得定期檢查的周期較短，維護(hù)成本很高，本發(fā)明能避免發(fā)生隨行電纜被割破等情況，能延長(zhǎng)維護(hù)周期，降低維護(hù)成本，還能提高使用壽命。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的俯視圖；圖3是本發(fā)明的隨行電纜連接示意圖。附圖中的標(biāo)記為1_纜繩保護(hù)支架，2-張緊輪，3-導(dǎo)靴，4-導(dǎo)軌，5-輪框，6-轉(zhuǎn)軸，7-軸承座，8-船體，9-連接支架，10-橡膠防滑夾頭，11-船體側(cè)固定件，12-轎廂側(cè)固定件，13-隨行電纜。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明限制的依據(jù)。實(shí)施例。一種船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法，通過(guò)安裝在導(dǎo)軌上的張緊輪組件的重量將隨行電纜拉緊，并將纜繩保護(hù)支架安裝在隨行電纜側(cè)面防止隨行電纜左右晃動(dòng)而跑出所設(shè)定的運(yùn)行軌跡。所述的纜繩保護(hù)支架是縱向設(shè)置且同一水平位置上設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架分別設(shè)置在隨行電纜的同一側(cè)面。所述的隨行電纜的一端通過(guò)固定件固定在船用電梯的轎廂上，固定件安裝在兩個(gè)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架中間，以免隨行電纜與纜繩保護(hù)支架干擾。根據(jù)前述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法實(shí)現(xiàn)的導(dǎo)向裝置，構(gòu)成如圖1-3所示，包括隨行電纜13，隨行電纜13 —端固定在轎廂上，另一端在船體8上，隨行電纜13上設(shè)有張緊輪組件，張緊輪組件設(shè)置在兩側(cè)的導(dǎo)軌4上，隨行電纜13的側(cè)面縱向設(shè)有若干對(duì)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架I。所述的張緊輪組件包括設(shè)置在隨行電纜13上的張緊輪2和經(jīng)導(dǎo)靴3設(shè)置在兩側(cè)導(dǎo)軌4上的輪框5，輪框5的下部設(shè)有軸承座7，軸承座7上經(jīng)轉(zhuǎn)軸6設(shè)置張緊輪2。所述的每對(duì)纜繩保護(hù)支架I的縱向間距L是800mm-1500mm，可根據(jù)船體的自身設(shè)定，在節(jié)約成本的情況下也能保證隨行電纜越軌。所述的導(dǎo)軌4經(jīng)連接支架9固定在船體8上，所述的纜繩保護(hù)支架I固定在連接支架9上。
所述的隨行電纜13的兩端均設(shè)有橡膠防滑夾頭10，一端的橡膠防滑夾頭10經(jīng)轎廂側(cè)固定件12固定在轎廂上，另一端的橡膠防滑夾頭10經(jīng)船體側(cè)固定件11固定在船體8上。所述的隨行電纜13可采用截面圓狀型的，并且是防水的，大幅度提高使用壽命。本發(fā)明通過(guò)在隨行電纜上安裝一張緊輪組件，張緊輪安裝在輪框上，輪框通過(guò)導(dǎo)靴設(shè)置在導(dǎo)軌上(相當(dāng)于具有導(dǎo)向功能的動(dòng)滑輪組件)，由于張緊輪組件的自重，可以將隨行電纜一直處于張緊狀態(tài)，并且通過(guò)側(cè)面的纜繩保護(hù)支架防止隨行電纜跑出運(yùn)行軌跡區(qū)域，從而能有效防止由于船的晃動(dòng)引起隨行電纜的晃動(dòng)，從而使得隨行電纜不被破壞，保證 使用安全。本發(fā)明通過(guò)將固定件安裝在兩個(gè)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架中間，可以跟隨轎廂上下運(yùn)行，不會(huì)跟纜繩保護(hù)支架干涉。本發(fā)明還具有安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便和生產(chǎn)成本較低的特點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法，其特征在于通過(guò)安裝在導(dǎo)軌上的張緊輪組件的重量將隨行電纜拉緊，并將纜繩保護(hù)支架安裝在隨行電纜側(cè)面防止隨行電纜左右晃動(dòng)而跑出所設(shè)定的運(yùn)行軌跡。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法，其特征在于所述的纜繩保護(hù)支架是縱向設(shè)置且同一水平位置上設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架分別設(shè)置在隨行電纜的同一側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法，其特征在于所述的隨行電纜的一端通過(guò)固定件固定在船用電梯的轎廂上，固定件安裝在兩個(gè)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架中間，以免隨行電纜與纜繩保護(hù)支架干擾。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法實(shí)現(xiàn)的導(dǎo)向裝置，其特征在于包括隨行電纜(13)，隨行電纜(13)—端固定在轎廂上，另一端在船體(8)上，隨行電纜(13)上設(shè)有張緊輪組件，張緊輪組件設(shè)置在兩側(cè)的導(dǎo)軌(4)上，隨行電纜(13)的側(cè)面縱向設(shè)有若干對(duì)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架(I )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的張緊輪組件包括設(shè)置在隨行電纜(13)上的張緊輪(2)和經(jīng)導(dǎo)靴(3)設(shè)置在兩側(cè)導(dǎo)軌(4)上的輪框(5),輪框(5)的下部設(shè)有軸承座(7)，軸承座(7)上經(jīng)轉(zhuǎn)軸(6)設(shè)置張緊輪(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的每對(duì)纜繩保護(hù)支架(I)的縱向間距是800mm-1500mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的導(dǎo)軌(4)經(jīng)連接支架(9)固定在船體(8)上，所述的纜繩保護(hù)支架(I)固定在連接支架(9)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-7任一權(quán)利要求所述的船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的隨行電纜(13)的兩端均設(shè)有橡膠防滑夾頭(10)，一端的橡膠防滑夾頭(10)經(jīng)轎廂側(cè)固定件(12)固定在轎廂上，另一端的橡膠防滑夾頭(10)經(jīng)船體側(cè)固定件(11)固定在船體(8)上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種船用電梯的隨行電纜導(dǎo)向方法及裝置，該方法通過(guò)安裝在導(dǎo)軌上的張緊輪組件的重量將隨行電纜拉緊，并將纜繩保護(hù)支架安裝在隨行電纜側(cè)面防止隨行電纜左右晃動(dòng)而跑出所設(shè)定的運(yùn)行軌跡；該裝置包括隨行電纜(13)，隨行電纜(13)一端固定在轎廂上，另一端在船體(8)上，隨行電纜(13)上設(shè)有張緊輪組件，張緊輪組件設(shè)置在兩側(cè)的導(dǎo)軌(4)上，隨行電纜(13)的側(cè)面縱向設(shè)有若干對(duì)水平設(shè)置的纜繩保護(hù)支架(1)。本發(fā)明能防止由于船的晃動(dòng)引起隨行電纜的晃動(dòng)，從而使得隨行電纜不被破壞，保證使用安全。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)B66B7/00GK102826427SQ20121032853
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者朱利強(qiáng), 王琪冰, 陳振斌, 李東流 申請(qǐng)人:萊茵電梯(中國(guó))有限公司