專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及絞盤(pán)輔助裝置，是一種改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置及其安裝方法。
背景技術(shù)：
絞盤(pán)是一種運(yùn)用于汽車(chē)的輔助設(shè)備，主要用于自救或作為牽引裝置使用。為了保證絞盤(pán)在使用過(guò)程中的安全性，一般絞盤(pán)都具備自動(dòng)剎車(chē)的功能，即當(dāng)絞盤(pán)停轉(zhuǎn)時(shí)，能夠自動(dòng)鎖住絞盤(pán)的牽引繩，防止?fàn)恳У膯?wèn)題發(fā)生?，F(xiàn)有技術(shù)中，如中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)刊載的授權(quán)公告號(hào)CN201873483U，授權(quán)公告日2011年06月22日，實(shí)用新型名稱(chēng)為“絞盤(pán)自動(dòng)剎車(chē)裝置”，其主要包括制動(dòng)座、制動(dòng)叉、制動(dòng)彈簧、制動(dòng)套、定位圈，制動(dòng)座一端中部為圓柱，圓柱側(cè)面集成扇形塊，由扇形塊和圓柱構(gòu)成扇形槽；制動(dòng)叉一端設(shè)有與所述扇形槽滑動(dòng)配合的扇形滑塊，制動(dòng)叉另一端設(shè)有帶六角螺孔的連接軸，該連接軸依次穿過(guò)定位圈和制動(dòng)套；制動(dòng)座與制動(dòng)叉之間設(shè)有制動(dòng)彈簧，制動(dòng)彈簧一端卡于扇形塊，另一端卡于扇形滑塊。以上技術(shù)方案，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)絞盤(pán)的自動(dòng)剎車(chē)，但由于制動(dòng)彈簧的彎腳與制動(dòng)叉、制動(dòng)座之間的接觸為相抵接觸，而并沒(méi)有將彎腳完全定位，使得彎腳易發(fā)生打滑、彎曲或斷裂，不僅制動(dòng)彈簧使用壽命短，且存在剎車(chē)失靈的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述不足，本發(fā)明的目的是向本領(lǐng)域提供一種改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置及其安裝方法，使其解決現(xiàn)有同類(lèi)產(chǎn)品剎車(chē)可靠性欠佳、使用壽命短的技術(shù)問(wèn)題。其目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。 該改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置包括驅(qū)動(dòng)座、扭簧、制動(dòng)叉、定位圈、制動(dòng)套，所述驅(qū)動(dòng)座設(shè)有連接絞盤(pán)驅(qū)動(dòng)軸的扁形孔，制動(dòng)叉一端設(shè)有扇形凸塊，另一端設(shè)有連接絞盤(pán)輸出軸的六角孔軸，扭簧兩端均設(shè)有向內(nèi)彎折的勾腳，驅(qū)動(dòng)座、扭簧、制動(dòng)叉、定位圈置于制動(dòng)套內(nèi)，且制動(dòng)叉的六角孔軸穿過(guò)定位圈露出于制動(dòng)套一端。其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于所述驅(qū)動(dòng)座與所述扭簧之間設(shè)有扭簧上座，所述扭簧與制動(dòng)叉之間設(shè)有扭簧下座，所述驅(qū)動(dòng)座一端周面設(shè)有扇形凸緣，驅(qū)動(dòng)座另一端設(shè)有限位缺口，所述扭簧上座一端設(shè)有與所述扇形凸緣限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合的環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有限位塊，扭簧上座另一端設(shè)有與所述制動(dòng)叉一端扇形凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合的上座扇形滑塊、以及與所述扭簧一端勾腳插接配合的上座勾槽；所述扭簧下座一端設(shè)有限位凸塊，扭簧下座的周面設(shè)有與所述制動(dòng)叉一端扇形凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合的下座扇形滑塊，下座扇形滑塊設(shè)有與所述扭簧另一端勾腳插接配合的下座勾槽；所述驅(qū)動(dòng)座設(shè)有限位缺口的一端穿過(guò)所述扭簧上座，并與所述扭簧下座的限位凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述上座扇形滑塊與所述下座扇形滑塊未接合。上述結(jié)構(gòu)，實(shí)質(zhì)上是改變了扭簧制動(dòng)的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)座、制動(dòng)叉直接聯(lián)動(dòng)扭簧，改為間接聯(lián)動(dòng)扭簧，即驅(qū)動(dòng)座與扭簧之間設(shè)置扭簧上座，扭簧與制動(dòng)叉之間設(shè)置扭簧下座，且扭簧上座、扭簧下座分別設(shè)置上座勾槽、下座勾槽與扭簧勾腳插接配合，使得扭簧勾腳的受力變形由原先的彎曲轉(zhuǎn)變?yōu)榧羟?，從而成倍提高了扭簧勾腳的承受力和使用壽命，提高了絞盤(pán)剎車(chē)的可靠性。
所述驅(qū)動(dòng)座的限位缺口呈長(zhǎng)方形，所述扭簧下座的限位凸塊呈平行四邊形，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)座與扭簧下座之間的限位轉(zhuǎn)動(dòng)。所述驅(qū)動(dòng)座的扇形凸緣、扭簧上座環(huán)形槽內(nèi)的限位塊、扭簧上座的上座扇形滑塊、扭簧下座的下座扇形滑塊、制動(dòng)叉的扇形凸塊均成對(duì)設(shè)置，且相對(duì)于各自主體呈中心對(duì)稱(chēng)。這樣有利于提高各部件之間聯(lián)動(dòng)的穩(wěn)定性。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，所述制動(dòng)叉替換為一端設(shè)有扇形凸塊，另一端設(shè)有齒輪。亦可 實(shí)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)的技術(shù)目的和技術(shù)效果。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其裝配方法是驅(qū)動(dòng)座設(shè)有限位缺口的一端穿過(guò)扭簧上座，驅(qū)動(dòng)座的扇形凸緣與扭簧上座的環(huán)形槽、限位塊配合呈限位轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，扭簧一端的勾腳插接于扭簧上座的上座勾槽內(nèi)；扭簧下座一端的限位凸塊與驅(qū)動(dòng)座的限位缺口配合，并將扭簧另一端的勾腳插接于扭簧下座的下座勾槽內(nèi)；扭簧上座的上座扇形滑塊、以及扭簧下座的下座扇形滑塊與制動(dòng)叉一端的扇形凸塊配合呈限位轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，且上座扇形滑塊與下座扇形滑塊未接合，即上座扇形滑塊與下座扇形滑塊之間未聯(lián)動(dòng)；最后將連接好的驅(qū)動(dòng)座、扭簧上座、扭簧、扭簧下座、制動(dòng)叉、定位圈置于制動(dòng)套內(nèi)，定位圈限位于制動(dòng)套一端，制動(dòng)叉設(shè)有六角孔軸的一端伸出定位圈，該改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置即可裝配完成。本發(fā)明結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，安裝組合較為方便，剎車(chē)穩(wěn)定性好、可靠性高，使用壽命較長(zhǎng)，適合作為絞盤(pán)剎車(chē)裝置使用，或同類(lèi)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。


圖I是本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖一。圖2是本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖二。圖中序號(hào)的名稱(chēng)為1、驅(qū)動(dòng)座，101、扇形凸緣，102、限位缺口，103、扁形孔，2、扭簧上座，201、上座勾槽，202、上座扇形滑塊，203、環(huán)形槽，204、限位塊，3、扭簧，301、勾腳，4、扭簧下座，401、下座勾槽，402、下座扇形滑塊，403、限位凸塊，5、制動(dòng)叉，501、六角孔軸，502、扇形凸塊，6、定位圈,7、制動(dòng)套。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。如圖I、圖2所示，該改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置包括驅(qū)動(dòng)座I、扭簧上座2、扭簧3、扭簧下座4、制動(dòng)叉5、定位圈6、制動(dòng)套7，所述驅(qū)動(dòng)座一端周面設(shè)有扇形凸緣101，驅(qū)動(dòng)座另一端設(shè)有呈長(zhǎng)方形的限位缺口 102，驅(qū)動(dòng)座中部設(shè)有扁形孔103，扭簧上座一端設(shè)有上座扇形滑塊202和上座勾槽201，扭簧上座另一端內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形槽203，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有限位塊204。扭簧兩端設(shè)有向內(nèi)彎折的勾腳301。扭簧下座周面設(shè)有下座扇形滑塊402，下座扇形滑塊設(shè)有下座勾槽401，扭簧下座一端設(shè)有呈平行四邊形的限位凸塊403。制動(dòng)叉一端設(shè)有六角孔軸501，另一端設(shè)有扇形凸塊502。該絞盤(pán)剎車(chē)裝置的具體結(jié)構(gòu)連接為將驅(qū)動(dòng)座設(shè)有限位缺口的一端穿過(guò)扭簧上座，驅(qū)動(dòng)座的扇形凸緣與扭簧上座的環(huán)形槽、限位塊配合呈限位轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，將扭簧一端的勾腳插接于扭簧上座的上座勾槽內(nèi)；將扭簧下座一端的限位凸塊與驅(qū)動(dòng)座的限位缺口配合，并將扭簧另一端的勾腳插接于扭簧下座的下座勾槽內(nèi)；將扭簧上座的上座扇形滑塊、以及扭簧下座的下座扇形滑塊與制動(dòng)叉一端的扇形凸塊配合呈限位轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，且上座扇形滑塊與下座扇形滑塊未接合，即上座扇形滑塊與下座扇形滑塊之間未聯(lián)動(dòng)；最后將連接好的驅(qū)動(dòng)座、扭簧上座、扭簧、扭簧下座、制動(dòng)叉、定位圈置于制動(dòng)套內(nèi)，定位圈限位于制動(dòng)套一端，制動(dòng)叉設(shè)有六角孔軸的一端伸出定位圈。以上即該絞盤(pán)剎車(chē)裝置的整個(gè)裝配過(guò)程。以該絞盤(pán)剎車(chē)裝置安裝方法為例，對(duì)本發(fā)明的工作原理作簡(jiǎn)要說(shuō)明。使用時(shí)，絞盤(pán)驅(qū)動(dòng)軸連接絞盤(pán)剎車(chē)裝置的驅(qū)動(dòng)座，絞盤(pán)剎車(chē)裝置中制動(dòng)叉的六角孔軸連接絞盤(pán)輸出軸。當(dāng)絞盤(pán)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)座順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)座的扇形凸緣帶動(dòng)扭簧上座環(huán)形槽內(nèi)的限位塊，使扭簧上座順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧上座的上座勾槽帶動(dòng)扭簧勾腳朝扭簧收緊方向動(dòng)作，此時(shí)扭簧與制動(dòng)套之間為離合狀態(tài)，扭簧上座的上座扇形滑塊將進(jìn)一步帶動(dòng)制動(dòng)叉的扇形凸塊，使制動(dòng)叉順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)絞盤(pán)的順時(shí)針工作。當(dāng)絞盤(pán)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)座逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)座的限位缺口帶動(dòng)扭簧下座的限位凸塊，使扭簧下座逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧下座的下座勾槽帶動(dòng)扭簧勾腳朝扭簧收緊方向動(dòng)作，此時(shí)扭簧與制動(dòng)套之間為離合狀態(tài)，扭簧下座的下座扇形滑塊將進(jìn)一步帶動(dòng)制動(dòng)叉的扇形凸塊，使制動(dòng)叉逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)絞盤(pán)的逆時(shí)針工作。以上過(guò)程，即為絞盤(pán)正反轉(zhuǎn)工作的過(guò)程。當(dāng)絞盤(pán)停機(jī)操作時(shí)，即絞盤(pán)驅(qū)動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)絞盤(pán)輸出軸順時(shí)針停轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)叉的扇形凸塊帶動(dòng)扭簧下座的下座扇形滑塊，使扭簧下座順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧下座的下座勾槽帶動(dòng)扭簧勾腳朝扭簧漲緊方向動(dòng)作，此時(shí)扭簧與制動(dòng)套內(nèi)壁摩擦抱緊，形成鼓剎，實(shí)現(xiàn)絞盤(pán)順時(shí)針?lè)较虻膭x車(chē)。當(dāng)絞盤(pán)輸出軸逆時(shí)針停轉(zhuǎn)時(shí)，絞盤(pán)輸出軸帶動(dòng)制動(dòng)叉逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)叉的扇形凸塊帶動(dòng)扭簧上座的上座扇形滑塊，使扭簧上座逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧上座的上座勾槽帶動(dòng)扭簧勾腳朝扭簧漲緊方向動(dòng)作，此時(shí)扭簧與制動(dòng)套摩擦抱緊，形成鼓剎，實(shí)現(xiàn)絞盤(pán)逆時(shí)針?lè)较虻膭x車(chē)。以上過(guò)程，即為絞盤(pán)正反轉(zhuǎn)剎 車(chē)的過(guò)程。以上工作原理，實(shí)質(zhì)上是利用扭簧上座的上座勾槽、扭簧下座的下座勾槽夾緊扭簧兩端的勾腳，在雙面夾持受力下，帶動(dòng)扭簧向徑向擴(kuò)張或反方向收縮，當(dāng)扭簧擴(kuò)張與所述制動(dòng)套內(nèi)壁摩擦?xí)r，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)狀態(tài)；當(dāng)扭簧收縮與制動(dòng)套內(nèi)壁非摩擦?xí)r，解除剎車(chē)狀態(tài)。這種雙面夾持受力與改進(jìn)前的兩端勾腳短距離聯(lián)接相比較，增加了勾腳的力矩，提高了工作穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置，該改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置包括驅(qū)動(dòng)座(I)、扭簧(3)、制動(dòng)叉(5)、定位圈(6)、制動(dòng)套(7)，所述驅(qū)動(dòng)座設(shè)有連接絞盤(pán)驅(qū)動(dòng)軸的扁形孔(103)，制動(dòng)叉一端設(shè)有扇形凸塊(502 )，另一端設(shè)有連接絞盤(pán)輸出軸的六角孔軸(501)，扭簧兩端均設(shè)有向內(nèi)彎折的勾腳(301)，驅(qū)動(dòng)座、扭簧、制動(dòng)叉、定位圈置于制動(dòng)套內(nèi)，且制動(dòng)叉的六角孔軸穿過(guò)定位圈露出于制動(dòng)套一端；其特征在于所述驅(qū)動(dòng)座(I)與所述扭簧(3)之間設(shè)有扭簧上座(2)，所述扭簧與制動(dòng)叉(5)之間設(shè)有扭簧下座(4)，所述驅(qū)動(dòng)座一端周面設(shè)有扇形凸緣(101)，驅(qū)動(dòng)座另一端設(shè)有限位缺口(102)，所述扭簧上座一端設(shè)有與所述扇形凸緣限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合的環(huán)形槽(203)，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有限位塊(204)，扭簧上座另一端設(shè)有與所述制動(dòng)叉一端扇形凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合的上座扇形滑塊(202)、以及與所述扭簧一端勾腳(301)插接配合的上座勾槽(201);所述扭簧下座一端設(shè)有限位凸塊(403)，扭簧下座的周面設(shè)有與所述制動(dòng)叉一端扇形凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合的下座扇形滑塊(402)，下座扇形滑塊設(shè)有與所述扭簧另一端勾腳插接配合的下座勾槽(401);所述驅(qū)動(dòng)座設(shè)有限位缺口的一端穿過(guò)所述扭簧上座，并與所述扭簧下座的限位凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述上座扇形滑塊與所述下座扇形滑塊未接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)座(I)的限位缺口(102)呈長(zhǎng)方形，所述扭簧下座(4)的限位凸塊(403)呈平行四邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)座(I)的扇形凸緣(101)、扭簧上座(2)環(huán)形槽(203)內(nèi)的限位塊(204)、扭簧上座的上座扇形滑塊(202)、扭簧下座(4)的下座扇形滑塊(402)、制動(dòng)叉(5)的扇形凸塊(501)均成對(duì)設(shè)置，且相對(duì)于各自主體呈中心對(duì)稱(chēng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置，其特征在于所述制動(dòng)叉(5)替換為一端設(shè)有扇形凸塊(502)，另一端設(shè)有齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置，其特征在于 該改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置的裝配方法為驅(qū)動(dòng)座(I)設(shè)有限位缺口(102)的一端穿過(guò)扭簧上座(2)，驅(qū)動(dòng)座的扇形凸緣(101)與扭簧上座的環(huán)形槽(203)、限位塊(204)配合呈限位轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，扭簧(3) —端的勾腳插接于扭簧上座的上座勾槽(201)內(nèi)；扭簧下座(4) 一端的限位凸塊(403)與驅(qū)動(dòng)座的限位缺口配合，并將扭簧另一端的勾腳插接于扭簧下座的下座勾槽(401)內(nèi)；扭簧上座的上座扇形滑塊(202)、以及扭簧下座的下座扇形滑塊(402)與制動(dòng)叉(5) —端的扇形凸塊(502)配合呈限位轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，且上座扇形滑塊與下座扇形滑塊未接合，即上座扇形滑塊與下座扇形滑塊之間未聯(lián)動(dòng)；最后將連接好的驅(qū)動(dòng)座、扭簧上座、扭簧、扭簧下座、制動(dòng)叉、定位圈(6)置于制動(dòng)套(7)內(nèi)，定位圈限位于制動(dòng)套一端，制動(dòng)叉設(shè)有六角孔軸(501)的一端伸出定位圈，該改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置即可裝配完成； 該改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置的剎車(chē)工作狀態(tài)為扭簧上座設(shè)有上座勾槽，扭簧下座設(shè)有下座勾槽，利用上座勾槽、下座勾槽夾緊扭簧兩端的勾腳，在雙面夾持受力下，帶動(dòng)扭簧向徑向擴(kuò)張或反方向收縮，當(dāng)扭簧擴(kuò)張與所述制動(dòng)套內(nèi)壁摩擦?xí)r，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)狀態(tài)；當(dāng)扭簧收縮與制動(dòng)套內(nèi)壁非摩擦?xí)r，解除剎車(chē)狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)型絞盤(pán)剎車(chē)裝置及其安裝方法，其包括驅(qū)動(dòng)座、扭簧、制動(dòng)叉、定位圈、制動(dòng)套，設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于扭簧兩端設(shè)有扭簧上座、扭簧下座，驅(qū)動(dòng)座一端周面設(shè)有扇形凸緣，另一端設(shè)有限位缺口；扭簧上座一端設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有限位塊，另一端設(shè)有上座扇形滑塊、以及插接扭簧勾腳的上座勾槽；扭簧下座一端設(shè)有限位凸塊，扭簧下座的周面設(shè)有下座扇形滑塊，下座扇形滑塊設(shè)有插接扭簧勾腳的下座勾槽；驅(qū)動(dòng)座設(shè)有限位缺口的一端穿過(guò)扭簧上座，并與扭簧下座的限位凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合，上座扇形滑塊、下座扇形滑塊分別獨(dú)立與制動(dòng)叉扇形凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合。其剎車(chē)穩(wěn)定性好、可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，適合作為絞盤(pán)剎車(chē)裝置使用，或同類(lèi)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
文檔編號(hào)B66D5/06GK102765673SQ20121024096
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者崔曉君 申請(qǐng)人:崔曉君