專利名稱：低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車。
背景技術(shù)：
起重機(jī)小車包括小車架、起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)，小車架是支承和安裝起升機(jī)構(gòu)和 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的機(jī)架。在設(shè)計(jì)時(shí)，要求足夠的強(qiáng)度和具有一定的剛度，重量輕，凈空低，噪音小， 制造安裝方便。目前我國的起重機(jī)的設(shè)計(jì)過于保守，加上工藝等原因，小車的重量和尺寸都比國 外引進(jìn)的起重機(jī)大幾乎一倍。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種新的低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車。它克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種 種缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，包括車架、起升機(jī)構(gòu)、吊鉤組和運(yùn)行機(jī)構(gòu)； 所述的車架包括一根傳動(dòng)側(cè)端梁，一根非傳動(dòng)側(cè)端梁，一根前定距梁，一根后定距梁和一個(gè) 橫梁；定距梁和端梁連接構(gòu)成平面框架，橫梁放置在端梁上；所述的橫梁內(nèi)部設(shè)有定滑輪 組；橫梁上部設(shè)有鋼絲繩固定端和稱重裝置；所述的起升機(jī)構(gòu)包括起升電機(jī)、減速機(jī)和卷 筒；所述的減速器安裝在傳動(dòng)側(cè)端梁外側(cè)，減速器輸入軸與起升電機(jī)聯(lián)接，輸出軸與卷筒驅(qū) 動(dòng)端聯(lián)接，卷筒支承端固定在非傳動(dòng)側(cè)端梁上，卷筒上裝有鋼絲繩；所述的吊鉤組包括吊鉤 和吊鉤滑輪組；所述的運(yùn)行機(jī)構(gòu)為“三合一 ”減速器形式，運(yùn)行機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在兩個(gè)端梁的 同一端。所述的橫梁簡支在端梁上，端梁和定距梁的聯(lián)接方式為螺栓連接；在后定距梁的 中部設(shè)有起升重錘限位機(jī)構(gòu)，前定距梁上裝有鋼絲繩導(dǎo)繩器軌道。所述的卷筒上面還設(shè)有鋼絲繩導(dǎo)繩器。所述的減速器與傳動(dòng)側(cè)端梁通過銷軸鉸接，與起升電機(jī)通過彈性梅花聯(lián)軸器鉸 接，與卷筒驅(qū)動(dòng)端通過鼓形聯(lián)軸器鉸接，所述的減速器的輸出軸上還安裝有旋轉(zhuǎn)起升限位 機(jī)構(gòu)；所述起升電機(jī)為帶盤式制動(dòng)器的變頻電機(jī)。所述的端梁包括端梁體和臺(tái)車，該臺(tái)車下部裝有兩個(gè)行走輪，該臺(tái)車套裝在端梁 體一端，并與端梁體通過銷軸鉸接，所述端梁體的另一端安裝有另一個(gè)行走輪。所述的傳動(dòng)端梁上的三個(gè)行走輪為平輪緣車輪；所述的非傳動(dòng)端梁的兩端的行走 輪為帶輪緣車輪，中間的行走輪為平輪緣車輪。所述的“三合一”驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)為帶盤式制動(dòng)器的變頻電機(jī)，其減速器輸 出軸為空心軸。所述的卷筒支承端為短軸形式，通過調(diào)心軸承與卷筒體聯(lián)接。所述的稱重裝置，包含水平安裝在橫梁上部的支承軸和承重傳感器。[0015]所述的鋼絲繩固定端，包含鋼絲繩楔形接頭和楔套掛板；鋼絲繩楔形接頭連接在 楔套掛板下方，楔套掛板安裝在橫梁上部的支承軸上；所述的鋼絲繩，為左、右旋的兩根鋼 絲繩，分別安裝在卷筒的右、左旋繩槽內(nèi)。所述的吊鉤組，其吊鉤采用DmiM02標(biāo)準(zhǔn)制造，強(qiáng)度等級(jí)V級(jí)。實(shí)用新型的有益效果(1)通過在端梁側(cè)面安裝減速器，使得該小車凈空尺寸小。(2)采用定距梁的設(shè)計(jì)，取代了現(xiàn)有的整體式小車架，使得小車自重輕。(3)采用直接測量鋼絲繩受拉變形的方法，取代現(xiàn)有的測量卷筒軸端壓力的方式， 能更準(zhǔn)確的測量鋼絲繩的受力大小，準(zhǔn)確率更高。(4)柔性聯(lián)接指鋼絲繩卷筒驅(qū)動(dòng)端和起升減速器采用鼓形聯(lián)軸器聯(lián)接，便于安 裝；起升減速器和帶有盤式制動(dòng)器的變頻電機(jī)通過彈性梅花聯(lián)軸器連接，調(diào)節(jié)安裝誤差； 起升減速器與端梁采用銷軸連接，釋放減速器工作時(shí)的沖擊載荷，延長減速器壽命；臺(tái)車與 端梁體采用銷軸連接，確保所有車輪與軌道全接觸，消除“三條腿”現(xiàn)象。(5)小車采用6輪結(jié)構(gòu)，取代現(xiàn)有小車的4輪結(jié)構(gòu)。減輕軌道局部輪壓，起重機(jī)主 梁受力狀態(tài)更好。(6) 6個(gè)輪子布置方式為起升傳動(dòng)側(cè)三個(gè)車輪為平輪，非傳動(dòng)側(cè)三個(gè)車輪兩端車輪 為帶有輪緣的車輪，中間車輪也為平輪。可以很好的防止啃軌現(xiàn)象的出現(xiàn)。(7)起升電機(jī)與運(yùn)行電機(jī)均為變頻電機(jī)，減少了工作時(shí)的沖擊載荷，起重機(jī)運(yùn)行更 平穩(wěn)，更安靜，更節(jié)能。(8)采用盤式制動(dòng)器，安裝在起升電機(jī)和運(yùn)行電機(jī)內(nèi)部，取代現(xiàn)有的電磁、液壓制 動(dòng)器，使得小車結(jié)構(gòu)尺寸更小，重量更輕。(9)使用旋轉(zhuǎn)起升限位機(jī)構(gòu)和起升重錘限位機(jī)構(gòu)兩套機(jī)構(gòu)，取代現(xiàn)有的重錘限位 機(jī)構(gòu)，更安全可靠。(10)使用鋼絲繩導(dǎo)繩器，填補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)無防止鋼絲繩亂繩的機(jī)構(gòu)的空白，延長 鋼絲繩壽命，更安全。(11)采用左右旋兩根鋼絲繩，配合卷筒右左旋繩槽，取代現(xiàn)有技術(shù)一根鋼絲繩纏 繞。鋼絲繩受力時(shí)與卷筒貼合更緊密，更安全。(12)采用DmiM02標(biāo)準(zhǔn)的V級(jí)吊鉤，取代現(xiàn)有技術(shù)的GB10051標(biāo)準(zhǔn)的M、P級(jí)吊鉤，尺寸更小，強(qiáng)度更高。
圖1是小車主視圖；圖2是小車俯視圖；圖3是小車架主視圖；圖4是小車架俯視圖；圖5是橫梁主視圖；圖6是橫梁A-A剖切圖；圖7是橫梁B-B剖切圖；圖8是傳動(dòng)端梁圖；[0038]圖9是非傳動(dòng)端梁圖；圖10是起升機(jī)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1-10，圖中1.吊鉤組件、2.起升限位機(jī)構(gòu)、3.減速器、4.起升電機(jī)、5.鋼絲 繩導(dǎo)繩器、6.卷筒、7.小車架、8.運(yùn)行機(jī)構(gòu)、9.起升重錘限位機(jī)構(gòu)、10.非傳動(dòng)端梁、11.橫 梁、12.傳動(dòng)端梁、13.后定距梁、14.鋼絲繩固定端、15.前定距梁、16.承重傳感器、17.支 承軸、18.楔形接頭、19.銷軸、20.定滑輪、21.軸承、22.滑輪組、23.臺(tái)車、24.銷軸、25.傳 動(dòng)端梁體、26.行走輪、27.行走輪、28.行走輪、29.行走輪、30.非傳動(dòng)端梁體、31.行走輪、 32.銷軸、33.行走輪、34.臺(tái)車、35.聯(lián)軸器、36.軸承。實(shí)施例一種新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，包括車架、起升機(jī)構(gòu)、吊鉤組和運(yùn) 行機(jī)構(gòu)；所述的車架包括一根傳動(dòng)側(cè)端梁，一根非傳動(dòng)側(cè)端梁，一根前定距梁，一根后定距 梁和一個(gè)橫梁；定距梁和端梁連接構(gòu)成平面框架，橫梁放置在端梁上；所述的橫梁內(nèi)部設(shè) 有定滑輪組；橫梁上部設(shè)有鋼絲繩固定端和稱重裝置；所述的起升機(jī)構(gòu)包括起升電機(jī)、減 速機(jī)和卷筒；所述的減速器安裝在傳動(dòng)側(cè)端梁外側(cè)，減速器輸入軸與起升電機(jī)聯(lián)接，輸出軸 與卷筒驅(qū)動(dòng)端聯(lián)接，卷筒支承端固定在非傳動(dòng)側(cè)端梁上，卷筒上裝有鋼絲繩；所述的吊鉤組 包括吊鉤和吊鉤滑輪組；所述的運(yùn)行機(jī)構(gòu)為“三合一”減速器形式，運(yùn)行機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在兩 個(gè)端梁的同一端。所述的橫梁簡支在端梁上，端梁和定距梁的聯(lián)接方式為螺栓連接；在后定距梁的 中部設(shè)有起升重錘限位機(jī)構(gòu)，前定距梁上裝有鋼絲繩導(dǎo)繩器軌道。所述的卷筒上面還設(shè)有鋼絲繩導(dǎo)繩器。所述的減速器與傳動(dòng)側(cè)端梁通過銷軸鉸接，與起升電機(jī)通過彈性梅花聯(lián)軸器鉸 接，與卷筒驅(qū)動(dòng)端通過鼓形聯(lián)軸器鉸接，所述的減速器的輸出軸上還安裝有旋轉(zhuǎn)起升限位 機(jī)構(gòu)；所述起升電機(jī)為帶盤式制動(dòng)器的變頻電機(jī)。所述的端梁包括端梁體和臺(tái)車，該臺(tái)車下部裝有兩個(gè)行走輪，該臺(tái)車套裝在端梁 體一端，并與端梁體通過銷軸鉸接，所述端梁體的另一端安裝有另一個(gè)行走輪。所述的傳動(dòng)端梁上的三個(gè)行走輪為平輪緣車輪；所述的非傳動(dòng)端梁的兩端的行走 輪為帶輪緣車輪，中間的行走輪為平輪緣車輪。所述的“三合一”驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)為帶盤式制動(dòng)器的變頻電機(jī)，其減速器輸 出軸為空心軸。所述的卷筒支承端為短軸形式，通過調(diào)心軸承與卷筒體聯(lián)接。所述的稱重裝置，包含水平安裝在橫梁上部的支承軸和承重傳感器。所述的鋼絲繩固定端，包含鋼絲繩楔形接頭和楔套掛板；鋼絲繩楔形接頭連接在 楔套掛板下方，楔套掛板安裝在橫梁上部的支承軸上；所述的鋼絲繩，為左、右旋的兩根鋼 絲繩，分別安裝在卷筒的右、左旋繩槽內(nèi)。所述的吊鉤組，其吊鉤采用DmiM02標(biāo)準(zhǔn)制造，強(qiáng)度等級(jí)V級(jí)。
權(quán)利要求1.一種新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，包括車架、起升機(jī)構(gòu)、吊鉤組和運(yùn)行機(jī)構(gòu)；其 特征是所述的車架包括一根傳動(dòng)側(cè)端梁，一根非傳動(dòng)側(cè)端梁，一根前定距梁，一根后定距 梁和一個(gè)橫梁；定距梁和端梁連接構(gòu)成平面框架，橫梁放置在端梁上；所述的橫梁內(nèi)部設(shè) 有定滑輪組；橫梁上部設(shè)有鋼絲繩固定端和稱重裝置；所述的起升機(jī)構(gòu)包括起升電機(jī)、減 速機(jī)和卷筒；所述的減速器安裝在傳動(dòng)側(cè)端梁外側(cè)，減速器輸入軸與起升電機(jī)聯(lián)接，輸出軸 與卷筒驅(qū)動(dòng)端聯(lián)接，卷筒支承端固定在非傳動(dòng)側(cè)端梁上，卷筒上裝有鋼絲繩；所述的吊鉤組 包括吊鉤和吊鉤滑輪組；所述的運(yùn)行機(jī)構(gòu)為“三合一”減速器形式，運(yùn)行機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在兩 個(gè)端梁的同一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，其特征是所述的橫梁簡 支在端梁上，端梁和定距梁的聯(lián)接方式為螺栓連接；在后定距梁的中部設(shè)有起升重錘限位 機(jī)構(gòu)，前定距梁上裝有鋼絲繩導(dǎo)繩器軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，其特征是所述的卷筒上 面還設(shè)有鋼絲繩導(dǎo)繩器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，其特征是所述的減速器 與傳動(dòng)側(cè)端梁通過銷軸鉸接，與起升電機(jī)通過彈性梅花聯(lián)軸器鉸接，與卷筒驅(qū)動(dòng)端通過鼓 形聯(lián)軸器鉸接，所述的減速器的輸出軸上還安裝有旋轉(zhuǎn)起升限位機(jī)構(gòu)；所述起升電機(jī)為帶 盤式制動(dòng)器的變頻電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，其特征是所述的端梁包 括端梁體和臺(tái)車，該臺(tái)車下部裝有兩個(gè)行走輪，該臺(tái)車套裝在端梁體一端，并與端梁體通過 銷軸鉸接，所述端梁體的另一端安裝有另一個(gè)行走輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，其特征是所述的傳動(dòng)端 梁上的三個(gè)行走輪為平輪緣車輪；所述的非傳動(dòng)端梁的兩端的行走輪為帶輪緣車輪，中間 的行走輪為平輪緣車輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，其特征是所述的“三合 一”驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)為帶盤式制動(dòng)器的變頻電機(jī)，其減速器輸出軸為空心軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，其特征是所述的卷筒支 承端為短軸形式，通過調(diào)心軸承與卷筒體聯(lián)接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，其特征是所述的稱重裝 置，包含水平安裝在橫梁上部的支承軸和承重傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，其特征是所述的鋼絲繩 固定端，包含鋼絲繩楔形接頭和楔套掛板；鋼絲繩楔形接頭連接在楔套掛板下方，楔套掛板 安裝在橫梁上部的支承軸上；所述的鋼絲繩，為左、右旋的兩根鋼絲繩，分別安裝在卷筒的 右、左旋繩槽內(nèi)。
專利摘要一種新型低凈空柔性聯(lián)接起重機(jī)小車，包括車架、起升機(jī)構(gòu)、吊鉤組和運(yùn)行機(jī)構(gòu)；所述的車架包括一根傳動(dòng)側(cè)端梁，一根非傳動(dòng)側(cè)端梁，一根前定距梁，一根后定距梁和一個(gè)橫梁；定距梁和端梁連接構(gòu)成平面框架，橫梁放置在端梁上；所述的橫梁內(nèi)部設(shè)有定滑輪組；橫梁上部設(shè)有鋼絲繩固定端和稱重裝置。所述的起升機(jī)構(gòu)包括起升電機(jī)、減速機(jī)和卷筒。所述的減速器安裝在傳動(dòng)側(cè)端梁外側(cè)，減速器輸入軸與起升電機(jī)聯(lián)接，輸出軸與卷筒驅(qū)動(dòng)端聯(lián)接，卷筒支承端固定在非傳動(dòng)側(cè)端梁上，卷筒上裝有鋼絲繩；所述的吊鉤組包括吊鉤和吊鉤滑輪組；其運(yùn)行機(jī)構(gòu)為“三合一”減速器形式，分別設(shè)置在兩個(gè)端梁的同一端。該小車型小、質(zhì)輕、承重準(zhǔn)確率高、行走順暢。
文檔編號(hào)B66C11/16GK201834680SQ201020580470
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者李亞民 申請人:奧力通起重機(jī)(北京)有限公司