專利名稱:自裝卸式管線材專用運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及電力設(shè)施施工用管線材專用運(yùn)輸車。
背景技術(shù):
目前運(yùn)輸管材(線材),都是利用板架式運(yùn)輸車,但是,此車裝卸都是 依靠輔助裝卸設(shè)備和工器具進(jìn)行裝卸,從而使裝卸車方面人力和物力投入 很大。
五噸吊車在2.0米以內(nèi)寬度的道路中不能通過(guò),如采用其它的方法裝 卸,投入太多,浪費(fèi)大量的人力、物力。
平原、丘陵、河網(wǎng)地帶的野外道路, 一般寬度在2.0米以內(nèi),而現(xiàn)有 的機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車、吊車的輪距寬度都在2米以上,無(wú)法通過(guò),使管材(線材) 在此類場(chǎng)地的裝、卸、運(yùn)輸很困難。
即使有小型機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車、吊車能通過(guò)2. 0米以內(nèi)寬度的道路,但小型 機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車無(wú)法承載5t重左右的承載力。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決野外道路寬度在2.0米以內(nèi),現(xiàn)有機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車無(wú)法通過(guò)運(yùn)輸 管材或線材的問(wèn)題,本實(shí)用新型提供一種新型自裝卸式管線材專用運(yùn)輸車。 實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)設(shè)計(jì)方案是這樣的
自裝卸式管線材專用運(yùn)輸車包括起重橫梁6,起重橫梁6兩端分別固定 連接著兩根車架站柱4的上端,起重橫梁6中間連接著可變橫梁5,兩根車 架站柱4的下端分別連4^著倒U形支座3,倒U形支座3的兩側(cè)下端分別連 接著車架縱梁7;兩只車輪分別通過(guò)輪軸和軸座固定設(shè)于兩側(cè)倒U形支座3 下端的兩根車架縱梁7底部,兩只車輪前后的兩根車架縱梁7底部分別設(shè) 有收縮式撐腿;
兩側(cè)車架縱梁7的前端和后端分別活動(dòng)連接車架橫梁8;
車架站柱4的前后側(cè)中部分別連接著支撐桿11,支撐桿11的下端連接
3著車架縱梁7,車架站柱4、支撐桿11和車架縱梁7形成直角三角形。 所述兩側(cè)車架縱梁7的前端和后端分別通過(guò)螺栓活動(dòng)連接車架橫梁8。 所述車架橫梁8上均布兩塊定位塊14。 所述起重橫梁6上設(shè)有起重連接件15。 所述車架縱梁7上端設(shè)有扶手10,另一端設(shè)有牽引板13。 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面
1、 本實(shí)用新型能有效解決長(zhǎng)度為10m、重量達(dá)5t的管材、線材在地形 復(fù)雜、道路狹窄的場(chǎng)地中裝、卸、運(yùn)輸?shù)纫幌盗须y題。
2、 利用本實(shí)用新型車架體懸掛的提升工具即可實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)、超重型的管 材型物件裝卸,無(wú)需輔助機(jī)械裝卸。
3、 根據(jù)不同的地形、道路寬度等條件,本實(shí)用新型可利用人力、機(jī)動(dòng) 車方式進(jìn)行牽引驅(qū)動(dòng),也可利用固定牽引設(shè)備進(jìn)行牽引(如手扶絞磨、機(jī) 動(dòng)絞磨等)。
4、 根據(jù)被運(yùn)物件的直徑或斷面的大小,可通過(guò)可調(diào)起重橫梁和更換車 架橫梁來(lái)調(diào)節(jié)車體(輪距)之間的寬度,以適應(yīng)不同道路寬度條件運(yùn)輸。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖, 圖2為圖1的側(cè)^L圖, 圖3為圖1的A—A視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖,通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。 實(shí)施例
參見(jiàn)圖1、圖2和圖3,自裝卸式管線材專用運(yùn)輸車包括起重橫梁6, 起重橫梁6兩端分別固定連接著兩根車架站柱4的上端,起重橫梁6中間 連接著可變橫梁5,兩根車架站柱4的下端分別連接著倒U形支座3,倒U 形支座3的兩側(cè)下端分別連接著車架縱梁7;兩只車輪1分別通過(guò)輪軸2和 軸座固定安裝于兩側(cè)倒U形支座3下端的兩^f艮車架縱梁7底部,兩只車4侖1 前后的兩根車架縱梁7底部分別安裝有收縮式撐腿;車架縱梁7 —端上部安裝有扶手IO,另一端安裝有牽引板13。
兩側(cè)車架縱梁7的前端和后端分別通過(guò)螺栓活動(dòng)連接車架橫梁8;車架 橫梁8上均布兩塊定位塊14。
車架站柱4的前后側(cè)中部分別連接著支撐桿11,支撐桿11的下端連接 著車架縱梁7,車架站柱4、支撐桿11和車架縱梁7形成直角三角形。
起重橫梁6上設(shè)有兩個(gè)起重連接件15。
裝車時(shí)首先打開(kāi)前、后車架橫梁8,再將運(yùn)輸車推至被運(yùn)物件重心位 置的正上方,打開(kāi)支撐腿9,根據(jù)被運(yùn)物件的直徑或斷面調(diào)整兩個(gè)起重連接 件15合適的寬度,然后利用提升裝置12提升被運(yùn)物件,當(dāng)被運(yùn)物件提升 至車架縱梁7以上合適高度時(shí),再將前、后車架橫梁8封上,并穿好銷釘, 再利用提升裝置12緩緩松讓被運(yùn)物件,使其落在車架橫梁8上,并捆綁、 扎牢,4吏被運(yùn)物件與車體成為整體。
收縮支撐腿利用杠桿原理,以車輪1為支點(diǎn),可用人力在被運(yùn)物件 后端施加壓力,使車體前端的支撐腿9翹起,收起支撐腿9。利用此法再收 起車體后端的支撐腿9。
牽引驅(qū)動(dòng)根據(jù)不同的地形、道路寬度等條件,可選擇以下幾種方式 進(jìn)行牽引驅(qū)動(dòng)。
i利用人力直接推拉扶手10,作為驅(qū)動(dòng)力,進(jìn)行運(yùn)輸; ii利用拖拉機(jī)頭和牽引桿連接牽引板13方式進(jìn)行牽引驅(qū)動(dòng); iii也可利用固定牽引設(shè)備(如手扶絞磨、機(jī)動(dòng)絞磨等)連接牽引板13 進(jìn)行牽引。
卸車為裝車的反過(guò)程,可參照裝車過(guò)程。
權(quán)利要求1、自裝卸式管線材專用運(yùn)輸車,其特征在于包括起重橫梁(6),起重橫梁(6)兩端分別固定連接著兩根車架站柱(4)的上端,起重橫梁(6)中間連接著可變橫梁(5),兩根車架站柱(4)的下端分別連接著倒U形支座(3),倒U形支座(3)的兩側(cè)下端分別連接著車架縱梁(7);兩只車輪分別通過(guò)輪軸和軸座固定設(shè)于兩側(cè)倒U形支座(3)下端的兩根車架縱梁(7)底部,兩只車輪前后的兩根車架縱梁(7)底部分別設(shè)有收縮式撐腿;兩側(cè)車架縱梁(7)的前端和后端分別活動(dòng)連接車架橫梁(8);車架站柱(4)的前后側(cè)中部分別連接著支撐桿(11),支撐桿(11)的下端連接著車架縱梁(7),車架站柱(4)、支撐桿(11)和車架縱梁(7)形成直角三角形。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸式管線材專用運(yùn)輸車,其特征在于 所述兩側(cè)車架縱梁(7 )的前端和后端分別通過(guò)螺;f全活動(dòng)連接車架橫梁(8 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸式管線材專用運(yùn)輸車,其特征在于 所述車架橫梁(8 )上均布兩塊定位塊(14 )。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸式管線材專用運(yùn)輸車,其特征在于 所述起重橫梁(6 )上設(shè)有起重連接件(15 )。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸式管線材專用運(yùn)輸車,其特征在于 所述車架縱梁(7)上端設(shè)有扶手(10),另一端設(shè)有牽引板(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自裝卸式管線材專用運(yùn)輸車,解決了野外道路寬度在2.0米以內(nèi),現(xiàn)有機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管材或線材的問(wèn)題。本實(shí)用新型的起重橫梁兩端分別固定連接著兩根車架站柱的上端,兩根車架站柱的下端分別連接著倒U形支座,倒U形支座的兩側(cè)下端分別連接著車架縱梁;兩只車輪分別通過(guò)輪軸和軸座固定設(shè)于兩側(cè)倒U形支座下端的兩根車架縱梁底部,兩只車輪前后的兩根車架縱梁底部分別設(shè)有收縮式撐腿。本實(shí)用新型能有效解決長(zhǎng)度為10m、重量達(dá)5t的管材、線材在地形復(fù)雜、道路狹窄的場(chǎng)地中裝、卸、運(yùn)輸?shù)纫幌盗须y題;且無(wú)需輔助機(jī)械裝卸;可利用人力、機(jī)動(dòng)車方式進(jìn)行牽引驅(qū)動(dòng),也可利用固定牽引設(shè)備進(jìn)行牽引(如手扶絞磨、機(jī)動(dòng)絞磨等)。
文檔編號(hào)B66F9/12GK201317655SQ20082021554
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者丁宗保, 馮海青, 朱克亮, 朱立明, 黃成云 申請(qǐng)人:安徽送變電工程公司