專(zhuān)利名稱(chēng)：一種緩沖限位裝置及集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及集裝箱門(mén)式起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種緩沖限位裝 置及集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具。
背景技術(shù)：
集裝箱門(mén)式起重機(jī)是一種常用的集裝箱搬運(yùn)設(shè)備，集裝箱門(mén)式起重機(jī)通
過(guò)吊具能夠?qū)⒓b箱舉起和放下。集裝箱的型號(hào)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的20英尺集裝箱 和40英尺集裝箱。為了能吊起上述兩種集裝箱，集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具一 般都設(shè)置有吊具伸縮梁，吊具主梁兩側(cè)的吊具伸縮梁可以伸出或縮回，從而 實(shí)現(xiàn)在20英尺箱位和40英尺箱位間轉(zhuǎn)換。
在吊具伸縮梁在20英尺箱位和40英尺箱位間轉(zhuǎn)換時(shí)，當(dāng)?shù)蹙呱炜s梁運(yùn) 動(dòng)到終點(diǎn)位置時(shí)，由于吊具伸縮梁的慣性作用，使得吊具伸縮梁停止時(shí)，產(chǎn) 生較大的沖擊，從而影響集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具的正常工作和使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種緩沖限位裝置，能夠解 決吊具伸縮梁停止運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大沖擊的問(wèn)題。
一種緩沖限位裝置，用于緩沖運(yùn)動(dòng)件靠近固定件時(shí)由于停止運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生 的沖擊力，其特征在于，包括油缸、流量控制件、油箱，所述運(yùn)動(dòng)件與所述 固定件之間設(shè)置所述油缸，所述油缸的出油口通過(guò)流量控制件連接所述油箱。
優(yōu)選地，所述油缸的底座固定連接在所述固定件上與所述運(yùn)動(dòng)件相對(duì)應(yīng) 的位置。
優(yōu)選地，所述油缸的底座固定連接在所述運(yùn)動(dòng)件上與所述固定件相對(duì)應(yīng) 的位置。
優(yōu)選地，還包括傳感器、控制器、電磁換向閥；
所述流量控制件的出油口連接所述電;茲換向閥的入油口 ，所述電;茲換向 閥的出油口連接油箱，所述傳感器的感應(yīng)信號(hào)輸出端連接所述控制器的感應(yīng)信號(hào)輸入端，所述控制器的控制信號(hào)輸出端連接所述電磁換向閥的控制端。 優(yōu)選地，所述電;茲換向閥為兩位三通電》茲換向閥。 優(yōu)選地，所述電》茲換向閥為兩位四通電》茲換向閥。 優(yōu)選地，所述油缸為柱塞油釭。 優(yōu)選地，所述油缸為活塞式油缸。 優(yōu)選地，所述流量控制件為節(jié)流閥。 優(yōu)選地，所述流量控制件為背壓閥。 優(yōu)選地，所述流量控制件為平衡閥。
優(yōu)選地，所述流量控制件為油缸上"i殳置的節(jié)流孔，該節(jié)流孔與所述油箱
連通o
一種集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，該吊具采用上述的緩沖限位裝置，所述 油缸的底座連接在吊具主梁上與所述吊具伸縮梁相對(duì)應(yīng)的位置。 優(yōu)選地，所述油缸底座與所述吊具主梁的連接方式具體為鉸接。 優(yōu)選地，所述油缸與所述吊具主梁的連接方式具體為法蘭連接。 優(yōu)選地，所述油缸與所述吊具主梁的連接方式具體為油缸腳架連接。 一種集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，該吊具采用上述的緩沖限位裝置，所述 油缸的底座連接在所述吊具伸縮梁上與吊具主梁相對(duì)應(yīng)的位置。
本實(shí)用新型提供的緩沖限位裝置中，當(dāng)運(yùn)動(dòng)件停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)件與油 缸的液壓活塞桿碰在一起，運(yùn)動(dòng)件推動(dòng)油缸的液壓活塞桿，使油缸的液壓活 塞桿收回，油缸的液壓活塞桿收回時(shí)，將油缸中的液壓油經(jīng)流量控制件排擠 出去進(jìn)入油箱內(nèi)，由于與油缸連"^矣的流量控制件具有節(jié)流的作用，4吏運(yùn)動(dòng)件 的運(yùn)動(dòng)速度逐漸降低直至停止，以達(dá)到吸收運(yùn)動(dòng)件慣性能量，降低運(yùn)動(dòng)件突 然停止運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)采用油缸與運(yùn)動(dòng)件接觸，達(dá)到了無(wú) 級(jí)降速，減振效果明顯。
本實(shí)用新型還提供了 一種集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，該吊具采用上述緩 沖限位裝置緩沖吊具伸縮梁運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)，所述油缸的底座 連接在吊具主梁上與吊具伸縮梁相對(duì)應(yīng)的位置。當(dāng)?shù)蹙呱炜s梁回收到終點(diǎn)時(shí)，吊具伸縮梁與油缸的液壓活塞桿碰在一起，吊具伸縮梁推動(dòng)油缸液壓活塞桿， 使液壓活塞桿收回，液壓活塞桿收回時(shí)將油缸中的液壓油排擠出去、進(jìn)入油 箱內(nèi)，由于與油缸連接的流量控制件具有節(jié)流的作用，使吊具伸縮梁的運(yùn)動(dòng) 速度逐漸降低直至停止，以達(dá)到吸收吊具伸縮梁慣性能量，降低吊具伸縮梁 突然停止運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)采用油缸與運(yùn)動(dòng)伸縮梁接觸，達(dá) 到了無(wú)級(jí)降速，減振效果明顯，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，維護(hù)簡(jiǎn)便。


圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的緩沖限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的緩沖限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具的緩沖限
位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型第四實(shí)施例提供的集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具的緩沖限
位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，圖1-圖4中
吊具主梁l、吊具伸縮梁2、柱塞油缸3、節(jié)流閥4、電磁換向閥5、傳 感器6、運(yùn)動(dòng)件7、固定件8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和 解釋性的，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。
請(qǐng)參看圖1,圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的緩沖限位裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖。
如圖l所示，該緩沖限位裝置包括柱塞油缸3、節(jié)流閥4、油箱，柱塞油 缸3的底座4交接在固定件8上與運(yùn)動(dòng)件7相對(duì)應(yīng)的位置，柱塞油缸3的出油 口連接節(jié)流閥4的入油口 ，節(jié)流閥4的出油口連接油箱。
以下介紹該緩沖限位裝置的工作原理。
運(yùn)動(dòng)件7運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)件7與柱塞油缸3的活塞桿接觸，運(yùn)動(dòng)件 7推動(dòng)柱塞油缸3的活塞桿，使柱塞油缸3的活塞桿收回，柱塞油缸3的活塞桿收回時(shí)，將柱塞油缸3中的液壓油經(jīng)節(jié)流閥4排^^出去、進(jìn)入油箱內(nèi)，
由于與柱塞油缸3連接的節(jié)流閥4具有節(jié)流的作用，使運(yùn)動(dòng)件7的運(yùn)動(dòng)速度 逐漸降低直至停止，以達(dá)到吸收運(yùn)動(dòng)件慣性能量，降低運(yùn)動(dòng)件7突然停止運(yùn) 動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)件7離開(kāi)后，油箱內(nèi)的液壓油再經(jīng)節(jié)流閥4進(jìn) 入柱塞油釭3內(nèi)，準(zhǔn)備下次工作循環(huán)。
上述實(shí)施例中，柱塞油缸還可以釆用活塞式油缸代替，這兩種方式均在 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
上述實(shí)施例中，節(jié)流閥還可以采用背壓閥、平衡岡代替，凡能起到節(jié)流 作用的流量控制閥均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
上述實(shí)施例中，在柱塞油缸的出油口與油箱之間設(shè)置了流量控制閥作為 流量控制件起到節(jié)流的作用，還可以在柱塞油缸上設(shè)置節(jié)流孔作為流量控制 件，該節(jié)流孔與油箱連通。
本實(shí)用新型提供的緩沖限位裝置還可以通過(guò)電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，以 下實(shí)施例對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)介紹。
請(qǐng)參看圖2，圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的緩沖限位裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖。
如圖l所示，該緩沖限位裝置包括柱塞油缸3、節(jié)流岡4、油箱、電-茲換 向閥5、傳感器6、控制器。其中，傳感器6用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)件7的位置，當(dāng)運(yùn) 動(dòng)件7接觸或離開(kāi)柱塞油缸3的活塞桿時(shí)，傳感器6發(fā)出感應(yīng)信號(hào)，控制器 用于接收傳感器6的感應(yīng)信號(hào)，并根據(jù)感應(yīng)信號(hào)控制電f茲換向閥5是否得電。 柱塞油缸3的底座鉸4妄在固定件8上與運(yùn)動(dòng)件7相對(duì)應(yīng)的位置，柱塞油缸3 的出油口連沖妄節(jié)流閥4的入油口 ，節(jié)流閥4的出油口連才妄電^茲換向閥5的入 油口，電磁換向閥5的出油口連接油箱，傳感器6的感應(yīng)信號(hào)輸出端連接控 制器的感應(yīng)信號(hào)輸入端，控制器的控制信號(hào)輸出端連接電》茲換向閥5的控制 端。
以下介紹該緩沖限位裝置的工作原理。
運(yùn)動(dòng)件7運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)件7與柱塞油缸3的活塞桿接觸，傳感器 6發(fā)出感應(yīng)信號(hào)，控制器接收該感應(yīng)信號(hào)并控制電磁換向閥5得電換向，使 得柱塞油缸3與油箱連通，運(yùn)動(dòng)件7推動(dòng)柱塞油缸3的活塞桿，使柱塞油缸
73的活塞桿收回，柱塞油缸3的活塞桿收回時(shí)，將柱塞油缸3中的液壓油經(jīng) 節(jié)流閥4排擠出、進(jìn)入油箱內(nèi)，由于與柱塞油缸3連接的節(jié)流閥4具有節(jié)流 的作用，使運(yùn)動(dòng)件7的運(yùn)動(dòng)速度逐漸降低直至停止，以達(dá)到吸收運(yùn)動(dòng)件慣性 能量，降低運(yùn)動(dòng)件突然停止運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)件7離開(kāi)時(shí)，傳 感器6發(fā)出感應(yīng)信號(hào)、控制器接收該感應(yīng)信號(hào)并控制電磁換向閥5失電換向， 油箱內(nèi)的液壓油再經(jīng)節(jié)流閥4進(jìn)入柱塞油缸3內(nèi)，準(zhǔn)備下次工作循環(huán)。
以上實(shí)施例中，油缸固定連接在固定件上與運(yùn)動(dòng)件相對(duì)應(yīng)的位置，油缸 還可以固定在運(yùn)動(dòng)件上與固定件相對(duì)應(yīng)的位置，這兩種結(jié)構(gòu)均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍內(nèi)。
本實(shí)用新型還提供了 一種集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，該吊具釆用上述緩 沖限位裝置對(duì)吊具伸縮梁進(jìn)行緩沖限位。以下實(shí)施例將對(duì)該集裝箱門(mén)式起重 機(jī)用吊具進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。
本實(shí)用新型第三實(shí)施提供了 一種集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，以下對(duì)該集 裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。
該集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具包括吊具主梁1、吊具伸縮梁2和緩沖限位 裝置。其中，限位緩沖裝置如圖3所示，該緩沖限位裝置包括柱塞油缸3、 節(jié)流閥4、油箱，柱塞油缸3的底座4交^接在吊具主梁1上與吊具伸縮梁2相 對(duì)應(yīng)的位置，柱塞油缸3的出油口連接節(jié)流閥4的入油口 ，節(jié)流閥4的出油 口連4妻油箱。
以下介紹該緩沖限位裝置的工作原理。
吊具伸縮梁2運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)時(shí)，吊具伸縮梁2與柱塞油缸3的活塞斥干^接觸， 吊具伸縮梁2推動(dòng)柱塞油缸3的活塞桿，使柱塞油缸3的活塞桿收回，柱塞 油缸3的活塞桿收回時(shí)，將柱塞油缸3中的液壓油經(jīng)節(jié)流閥4排擠出去、進(jìn) 入油箱內(nèi)，由于與柱塞油缸3連接的節(jié)流閥4具有節(jié)流的作用，使吊具伸縮 梁2的運(yùn)動(dòng)速度逐漸降低直至停止，以達(dá)到吸收運(yùn)動(dòng)件慣性能量，降低吊具 伸縮梁2突然停止運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)，當(dāng)?shù)蹙呱炜s梁2離開(kāi)后，油箱內(nèi) 的液壓油再經(jīng)節(jié)流閥4進(jìn)入柱塞油缸3內(nèi)，準(zhǔn)備下次工作循環(huán)。
本實(shí)用新型第四實(shí)施提供了 一種集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，以下對(duì)該集 裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。該集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具包括吊具主梁1、吊具伸縮梁2和緩沖限位 裝置。其中，限位緩沖裝置如圖4所示，該緩沖限位裝置包括柱塞油缸3、
節(jié)流閥4、油箱、電磁換向閥5、傳感器6、控制器，其中，傳感器6用于檢 測(cè)吊具伸縮梁2的位置，當(dāng)?shù)蹙呱炜s梁2接觸或離開(kāi)柱塞油缸3的活塞桿時(shí)， 傳感器6發(fā)出感應(yīng)信號(hào)，控制器用于接收傳感器6的感應(yīng)信號(hào)，并4艮據(jù)感應(yīng) 信號(hào)控制電磁換向閥5是否得電。柱塞油缸3的底座鉸接在吊具主梁1上與 吊具伸縮梁2相對(duì)應(yīng)的位置，柱塞油缸3的出油口連"^妄節(jié)流閥4的入油口 ， 節(jié)流閥4的出油口連接電f茲換向閥5的入油口 ，電;茲換向閥5的出油口連接 油箱，傳感器6的感應(yīng)信號(hào)輸出端連接控制器的信號(hào)輸入端，控制器的控制 信號(hào)輸出端連接電磁換向閥5的控制端。 以下介紹該緩沖限位裝置的工作原理。
吊具伸縮梁2運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)時(shí)，吊具伸縮梁2與柱塞油缸3的活塞桿接觸， 傳感器6發(fā)出感應(yīng)信號(hào)，控制器接收該感應(yīng)信號(hào)并控制電磁換向閥5得電換 向，使得柱塞油缸3與油箱連通，吊具伸縮梁2推動(dòng)柱塞油缸3的活塞桿， 使柱塞油缸3的活塞桿收回，柱塞油缸3的活塞桿收回時(shí)，將柱塞油缸3中 的液壓油經(jīng)節(jié)流閥4排擠出、進(jìn)入油箱內(nèi)，由于與柱塞油缸3連接的節(jié)流閥 4具有節(jié)流的作用，使吊具伸縮梁2的運(yùn)動(dòng)速度逐漸降低直至停止，以達(dá)到 吸收吊具伸縮梁2的慣性能量，降^f氐吊具伸縮梁2突然停止運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖 擊振動(dòng)，當(dāng)?shù)蹙呱炜s梁2離開(kāi)時(shí)，傳感器6發(fā)出感應(yīng)信號(hào)、控制器接收該感 應(yīng)信號(hào)并控制電磁換向閥5失電換向，油箱內(nèi)的液壓油再經(jīng)節(jié)流閥4進(jìn)入柱 塞油缸3內(nèi)，準(zhǔn)備下次工作循環(huán)。
以上實(shí)施例中，柱塞油缸還可以采用活塞式油釭4義替，這兩種方式均在 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
以上實(shí)施例中，節(jié)流閥還可以采用背壓閥、平衡閥代替，只要能起到節(jié) 流作用的流量控制閥均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
以上實(shí)施例中，在柱塞油缸的出油口與油箱之間設(shè)置了流量控制閥作為 流量控制件起到節(jié)流的作用，還可以在柱塞油缸上設(shè)置節(jié)流孔作為流量控制 件，該節(jié)流孔與油箱連通。
以上實(shí)施例中，電》茲換向閥可以為二位三通電》茲換向閥，也可以為二位四通電石茲換向閥、三位四通電f茲換向閥等，這幾種結(jié)構(gòu)均在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍內(nèi)。
以上實(shí)施例中，柱塞油缸的底座與吊具主梁的連接方式為鉸接，還可以 采用法蘭連接、油缸腳架連接等形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，這幾種結(jié)構(gòu)均在本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍內(nèi)。
以上實(shí)施例中，油缸固定連接在吊具主梁上與吊具伸縮梁相對(duì)應(yīng)的位置， 油缸還可以固定在吊具伸縮梁上與吊具主梁相對(duì)應(yīng)的位置，這兩種結(jié)構(gòu)均在
本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字 表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn) 飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
10
權(quán)利要求1.一種緩沖限位裝置，用于緩沖運(yùn)動(dòng)件靠近固定件時(shí)由于停止運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊力，其特征在于，包括油缸、流量控制件、油箱，所述運(yùn)動(dòng)件與所述固定件之間設(shè)置所述油缸，所述油缸的出油口通過(guò)流量控制件連接所述油箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖限位裝置，其特征在于，所述油缸的底座固定連接在所述固定件上與所述運(yùn)動(dòng)件相對(duì)應(yīng)的位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖限位裝置，其特征在于，所述油缸的底座固 定連接在所述運(yùn)動(dòng)件上與所述固定件相對(duì)應(yīng)的位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l-3任一項(xiàng)所述的緩沖限位裝置，其特征在于，還包括傳 感器、控制器、電磁換向閥；所述流量控制件的出油口連4妄所述電》茲換向閥的入油口 ，所述電》茲換向閥 的出油口連接油箱，所述傳感器的感應(yīng)信號(hào)輸出端連接所述控制器的感應(yīng)信號(hào) 輸入端，所述控制器的控制信號(hào)輸出端連接所述電;茲換向閥的控制端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖限位裝置，其特征在于，所述電磁換向閱為 兩位三通電f茲換向閥。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖限位裝置，其特征在于，所述電磁換向閥為 兩^f立四通電；茲纟奐向閥。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖限位裝置，其特征在于，所述油缸為柱塞油缸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖限位裝置，其特征在于，所述油缸為活塞式 油虹。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的緩沖限位裝置，其特征在于，所述流量控制件為 節(jié)流閥。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖限位裝置，其特征在于，所述流量控制件 為背壓閥。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖限位裝置，其特征在于，所述流量控制件 為平衡岡。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖限位裝置，其特征在于，所述流量控制件 為油缸上設(shè)置的節(jié)流孔，該節(jié)流孔與所述油箱連通。
13. —種集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，其特征在于，該吊具采用權(quán)利要求1-12 任一項(xiàng)所述的緩沖限位裝置，所述油缸的底座連接在吊具主梁上與所述吊具伸 縮梁相對(duì)應(yīng)的位置。
14. 根據(jù)要求要求13所述的集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，其特征在于，所述 油缸底座與所述吊具主梁的連接方式具體為鉸接。
15. 根據(jù)要求要求13所述的集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，其特征在于，所述 油缸與所述吊具主梁的連接方式具體為法蘭連接。
16. 根據(jù)要求要求13所述的集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，其特征在于，所述 油缸與所述吊具主梁的連接方式具體為油缸腳架連接。
17. —種集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具，其特征在于，該吊具采用權(quán)利要求 1-12任一項(xiàng)所述的緩沖限位裝置，所述油缸的底座連接在所述吊具伸縮梁上與 吊具主梁相對(duì)應(yīng)的位置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及集裝箱門(mén)式起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種緩沖限位裝置中，包括油缸、流量控制件、油箱，運(yùn)動(dòng)件與固定件之間設(shè)置所述油缸，所述油缸的出油口通過(guò)流量控制件連接所述油箱。當(dāng)運(yùn)動(dòng)件停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)件與油缸的液壓活塞桿碰在一起，運(yùn)動(dòng)件推動(dòng)油缸的液壓活塞桿，使油缸的液壓活塞桿收回，油缸的液壓活塞桿收回時(shí)，將油缸中的液壓油經(jīng)流量控制件排擠出去進(jìn)入油箱內(nèi)，由于與油缸連接的流量控制件具有節(jié)流的作用，使運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)速度逐漸降低直至停止，以達(dá)到吸收運(yùn)動(dòng)件慣性能量，降低運(yùn)動(dòng)件突然停止運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)。本實(shí)用新型還提供了一種集裝箱門(mén)式起重機(jī)用吊具。
文檔編號(hào)B66C1/10GK201419968SQ20082018240
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者廖德彥, 楊成勇 申請(qǐng)人:三一集團(tuán)有限公司