專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯組群管理控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯組群管理控制裝置，其把多個(gè)電梯裝置作為一組進(jìn) 行管理。
背景技術(shù)：
以往，為了提高擁擠時(shí)的輸送效率，提出了在乘客集中的主要樓層 設(shè)置了層站目的地登記裝置的電梯。層站目的地登記裝置根據(jù)主要樓層 處的操作，對(duì)多個(gè)轎廂進(jìn)行目的地樓層的呼梯登記。在這種以往的電梯 中，預(yù)先對(duì)應(yīng)于各個(gè)轎廂確定互不相同的區(qū)域。在各個(gè)區(qū)域中包含多個(gè) 樓層。在產(chǎn)生目的地樓層的呼梯時(shí)，針對(duì)呼梯分配與包括目的地樓層的 區(qū)域?qū)?yīng)的轎廂。在目的地樓層不包含于各個(gè)區(qū)域的任一區(qū)域中時(shí)，通 過(guò)擴(kuò)大目的地樓層附近的區(qū)域來(lái)使轎廂響應(yīng)(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平5—201630號(hào)公報(bào)
但是，由于區(qū)域是對(duì)應(yīng)于各個(gè)轎廂獨(dú)立確定的，所以在目的地樓層 集中于特定的區(qū)域內(nèi)時(shí)，將導(dǎo)致各個(gè)轎廂的輸送量產(chǎn)生差異。因此，導(dǎo) 致電梯整體的輸送效率反而下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述問(wèn)題而提出的，其目的在于，提供一種能 夠提高各個(gè)轎廂的輸送效率的電梯組群管理控制裝置。
本發(fā)明的電梯組群管理控制裝置，把多個(gè)電梯裝置作為一組進(jìn)行管 理，這些電梯裝置分別具有能夠?？坑诙鄠€(gè)樓層的轎廂，所述電梯組群
管理控制裝置在各個(gè)樓層設(shè)有層站登記裝置，其產(chǎn)生用于使轎廂向互 不相同的目的地樓層移動(dòng)的多個(gè)目的地呼梯；以及顯示裝置，其進(jìn)行轎 廂的顯示，其中，該轎廂是已完成對(duì)目的地呼梯的分配的轎廂，所述電梯的組群管理裝置具有限制值設(shè)定單元，其為了分配，對(duì)每個(gè)樓層設(shè) 定限制值，以便限制同一轎廂能夠擔(dān)當(dāng)?shù)哪康牡睾籼莸膫€(gè)數(shù)；計(jì)數(shù)單元， 其在產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)，根據(jù)已經(jīng)完成的各個(gè)轎廂的分配信息， 利用預(yù)定的方法求出各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)；以及候選轎廂選定單元，其
將對(duì)產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的限制值與各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)進(jìn) 行比較，由此選定各個(gè)轎廂中能夠?qū)π碌哪康牡睾籼葸M(jìn)行分配的轎廂， 作為候選轎廂。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯組群管理控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示圖1中的組群管理控制裝置的層站登記裝置和顯示裝置 的放大圖。
圖3是用于說(shuō)明圖1中的組群管理控制裝置的動(dòng)作的流程圖。 圖4是用于說(shuō)明在圖1的電梯裝置中產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)轎廂 的移動(dòng)的示意圖。
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯組群管理控制裝置中的層站 登記裝置和顯示裝置的另 一示例的放大圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。 實(shí)施方式l
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯組群管理控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。 并且，圖2是表示圖1中的組群管理控制裝置的層站登記裝置4和顯示 裝置6的放大圖。在圖中，在設(shè)有多個(gè)樓層的建筑物中設(shè)置多個(gè)電梯裝 置l。各個(gè)電梯裝置1具有能夠?？坑诟鱾€(gè)樓層的轎廂(未圖示)、和用 于控制轎廂的移動(dòng)的各臺(tái)控制裝置2。各臺(tái)控制裝置2的控制由公共的組 群管理控制裝置3管理。即，組群管理控制裝置3把各個(gè)電梯裝置1作 為一組進(jìn)行管理。
在各個(gè)樓層分別設(shè)有層站登記裝置4。層站登記裝置4能夠選擇性
5地產(chǎn)生用于使轎廂向互不相同的目的地樓層移動(dòng)的多個(gè)目的地呼梯。并
且，層站登記裝置4具有用于從各個(gè)樓層中選擇目的地樓層的多個(gè)層站 操作按鈕5。在各個(gè)層站操作按鈕5處進(jìn)行單獨(dú)指定目的地樓層的顯示。 目的地呼梯通過(guò)操作各個(gè)層站操作按鈕5中的至少任一個(gè)按鈕而產(chǎn)生。
層站登記裝置4設(shè)有顯示裝置6。顯示裝置6進(jìn)行針對(duì)目的地呼梯 已完成分配的轎廂的顯示。轎廂的顯示通過(guò)指定電梯裝置1的顯示來(lái)進(jìn) 行。另外，在圖2中，針對(duì)去往2層的目的地呼梯分配A號(hào)機(jī)的轎廂， 針對(duì)去往4層的目的地呼梯分配B號(hào)機(jī)的轎廂，針對(duì)去往7層的目的地 呼梯分配C號(hào)機(jī)的轎廂。
組群管理控制裝置3具有通信單元7、運(yùn)行流量估計(jì)單元8、仿真單 元9、限制值設(shè)定單元IO、計(jì)數(shù)單元ll、候選轎廂選定單元12、預(yù)測(cè)運(yùn) 算單元13、評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14、分配轎廂確定單元15和運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元 16。
通信單元7進(jìn)行各臺(tái)控制裝置2、層站登記裝置4和顯示裝置6分 別與組群管理控制裝置3之間的信息通信。
運(yùn)行流量估計(jì)單元8每隔預(yù)定的時(shí)間(例如每5分鐘)對(duì)各個(gè)樓層 間的每個(gè)樓層估計(jì)轎廂的乘客輸送量。即，運(yùn)行流量估計(jì)單元8每隔預(yù) 定的時(shí)間估計(jì)電梯的運(yùn)行流量(表示從哪個(gè)樓層向哪個(gè)樓層移動(dòng)的乘客 有多少的參數(shù))。關(guān)于運(yùn)行流量的估計(jì)，例如根據(jù)過(guò)去的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)和乘客 輸送量的時(shí)間變化等進(jìn)行。并且，關(guān)于運(yùn)行流量估計(jì)的方法，例如有以 往公知的使用乘梯人數(shù)的總數(shù)和主要樓層的擁擠程度的方法、或者使用 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的方法等。
仿真單元9根據(jù)來(lái)自運(yùn)行流量估計(jì)單元8的信息，進(jìn)行有關(guān)轎廂的 移動(dòng)的仿真。即，仿真單元9根據(jù)由運(yùn)行流量估計(jì)單元8估計(jì)的運(yùn)行流 量，進(jìn)行使轎廂移動(dòng)的仿真。
限制值設(shè)定單元10根據(jù)來(lái)自仿真單元9的信息，對(duì)每個(gè)樓層設(shè)定限 制值，以便關(guān)于目的地呼梯的分配，限制同一轎廂能夠擔(dān)當(dāng)?shù)哪康牡睾?梯的個(gè)數(shù)。由此，在公共的樓層中，對(duì)全部轎廂設(shè)定相同的限制值。并 且，從公共的樓層產(chǎn)生的分配給同一轎廂的目的地呼梯的個(gè)數(shù)，不會(huì)多
6于對(duì)該樓層設(shè)定的限制值。另外，對(duì)樓層設(shè)定的限制值是根據(jù)從該樓層出發(fā)的轎廂能夠移動(dòng)的方向而單獨(dú)確定的。因此，在頂層只對(duì)轎廂的下行方向單獨(dú)設(shè)定限制值，在底層只對(duì)轎廂的上行方向單獨(dú)設(shè)定限制值，在頂層和底層之間的樓層分別對(duì)轎廂的上行方向和下行方向單獨(dú)設(shè)定限制值。
在產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)，計(jì)數(shù)單元11根據(jù)各個(gè)轎廂已完成的分配信息，求出各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)。即，計(jì)數(shù)單元ll根據(jù)各個(gè)轎廂已完成的分配信息，在假設(shè)對(duì)各個(gè)轎廂分配了新的目的地呼梯的情況下，針對(duì)各個(gè)轎廂求出通常停止的次數(shù)(全部呼梯數(shù))，求出所求出的通常停止的次數(shù)中利用預(yù)定的方法計(jì)數(shù)的次數(shù)，作為呼梯計(jì)數(shù)。
候選轎廂選定單元12根據(jù)分別來(lái)自限制值設(shè)定單元10和計(jì)數(shù)單元11的信息，選定能夠?qū)π碌哪康牡睾籼葸M(jìn)行分配的轎廂作為候選轎廂。即，候選轎廂選定單元12針對(duì)各個(gè)轎廂，將對(duì)產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的限制值與呼梯計(jì)數(shù)進(jìn)行比較，由此選定呼梯計(jì)數(shù)在限制值以下的轎廂作為候選轎廂。
預(yù)測(cè)運(yùn)算單元13根據(jù)候選轎廂選定單元12的選定結(jié)果，對(duì)與具有各個(gè)候選轎廂的電梯裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)的參數(shù)(例如到達(dá)目的地樓層的預(yù)測(cè)時(shí)間等)進(jìn)行預(yù)測(cè)運(yùn)算。由預(yù)測(cè)運(yùn)算單元13利用公知的方法分別對(duì)于對(duì)各個(gè)轎廂被分配了新的目的地呼梯的情況、以及對(duì)各個(gè)轎廂沒(méi)有分配新的目的地呼梯的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)運(yùn)算。
評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)算單元13的運(yùn)算結(jié)果，對(duì)候選轎廂進(jìn)行有關(guān)多種評(píng)價(jià)項(xiàng)目的運(yùn)算。作為評(píng)價(jià)項(xiàng)目，例如可以列舉針對(duì)呼梯的預(yù)測(cè)等待時(shí)間評(píng)價(jià)、到達(dá)目的地樓層的預(yù)測(cè)乘梯時(shí)間評(píng)價(jià)等。
分配轎廂確定單元15根據(jù)來(lái)自評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14的信息，把有關(guān)各個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)在總體上最好的候選轎廂確定為分配轎廂，并產(chǎn)生用于對(duì)新的目的地呼梯分配所確定的分配轎廂的分配指令。
運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元16根據(jù)來(lái)自分配轎廂確定單元15的分配指令，控制各個(gè)電梯裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外，組群管理控制裝置3由具有運(yùn)算處理部(CPU)、存儲(chǔ)部(ROM
7和RAM等)和信號(hào)輸入輸出部的計(jì)算機(jī)構(gòu)成。通信單元7、運(yùn)行流量估計(jì)單元8、仿真單元9、限制值設(shè)定單元10、計(jì)數(shù)單元U、候選轎廂選定單元12、預(yù)測(cè)運(yùn)算單元13、評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14、分配轎廂確定單元15和運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元16的功能，由組群管理控制裝置3的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。艮P，在計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)有用于實(shí)現(xiàn)通信單元7、運(yùn)行流量估計(jì)單元8、仿真單元9、限制值設(shè)定單元IO、計(jì)數(shù)單元ll、候選轎廂選定單元12、預(yù)測(cè)運(yùn)算單元13、評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14、分配轎廂確定單元15和運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元16的功能的程序。運(yùn)算處理部根據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部中的程序，執(zhí)行有關(guān)組群管理控制裝置3的功能的運(yùn)算處理。
下面，說(shuō)明組群管理控制裝置3的動(dòng)作。圖3是用于說(shuō)明圖1中的組群管理控制裝置3的動(dòng)作的流程圖。如圖所示，在組群管理控制裝置3中，每隔預(yù)定的時(shí)間(例如5分鐘等)，由運(yùn)行流量估計(jì)單元8進(jìn)行運(yùn)行流量的估計(jì)(S101)。在進(jìn)行運(yùn)行流量的估計(jì)后，根據(jù)所估計(jì)的運(yùn)行流量，對(duì)每個(gè)樓層設(shè)定用于限制目的地呼梯的個(gè)數(shù)的限制值。對(duì)頂層設(shè)定的限制值只對(duì)轎廂的下行方向單獨(dú)設(shè)定，對(duì)底層設(shè)定的限制值只對(duì)轎廂的上行方向單獨(dú)設(shè)定，對(duì)頂層和底層之間的樓層設(shè)定的限制值分別對(duì)上行方向和下行方向單獨(dú)設(shè)定。限制值的設(shè)定由限制值設(shè)定單元10進(jìn)行(S102)。
當(dāng)產(chǎn)生新的目的地呼梯時(shí)(SllO)，首先，對(duì)各個(gè)轎廂求出假設(shè)對(duì)各個(gè)轎廂分配了新的目的地呼梯時(shí)的全部呼梯數(shù)。全部呼梯數(shù)指轎廂從產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層出發(fā)后進(jìn)行通常停止的次數(shù)。然后，利用后面敘述的預(yù)定的方法，根據(jù)全部呼梯數(shù)計(jì)算呼梯計(jì)數(shù)。呼梯計(jì)數(shù)的計(jì)算由計(jì)數(shù)單元ll進(jìn)行(Slll)。
然后，由候選轎廂選定單元12將對(duì)產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的限制值與各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)進(jìn)行比較。然后，由候選轎廂選定單元12判定各個(gè)轎廂中是否存在呼梯計(jì)數(shù)為限制值以下的轎廂(S112)。
在全部轎廂的呼梯計(jì)數(shù)超過(guò)限制值時(shí)，增大限制值的數(shù)值，由此放寬限制值(S113)。然后，反復(fù)進(jìn)行有無(wú)限制值以下的轎廂的判定(S112)和放寬限制值(S113),直到發(fā)現(xiàn)了限制值以下的轎廂。
在存在限制值以下的轎廂時(shí)，由候選轎廂選定單元12把限制值以下的轎廂全部設(shè)為候選轎廂(S114)。
然后，對(duì)于全部候選轎廂，由預(yù)測(cè)運(yùn)算單元13進(jìn)行例如有關(guān)到達(dá)目的地樓層的預(yù)測(cè)時(shí)間等的預(yù)測(cè)運(yùn)算(S115)。對(duì)于候選轎廂被分配了新的目的地呼梯的情況、以及候選轎廂沒(méi)有被分配新的目的地呼梯的情況，分別進(jìn)行預(yù)測(cè)運(yùn)算。
然后，根據(jù)有關(guān)候選轎廂的預(yù)測(cè)運(yùn)算的結(jié)果，由評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14對(duì)各種評(píng)價(jià)項(xiàng)目(例如預(yù)測(cè)等待時(shí)間評(píng)價(jià)和/或預(yù)測(cè)乘梯時(shí)間評(píng)價(jià)等)進(jìn)行評(píng)價(jià)值運(yùn)算(S116)。
然后，由分配轎廂確定單元15把各個(gè)評(píng)價(jià)值總體上為最好的候選轎廂確定為分配轎廂(S117)。由此，從組群管理控制裝置3輸出針對(duì)所確定的分配轎廂的分配指令。
下面，說(shuō)明限制值的設(shè)定方法。此處說(shuō)明兩種設(shè)定方法。
限制值的第一種設(shè)定方法是把各個(gè)樓層分別設(shè)為擁擠樓層和普通樓層(非擁擠樓層)的任一種樓層，對(duì)擁擠樓層設(shè)定限制值Na，對(duì)普通樓層設(shè)定限制值Nb的方法。因此，在第一種設(shè)定方法中，對(duì)各個(gè)樓層設(shè)定的限制值只能是Na和Nb這兩種數(shù)值。在該示例中，根據(jù)仿真單元9的仿真結(jié)果，選擇擁擠樓層和普通樓層中的任一種樓層。
另外，關(guān)于針對(duì)各個(gè)樓層的擁擠樓層和普通樓層的選擇、和對(duì)擁擠樓層和普通樓層設(shè)定的限制值的數(shù)值，也可以預(yù)先根據(jù)運(yùn)行類(lèi)型設(shè)定。例如，可以預(yù)先只把上班時(shí)間段的1層(底層)設(shè)為擁擠樓層，同時(shí)把上班時(shí)間段之外的時(shí)間段的全部樓層、和除上班時(shí)間段的1層之外的各個(gè)樓層設(shè)為普通樓層，例如對(duì)擁擠樓層設(shè)定限制值Na-5，對(duì)普通樓層設(shè)定限制值Na-8。
并且，限制值的第二種設(shè)定方法是根據(jù)相對(duì)于頂層和底層的位置來(lái)分別設(shè)定各個(gè)樓層的限制值的方法。例如，對(duì)于轎廂的上行方向，利用式(1)計(jì)算對(duì)各個(gè)樓層分別設(shè)定的限制值，對(duì)于轎廂的下行方向，利用式(2)計(jì)算對(duì)各個(gè)樓層分別設(shè)定的限制值。
限制值=(從頂層到該樓層的樓層數(shù))/(轎廂的臺(tái)數(shù))XNc…(l)限制值- (從底層到該樓層的樓層數(shù))/ (轎廂的臺(tái)數(shù))XNd…(2)
9其中，Nc是有關(guān)上行方向的系數(shù)，Nd是有關(guān)下行方向的系數(shù)。另外，系數(shù)Nc和Nd可以根據(jù)仿真單元9的仿真結(jié)果確定，也可以根據(jù)運(yùn)行類(lèi)型預(yù)先確定。
下面，說(shuō)明呼梯計(jì)數(shù)的計(jì)算方法(預(yù)定的方法)。此處也說(shuō)明兩種計(jì)算方法。
呼梯計(jì)數(shù)的第一種計(jì)算方法是根據(jù)針對(duì)目的地呼梯的各個(gè)轎廂的分配信息進(jìn)行計(jì)算的方法，其中，該目的地呼梯只來(lái)自產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層。例如，如果針對(duì)從4層產(chǎn)生的去往6層的目的地呼梯，己經(jīng)分配了 A號(hào)機(jī)的轎廂，針對(duì)從公共的4層產(chǎn)生的去往7層的新的目的地呼梯，再次分配A號(hào)機(jī)的轎廂，則A號(hào)機(jī)的轎廂的呼梯計(jì)數(shù)為兩個(gè)。艮P，即使在從產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層之外的樓層產(chǎn)生了目的地呼梯時(shí)，對(duì)于各個(gè)轎廂只計(jì)數(shù)針對(duì)來(lái)自產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層的目的地呼梯的分配數(shù)，由此求出各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)。
呼梯計(jì)數(shù)的第二種計(jì)算方法通過(guò)預(yù)測(cè)在從轎廂自產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層出發(fā)起到轎廂的移動(dòng)方向反向?yàn)橹沟钠陂g轎廂將要停止的次數(shù)來(lái)進(jìn)行計(jì)算。例如，如圖4所示，如果針對(duì)從6層產(chǎn)生的去往12層的目的地呼梯，己經(jīng)分配了 A號(hào)機(jī)的轎廂21，針對(duì)從1層產(chǎn)生的去往11層的新的目的地呼梯，再次分配A號(hào)機(jī)的轎廂21，則A號(hào)機(jī)的轎廂21首先向產(chǎn)生了新的目的地呼梯的1層移動(dòng)，在從1層出發(fā)后到開(kāi)始移動(dòng)方向的反向?yàn)橹沟钠陂g，轎廂21在6層、ll層和12層這3個(gè)樓層通常停止。該情況時(shí)，A號(hào)機(jī)的轎廂的呼梯計(jì)數(shù)為三個(gè)。
關(guān)于呼梯計(jì)數(shù)的計(jì)算方法，例如根據(jù)建筑物的用途和運(yùn)行流量等，來(lái)確定選擇第一和第二種計(jì)算方法中的哪種方法。
在這種電梯組群管理控制裝置3中，對(duì)每個(gè)樓層設(shè)定限制值，同時(shí)在產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)對(duì)各個(gè)轎廂計(jì)算呼梯計(jì)數(shù)，將對(duì)產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的限制值與各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)分別進(jìn)行比較，由此對(duì)各個(gè)轎廂判定能否針對(duì)新的目的地呼梯進(jìn)行分配，所以能夠防止針對(duì)多個(gè)目的地呼梯的分配集中于相同的轎廂上。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)轎廂的目的地樓層數(shù)量的均勻化，能夠減少各個(gè)轎廂的停靠次數(shù)。由此，能夠提高各個(gè)電梯裝置1整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
并且，每隔預(yù)定的時(shí)間估計(jì)在建筑物內(nèi)產(chǎn)生的運(yùn)行流量，根據(jù)運(yùn)行流量進(jìn)行轎廂移動(dòng)的仿真，由此對(duì)每個(gè)樓層設(shè)定限制值，所以能夠設(shè)定與時(shí)間段對(duì)應(yīng)的限制值，能夠進(jìn)一步提高各個(gè)電梯裝置1整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
并且，呼梯計(jì)數(shù)是根據(jù)各個(gè)轎廂的針對(duì)目的地呼梯的分配信息而求出的，其中，該目的地呼梯只來(lái)自產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層，所以能夠根據(jù)目的地樓層把在產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層搭乘電梯的乘客分散到各個(gè)轎廂中。因此，即使在產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層是擁擠樓層時(shí)，也能夠避免各個(gè)轎廂中的滿(mǎn)員。并且，由于能夠減少各個(gè)轎廂的?？看螖?shù)，所以能夠縮短乘客的乘梯時(shí)間。
并且，在從轎廂自產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層出發(fā)起到轎廂的移動(dòng)方向反向?yàn)橹沟钠陂g，預(yù)測(cè)轎廂停止的次數(shù)，由此計(jì)算呼梯計(jì)數(shù)，所以能夠提高上行高峰和下行高峰的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
另外，在上述的示例中，各個(gè)層站操作按鈕5與各個(gè)目的地樓層對(duì)應(yīng)，在層站操作按鈕5的旁邊進(jìn)行已完成分配的轎廂的顯示(電梯裝置1
的顯示)，但也可以如圖5所示，在層站登記裝置4設(shè)置多個(gè)數(shù)字鍵22，在顯示裝置6上一并顯示已完成分配的轎廂、和與該轎廂對(duì)應(yīng)的目的地樓層。該情況時(shí)，各個(gè)數(shù)字鍵22顯示有數(shù)字0和1 9，并且在存在地下樓層時(shí)，顯示有記號(hào)B (表示地下的記號(hào))。根據(jù)各個(gè)數(shù)字鍵22的操作來(lái)指定目的地樓層，由此產(chǎn)生目的地呼梯。
ii
權(quán)利要求
1.一種電梯組群管理控制裝置，其把多個(gè)電梯裝置作為一組進(jìn)行管理，這些電梯裝置分別具有能夠?？坑诙鄠€(gè)樓層的轎廂，所述電梯組群管理控制裝置的特征在于，在各個(gè)所述樓層設(shè)有層站登記裝置，其產(chǎn)生用于使所述轎廂向互不相同的目的地樓層移動(dòng)的多個(gè)目的地呼梯；以及顯示裝置，其進(jìn)行所述轎廂的顯示，其中，進(jìn)行顯示的所述轎廂是已完成針對(duì)所述目的地呼梯的分配的轎廂，所述電梯的組群管理裝置具有限制值設(shè)定單元，其為了所述分配，對(duì)每個(gè)所述樓層設(shè)定限制值，以便限制同一所述轎廂能夠擔(dān)當(dāng)?shù)乃瞿康牡睾籼莸膫€(gè)數(shù)；計(jì)數(shù)單元，其在產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)，根據(jù)已經(jīng)完成的各個(gè)所述轎廂的所述分配的信息，利用預(yù)定的方法求出各個(gè)所述轎廂的呼梯計(jì)數(shù)；以及候選轎廂選定單元，其將對(duì)產(chǎn)生所述新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的所述限制值與各個(gè)所述轎廂的所述呼梯計(jì)數(shù)進(jìn)行比較，由此選定各個(gè)所述轎廂中能夠針對(duì)所述新的目的地呼梯進(jìn)行分配的所述轎廂，作為候選轎廂。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯組群管理控制裝置，其特征在于，該 電梯組群管理控制裝置還具有運(yùn)行流量估計(jì)單元，其每隔預(yù)定的時(shí)間對(duì)各個(gè)所述樓層中的每一個(gè) 分別估計(jì)所述轎廂的乘客輸送量；以及仿真單元，其根據(jù)來(lái)自所述運(yùn)行流量估計(jì)單元的信息，進(jìn)行有關(guān)所 述轎廂移動(dòng)的仿真，所述限制值設(shè)定單元根據(jù)來(lái)自所述仿真單元的信息，針對(duì)所述每個(gè) 樓層設(shè)定所述限制值。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯組群管理控制裝置，其特征在于， 所述呼梯計(jì)數(shù)是根據(jù)各個(gè)所述轎廂針對(duì)所述目的地呼梯的分配信息而求出的，其中，所述目的地呼梯僅來(lái)自產(chǎn)生了所述新的目的地呼梯的樓層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯組群管理控制裝置，其特征在于， 所述呼梯計(jì)數(shù)是根據(jù)各個(gè)所述轎廂針對(duì)來(lái)自各個(gè)所述樓層中的每個(gè)樓層 的所述目的地呼梯的分配信息，在從所述轎廂自產(chǎn)生所述新的目的地呼 梯的樓層出發(fā)起到所述轎廂開(kāi)始向反方向移動(dòng)的期間，預(yù)測(cè)所述轎廂將 要?？康拇螖?shù)而求出的。
全文摘要
一種電梯的組群管理裝置，在各個(gè)樓層設(shè)有層站登記裝置，其產(chǎn)生用于使轎廂向互不相同的目的地樓層移動(dòng)的多個(gè)目的地呼梯；以及顯示裝置，其進(jìn)行轎廂的顯示，該轎廂是已完成對(duì)目的地呼梯的分配的轎廂。限制值設(shè)定單元為了針對(duì)目的地呼梯進(jìn)行分配，對(duì)每個(gè)樓層設(shè)定限制值，以便限制同一轎廂能夠擔(dān)當(dāng)?shù)哪康牡睾籼莸膫€(gè)數(shù)。計(jì)數(shù)單元在產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)，根據(jù)已經(jīng)完成的各個(gè)轎廂的分配信息，利用預(yù)定的方法求出各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)。候選轎廂選定單元將對(duì)產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的限制值與各個(gè)轎廂的所述呼梯計(jì)數(shù)進(jìn)行比較，由此選定各個(gè)轎廂中能夠?qū)π碌哪康牡睾籼葸M(jìn)行分配的轎廂，作為候選轎廂。
文檔編號(hào)B66B1/18GK101674995SQ20078005305
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2007年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月23日
發(fā)明者匹田志朗, 江藤正治 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社