專利名稱：用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有在固定或可移動(dòng)的橋架或門架上行走的臺(tái)車或小 車的起重機(jī)，具體為用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)。背條技術(shù)目前，世界各大港口集裝箱碼頭堆場作業(yè)通用的起重機(jī)械(通稱場橋)主要 有兩種機(jī)型， 一種是軌道式集裝箱龍門起重機(jī)，即rail-mounted gantry crane，縮 寫為RMG，另一種是輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，即rubber-tyred container gantry crane,縮寫為RTG。 RMG采用市電供電，能耗低但行動(dòng)受軌道所限無法轉(zhuǎn)場， 而RTG自帶柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電，轉(zhuǎn)場靈活但能耗高污染大。目前， 一種新型 的兼有RMG能耗低污染小之優(yōu)點(diǎn)的RTG已經(jīng)出現(xiàn)，這種RTG的動(dòng)力通過滑觸 線從市電電網(wǎng)輸入獲得，在改進(jìn)了能源利用方式的同時(shí)也保持了 RTG靈活轉(zhuǎn)場 的優(yōu)點(diǎn)，因此正得到日益廣泛的應(yīng)用。但是，目前這種RTG的滑觸線供電解決 方案多采用滑觸線單層布置，即4條滑觸線(3條相線和1條地線)水平平行排 布，這種布置方式不僅使得整個(gè)系統(tǒng)的水平寬度大，對(duì)空間要求高，而且在有雙 側(cè)供電要求的場合下，為了不使系統(tǒng)寬度過大，不得不上下各布置4條滑觸線， 如圖1所示，各包含4條滑觸線的上滑觸線組11和下滑觸線組12分別布置在支 架13的上下2個(gè)橫向托架上，整個(gè)支架結(jié)構(gòu)呈"S"形，這種左右不對(duì)稱的結(jié)構(gòu) 使得整個(gè)設(shè)備剛性差、不穩(wěn)定，尤其是造成RTG牽引安裝過高，影響作業(yè)效率。 此外，目前從滑觸線小車到RTG供電插頭的電通斷控制多采用人工手工控制， 效率低且存在安全隱患。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，公開號(hào)為CN1915782A的中國發(fā)明專利于2007 年2月21日公開了一種"輪胎式龍門起重機(jī)的供電裝置"，如圖2所示，該發(fā) 明通過滑觸線從市電電網(wǎng)向RTG供電，整個(gè)滑觸線組21包含4條水平平行排布 的滑觸線，均安裝于支架22的一側(cè)，使得整個(gè)系統(tǒng)體積龐大且剛性差。實(shí)用新型內(nèi)容RTG滑觸線單層水平平行布置的的供電解決方案，使得RTG整套設(shè)備的水 平寬度大，對(duì)空間要求高，在有雙側(cè)供電要求的場合下所采用的左右不對(duì)稱的結(jié) 構(gòu)又使得整套設(shè)備剛性差、不穩(wěn)定，作業(yè)效率低，而人工手工控制滑觸線小車到 RTG供電插頭的通斷又存在安全隱患。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié) 構(gòu)穩(wěn)定、作業(yè)效率高、安全可靠的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，本實(shí)用新型公開了 一種用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)。本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的一種用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)，包括龍門架、 能在龍門架導(dǎo)軌槽上自由滑動(dòng)的立式小車、安裝于雙丁型鋼結(jié)構(gòu)上的滑觸線和整 機(jī)供電回路，其特征在于龍門架的立架上連接有2條導(dǎo)軌槽，分上下2層平行 布置，且位于立架的同一側(cè)；上下導(dǎo)軌槽之間連接有立式小車，立式小車的上部 和下部均設(shè)有2組導(dǎo)向輪組，上下共4組導(dǎo)向輪組分別嵌入上下導(dǎo)軌槽內(nèi)，立式 小車下部設(shè)有行走輪組，行走輪組和下導(dǎo)向輪組之間留有空隙，并位于下導(dǎo)軌槽 槽口的背面上且與之緊密接觸；立式小車還配備有防跳下導(dǎo)輪組，防跳下導(dǎo)輪組 距離下導(dǎo)軌的下表面保持間距防止立式小車意外彈跳，龍門架的立架內(nèi)有橫向托 架，托架上固定有滑觸線，集電器在滑觸線上取電并通過小車電箱、電纜、動(dòng)力 插頭向輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)供電。所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)，其特征在 于，龍門架的立架上連接有單側(cè)2條或雙側(cè)4條導(dǎo)軌槽，分上下2層平行布置， 上述導(dǎo)軌槽對(duì)稱分布于龍門架的立架兩側(cè)；同一側(cè)的上下導(dǎo)軌槽之間連接有立式 小車，立式小車的上部和下部均設(shè)有導(dǎo)向輪組，上下2組導(dǎo)向輪組分別嵌入上下 導(dǎo)軌槽內(nèi)，立式小車下部設(shè)有行走輪組，行走輪組和下導(dǎo)向輪組之間留有空隙， 并位于下導(dǎo)軌槽槽口的背面上且與之緊密接觸；立式小車還配備有防跳輪組，防 跳輪組距離下導(dǎo)軌的下表面保持間距，龍門架的立架上有橫向托架，托架上固定 有滑觸線，滑觸線分上下兩層布置。所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)，其特征在 于立架上的橫向托架有上下兩層，上層托架固定3條滑觸線以連接3條相線， 下層托架固定1條滑觸線以連接1條零線。所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)，其特征在 于立式小車內(nèi)橫向托架有上下兩層，上層托架固定2條滑觸線以連接2條相線， 下層滑觸線固定2條滑觸線以連接1條相線和1條零線。所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)，其特征在于立式小車內(nèi)設(shè)有自動(dòng)控制通斷電箱，內(nèi)設(shè)自動(dòng)空氣開關(guān)和相應(yīng)的控制器，輪 胎式集裝箱龍門起重機(jī)的插座中有輔助觸點(diǎn)，以插座、插頭、電纜和控制器構(gòu)成 控制回路通過在輪胎式龍門起重機(jī)上的插座中的輔助觸點(diǎn)完成對(duì)自動(dòng)空氣開關(guān) 的"開""閉"控制；或，通過位于小車電箱上的控制開關(guān)人工選擇自動(dòng)空氣開 關(guān)的"開"和"閉"控制，并利用輪胎式龍門起重機(jī)上的插座中的輔助觸點(diǎn)完成 對(duì)插頭帶電的意外插拔緊急斷電保護(hù)。所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)，其特征在 于在立架兩側(cè)安裝有薄鋼板，薄鋼板作為輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)上激光限位 的參考基準(zhǔn)面。所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)，其特征在 于在立式小車的兩端都配備有限位繼電器和支架，用作在立式小車被輪胎式集 裝箱龍門起重機(jī)牽引到丁型支架兩端的盡頭時(shí)或與停放在丁型支架兩端的盡頭 的立式小車碰撞時(shí)切斷供向輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)供電電源，此時(shí)立式小車電 箱內(nèi)自動(dòng)空氣開關(guān)自動(dòng)關(guān)斷。本實(shí)用新型打破了目前RTG所普遍采用的滑觸線單層水平平行布置的的結(jié) 構(gòu)，而采用了滑觸線上下分布的結(jié)構(gòu)，而且連接在上下導(dǎo)軌槽之間的立式小車也 有一定的支撐作用，同時(shí)立式小車采用先進(jìn)順滑設(shè)計(jì)，鋼絲繩的牽引不需要專門 的牽引臂，結(jié)構(gòu)簡單維護(hù)方便，這些都使得整套設(shè)備更為緊湊，減少了水平寬度， 降低了對(duì)空間的要求。導(dǎo)軌槽可以布置在立架的單側(cè)或兩側(cè)，單側(cè)導(dǎo)軌槽的設(shè)計(jì) 可以用于裝置一側(cè)的輪胎式龍門起重機(jī)的供電；雙側(cè)導(dǎo)軌槽的設(shè)計(jì)可以用于裝置 兩側(cè)的輪胎式龍門起重機(jī)的供電。尤其是在有雙側(cè)供電要求的場合，由于屏棄了 "S"型的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)而采用了左右對(duì)稱的雙"T"型結(jié)構(gòu)，大大加強(qiáng)了設(shè)備的剛性和穩(wěn)定性，從而RTG的牽引可以選用更高的速度，提高了作業(yè)效率。采用 自動(dòng)控制通斷電箱控制滑觸線小車到RTG供電插頭的通斷，提高了反應(yīng)速度和 安全系數(shù)。


圖1是采用滑觸線單層布置結(jié)構(gòu)的RTG在雙側(cè)供電場合下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是采用滑觸線單層布置結(jié)構(gòu)的RTG在單側(cè)供電場合下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是龍門架立架的同一側(cè)上下連接了 2條導(dǎo)軌槽的示意圖圖4是龍門架立架的同一側(cè)上下連接了 2條導(dǎo)軌槽后，將安裝有滑觸線的立式小車連接在2條導(dǎo)軌槽之間的示意圖；圖5是龍門架立架的兩側(cè)對(duì)稱地在上下各自連接了 2條導(dǎo)軌槽后，將安裝有滑觸線的2臺(tái)立式小車分別連接在兩側(cè)的上下2條導(dǎo)軌槽之間的示意圖；圖6是采用雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線供電的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1將導(dǎo)軌槽架設(shè)在RTG的兩個(gè)堆場之間。如圖3所示，RTG的龍門架立架31 的同一側(cè)上下安裝了 2條導(dǎo)軌槽，槽口均開口向下，導(dǎo)軌槽321在上，導(dǎo)軌槽 322在下，導(dǎo)軌槽用螺栓牢固地固定在立架上，固定方法也可選用焊接；如圖4所示，立式小車41內(nèi)有2層橫向托架，上方的橫向托架421上固定 有3條和相線連接的滑觸線，分別是滑觸線431、滑觸線432和滑觸線433，下 方的橫向托架422上固定有和零線連接的滑觸線434。立式小車41有上下兩組 導(dǎo)向輪組，上導(dǎo)向輪組441嵌入上導(dǎo)軌槽321的槽內(nèi)，下導(dǎo)向輪組442嵌入下導(dǎo) 軌槽322的槽內(nèi)，在下導(dǎo)向輪組442的上方安裝有行走輪組45，下導(dǎo)向輪組442 和行走輪組45之間留有空隙，空隙大小略大于下導(dǎo)軌槽322的槽口截面厚度， 這樣當(dāng)將下導(dǎo)向輪組442嵌入下導(dǎo)軌槽322的槽內(nèi)時(shí)，下導(dǎo)向輪組442的上方的 行走輪組45正好壓在下導(dǎo)軌槽322槽口的背面上，從而把立式小車41連接在導(dǎo) 軌槽321和導(dǎo)軌槽322之間；由于小車的先進(jìn)順滑設(shè)計(jì)，鋼絲繩的牽引不需要專 門的牽引臂。立式小車41內(nèi)設(shè)有自動(dòng)控制通斷電箱46，內(nèi)設(shè)控制器，RTG的插座中有輔 助觸點(diǎn)，以插座、插頭、電纜和控制器構(gòu)成控制回路，連接整機(jī)供電回路即完成 本實(shí)施例的安裝。本實(shí)施例具有結(jié)構(gòu)緊湊、對(duì)空間要求低，自動(dòng)控制電路通斷，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)施例2先按實(shí)施例1所述的方法，完成龍門架立架31的同一側(cè)上下連接導(dǎo)軌槽321 和導(dǎo)軌槽322，并將安裝有滑觸線431、滑觸線432、滑觸線433和滑觸線434 的立式小車41連接在導(dǎo)軌槽321和導(dǎo)軌槽322之間；隨后以立架31為對(duì)稱軸， 在另一側(cè)同樣上下連接2條導(dǎo)軌槽，并將立式小車連接在2條導(dǎo)軌槽之間，立式 小車內(nèi)安裝4條滑觸線，3條滑觸線分別連接3條相線，位于立式小車的上方， 另1條滑觸線連接1條零線，位于立式小車的下方，如圖5所示；圖5是龍門架立架的兩側(cè)對(duì)稱地在上下各自連接了 2條導(dǎo)軌槽后，將安裝有 滑觸線的2臺(tái)立式小車分別連接在兩側(cè)的上下2條導(dǎo)軌槽之間的示意圖；立式小車41內(nèi)設(shè)有自動(dòng)控制通斷電箱46，內(nèi)設(shè)控制器，RTG的插座中有輔 助觸點(diǎn)，以插座、插頭、電纜和控制器構(gòu)成控制回路，連接整機(jī)供電回路即完成 本實(shí)施例的安裝，如圖6所示。本實(shí)施例尤其適合于有雙側(cè)供電要求的場合，本實(shí)施例具有結(jié)構(gòu)緊湊、對(duì)空 間要求低；設(shè)備的剛性和穩(wěn)定性大，RTG的牽引可以選用更高的速度，作業(yè)效 率高；自動(dòng)控制電路通斷，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)施例3立式小車41內(nèi)有2層橫向托架，上方的橫向托架上固定有2條滑觸線，和 相線連接，下方的橫向托架上固定有2條滑觸線，分別連接相線和零線，其他結(jié) 構(gòu)均同實(shí)施例l。本實(shí)施例具有結(jié)構(gòu)緊湊、對(duì)空間要求低，自動(dòng)控制電路通斷，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)施例4立式小車41內(nèi)有2層橫向托架，上方的橫向托架上固定有2條滑觸線，和 相線連接，下方的橫向托架上固定有2條滑觸線，分別連接相線和零線，其他結(jié) 構(gòu)均同實(shí)施例2。本實(shí)施例尤其適合于有雙側(cè)供電要求的場合，本實(shí)施例具有結(jié)構(gòu)緊湊、對(duì)空間要求低；設(shè)備的剛性和穩(wěn)定性大，RTG的牽引可以選用更高的速度，作業(yè)效 率高；自動(dòng)控制電路通斷，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)施例5立式小車41內(nèi)有2層橫向托架，上方的橫向托架上固定有2條滑觸線，和 相線連接，下方的橫向托架上固定有2條滑觸線，分別連接相線和零線，立式小 車41內(nèi)設(shè)有自動(dòng)控制通斷電箱46，內(nèi)設(shè)自動(dòng)空氣開關(guān)和相應(yīng)的控制器，輪胎式 集裝箱龍門起重機(jī)的插座中有輔助觸點(diǎn)，以插座、插頭、電纜和控制器構(gòu)成控制 回路，可以根據(jù)客戶要求完成以下功能之一-A) 通過在輪胎是龍門起重機(jī)上的插座中的輔助觸點(diǎn)完成對(duì)自動(dòng)空氣開關(guān)的 "開""閉"控制。當(dāng)插頭插入時(shí)，開關(guān)閉合，插頭自動(dòng)供電。當(dāng)插頭拔除時(shí)，開關(guān)斷開，插頭自動(dòng)斷電。B) 通過位于小車電箱上的控制開關(guān)人工選擇自動(dòng)空氣開關(guān)的"開""閉" 控制。當(dāng)按"開"按鈕時(shí)時(shí)，開關(guān)閉合，插頭供電。當(dāng)按"閉"按鈕時(shí)時(shí)，開關(guān) 斷開，插頭自動(dòng)斷電。為了防止意外操作可能產(chǎn)生的帶電插拔插頭，我們?cè)O(shè)計(jì)是 通過在輪胎是龍門起重機(jī)上的插座中的輔助觸點(diǎn)完成對(duì)自動(dòng)空氣開關(guān)的控制，當(dāng) 帶電拔插頭時(shí)，自動(dòng)空氣開關(guān)跳閘斷電。在立架31兩側(cè)安裝有一定寬度的薄鋼板做為輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)上激 光限位的參考基準(zhǔn)面，以達(dá)到避免輪胎式龍門起重機(jī)離雙丁型機(jī)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)太 近或太遠(yuǎn)的不安全工況。在立式小車41的兩端都配備有限位開關(guān)和支架，如果小車被拉到雙丁型結(jié) 構(gòu)的極限位置或停放在T型結(jié)構(gòu)端部的非工作小車位置時(shí)，限位開關(guān)動(dòng)作，小 車電箱內(nèi)自動(dòng)空氣開關(guān)跳閘并切斷電源，起重機(jī)停止行走。即使在雙丁型結(jié)構(gòu)的 一側(cè)配備一臺(tái)以上的小車，小車兩側(cè)都配備的兩個(gè)限位和支架能夠互相切斷電源 以實(shí)現(xiàn)完善的保護(hù)，以防止司機(jī)誤操作將立式小車?yán)隽⑹浇Y(jié)構(gòu)，造成小車損壞 的安全事故。其他結(jié)構(gòu)均同實(shí)施例l。本實(shí)施例具有結(jié)構(gòu)緊湊、對(duì)空間要求低，自動(dòng)控制電路通斷，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)施例6立式小車41內(nèi)有2層橫向托架，上方的橫向托架上固定有2條滑觸線，和 相線連接，下方的橫向托架上固定有2條滑觸線，分別連接相線和零線，立式小 車41內(nèi)設(shè)有自動(dòng)控制通斷電箱46，內(nèi)設(shè)自動(dòng)空氣開關(guān)和相應(yīng)的控制器，輪胎式 集裝箱龍門起重機(jī)的插座中有輔助觸點(diǎn)，以插座、插頭、電纜和控制器構(gòu)成控制 回路，可以根據(jù)客戶要求完成以下功能之一A) 通過在輪胎是龍門起重機(jī)上的插座中的輔助觸點(diǎn)完成對(duì)自動(dòng)空氣開關(guān)的 "開""閉"控制。當(dāng)插頭插入時(shí)，開關(guān)閉合，插頭自動(dòng)供電。當(dāng)插頭拔除時(shí)，開關(guān)斷開，插頭自動(dòng)斷電。B) 通過位于小車電箱上的控制開關(guān)人工選擇自動(dòng)空氣開關(guān)的"開""閉" 控制。當(dāng)按"開"按鈕時(shí)時(shí)，開關(guān)閉合，插頭供電。當(dāng)按"閉"按鈕時(shí)時(shí)，開關(guān) 斷開，插頭自動(dòng)斷電。為了防止意外操作可能產(chǎn)生的帶電插拔插頭，我們?cè)O(shè)計(jì)是 通過在輪胎是龍門起重機(jī)上的插座中的輔助觸點(diǎn)完成對(duì)自動(dòng)空氣開關(guān)失壓線圈 的控制，當(dāng)帶電拔插頭時(shí)，自動(dòng)空氣開關(guān)跳閘斷電。在立架31兩側(cè)安裝有一定寬度的薄鋼板做為輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)上激 光限位的參考基準(zhǔn)面，以達(dá)到避免輪胎式龍門起重機(jī)離雙丁型機(jī)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)太 近或太遠(yuǎn)的不安全工況。在立式小車41的兩端都配備有限位繼電器和支架，如果小車被拉到雙丁型 結(jié)構(gòu)的極限位置，限位繼電器動(dòng)作，小車電箱內(nèi)自動(dòng)空氣開關(guān)跳閘并切斷電源， 起重機(jī)停止行走。即使在雙丁型結(jié)構(gòu)的一側(cè)配備一臺(tái)以上的小車，小車兩側(cè)都配 備的兩個(gè)限位和支架能夠互相切斷電源以實(shí)現(xiàn)完善的保護(hù)，以防止司機(jī)誤操作將 立式小車?yán)隽⑹浇Y(jié)構(gòu)，造成小車損壞的安全事故。其他結(jié)構(gòu)均同實(shí)施例2。本實(shí)施例尤其適合于有雙側(cè)供電要求的場合，本實(shí)施例具有結(jié)構(gòu)緊湊、對(duì)空 間要求低；設(shè)備的剛性和穩(wěn)定性大，RTG的牽引可以選用更高的速度，作業(yè)效 率高；自動(dòng)控制電路通斷，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1. 一種用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)，包括龍門架、能在龍門架導(dǎo)軌槽上自由滑動(dòng)的立式小車(41)、安裝于雙丁型鋼結(jié)構(gòu)上的滑觸線和整機(jī)供電回路，其特征在于龍門架的立架(31)上連接有2條導(dǎo)軌槽(321、322)，分上下2層平行布置，且位于立架(31)的同一側(cè)；上下導(dǎo)軌槽(321、322)之間安裝有立式小車(41)，立式小車(41)的上部和下部均設(shè)有2組導(dǎo)向輪組(441、442)，上下共4組導(dǎo)向輪組(441、442)分別嵌入上下導(dǎo)軌槽(321、322)內(nèi)，立式小車(41)下部設(shè)有行走輪組(45)，行走輪組(45)和下導(dǎo)向輪組(442)之間留有空隙，并位于下導(dǎo)軌槽(322)槽口的背面上且與之緊密接觸；立式小車(41)還配備有下導(dǎo)輪組(442)，下導(dǎo)輪組距離下導(dǎo)軌的下表面保持間距，用于防止立式小車的意外彈跳；龍門架的立架(31)內(nèi)有橫向托架，托架上固定有滑觸線(431、432、433)；安裝在立式小車(41)支架上的集電器(421、422)在滑觸線上取電并通過小車電箱(46)、電纜、動(dòng)力插頭向輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)供電，立式小車(41)由固定在輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)上的鋼絲繩牽引。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)， 其特征在于，龍門架的立架(31)上連接有單側(cè)2條或雙側(cè)4條導(dǎo)軌槽，分上下2 層平行布置，上述導(dǎo)軌槽對(duì)稱分布于龍門架的立架兩側(cè)；同一側(cè)的上下導(dǎo)軌槽之 間連接有立式小車(41)，立式小車(41)的上部和下部均設(shè)有導(dǎo)向輪組(441、 442), 上下2組導(dǎo)向輪組(441、 442)分別嵌入上下導(dǎo)軌槽(321、 322)內(nèi)，立式小車(41) 下部設(shè)有行走輪組(45)，行走輪組(45)和下導(dǎo)向輪組(442)之間留有空隙，并位于 下導(dǎo)軌槽(322)槽口的背面上且與之緊密接觸；立式小車(41)還配備有下導(dǎo)輪組， 下導(dǎo)輪組距離下導(dǎo)軌的下表面保持間距，龍門架的立架(31)上有橫向托架，托架 上固定有滑觸線(431、 432、 433)，滑觸線分上下兩層布置。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線 系統(tǒng)，其特征在于立架(31)上的橫向托架有上下兩層(421、 422)，上層托架(421) 固定3條滑觸線(431、 432、 433)以連接3條相線，下層托架(422)固定1條滑觸 線(434)以連接1條零線。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線 系統(tǒng)，其特征在于立式小車內(nèi)橫向托架有上下兩層，上層托架固定2條滑觸線 以連接2條相線，下層滑觸線固定2條滑觸線以連接1條相線和1條零線。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線 系統(tǒng)，其特征在于立式小車(41)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)控制通斷電箱(46)，內(nèi)設(shè)自動(dòng)空氣 開關(guān)和相應(yīng)的控制器，輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的插座中有輔助觸點(diǎn)，以插座、插頭、電纜和控制器構(gòu)成控制回路通過在輪胎式龍門起重機(jī)上的插座中的輔助觸點(diǎn)完成對(duì)自動(dòng)空氣開關(guān)的"開""閉"控制；或，通過位于小車電箱上的控制 開關(guān)人工選擇自動(dòng)空氣開關(guān)的"開"和"閉"控制，并利用輪胎式龍門起重機(jī)上 的插座中的輔助觸點(diǎn)完成對(duì)插頭帶電的意外插拔緊急斷電保護(hù)。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線 系統(tǒng)，其特征在于在立架(31)兩側(cè)安裝有薄鋼板。
7. 如權(quán)利要求1或2所述的用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線 系統(tǒng)，其特征在于在立式小車(41)的兩端都配備有限位開關(guān)和支架。
專利摘要用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的雙丁型結(jié)構(gòu)滑觸線系統(tǒng)，涉及具有在固定或可移動(dòng)的橋架或門架上行走的臺(tái)車或小車的起重機(jī)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括龍門架、立式小車、滑觸線和整機(jī)供電回路，其特征在于龍門架立架(31)連接有2條或4條上下平行布置的導(dǎo)軌槽，導(dǎo)軌槽與供電系統(tǒng)連接，導(dǎo)軌槽之間連接有立式小車(41)，立式小車通過上下導(dǎo)向輪組(441、442)分別嵌入上下導(dǎo)軌槽內(nèi)，由行走輪組(49)以及鋼絲繩牽引；滑觸線(44、45、46)固定在立架(31)的橫向托架上，集電器(42)插入滑觸線，連接立式小車內(nèi)的自動(dòng)控制通斷電箱(43)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)定性高、作業(yè)效率高、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C13/00GK201125128SQ200720075480
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月16日
發(fā)明者劉曉明 申請(qǐng)人:穩(wěn)孚勒機(jī)械(上海)有限公司