專利名稱：開啟及關(guān)閉車燈的控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，尤指一種在一車輛內(nèi)增設(shè)該 控制電路，該控制電路耦接在一第一電源輸出單元、 一第二電源輸出單元及 多數(shù)個車燈間，使得該車輛激活后，可以自動或手動點亮該車輛的所述車燈， 而當(dāng)車輛熄火時，該控制電路會自動熄滅所述車燈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今社會生活水準正邁入一個蓬勃發(fā)展，且經(jīng)濟繁榮的時代，對于生活 于都市中的人們，上下班或出門游玩較多以車輛作為交通工具，而如此繁多 的車輛一同行駛在道路上，駕駛?cè)硕急仨氉袷厣鐣榷ǖ姆ㄒ?guī)及流傳下來的 規(guī)則，以避免車輛于道路上發(fā)生事故，以基本遵守法規(guī)為例，如不善盡使用 指示燈來提示其它駕駛?cè)俗陨砦恢没蛐旭偡较颍瑯O易造成不幸事件發(fā)生。
為確保在安全無虞的情況下駕駛車輛，當(dāng)車輛行駛在光線不足的路段， 皆通過開啟車輛的頭燈，以補足視線不明的問題，且通過頭燈的光源得以提 醒來車注意會車狀況。根據(jù)上述情形可知，頭燈對車輛在使用上有絕對的重 要，車輛制造相關(guān)業(yè)者便積極投入頭燈的研發(fā)，于是將車輛的的頭燈內(nèi)裝設(shè) 一感光裝置，即車輛行駛在照明不足的環(huán)境下，該感光裝置自動導(dǎo)通電瓶的 電源到頭燈，使頭燈自動照明，反之，車輛在照明足夠的環(huán)境下，該感光裝 置感即不導(dǎo)通，使電瓶的電源無法經(jīng)該感光裝置輸入頭燈，而駕駛者亦可通 過頭燈開關(guān)激活頭燈，以進行照明，因此，該感光裝置為駕駛者在車輛的駕 駛上帶來諸多的方便，市面上的車輛陸續(xù)加裝該感光裝置，更促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
但是，駕駛者行駛的過程中，若自行開啟頭燈開關(guān)，令頭燈進行照明的 情況，當(dāng)駕駛?cè)送＼嚂r，需將車輛熄火，往往卻忽略頭燈開關(guān)尚未關(guān)閉，導(dǎo)致電瓶的電源持續(xù)供應(yīng)頭燈，使頭燈照明，直到電瓶內(nèi)的電源耗盡，造成駕 駛者下次發(fā)動車輛時，電瓶內(nèi)無足夠電源提供車輛發(fā)動的憾事發(fā)生，故，業(yè) 者若能發(fā)明車輛激活時，頭燈能自動或手動開啟，車輛熄火頭燈亦隨之開閉 的裝置，實乃業(yè)界的一大進步，亦是消費者的一大福音。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于前述的車輛熄火后，頭燈依舊接收電瓶的電量，持續(xù)產(chǎn)生光源， 導(dǎo)致電瓶內(nèi)的電量不足等缺失，發(fā)明人經(jīng)過長久努力研究與實驗，終于開發(fā) 設(shè)計出本發(fā)明的一種開啟及關(guān)閉車燈的控制電路。
本發(fā)明的一目的，是提供一種開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，耦接于一車 輛內(nèi)的一第一電源輸出單元(如電瓶)、 一第二電源輸出單元、 一第三電 源輸出單元及多數(shù)個車燈間，其中該控制電路包括一輸入觸發(fā)回路，該輸入 觸發(fā)回路與該第三電源輸出單元耦接，當(dāng)該控制電路在車輛激活的狀態(tài)下， 該第二電源輸出單元持續(xù)輸送一第二電源到該控制電路，此后，該輸入觸發(fā) 回路每次被導(dǎo)通時，該第三電源輸出單元的一第三電源輸送到該控制電路， 使該控制電路處于禁止該第一電源輸出單元供應(yīng)一第一電源給所述車燈的狀 態(tài)，則會轉(zhuǎn)變成允許該第一電源輸出單元供應(yīng)該第一電源給所述車燈，即開 啟所述車燈，又當(dāng)該控制電路在車輛熄火的狀態(tài)下，該控制電路立即無法從 該第二電源輸出單元接收到該第二電源，該控制電路將絕對禁止該第一電源 輸出單元供應(yīng)該第一電源給所述車燈，即所述車燈熄滅，如此，該車輛激活 時，可以通過該控制電路開啟或關(guān)閉所述車燈，而當(dāng)車輛熄火時，該控制電 路會自動熄滅所述車燈，以改善現(xiàn)有的車輛熄火后，頭燈仍然持續(xù)照明，而 耗盡電瓶的電源的問題。


圖1是本發(fā)明的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路的示意方塊圖；圖2是本發(fā)明的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路的第一實施例示意圖 圖3是本發(fā)明的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路的第二實施例示意圖 圖4是本發(fā)明的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路的第三實施例示意圖 圖5是本發(fā)明的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路的第四實施例示意圖。符號說明及控制電路…， 第一電阻…， 齊納二極管-第二電阻 -第四電阻…，鄰 日日'輸入觸發(fā)回路-第二輸入開關(guān)-第七電阻…… 第二十電阻…，-，樂二日曰，驅(qū)動回路…' 第九電阻…， 第四晶體管-第二二極管-第十一電阻* 第十三電阻' 第十五電阻-第十七電阻-第十九電阻-第五晶體管-.1.Rl ■ZD R2 'R4.Ql.15.SW2 R7 R20 Q3.17 R9 Q4.D2.Rll R13.R15.R17 R19 Q5穩(wěn)壓回路……第一電容……'穩(wěn)態(tài)回路……第三電阻……'第五電阻……，第二晶體管…，第一輸入開關(guān)-第六電阻……第二電容……'第二十一電阻， 第八晶體管…，第八電阻…… 第十電阻…… 第二繼電器-… 輸出回路…… 第十二電阻…， 第十四電阻…， 第十六電阻 -第十八電阻…， 第二十三電阻-第六晶體管一-,11.Cl.13'R3.R5'Q2 SW1.R6.C2.R21.Q8 R8 R10 RY2.19.R12 R14 R16.R18.R23.Q6第七晶體管............Q7第十晶體管Q10第一二極管............Dl第二電源輸出單元…3 車燈5 另一頭燈52 另一尾燈54 常閉型保護開關(guān)……61 第三繼電器RY3 第四電源輸出單元…7第九晶體管............Q9第一繼電器............RY1第一電源輸出單元…2 第三電源輸出單元…4 頭燈51尾燈.....................53傳統(tǒng)輸出回路6車燈開關(guān)...............SW第四繼電器............RY具體實施方式
本發(fā)明是一種開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，請參閱圖1所示，該控制電 路1耦接于一車輛(圖中未示)內(nèi)的一第一電源輸出單元2 (如電瓶)、 一第 二電源輸出單元3(如汽車配電電路、直流馬達或電子控制單元(Electronic Control Unit, ECU))、 一第三電源輸出單元4(如電瓶或電子控制單元)及 多數(shù)個車燈5間，其中該控制電路l是由一穩(wěn)壓回路ll、 一穩(wěn)態(tài)回路13、 一 輸入觸發(fā)回路15、 一驅(qū)動回路17及一輸出回路19所組成。該穩(wěn)壓回路11分 別與該第二電源輸出單元3及穩(wěn)態(tài)回路13耦接，而該穩(wěn)態(tài)回路13再分別與 該輸入觸發(fā)回路15及驅(qū)動回路17耦接，該輸出回路19分別耦接在該驅(qū)動回 路17、該第一電源輸出單元2及所述車燈5間，又，該輸入觸發(fā)回路15與該 第三電源輸出單元4耦接。當(dāng)該控制電路1在該車輛激活的狀態(tài)下，該第二 電源輸出單元3的一第二電源持續(xù)輸送到該穩(wěn)壓回路11，此后，該輸入觸發(fā) 回路15每次被導(dǎo)通時，該第三電源輸出單元4的一第三電源輸送該輸入觸發(fā) 回路15，該輸入觸發(fā)回路15產(chǎn)生并輸出一第一觸發(fā)信號到該穩(wěn)態(tài)回路13， 該穩(wěn)態(tài)回路13接受該第二電源及該第一觸發(fā)信號后，被觸發(fā)導(dǎo)通后，產(chǎn)生及輸出一第二觸發(fā)信號到該驅(qū)動回路17，該驅(qū)動回路17接收該第二觸發(fā)回路即 觸發(fā)為導(dǎo)通狀態(tài)，以產(chǎn)生及輸出一第三觸發(fā)信號到該輸出回路19，該輸出回 路19受該第三觸發(fā)信號為導(dǎo)通狀態(tài)，即令該第一電源輸出單元2的一第一電 源經(jīng)該輸出回路19輸入到所述車燈5。如此，該車輛激活時，該控制電路1接受該第二電源及該第三電源，使 該控制電路1處于禁止該第一電源輸入到所述車燈5狀態(tài)，則會轉(zhuǎn)變成允許 該第一電源輸出單元2供應(yīng)該第一電源給所述車燈5，即所述車燈5照明，且 該控制電路1在該車輛熄火的狀態(tài)下，該控制電路1立即無法從該第二電源 輸出單元3接收到該第二電源，該控制電路1將絕對禁止該第一電源輸出單 元2供應(yīng)該第一電源給所述車燈5，即所述車燈5熄滅。在本發(fā)明第一個實施例中，再請參閱圖1及圖2所示，該穩(wěn)壓回路ll包 括一第一電阻R1、 一齊納二極管ZD及一第一電容C1，其中該第一電阻R1的 一端耦接到該第二電源輸出單元3(如車內(nèi)的配電電路、直流馬達或發(fā)電機 組自動控制器(Electronic Control Unit, ECU))，該第一電阻R1的另一端 耦接到該第一電容Cl的一端，該第一電容CI的另一端耦接到一接地端，該 齊納二極管ZD的一端耦接在該第一電阻R1的另一端與該第一電容C1的一端 及穩(wěn)態(tài)回路13間，該齊納二極管ZD的另一端耦接到該接地端，當(dāng)直接電源 輸出到該穩(wěn)壓回路ll，該第二電源(如車內(nèi)的配電電路傳輸?shù)腎GN及ACC電 源、ECU電源)即被該穩(wěn)壓回路11穩(wěn)定在一固定的電壓值，如此，該穩(wěn)壓回路 ll提供穩(wěn)定的電源，依序供給該穩(wěn)態(tài)回路13、該輸入觸發(fā)回路15、該驅(qū)動回 路17及該輸出回路19，以保護該控制電路1。在該第一個實施例中，再請參閱圖1及圖2所示，該穩(wěn)態(tài)回路13包括一 第二電阻R2、 一第三電阻R3、 一第四電阻R4、 一第五電阻R5、 一第一晶體 管Q1、 一第二晶體管Q2，其中該第二電阻R2的一端耦接在該齊納二極管ZD 的一端與該驅(qū)動回路17間，該第三電阻R3的一端耦接在該第二電阻R2的另 一端與該驅(qū)動回路17間，該第四電阻R4的一端與該第二電阻R2的另一端耦接，該第五電阻R5的一端耦接在該第三電阻R3的另一端與該驅(qū)動回路17間， 該第一晶體管Ql的集電極耦接在該第二電阻R2的另一端與該第四電阻R4的 一端間，該第一晶體管Q1的基極耦接在該第五電阻R5的另一端，且該第一 晶體管Ql的發(fā)射極耦接到該接地端，該第二晶體管Q2的集電極耦接在該第 三電阻R3的另一端與該第五電阻R5的一端及驅(qū)動回路17間，該第二晶體管 Q2的基極耦接在該第四電阻R4的另一端與該輸入觸發(fā)回路15間，且該第二 晶體管Q2的發(fā)射極耦接到該接地端，如此，該穩(wěn)態(tài)回路13接收該輸入觸發(fā) 回路15的一第一觸發(fā)信號及穩(wěn)壓回路11接收的第二電源(如車內(nèi)的配電電 路傳輸?shù)腎GN及ACC電源、ECU電源)，使該第一晶體管Ql及第二晶體管Q2 內(nèi)產(chǎn)生電位差，進而產(chǎn)生一第二觸發(fā)信號，并將該第二觸發(fā)信號輸出到該驅(qū) 動回路17，即該穩(wěn)態(tài)回路13將維持在導(dǎo)通狀態(tài)，亦持續(xù)輸送該第二觸發(fā)信號， 若該控制電路1關(guān)閉，欲重新導(dǎo)通時，該穩(wěn)態(tài)回路13接收該穩(wěn)壓回路11輸 出的第二電源不導(dǎo)通(如重置(Reset)的狀態(tài))，該穩(wěn)態(tài)回路13再次接收該 該第一觸發(fā)信號，即再次導(dǎo)通并輸出該第二觸發(fā)信號到該驅(qū)動回路17。在該第一個實施例中，再請參閱圖2所示，該輸入觸發(fā)回路15包括一第 一輸入開關(guān)SW1、 一第六電阻R6、 一第七電阻R7及一第三晶體管Q3，其中該 第一輸入開關(guān)SW1為車輛內(nèi)的點火開關(guān)(如鑰匙插孔式點火開關(guān))，或另外 設(shè)置在該車輛內(nèi)與點火開關(guān)分別使用。其中該第一輸入開關(guān)SW1的一端與一 第三電源輸出單元4(如電瓶)耦接，該第六電阻R6的一端與該第一輸入開 關(guān)SW1的另一端耦接，該第七電阻R7的一端與該第六電阻R6的另一端耦接， 該第七電阻R7的另一端耦接到該接地端，該第三晶體管Q3的基極耦接在該 第六電阻R6的另一端及第七電阻R7的一端間，該第三晶體管Q3的發(fā)射極耦 接到該接地端，該第三晶體管Q3的集電極耦接在該第二晶體管Q2及第四電 阻R4的另一端間，當(dāng)該第一輸入開關(guān)SW1被導(dǎo)通時，車輛的引擎即轉(zhuǎn)動，即同時帶動直流馬達運轉(zhuǎn)，直流馬達以產(chǎn)生該第三電源，該第三電源依序經(jīng)該 第一輸入開關(guān)SW1、及第三晶體管Q3，使該第三晶體管Q3內(nèi)產(chǎn)生電位差，進而被觸發(fā)為導(dǎo)通狀態(tài)，以產(chǎn)生一第一觸發(fā)信號。在該第一個實施例中，再請參閱圖2所示，該驅(qū)動回路17包括一第八電 阻R8、 一第九電阻R9、 一第十電阻R10及一第四晶體管Q4，其中該第八電阻 R8的一端與該第三電阻R3的一端及輸出回路19耦接，該第九電阻R9的一端 耦接在該第二晶體管Q2的集電極、該第三電阻R3的另一端及第五電阻R5的 一端間，該第十電阻R10的一端耦接到該接地端，該第四晶體管Q4的基極耦 接在該第九電阻R9的另一端與該第十電阻RIO的另一端間，該第四晶體管Q4 的發(fā)射極耦接到該接地端，該第四晶體管Q4的集電極耦接在該第八電阻R8 的另一端與該輸出回路19間，當(dāng)該穩(wěn)態(tài)回路13處理后的該第二電源輸送到 該驅(qū)動回路17，該穩(wěn)態(tài)回路13的第二觸發(fā)信號輸出到該第四晶體管Q4，使 該第四晶體管Q4內(nèi)產(chǎn)生電位差，進而被觸發(fā)為導(dǎo)通狀態(tài)，以產(chǎn)生一第三觸發(fā) 信號，該第三觸發(fā)信號輸送到該輸出回路19。在該第一個實施例中，再請參閱圖2所示，該輸出回路19包括一第十一 電阻Rll、 一第十二電阻R12、 一第十三電阻R13、 一第十四電阻R14、 一第 十五電阻R15、 一第十六電阻R16、 一第十七電阻R17、 一第十八電阻R18、 一第十九電阻R19、 一第五晶體管Q5、 一第六晶體管Q6、 一第七晶體管Q7、 一第一二極管Dl及一第一繼電器RY1，其中該第十一電阻Rll的一端耦接在 該第四晶體管Q4的集電極與該第八電阻R8的另一端間，該第十二電阻R12 的一端耦接到該接地端，該第十三電阻R13的一端耦接到該第八電阻R8的一 端，該第十四電阻R14的一端耦接到該接地端，該第十五電阻R15的一端耦 接到該第十三電阻R13的另一端，該第五晶體管Q5的基極耦接在該第十一電 阻Rll的另一端及第十二電阻R12的另一端間，該第五晶體管Q5的集電極耦 接在該第十三電阻R13的另一端及第十五電阻R15的一端間，且該第五晶體 管Q5的發(fā)射極連接到該第十四電阻R14的另一端；該第十六電阻R16的一端耦接到該第十三電阻R13的一端，該第十七電 阻R17的一端耦接到該接地端，該第十八電阻R18的一端耦接在該第十六電阻R16的另一端，該第六晶體管Q6的基極連接到該第十五電阻R15的另一端， 該第六晶體管Q6的集電極耦接在該第十六電阻R16的另一端與該第十八電阻 R18的一端間，且該第六晶體管Q6的發(fā)射極與該第十七電阻R17的另一端連 接；及該第十九電阻R19的一端耦接到該接地端，該第七晶體管Q7的基極耦接 在該第十八電阻R18的另一端與該第十九電阻R19的另一端間，該第七晶體 管Q7的發(fā)射極耦接到該接地端，該第一二極管Dl的一端耦接在該第十六電 阻R16的一端，該第一二極管Dl的另一端與該第七晶體管Q7的集電極耦接， 該第一繼電器RY1的線圈部一端耦接在該第十六電阻R16的一端與第一二極 管Dl的一端間，該第一繼電器RY1的線圈部另一端耦接在該第七晶體管Q7 的集電極與該第一二極管D1的另一端間，該第一繼電器RY1的常開接點連接 到該第一電源輸出單元2(如電瓶)，且該第一繼電器RY1的共同接點分別耦 接到所述車燈5，當(dāng)該第三觸發(fā)信號輸送到該輸出回路19，該輸出回路19內(nèi) 的該第五晶體管Q5、該第六晶體管Q6及第七晶體管Q7依序被觸發(fā)為導(dǎo)通狀 態(tài)，以產(chǎn)生一第四觸發(fā)信號。如此，該驅(qū)動回路17的第三觸發(fā)信號輸送到該輸出回路19，該第五晶體 管Q5、該第六晶體管Q6及第七晶體管Q7依序被該第三觸發(fā)信號觸發(fā)，使得 該第五晶體管Q5、該第六晶體管Q6及第七晶體管Q7內(nèi)依序為導(dǎo)通狀態(tài)，進 而產(chǎn)生及輸出該第四觸發(fā)信號到該第一繼電器RY1，即該第一繼電器RY1經(jīng)激 磁而導(dǎo)通，該第一電源即經(jīng)該第一繼電器RY1輸出到所述車燈5。為便了解更進一步地了解該第一個實施例，如圖1及圖2所示，補充說 明該第一個實施例在實際使用上，有下列二種實施狀態(tài)狀態(tài)(一)車輛發(fā)動后，所述車燈5自動照明此時，該穩(wěn)壓回路11接收該第二電源為IGN及ACC電源，該第一輸 入開關(guān)SW1為車輛內(nèi)的點火開關(guān)，該車輛發(fā)動即所述車燈5自動照明。當(dāng) 該第一輸入開關(guān)SW1激活到點火段位時，該車輛被激活，故該驅(qū)動回路17被導(dǎo)通，該第三信號經(jīng)該驅(qū)動回路17輸入到該輸出回路19，該第三觸發(fā) 信號依序經(jīng)該第五晶體管Q5、該第六晶體管Q6及第七晶體管Q7，用以產(chǎn) 生及傳出該第四觸發(fā)信號，來導(dǎo)通該第一繼電器RY1，使該第一電源經(jīng)該 第一繼電器RY1輸入到所述車燈5，以進行照明。 狀態(tài)(二)車輛熄火后，所述車燈5自動熄滅該第二電源無輸入到該控制電路l(點火開關(guān)關(guān)閉亦無直流馬達電 源)，該輸出回路19無該第三觸發(fā)信號觸發(fā)該第五 七晶體管Q5 Q7導(dǎo) 通，使得該第一繼電器RY1回復(fù)到關(guān)閉位置，此為所述車燈5自動熄滅功 能。在本發(fā)明第二個實施例中，再請參閱圖3及圖4所示，該驅(qū)動回路17設(shè) 有一第二二極管D2及一第二繼電器RY2，該第二二極管D2的一端耦接到該第 八電阻R8的另一端，該第二二極管D2的另一端耦接到該第四晶體管Q4的集 電極，該第二繼電器RY2的線圈部一端與該第八電阻R8的另一端及第二二極 管D2的一端耦接，該第二繼電器RY2的線圈回路另一端耦接在該第四晶體管 Q4的集電極與該第二二極管D2的另一端間，該第二繼電器RY2的共同接點耦 接到一第四電源輸出單元7，該第二繼電器RY2的常開接點耦接到該輸出回路 19，當(dāng)該第三觸發(fā)信號輸送到該第二繼電器RY2，即該第二繼電器RY2經(jīng)激磁 而導(dǎo)通，第四電源輸出單元7的一第四電源(如直流馬達產(chǎn)生的電源)即經(jīng) 該第二繼電器RY2輸出到該輸出回路19。如此，該第三觸發(fā)信號輸出到該第 二繼電器RY2，即該第二繼電器RY2經(jīng)激磁而導(dǎo)通，使該第四電源即可經(jīng)該第 二繼電器RY2輸入到該輸出回路19,在本實施例中，該第四電源亦與該第三 觸發(fā)信號同樣作為觸發(fā)該第五晶體管Q5、該第六晶體管Q6及第七晶體管Q7 用。為便了解更進一步地了解該第二個實施例，如圖1及圖3所示，補充說 明該第二個實施例在實際使用上，有下列二種實施狀態(tài) 狀態(tài)(一)車輛發(fā)動后，所述車燈5手動照明此時，該穩(wěn)壓回路11接收該第二電源為IGN及ACC電源，該第一輸 入開關(guān)SW1另外設(shè)置在該車輛內(nèi)與點火開關(guān)分別使用，該車輛發(fā)動后，當(dāng) 駕駛者激活該第一輸入開關(guān)SW1時，即可使該驅(qū)動回路17內(nèi)的該第二繼 電器RY2被導(dǎo)通，該第四電源經(jīng)該第二繼電器RY2輸入到該輸出回路19， 故，該控制電路l下述動作與第一個實施例的狀態(tài)(一)相同，故在此不加 以贅述，只是，該車輛熄火再發(fā)動時，欲再次開啟該車燈5，必需再次激 活該第一輸入開關(guān)SW1，即可開啟該車燈5。 狀態(tài)(二)車輛熄火后，所述車燈5自動熄滅該控制電路1下述動作與第一個實施例的狀態(tài)(二)相同，故在此不加 以贅述，只是，該輸出回路19無該第四電源觸發(fā)該第五 七晶體管Q5 Q7導(dǎo)通。此外，所述車燈5為手動照明方式，在該車輛發(fā)動時，該第一輸入開 關(guān)SW1另外設(shè)置在該車輛內(nèi)。當(dāng)該第一輸入開關(guān)SW1被激活或關(guān)閉時，造 成該控制電路1動作方式與狀態(tài)(二)該第一輸入開關(guān)SW1為車輛內(nèi)的點火 開關(guān)相同，故在此不加以贅述。 由于，該第二個實施例的該第一輸入開關(guān)SW1為點火開關(guān)，當(dāng)車輛發(fā)動 后，所述車燈5即自動照明，然而有些駕駛者不需要車輛激活，即自動激活 所述車燈5，因此在本發(fā)明第三個實施例中，再請參閱圖4所示，經(jīng)發(fā)明人另 一巧思下，該輸入觸發(fā)回路15的另一種被控制的方式，是將上述該輸入觸發(fā) 回路15應(yīng)用在車輛內(nèi)遠光燈瞬間段開關(guān)(PASS SW)，該輸入觸發(fā)回路15包括 一第一輸入開關(guān)SW1、 一第二輸入開關(guān)SW2、 一第六電阻R6、 一第七電阻R7、 一第二十電阻R20、 一第二十一電阻R21、 一第二電容C2、 一第三晶體管Q3 及一第八晶體管Q8，其中該第一輸入開關(guān)SW1、該第六電阻R6、該第七電阻 R7及第三晶體管Q3的連接關(guān)系，與第一實施例的該輸入觸發(fā)回路15相同， 故此不再贅述。該第一輸入開關(guān)SW1及第二輸入開關(guān)SW2為車輛內(nèi)遠光燈瞬 間段開關(guān)。其中該第二輸入開關(guān)SW2的一端耦接在該第一輸入開關(guān)SW1的一端與一第三電源輸出單元4(如電瓶)間，該第二十電阻R20的一端耦接到該第二輸入開關(guān)SW2的另一端，該第二十一電阻R21的一端耦接到該第二十電 阻R20的另一端，該第二電容C2的兩端跨設(shè)在該第二十一電阻R21的兩端間， 該第八晶體管Q8的基極耦接在該第二十電阻R20的另一端與該第二十一電阻 R21的一端及第二電容C2的一端間，該第八晶體管Q8的發(fā)射極與該第二十一 電阻R21的另一端及第二電容C2的另一端耦接至一接地端，且該第八晶體管 Q8的集電極耦接在該第二晶體管Q2與該第四電阻R4的另一端間。為便了解更進一步地了解該第三個實施例，如圖1及圖4所示，補充說 明該第三個實施例在實際使用上，有下列二種實施狀態(tài) 狀態(tài)(一)所述車燈5手動照明，且自動熄滅此時，該穩(wěn)壓回路11接收該第二電源為IGN及ACC電源，該第一輸 入開關(guān)SW1及第二輸入開關(guān)SW2為車輛內(nèi)遠光燈瞬間段開關(guān)，該車輛發(fā)動 即所述車燈5自動照明。當(dāng)車輛被激活時，遠光燈瞬間段開關(guān)撥動到遠光 燈瞬間段位，則所述車燈5的遠光燈瞬間照明，同時所述輸入開關(guān)SW1、 SW2被導(dǎo)通，該控制電路l以下的動作方式與第二個實施例的狀態(tài)(一)相 同，故在此不加以贅述。 狀態(tài)(二)所述車燈5手動照明，且手動熄滅此時，再撥動遠光燈瞬間段開關(guān)，令該第一晶體管Q1基極電位與原電位 相同，故該第二晶體管Q2的集電極電位不變，該第四晶體管Q4基極電位， 因有該第二十一電阻R21及第二電容C2的延遲，故，使該第二晶體管Q2集 電極變低電位，即該第二晶體管Q2不導(dǎo)通，亦該第四 七晶體管Q4 Q7、該 第一繼電器RY1及第二繼電器RY2不導(dǎo)通，即所述車燈5熄滅。又，電子感應(yīng)激活的車輛無法使用上述架構(gòu)，在本發(fā)明第四個實施例中， 再請參閱圖1及圖5所示，經(jīng)發(fā)明人另一巧思下，將該控制電路1進一步發(fā) 明，使該控制電路l適用在電子感應(yīng)激活的車輛上，故，該穩(wěn)壓回路ll、該 穩(wěn)態(tài)回路13、該輸入觸發(fā)回路15及驅(qū)動回路17與該第一個實施例相同，在此不加以贅述。該穩(wěn)壓回路11的第一電阻R1的一端耦接到一第二電源輸出單元3(車輛內(nèi)的發(fā)電機組自動控制器，(Electronic Control Unit, ECU))， 該第一輸入開關(guān)SW1另外設(shè)置在該車輛內(nèi)，且該第一輸入開關(guān)SW1的一端耦 接在該齊納二極管ZD的一端及第二電阻R2的一端間，又，因為該第一輸入 開關(guān)SW1的一端接收第二電源(ECU電源)或第三電源(如電瓶電源)，即可使 該輸入觸發(fā)回路15為導(dǎo)通狀態(tài)，并產(chǎn)生及輸出一第一觸發(fā)信號到該穩(wěn)態(tài)回路 13，如此，該第一輸入開關(guān)SW1的一端亦可耦接到一第三電源輸出單元4(如 圖4所示)。又，該輸出回路19包括一第二十三電阻R23、 一第九晶體管Q9及一第十 晶體管QIO，其中該第二十三電阻R23的一端耦接在該第四晶體管Q4的集電 極與該第八電阻R8的另一端間，該第九晶體管Q9的柵極與該第二十三電阻 R23的另一端耦接，該第九晶體管Q9的漏極與該第一電源輸出單元2耦接， 該第九晶體管Q9的源極耦接到所述車燈5，該第十晶體管Q10的柵極耦接在 該第二十三電阻R23的另一端與該第九晶體管Q9的柵極間，該第十晶體管Q10 的漏極耦接在該第九晶體管Q9的漏極與該第一電源輸出單元2間，該第十晶 體管Q10的源極耦接到所述車燈5，當(dāng)該第三觸發(fā)信號輸送到該第九晶體管 Q9及第十晶體管QIO，即該第九晶體管Q9及第十晶體管Q10被觸發(fā)為導(dǎo)通狀 態(tài)，電瓶的該第一電源是經(jīng)該第九晶體管Q9及第十晶體管Q10輸送到所述車 燈5，所述車燈5產(chǎn)生光源，以進行照明。為便了解更進一步地了解該第四個實施例，如圖1及圖5所示，補充說 明該第四個實施例在實際使用上，有下列二種實施狀態(tài) 狀態(tài)(一)所述車燈5手動照明該控制電路1設(shè)在現(xiàn)代智能型車款內(nèi)，此時，該穩(wěn)壓回路ll接收該 第二電源為ECU電源，該第一輸入開關(guān)SW1另外設(shè)置在該車輛內(nèi)與為現(xiàn)代 智能型車輛的感應(yīng)辨識開關(guān)分別使用，當(dāng)該第二電源輸出單元3(車輛內(nèi)的 發(fā)電機組自動控制器，(Electronic Control Unit, ECU))輸入該控制電路l，通過該第一輸入開關(guān)SW1被觸動導(dǎo)通，即該第三電源輸入到該輸入觸發(fā)回路15，此時，該第四晶體管Q4受該第二觸發(fā)信號為導(dǎo)通狀態(tài)，并 產(chǎn)生又輸出該第三觸發(fā)信號到該輸出回路19，使該第九晶體管Q9及第十 晶體管Q10被觸發(fā)而導(dǎo)通，進而使得該第一電源經(jīng)所述晶體管Q9、 Q10輸 入到所述車燈5，以進行照明，又，該車輛熄火再發(fā)動時，欲再次開啟所 述車燈5，必需再次激活該第一輸入開關(guān)SW1，即可開啟所述車燈5。 狀態(tài)(二)所述車燈5自動熄滅當(dāng)車輛熄火時，該第二電源輸出單元3不通電，即該控制電路l無該 第二電源，故該第四晶體管Q4、該第九晶體管Q9及第十晶體管Q10未被 觸發(fā)導(dǎo)通，使得該第一電源無法經(jīng)所述晶體管Q9、 Q10輸入到所述車燈5， 進而使得已照明的所述車燈5熄滅。 在一般車輛原有的頭燈激活控制電路中，再請參閱圖2 圖5所示，該控 制電路1與一傳統(tǒng)輸出回路6(如 一般車輛原有的頭燈激活控制電路)并聯(lián)， 該傳統(tǒng)輸出回路6包括一常閉型保護開關(guān)61(如保險絲)、 一車燈開關(guān)SW、 一第三繼電器RY3及一第四繼電器RY4所組成，該常閉型保護開關(guān)61的一端 與該第一電源輸出單元2 (如電瓶)耦接，所述車燈開關(guān)SW的一端、該第三 繼電器RY3的一端及第四繼電器RY4的一端分別耦接在該常閉型保護開關(guān)61 的另一端，所述車燈開關(guān)SW的另一端與該第一繼電器RY1的共享接點、該第 三繼電器RY3的線圈部一端及第四繼電器RY4的線圈部一端耦接，該第三繼 電器RY3的線圈部另一端及該第四繼電器RY4的線圈部另一端耦接到該接地 端，又，該第三繼電器RY3的另一端耦接到所述車燈5，該第四繼電器RY4的 另一端耦接到所述車燈5，當(dāng)車輛的點火開關(guān)轉(zhuǎn)到供電段位時，通過導(dǎo)通所述 車燈開關(guān)SW，該第一電源輸出單元2的該第一電源經(jīng)所述車燈開關(guān)SW輸送到 該第三繼電器RY3的線圈部及該第四繼電器RY4的線圈部，進而使該第三繼 電器RY3的線圈部及該第四繼電器RY4的線圈部被激磁而導(dǎo)通，該第一電源 依序經(jīng)所述車燈開關(guān)SW、該第三繼電器RY3及第四繼電器RY4輸送到所述車燈5，進而使所述車燈5產(chǎn)生光源，以進行照明。在上述該第一 四個實施例中，再請參閱圖2 圖5所示，所述車燈5包 括一頭燈51、另一頭燈52、 一尾燈53及另一尾燈54，該頭燈51的一端耦接 到該第三繼電器RY3的另一端，該頭燈51的另一端耦接到該接地端，該另一 頭燈52的一端耦接到該第四繼電器RY4的另一端，該另一頭燈52的另一端 耦接到該接地端，該尾燈53的一端耦接在該第三繼電器RY3的另一端與該頭 燈51的一端間，該另一尾燈54的一端耦接在該第四繼電器RY4的另一端與 該另一頭燈52的一端間，當(dāng)該第一電源輸出到所述車燈5時，所述頭燈51、 52及所述尾燈53、 54即同時產(chǎn)生光源，以進行照明，反之，所述頭燈51、 52及所述尾燈53、 54的光源即同時熄滅。在上述該第二 四個實施例中，是解決與該第一個實施例未能處理的狀 況，其中，在該第一個實施例，當(dāng)該車輛內(nèi)的第一電源輸出單元2(如電瓶) 內(nèi)的電源尚稱足夠，即該車輛在激活時，所述車燈5為自動亮的狀態(tài)，且該 第一電源提供該車輛內(nèi)的各電子裝置電源后，造成該第一電源輸出單元2的 第一電源被分流后，無足夠的第一電源提供激活馬達，使引擎運轉(zhuǎn)的問題， 因此，通過該第二 四個實施例中，同樣的該第一電源輸出單元2(如電瓶) 內(nèi)的電源尚稱足夠，即該車輛在激活時，所述車燈5通過所述輸入開關(guān)SW1、 SW2導(dǎo)通，才可使所述頭燈5照明，進而降低該第一電源被使用的負荷，以提 供足夠的第一電源激活激活馬達，使引擎運轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1、一種開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，該控制電路耦接于一第一電源輸出單元、一第二電源輸出單元、一第三電源輸出單元及多數(shù)個車燈間，其特征在于該控制電路接收該第二電源輸出單元及第三電源輸出單元的第二電源及第三電源，該控制電路即被觸發(fā)為導(dǎo)通狀態(tài)，該第一電源輸出單元的第一電源經(jīng)由該控制電路輸入所述車燈，該控制電路中斷接收該第二電源，該控制電路即不導(dǎo)通，該第一電源即中斷輸入到所述車燈。
2、 如權(quán)利要求l所述的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，其中該控制電路包括一穩(wěn)壓回路，與該第二電源輸出單元耦接；一穩(wěn)態(tài)回路，與該穩(wěn)壓回路耦接，且該穩(wěn)態(tài)回路被觸發(fā)導(dǎo)通后，產(chǎn)生及輸出一第二觸發(fā)信號；一輸入觸發(fā)回路，分別與該第三電源輸出單元及穩(wěn)態(tài)回路耦接，該輸入 觸發(fā)回路被導(dǎo)通，該第三電源輸出單元的一第三電源輸送該輸入觸發(fā)回路，該輸入觸發(fā)回路產(chǎn)生并輸出一第一觸發(fā)信號到該穩(wěn)態(tài)回路；一驅(qū)動回路，與該穩(wěn)態(tài)回路耦接，該驅(qū)動回路接收該第二觸發(fā)回路即觸發(fā)為導(dǎo)通狀態(tài)，以產(chǎn)生及輸出一第三觸發(fā)信號到該輸出回路；及一輸出回路，耦接在該驅(qū)動回路、該第一電源輸出單元及所述車燈間，該輸出回路受該第三觸發(fā)信號為導(dǎo)通狀態(tài)，即該第一電源輸出單元的一第一電源經(jīng)該輸出回路輸入到所述車燈。
3、 如權(quán)利要求2所述的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，其中該穩(wěn)壓回路包括一第一電阻，該第一電阻的一端耦接到該第二電源輸出單元； 一第一電容，該第一電容的一端耦接到該第一電阻的另一端，該第--電 容的另-一端耦接到一接地端；及一齊納二極管，該齊納二極管的一端耦接在該第一電阻的另一端與該第 一電容的一端及穩(wěn)態(tài)回路間，該齊納二極管的另一端耦接到該接地端。
4、 如權(quán)利要求3所述的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，其中該穩(wěn)態(tài)回路包括一第二電阻，該第二電阻的一端耦接在該齊納二極管的一端與該驅(qū)動回路間；一第三電阻，該第三電阻的一端耦接在該第二電阻的另一端與該驅(qū)動回 路間；一第四電阻，該第四電阻的一端與該第二電阻的另一端耦接； 一第五電阻，該第五電阻的一端耦接在該第三電阻的另一端與該驅(qū)動回 路間；一第一晶體管，該第一晶體管的集電極耦接在該第二電阻的另一端與該 第四電阻的一端間，該第一晶體管的基極耦接在該第五電阻的另一端，且該 第一晶體管的發(fā)射極耦接到該接地端；及一第二晶體管，該第二晶體管的集電極耦接在該第三電阻的另一端與該 第五電阻的一端及驅(qū)動回路間，該第二晶體管的基極耦接在該第四電阻的另 一端與該輸入觸發(fā)回路間，且該第二晶體管的發(fā)射極耦接到該接地端。
5、 如權(quán)利要求4所述的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，其中該輸入觸發(fā)回路包括一第一輸入開關(guān)，該第一輸入開關(guān)的一端與一第三電源輸出單元耦接； 一第六電阻，該第六電阻的一端與該第一輸入開關(guān)的另一端耦接； 一第七電阻，該第七電阻的一端與該第六電阻的另一端耦接，該第七電阻的另一端耦接到該接地端；及一第三晶體管，該第三晶體管的基極耦接在該第六電阻的另一端及第七電阻的一端間，該第三晶體管的發(fā)射極耦接到該接地端，該第三晶體管的集電極耦接在該第二晶體管及第四電阻的另一端間。
6、 如權(quán)利要求5所述的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，其中該驅(qū)動回路包括一第八電阻，該第八電阻的一端與該第三電阻的一端及輸出回路耦接； 一第九電阻，該第九電阻的一端耦接在該第二晶體管的集電極、該第三電阻的另一端及第五電阻的一端間；一第十電阻，該第十電阻的一端耦接到該接地端；及一第四晶體管，該第四晶體管的基極耦接在該第九電阻的另一端與該第十電阻的另一端間，該第四晶體管的發(fā)射極耦接到該接地端，該第四晶體管的集電極耦接在該第八電阻的另一端與該輸出回路間。
7、 如權(quán)利要求6所述的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，其中該輸出回路包括一第十一電阻，該第十一電阻的一端耦接在該第四晶體管的集電極與該 第八電阻的另一端間；一第十二電阻，該第十二電阻的一端耦接到該接地端； 一第十三電阻，該第十三電阻的一端耦接到該第八電阻的一端； 一第十四電阻，該第十四電阻的一端耦接到該接地端； 一第十五電阻，該第十五電阻的一端耦接到該第十三電阻的另一端； 一第五晶體管，該第五晶體管的基極耦接在該第十一電阻的另一端及第 十二電阻的另一端間，該第五晶體管的集電極耦接在該第十三電阻的另一端 及第十五電阻的一端間，且該第五晶體管的發(fā)射極連接到該第十四電阻的另一山一頓；一第十六電阻，該第十六電阻的一端耦接到該第十三電阻的一端； 一第十七電阻，該第十七電阻的一端耦接到該接地端； 一第十八電阻，該第十八電阻的一端耦接在該第十六電阻的另一端； 一第六晶體管，該第六晶體管的基極連接到該第十五電阻的另一端，該 第六晶體管的集電極耦接在該第十六電阻的另一端與該第十八電阻的一端間，且該第六晶體管的發(fā)射極與該第十七電阻的另一端連接； 一第十九電阻，該第十九電阻的一端耦接到該接地端； 一第七晶體管，該第七晶體管的基極耦接在該第十八電阻的另一端與該 第十九電阻的另一端間，該第七晶體管Q7的發(fā)射極耦接到該接地端；一第一二極管，該第一二極管的一端耦接在該第十六電阻的一端，該第 一二極管的另一端與該第七晶體管的集電極耦接；及一第一繼電器，該第一繼電器的線圈部一端耦接在該第十六電阻的一端 與第一二極管的一端間，該第一繼電器的線圈部另一端耦接在該第七晶體管 的集電極與該第一二極管的另一端間，該第一繼電器的常開接點連接到該第 一電源輸出單元，且該第一繼電器的共同接點分別耦接到所述車燈。
8、 如權(quán)利要求6所述的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，其中該驅(qū)動回路還包括一第二二極管，該第二二極管的一端耦接到該第八電阻的另一端，該第 二二極管的另一端耦接到該第四晶體管的集電極；及一第二繼電器，該第二繼電器的線圈部一端與該第八電阻的另一端及第 二二極管的一端耦接，該第二繼電器的線圈回路另一端耦接在該第四晶體管 的集電極與該第二二極管的另一端間，該第二繼電器的共同接點耦接到一第 四電源輸出單元，該第二繼電器的常開接點耦接到該輸出回路。
9、 如權(quán)利要求4所述的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，其中該輸入觸發(fā)回路包括一第一輸入開關(guān)，該第一輸入開關(guān)的一端與一第三電源輸出單元耦接； 一第六電阻，該第六電阻的一端與該第一輸入開關(guān)的另一端耦接； 一第七電阻，該第七電阻的一端與該第六電阻的另一端耦接，該第七電阻的另一端耦接到該接地端；一第三晶體管，該第三晶體管的基極耦接在該第六電阻的另一端及第七電阻的一端間，該第三晶體管的發(fā)射極耦接到該接地端，該第三晶體管的集電極耦接在該第二晶體管及第四電阻的另 一端間；一第二輸入開關(guān)，該第二輸入開關(guān)的一端耦接在該第一輸入開關(guān)的一端與該第三電源輸出單元間；一第二十電阻，該第二十電阻的一端耦接到該第二輸入開關(guān)的另一端； 一第二十一電阻，該第二十一電阻的一端耦接到該第二十電阻的另一端; 一第二電容，該第二電容的兩端跨設(shè)在該第二十一電阻的兩端間；及 一第八晶體管，該第八晶體管的基極耦接在該第二十電阻的另一端與該第二十一電阻的一端及第二電容的一端間，該第八晶體管的發(fā)射極與該第二十一電阻的另一端及第二電容的另一端耦接至該接地端，且該第八晶體管的集電極耦接在該第二晶體管與該第四電阻的另一端間。
10、 如權(quán)利要求6所述的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，其中該輸出回路 包括一第二十三電阻，該第二十三電阻的一端耦接在該第四晶體管的集電極 與該第八電阻的另一端間；一第九晶體管，該第九晶體管的柵極與該第二十三電阻的另一端耦接， 該第九晶體管的漏極與該第一電源輸出單元耦接，該第九晶體管的源極耦接 到所述車燈；及一第十晶體管，該第十晶體管的柵極耦接在該第二十三電阻的另一端與 該第九晶體管的柵極間，該第十晶體管的漏極耦接在該第九晶體管的漏極與 該第一電源輸出單元間，該第十晶體管的源極耦接到所述車燈。
11、 如權(quán)利要求10所述的開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，其中該第一輸入 開關(guān)的一端耦接在該齊納二極管的一端及第二電阻的一端間。
全文摘要
本發(fā)明是一種開啟及關(guān)閉車燈的控制電路，該控制電路是設(shè)在一車輛內(nèi)，并與一第一電源輸出單元(如電瓶)、一第二電源輸出單元、一第三電源輸出單元及多數(shù)個車燈相接，該控制電路接收該第二電源輸出單元及第三電源輸出單元的第二電源及第三電源，該控制電路即被觸發(fā)為導(dǎo)通狀態(tài)，該第一電源輸出單元的第一電源經(jīng)由該控制電路輸入所述車燈，該控制電路中斷接收該第二電源，該控制電路即不導(dǎo)通，該第一電源即中斷輸入到所述車燈，如此，該車輛激活時，可以通過該控制電路開啟或關(guān)閉車燈，而當(dāng)車輛熄火時，該控制電路會自動熄滅車燈。
文檔編號H05B41/36GK101257763SQ20071018096
公開日2008年9月3日 申請日期2007年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月27日
發(fā)明者陳光侯 申請人:陳光侯