一種汽車剎車防勿動(dòng)控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制電路，具體是一種汽車剎車防勿動(dòng)控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車是汽車最重要的制動(dòng)裝置，直接關(guān)系到人們的生命安全，但是現(xiàn)在出產(chǎn)的自動(dòng)擋汽車很容易讓人將油門當(dāng)成剎車，普通情況下還不會(huì)出現(xiàn)較大的危害，但是在遇到突發(fā)意外情況時(shí)，踩剎車的力度會(huì)很大，一旦將油門當(dāng)成剎車就會(huì)帶來(lái)極大的危害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車剎車防勿動(dòng)控制電路，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車剎車防勿動(dòng)控制電路，包括力矩開關(guān)K、芯片IC1、繼電器J和電磁閥P，所述力矩開關(guān)K的一端連接電容C3、二極管Dl的陰極、二極管D2的陰極、繼電器J、芯片ICl的引腳4和芯片ICl的引腳8，力矩開關(guān)K的另一端連接電容Cl、電阻R1、芯片ICl的引腳2和芯片ICl的引腳6，電容Cl的另一端連接電阻Rl的另一端、電容C2、電容C3的另一端、喇叭B、二極管D3的陰極、電磁閥P和芯片ICl的引腳I并接地，芯片ICl的引腳5連接電容C2的另一端，芯片ICl的引腳3連接二極管D2的陽(yáng)極和繼電器J，二極管Dl的陽(yáng)極連接電源VCC和繼電器J的觸點(diǎn)J-1，繼電器J的觸點(diǎn)J-1的另一端連接二極管D3的陽(yáng)極、喇叭B的另一端和電磁閥P的另一端。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案:所述芯片ICl為NE555型時(shí)基電路。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案:所述二極管D3為發(fā)光二極管。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案:所述電源VCC為12V直流電。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型汽車剎車防勿動(dòng)控制電路利用力矩開關(guān)作為控制元件，當(dāng)以很大力度踩下剎車時(shí)就會(huì)觸動(dòng)防勿動(dòng)電路，開啟電磁閥，通過(guò)高壓氣體向剎車機(jī)構(gòu)供氣，同時(shí)還會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，警示駕駛員，從而有效的避免了因突發(fā)情況而將油門當(dāng)成剎車使用而造成的事故。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為汽車剎車防勿動(dòng)控制電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1，一種汽車剎車防勿動(dòng)控制電路，包括力矩開關(guān)K、芯片ICl、繼電器J和電磁閥P，所述力矩開關(guān)K的一端連接電容C3、二極管Dl的陰極、二極管D2的陰極、繼電器J、芯片ICl的引腳4和芯片ICl的引腳8，力矩開關(guān)K的另一端連接電容Cl、電阻R1、芯片ICl的引腳2和芯片ICl的引腳6，電容Cl的另一端連接電阻Rl的另一端、電容C2、電容C3的另一端、喇叭B、二極管D3的陰極、電磁閥P和芯片ICl的引腳I并接地，芯片ICl的引腳5連接電容C2的另一端，芯片ICl的引腳3連接二極管D2的陽(yáng)極和繼電器J，二極管Dl的陽(yáng)極連接電源VCC和繼電器J的觸點(diǎn)J-1，繼電器J的觸點(diǎn)J-1的另一端連接二極管D3的陽(yáng)極、喇叭B的另一端和電磁閥P的另一端。
[0013]芯片ICl為NE555型時(shí)基電路。二極管D3為發(fā)光二極管。電源VCC為12V直流電。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理是:電路中的力矩開關(guān)K設(shè)置在油門最底部位置，電路利用當(dāng)意外情況發(fā)生時(shí)，由于司機(jī)緊張，錯(cuò)把油門當(dāng)作剎車猛踏下去，由于用力過(guò)大，常使油門最低部的開關(guān)K閉合。利用猛踏油門使開關(guān)K閉合這一特性來(lái)實(shí)現(xiàn)，電阻R1、電容Cl和芯片ICl組成觸發(fā)電路，平時(shí)，芯片ICl處于置位狀態(tài)，其3腳為高電平，繼電器J不工作，其觸點(diǎn)J-1斷開，當(dāng)以大力誤踩油門時(shí)，力矩開關(guān)K閉合，芯片ICl的6腳呈高電位，使得芯片ICl復(fù)位，繼電器J導(dǎo)通，其觸點(diǎn)J-1吸合，電磁閥得電導(dǎo)通，高壓氣體通過(guò)電磁閥向剎車機(jī)構(gòu)供氣，從而使汽車剎車，防止事故發(fā)生，同時(shí)喇叭B和發(fā)光二極管D3發(fā)出聲光報(bào)警，提醒駕駛員注意辨別。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車剎車防勿動(dòng)控制電路，包括力矩開關(guān)K、芯片IC1、繼電器J和電磁閥P ;其特征在于，所述力矩開關(guān)K的一端連接電容C3、二極管Dl的陰極、二極管D2的陰極、繼電器J、芯片ICl的引腳4和芯片ICl的引腳8，力矩開關(guān)K的另一端連接電容Cl、電阻R1、芯片ICl的引腳2和芯片ICl的引腳6，電容Cl的另一端連接電阻Rl的另一端、電容C2、電容C3的另一端、喇叭B、二極管D3的陰極、電磁閥P和芯片ICl的引腳I并接地，芯片ICl的引腳5連接電容C2的另一端，芯片ICl的引腳3連接二極管D2的陽(yáng)極和繼電器J，二極管Dl的陽(yáng)極連接電源VCC和繼電器J的觸點(diǎn)J-1，繼電器J的觸點(diǎn)J-1的另一端連接二極管D3的陽(yáng)極、喇叭B的另一端和電磁閥P的另一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車防勿動(dòng)控制電路，其特征在于，所述芯片ICl為NE555型時(shí)基電路。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車防勿動(dòng)控制電路，其特征在于，所述二極管D3為發(fā)光二極管。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車防勿動(dòng)控制電路，其特征在于，所述電源VCC為12V直流電。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車剎車防勿動(dòng)控制電路，包括力矩開關(guān)K、芯片IC1、繼電器J和電磁閥P，所述力矩開關(guān)K的一端連接電容C3、二極管D1的陰極、二極管D2的陰極、繼電器J、芯片IC1的引腳4和芯片IC1的引腳8，力矩開關(guān)K的另一端連接電容C1、電阻R1、芯片IC1的引腳2和芯片IC1的引腳6。本實(shí)用新型汽車剎車防勿動(dòng)控制電路利用力矩開關(guān)作為控制元件，當(dāng)以很大力度踩下剎車時(shí)就會(huì)觸動(dòng)防勿動(dòng)電路，開啟電磁閥，通過(guò)高壓氣體向剎車機(jī)構(gòu)供氣，同時(shí)還會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，警示駕駛員，從而有效的避免了因突發(fā)情況而將油門當(dāng)成剎車使用而造成的事故。
【IPC分類】B60T7/12, B60Q9/00
【公開號(hào)】CN204623435
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520338184
【發(fā)明人】張文剛
【申請(qǐng)人】張文剛
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月22日