專利名稱：機動車夜間行駛會車燈光自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種燈光自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，特別地，是指一種用于機動車夜 間行駛會車燈光自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當夜間駕車兩車相會時，對面車輛射出雪白發(fā)亮的強光，使司機在會車
后一小段時間內(nèi)眼前變得一片漆黑，極易發(fā)生交通事故。以遼寧省為例，2006 年共發(fā)生道路交通事故8670起，死亡2611人，傷8323人，直接財產(chǎn)損失 4382萬元，每天平均有7人命喪車輪之下。據(jù)準確統(tǒng)計，每天夜間19時 22時間為交通事故的多發(fā)時段，究其原因就是少數(shù)司機在夜間會車時不主動 變換車燈照明所致。
由此可見，如果在夜間駕車會車時，會車車輛能夠主動將遠光燈變?yōu)榻?光燈，就可以避免由于會車強光引起司機短暫"失明"進而導(dǎo)致交通事故的 悲劇發(fā)生。本發(fā)明就是針對目前夜間會車不能主動變換車燈照明這一現(xiàn)象而 發(fā)明的，可以實現(xiàn)夜間會車時遠光燈自動變換為近光燈，而在會車結(jié)束的瞬 間又能夠快速的恢復(fù)原照明方案。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)車燈手動變換系統(tǒng)在會 車不能準確、無誤地進行車燈照明的變換，避免了強光照射對夜間駕駛的危 害，有利于減少夜間行駛交通事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在會車時，將采集到對方車輛遠光照明信號， 經(jīng)處理、及中央處理器計算處理，最終輸出對遠光燈和近光燈進行控制的機 動車夜間行駛會車燈光自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的紅外光敏探頭，信號處理電路、中央
處理器、繼電器陣列，其特征是該系統(tǒng)通過安裝在司機正前方的紅外光敏 探頭采集到會車時對方車輛遠光照明的強度，然后將采集到的信號傳輸給信 號處理電路，經(jīng)信號處理電路處理后傳給中央處理器進行計算處理，其輸出 端則通過繼電器陣列對遠光燈和近光燈進行控制，而實現(xiàn)夜間行駛會車時遠 光燈照明和近光燈照明的自動轉(zhuǎn)換。
本發(fā)明還包括在繼電器陣列內(nèi)還設(shè)有用來控制車燈信號的車內(nèi)手動開關(guān)。
本發(fā)明具有針對性的設(shè)計理念，不受人為控制是設(shè)計的根本所在，其目 的就是在夜間機動車會車時在安全距離內(nèi)雙方車輛的燈光照明自動由遠光照 明轉(zhuǎn)換成近光照明，會車后又能自動恢復(fù)原照明狀態(tài)的一種主動安全系統(tǒng)。
本發(fā)明是一種機動車夜間行駛會車燈光的自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括有紅外光 敏探頭、信號處理電路、中央處理器、繼電器陣列等。
夜間兩車相會時，遠光照明的車輛迎面駛來，在安全的會車距離內(nèi)，安 裝在司機正前方的紅外光敏探頭采集到強烈光信號，經(jīng)圖2中的信號處理電 路判斷識別后，輸出"會車信號"至中央處理單元，"會車信號"=1，表示 會車正在發(fā)生。同時，通過中央處理單元對當前車燈的照明狀態(tài)進行采集， 判別出當前車內(nèi)的照明方案。此時，如果本車為遠光燈照明，則中央處理單 元將"遠燈亮控制信號"清零，"近燈亮控制信號"置為高電平"l"，使三極
管Q2截止，繼電器J2釋放，同時三極管Q3開通，繼電器J1上電吸合，從 而自動將遠光燈照明切換為近光燈照明。
如果本車在會車瞬間為非遠光燈照明，則為了提示會車車輛正在會車， 系統(tǒng)將會自動切換為遠光燈照明，延遲一小段時間(0.1秒)后，再恢復(fù)為
近光燈照明。具體的做法是中央處理單元先將"近燈亮控制信號"清零，
"遠燈亮控制信號"置為高電平"1"，則三極管Q2導(dǎo)通，繼電器J2上電吸 合，而三極管Q3截止，繼電器J1釋放，將近光燈照明切換為遠光燈照明；然后，啟動定時器Tl延時0. 1秒，之后再次將"遠燈亮控制信號"清零，"近 燈亮控制信號"置為高電平"1"，使遠光燈照明變換為近光燈照明。在會車 結(jié)束后的瞬間，紅外光敏探頭采集到的光信號變?nèi)酰?會車信號"二0，表示會 車已經(jīng)結(jié)束，則中央處理單元同時將"遠燈亮控制信號"和"近燈亮控制信 號"清零，繼電器J1和J2同時釋放，則可恢復(fù)車內(nèi)原有的照明方案。
在沙塵暴、強雷暴雨天氣，或者通過橋梁隧道時，車前的照明情況突然 變得惡劣，不利于駕駛員的安全行車。 一旦上述情況發(fā)生，紅外光敏探頭傳 感的信號經(jīng)信號處理電路判斷識別后，將會輸出"天氣陰暗信號"，此時"天 氣陰暗信號"=1，表示天氣陰暗，需要打開近光燈照明。中央處理單元檢測 到"天氣陰暗信號"=1時，將"近燈亮控制信號"置為高電平"1",自動打 開近光燈照明，當照明情況變好時，"天氣陰暗信號"變?yōu)?，則中央處理單 元將"近燈亮控制信號"清零，自動關(guān)閉近光燈照明。
遠光燈照明和近光燈照明的切換是通過中央處理單元控制繼電器Jl和
J2來實現(xiàn)的。圖3為繼電器J1和J2的觸點陣列。
本發(fā)明具有針對性的設(shè)計理念，不受人為控制是設(shè)計的根本所在，其目 的就是在夜間機動車會車時在安全距離內(nèi)雙方車輛的燈光照明自動由遠光照 明轉(zhuǎn)換成近光照明，會車后又能自動恢復(fù)原照明狀態(tài)的一種主動安全系統(tǒng)。 在夜間強光會車發(fā)生時，整車的照明不受人為控制，可以自動完成遠光燈照 明至近光燈照明的轉(zhuǎn)換，會車后又能自動恢復(fù)原照明狀態(tài)。本發(fā)明可以主動 提醒對方車輛自動完成遠光燈照明至近光燈照明的轉(zhuǎn)換。
另外，在照明條件良好且無夜間強光會車發(fā)生時，整車的照明由司機通 過車內(nèi)的手控開關(guān)進行控制。


圖l是本發(fā)明的系統(tǒng)原理框圖2是本發(fā)明的會車燈光信號傳感、處理原理圖3是本發(fā)明的繼電器組原理圖4是本發(fā)明的中央處理單元主程序流程圖。
下面將通過實例對發(fā)明作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本發(fā)明 其中的例子而已，并不代表本發(fā)明所限定的權(quán)利保護范圍，本發(fā)明的權(quán)利保 護范圍以權(quán)利要求書為準。
具體實施方式
實例l
由圖1-4所示，包括紅外光敏探頭l，通過安裝在司機正前方的紅外光 敏探頭1采集到會車時對方車輛遠光照明的強度，然后將采集到的信號傳輸 給信號處理電路，經(jīng)信號處理電路處理后傳給中央處理單元AT98C2051進行 計算處理，其輸出端則通過繼電器陣列對遠光燈和近光燈進行控制，而實現(xiàn) 夜間行駛會車時遠光燈照明和近光燈照明的自動轉(zhuǎn)換。
夜間行駛兩車相會時，遠光照明的車輛迎面駛來，在安全的會車距離內(nèi)， 安裝在司機正前方的紅外光敏探頭1采集到強烈的光信號，經(jīng)圖2中由三極 管Q1、 Rl、 R2、 Cl、 U1B、 R4、 C3的信號處理電路判斷識別后，輸出"會車 信號N1"經(jīng)P1.0至中央處理單元AT98C2051，此時"會車信號"二l，表示 會車正在發(fā)生；反之，"會車信號"=0，表示無會車發(fā)生，或者對面車輛為非 遠光燈照明。紅外光敏探頭1的靈敏度可通過信號處理電路中的R3、 C2及可 調(diào)電阻R9進行調(diào)節(jié)。同時，中央處理單元對當前車燈的照明狀態(tài)進行采集， 判別出當前車內(nèi)的照明方案。中央處理單元通過檢測車內(nèi)手控開關(guān)2觸點上 的電壓信號來識別當前車內(nèi)的照明方案，包括圖3中的"車燈滅信號N3"、"近 車燈信號N4"、"遠車燈信號N5"和"霧車燈信號N6"。比如，當"遠車燈信 號N5"為高電平時，則認為當前為遠車燈照明。
如果本車為遠光燈照明，則中央處理單元將"遠燈亮控制信號"M1清零， 使三極管Q2截止，繼電器J2釋放。然后，將"近燈亮控制信號"M2置為高
電平"1"，使三極管Q3開通，繼電器J1上電吸合，則繼電器J1的常閉觸點 Jl-3、 J1-4和J1-5開啟(如圖3所示)，使"霧車燈信號N6"、"遠車燈信號 N5"和"車燈滅信號N3"均無效，同時常開觸點J1-2閉合，"車燈控制信號 N0"與"近車燈信號N4"連通，從而自動將遠光燈照明切換為近光燈照明。
如果本車在會車瞬間為非遠光燈照明，則為了提示會車車輛正在會車， 系統(tǒng)將會自動切換為遠光燈照明，延遲一小段時間(0.1秒)后，再恢復(fù)為 近光燈照明。具體的做法是中央處理單元先將"近燈亮控制信號"M2清零， "遠燈亮控制信號"置為高電平"1"，則三極管Q2導(dǎo)通，繼電器J2上電吸 合，而三極管Q3截止，繼電器Jl釋放，則繼電器J2的常閉觸點J2-3、 J2-4 和J2-5開啟，使"霧車燈信號"、"近車燈信號"和"車燈滅信號"均無效， 同時常開觸點J2-2閉合，"車燈控制信號N0"與"遠車燈信號N5"連通，將 近光燈照明切換為遠光燈照明；然后，啟動定時器Tl延時O. l秒，之后再次 將"遠燈亮控制信號"清零，"近燈亮控制信號"置為高電平"1"，使遠光燈 照明變換為近光燈照明。
在會車結(jié)束后的瞬間，紅外光敏探頭采集到的光信號變?nèi)酰?會車信號" =0，表示會車已經(jīng)結(jié)束，則中央處理單元同時將"遠燈亮控制信號"和"近 燈亮控制信號"清零，繼電器J1和J2同時釋放，則可恢復(fù)車內(nèi)原有的照明 方案。
在沙塵暴、強雷暴雨天氣，或者通過橋梁隧道時，車前的照明情況突然 變得惡劣，不利于駕駛員的安全行車。 一旦上述情況發(fā)生，紅外光敏探頭1 傳感的信號經(jīng)由R2、 UIA、 R5、 C4信號處理電路判斷識別后，將會輸出"天 氣陰暗信號N2"，此時"天氣陰暗信號"=1，表示天氣陰暗，需要打開近光 燈照明。紅外光敏探頭1的靈敏度可通過信號處理電路中的R6、 C5及可調(diào)電 阻R10進行調(diào)節(jié)。中央處理單元檢測經(jīng)角Pl. 1接收到"天氣陰暗信號"二l 時，將"近燈亮控制信號"置為高電平"1",使三極管Q3開通，繼電器Jl
上電吸合，則繼電器Jl的常閉觸點J卜3、 Jl-4和J1-5開啟，使"霧車燈信
號N6"、"遠車燈信號N5"和"車燈滅信號N3"均無效，同時常開觸點Jl-2 閉合，"車燈控制信號N0"與"近車燈信號N4"連通，自動打開近光燈照明。 當照明情況變好時，"天氣陰暗信號N2"變?yōu)?，則中央處理單元將"近燈亮 控制信號"清零，自動關(guān)閉近光燈照明。
遠光燈照明和近光燈照明的切換是通過中央處理單元控制繼電器Jl和 J2來實現(xiàn)的。圖3為繼電器Jl和J2的觸點陣列。當"遠燈亮控制信號"和 "近燈亮控制信號"均為低電平"O"時，繼電器J1和J2處于釋放狀態(tài)，整 車的照明由司機通過車內(nèi)的手控開關(guān)進行控制；當"近燈亮控制信號"為高 電平時，繼電器J1吸合，J1的常閉觸點J1-3、 J1-4和Jl-5開啟，使"霧 車燈信號"、"遠車燈信號"和"車燈滅信號"均無效，同時常開觸點J卜2 閉合，"車燈控制信號"與"近車燈信號"連通，近光燈照明有效；當"遠燈 亮控制信號"為高電平時，繼電器J2吸合，J2的常閉觸點J2-3、 J2-4和J2-5 開啟，使"霧車燈信號"、"近車燈信號"和"車燈滅信號"均無效，同時常 開觸點J2-2閉合，"車燈控制信號"與"遠車燈信號"連通，遠光燈照明有 效。
權(quán)利要求
1、一種機動車夜間行駛會車燈光自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，它包括有；紅外光敏探頭，信號處理電路、中央處理器、繼電器陣列，其特征是該系統(tǒng)通過安裝在司機正前方的紅外光敏探頭采集到會車時對方車輛遠光照明的強度，然后將采集到的信號傳輸給信號處理電路，經(jīng)信號處理電路處理后傳給中央處理器進行計算處理，其輸出端則通過繼電器陣列對遠光燈和近光燈進行控制，而實現(xiàn)夜間行駛會車時遠光燈照明和近光燈照明的自動轉(zhuǎn)換。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燈光自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征是在繼電器陣列 內(nèi)還設(shè)有用來控制車燈信號的車內(nèi)手動開關(guān)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燈光自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征是繼電器陣列 是指繼電器組。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車夜間行駛會車燈光自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括有紅外光敏探頭、信號處理電路、中央處理器，該系統(tǒng)通過安裝在司機正前方的紅外光敏探頭采集到會車時對方車輛遠光照明的強度，然后將采集到的信號傳輸給信號處理電路，信號處理后傳給中央處理器進行計算處理，對遠光燈和近光燈進行控制，從而實現(xiàn)了夜間行駛會車時遠光燈照明和近光燈照明的自動轉(zhuǎn)換。本發(fā)明具有針對性的設(shè)計理念，不受人為控制是設(shè)計的根本所在，其目的就是在夜間機動車會車時在安全距離內(nèi)雙方車輛的燈光照明自動由遠光照明轉(zhuǎn)換成近光照明，會車后又能自動恢復(fù)原照明狀態(tài)的一種主動安全系統(tǒng)，可以避免由于會車強光引起司機短暫“失明”進而導(dǎo)致交通事故的悲劇發(fā)生。
文檔編號H05B37/02GK101111116SQ20071001218
公開日2008年1月23日 申請日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者劉雨林, 王繼軍 申請人:王繼軍