專利名稱：鋼球傳動(dòng)電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，具體涉及一種電梯的升降傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)電梯的升降傳動(dòng)形式有曳引式電梯、液壓電梯、齒輪齒條電梯和螺桿式電梯幾種，其中曳引式電梯最為常見，它是由曳引機(jī)利用鋼絲繩來驅(qū)動(dòng)轎廂的升降，由于鋼絲繩容易磨損，所以規(guī)定對(duì)鋼絲繩必須定期檢查或更換，否則會(huì)因鋼絲繩斷裂造成電梯轎廂下墜的事故，該類電梯在井道的一側(cè)設(shè)有對(duì)重裝置，故占用井道面積大，頂層一般需設(shè)機(jī)房，對(duì)建筑設(shè)計(jì)的布局有一定的限制，同時(shí)又增加了建造成本；液壓電梯是利用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)，使柱塞頂升轎廂上下運(yùn)動(dòng)的電梯，該電梯的運(yùn)行高度受其本身構(gòu)造的限制，且制造技術(shù)要求高，造價(jià)也高；齒輪齒條電梯，是將導(dǎo)軌制成齒條，轎廂上裝有與齒條嚙合的齒輪，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)使轎廂升降，該電梯一般局限于工程施工等用，以上各類電梯的升降傳動(dòng)裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)均相對(duì)復(fù)雜，制造工藝與安裝的要求高，電梯的價(jià)格昂貴，維護(hù)成本也高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種由連續(xù)排列在鋼導(dǎo)管內(nèi)的鋼球進(jìn)行上下傳遞傳動(dòng)的、轎廂則置在鋼球上隨之升降的具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性好、維護(hù)方便、耐用和比現(xiàn)有電梯造價(jià)更低的鋼球傳動(dòng)電梯。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種鋼球傳動(dòng)電梯，包括轎廂、導(dǎo)軌和控制系統(tǒng)等組成；所述的轎廂二側(cè)對(duì)稱設(shè)置有轎廂支承桿和上下的若干導(dǎo)向滾輪，該轎廂支承桿的一端伸入開有槽的鋼導(dǎo)管內(nèi)，其底部并置于連續(xù)排列在鋼導(dǎo)管內(nèi)的鋼球上，上述開有槽的的鋼導(dǎo)管即是轎廂或轎廂支承桿上下升降的行程內(nèi)設(shè)有的C形開口槽；上述鋼導(dǎo)管的二端與焊接在預(yù)埋鐵板上的導(dǎo)管固定架連接、其間與焊接在預(yù)埋鐵板上的導(dǎo)管連接架連接，上述所述的鋼導(dǎo)管的下端與弧形導(dǎo)管連接成U形狀，該弧形導(dǎo)管固定在底座板上的管座中，所述的弧形導(dǎo)管其中一段的半圓及其二側(cè)連接的過渡段為凹半圓管和凹漸變半圓管，上述弧形導(dǎo)管的半圓及其二側(cè)的過渡段和排列在其內(nèi)的鋼球連接臼形傳動(dòng)齒輪；上述的臼形傳動(dòng)齒輪的厚度同或大于弧形導(dǎo)管的管徑，其臼形齒孔與鋼球嚙合、輪緣與弧形導(dǎo)管的半圓及其二側(cè)過渡段的管切面吻合；所述的臼形傳動(dòng)齒輪中心設(shè)有軸孔并連接傳動(dòng)半軸，傳動(dòng)半軸的另端分別與減速機(jī)箱內(nèi)的一側(cè)軸承座連接，所述的減速機(jī)箱對(duì)稱設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同、轉(zhuǎn)速相同、但旋轉(zhuǎn)方向相反的變速齒輪及軸承座；上述的減速機(jī)箱與一側(cè)連接的電機(jī)對(duì)接軸上設(shè)有制動(dòng)器，所述的電機(jī)則連接控制系統(tǒng)；為優(yōu)化上述的技術(shù)方案所采取的技術(shù)措施還包括上述的轎廂支承桿與鋼球連接的承受面，為同鋼球相吻合的凹弧線面，該面的中上部二側(cè)設(shè)有半球孔，該兩半球孔則與支承桿導(dǎo)向球連接，其支承桿導(dǎo)向球的另側(cè)抵接鋼導(dǎo)管，以此控制當(dāng)荷載不均時(shí)，因轎廂支承桿的偏向造成與鋼導(dǎo)管開口槽的面磨擦，以確保電梯的使用壽命和安全。
上述所述的轎廂二側(cè)上下設(shè)有的若干導(dǎo)向滾輪與鋼導(dǎo)管靠接，即滾輪的凹弧輪面與鋼導(dǎo)管相吻合，所述的鋼導(dǎo)管也為導(dǎo)軌，導(dǎo)向滾輪即沿鋼導(dǎo)管的軌道內(nèi)滑行，以控制轎廂的運(yùn)行方向和控制轎廂的晃動(dòng)。
上述所述的鋼導(dǎo)管根據(jù)其總高度由若干根鋼管或開有開口槽的鋼管連接而成，鋼管間的連接為凹、凸榫套接接頭，該接頭處也是導(dǎo)管連接架的固定連接點(diǎn)；該鋼導(dǎo)管的下端與弧形導(dǎo)管的上端采用法蘭盤連接，以確保鋼管接頭間的連接精度和使其安裝方便。
上述的臼形傳動(dòng)齒輪的齒條，即球與球間形成的孔邊，為底于輪面的凹圓弧面，該凹圓弧面與弧形導(dǎo)管的連接段端點(diǎn)面吻合，也即該連接段端點(diǎn)部分抵入齒條的凹圓弧面內(nèi)，使鋼球在該連接段內(nèi)獲取最大的接觸面積，有利鋼球在連接段的圓滑滾動(dòng)，齒條設(shè)置為凹圓弧后相應(yīng)增加了齒條的厚度，同時(shí)也增強(qiáng)了齒條的剛度。
上述的臼形傳動(dòng)齒輪的上部設(shè)有使臼形傳動(dòng)齒輪形成封閉的罩殼，該罩殼上設(shè)有一注油孔。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、維護(hù)方便、耐用和造價(jià)低，是一種實(shí)用型的電梯。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明鋼球傳動(dòng)電梯前立面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明鋼球傳動(dòng)電梯后立面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明鋼球傳動(dòng)電梯轎廂頂部的俯視圖。
圖4是圖1的I-I剖視平面圖。
圖5是圖1的II-II剖視平面圖。
圖6是圖1的III-III剖視圖。
圖7是圖1和圖2臼形傳動(dòng)齒輪的側(cè)向示意圖。
圖8是圖7的A-A剖視圖。
圖9是本發(fā)明弧形導(dǎo)管、鋼球和臼形傳動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖。
圖10是鋼導(dǎo)管與弧形導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)分段示意圖。
圖11是圖10鋼導(dǎo)管a-a段的剖面圖。
圖12是圖10鋼導(dǎo)管b-b段的剖面圖。
圖13是圖10弧形導(dǎo)管c-c段的剖面圖。
圖14是圖10弧形導(dǎo)管d-d段的剖面圖。
圖15是鋼導(dǎo)管鋼管的凸榫接頭節(jié)點(diǎn)圖。
圖16是鋼導(dǎo)管、弧形導(dǎo)管鋼管的凹榫接頭節(jié)點(diǎn)圖。
圖17是圖10的e-e鋼導(dǎo)管接頭節(jié)點(diǎn)剖視圖。
圖18是圖10的f-f鋼導(dǎo)管接頭節(jié)點(diǎn)剖視圖。
圖19是圖1、圖2導(dǎo)管固定架的側(cè)視圖。
圖20是圖19的g-g剖視圖。
圖21是圖1、圖2導(dǎo)向滾輪的側(cè)視圖。
圖22是圖21的h-h剖視圖。
圖23是圖1、圖2轎廂支承桿的側(cè)視圖。
圖24是圖23的j-j剖視圖。
圖25是圖24的k-k剖視圖。
圖中1.臼形傳動(dòng)齒輪 2.鋼導(dǎo)管 3.弧形導(dǎo)管 4.轎廂 5.轎廂支承桿 6.導(dǎo)向滾輪7.鋼球 8.法蘭盤 9.導(dǎo)管固定架 10.導(dǎo)管連接架 11.預(yù)埋鐵板 12.底座板 13.轎門14.支承桿導(dǎo)向球 15.減速機(jī)箱 16.電機(jī) 17.導(dǎo)管座 18.傳動(dòng)半軸 19.地埋螺栓 20.機(jī)座21.電機(jī)座 22.制動(dòng)器。
其中01.地坑 02.地面 03.樓板 04.頂層 05.墻體是建筑結(jié)構(gòu)的示意標(biāo)記。
具體實(shí)施例圖1至圖6所示的一種鋼球傳動(dòng)電梯，包括有轎廂4、導(dǎo)軌、控制系統(tǒng)、緩沖器等組成，在土建結(jié)構(gòu)中還包括有預(yù)埋鐵板11和地坑內(nèi)的地埋螺栓19。
轎廂4二側(cè)對(duì)稱設(shè)置有轎廂支承桿5，如圖4所示，該轎廂支承桿5的一端伸入鋼導(dǎo)管2內(nèi)，其端面5c與鋼導(dǎo)管2內(nèi)側(cè)面離有一定的活動(dòng)間隙，其底部為連續(xù)排列在鋼導(dǎo)管2內(nèi)的鋼球7相吻合的凹圓弧面5b，該凹圓弧面5b的中上部二側(cè)設(shè)有半球孔5a，如圖23～圖25所示；轎廂4二側(cè)上下設(shè)置有若干的導(dǎo)向滾輪6與鋼導(dǎo)管2靠接，該導(dǎo)向滾輪6的滾輪6a為凹弧形的轉(zhuǎn)動(dòng)輪，其凹弧面同鋼導(dǎo)管2相吻合，滾輪6a與嵌裝其內(nèi)的軸承6c由螺栓6b連接固定在支架上，如圖21、圖22所示，轎廂4的拼裝應(yīng)先在上一站的井道內(nèi)完成。
圖1至圖6所示的鋼球傳動(dòng)電梯，在地坑內(nèi)底座板12套入地埋螺栓19連接固定后分別與導(dǎo)管座17、機(jī)座20和電機(jī)座21連接，然后將前后二組弧形導(dǎo)管3分別固定在導(dǎo)管座17中；所述的弧形導(dǎo)管3其中一段的半圓3a及其半圓3a二側(cè)連接的過渡段3c、是凹半圓管和凹半圓管漸變?yōu)閳A管的凹漸變半圓管；上述的弧形導(dǎo)管3的上端口設(shè)置有凹榫和法蘭盤8；上述的弧形導(dǎo)管3的半圓及過渡段3c連接安裝臼形傳動(dòng)齒輪1，如圖9所示，該臼形傳動(dòng)齒輪1其厚度同或大于弧形導(dǎo)管3的管徑，其輪緣1c與弧形導(dǎo)管3的半圓3a及二側(cè)的過渡段3c的管切面吻合；上述的臼形傳動(dòng)齒輪1的齒條1b，即球與球間形成的孔邊，為底于輪面的凹圓弧面，如圖8所示，該凹圓弧面與弧形導(dǎo)管3的過渡段3c端點(diǎn)面3b相對(duì)接并吻合，也即該過渡段3c的端點(diǎn)面3b部分抵入齒條1b的凹圓弧面內(nèi)，如圖9所示，此設(shè)置可使鋼球7在該過渡段3c內(nèi)獲取最大的連接面，有利鋼球7在過渡段3c的圓滑滾動(dòng)，將齒條1b設(shè)置成凹圓弧形，相對(duì)來說其相應(yīng)增加了齒條1b的厚度，同時(shí)也增強(qiáng)了齒條1b的剛度。
接著將臼形傳動(dòng)齒輪1中心設(shè)有的軸孔1d連接傳動(dòng)半軸18，傳動(dòng)半軸18的另端分別與減速機(jī)箱15內(nèi)的一側(cè)軸承座連接，所述的減速機(jī)箱15對(duì)稱設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同、轉(zhuǎn)速相同、但旋轉(zhuǎn)方向相反的變速齒輪及軸承座，該減速機(jī)箱15連接固定在機(jī)座20上；上述的減速機(jī)箱15與傳動(dòng)半軸18垂直的一側(cè)連接電機(jī)16，并在與電機(jī)16對(duì)接軸上設(shè)置制動(dòng)器22，當(dāng)電機(jī)16在停止運(yùn)行或電源被切斷時(shí)，該制動(dòng)器22則能自動(dòng)制止減速器15的轉(zhuǎn)動(dòng)，確保電梯的運(yùn)行安全，上述的電機(jī)16其連接固定在電機(jī)座21上；綜上所述的電機(jī)16、制動(dòng)器22、轎門13以及層站開關(guān)和安全裝置等電氣均與控制系統(tǒng)相聯(lián)接。
然后同時(shí)從二側(cè)的弧形導(dǎo)管3的一端放入經(jīng)涂浸潤(rùn)滑劑后的鋼球7，待鋼球7堆積至管口后，開動(dòng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)16，經(jīng)減速器箱15的變速、變向通過傳動(dòng)半軸18的傳動(dòng)，臼形傳動(dòng)齒輪1也被同時(shí)旋轉(zhuǎn)，使放入臼形傳動(dòng)齒輪1臼孔1a內(nèi)的第一個(gè)鋼球7，被卷入過渡段3c至另側(cè)的過渡段3c的導(dǎo)管內(nèi)，隨著臼形傳動(dòng)齒輪1的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，緊跟第一個(gè)鋼球7后面的鋼球7同時(shí)也被一一卷入臼孔1a內(nèi)；當(dāng)鋼球7被卷動(dòng)后在弧形導(dǎo)管3的上口繼續(xù)放入鋼球7，直至弧形導(dǎo)管3內(nèi)放滿鋼球7，即為完成鋼球7與臼形傳動(dòng)齒輪1的組合安裝，如圖9所示；上述所述的鋼球7與臼形傳動(dòng)齒輪1的臼孔1a嚙合；另外，為了便于圖面的清晰和理解，本實(shí)施例的圖面上未標(biāo)注臼形傳動(dòng)齒輪1上面的罩殼，該罩殼為與臼形傳動(dòng)齒輪1的圓弧面相吻合、其二端與弧形導(dǎo)管3連接，使臼形傳動(dòng)齒輪1的外周形成封閉，并在該罩殼的上部設(shè)一注油孔。
上述的鋼導(dǎo)管2根據(jù)其總高度由若干根鋼管連接而成，其中轎廂支承桿5一側(cè)的鋼管開有C形的開口槽2c，即轎廂4或轎廂支承桿5其上下升降的行程內(nèi)開有該開口槽2c，為鋼管間的連接方便、牢固，鋼管間的連接接頭采用凹榫2b、凸榫2a進(jìn)行套接，該接頭處同時(shí)也為導(dǎo)管連接架10的固定連接點(diǎn)，如圖17、圖18所示；該鋼導(dǎo)管2的下端與弧形導(dǎo)管3的上端采用法蘭盤8連接，使其方便安裝施工和確保安裝的精度。
上述的鋼導(dǎo)管2首先在第一站即底層內(nèi)完成與弧形導(dǎo)管3的對(duì)接，待安裝尺寸校正準(zhǔn)確后，下部與導(dǎo)管固定架9連接、中部和上端與導(dǎo)管連接架10焊接固定，導(dǎo)管固定架9和導(dǎo)管連接架10并分別與預(yù)埋在墻梁內(nèi)的預(yù)埋鐵板11焊接固定；然后將上一站拼裝成的轎廂4提升，使導(dǎo)向滾輪6的滾輪6a凹弧面與鋼導(dǎo)管2垂直對(duì)準(zhǔn)定位、轎廂支承桿5對(duì)準(zhǔn)鋼導(dǎo)管2的開口槽2c后，徐徐下放轎廂4至轎廂支承桿5的二側(cè)半球孔5a時(shí)，立即裝入支承桿導(dǎo)向球14，使其夾在鋼導(dǎo)管2內(nèi)滑行，繼而將轎廂4下降放入第一站的位置上，并調(diào)整臼形傳動(dòng)齒輪1使鋼球7頂承轎廂支承桿5下部的凹圓弧面5b，接著將鋼球7再次裝入鋼導(dǎo)管2內(nèi)，此時(shí)由于高度增高，直接投入會(huì)損傷鋼球7表面的圓滑，故應(yīng)采取緩沖措施。
接著繼續(xù)逐層安裝標(biāo)準(zhǔn)層站的鋼導(dǎo)管2和鋼球7，標(biāo)準(zhǔn)層站的鋼導(dǎo)管2均采用導(dǎo)管連接架10焊接固定；頂層鋼導(dǎo)管2的上端部為便于投放鋼球7應(yīng)留有操作空間，根據(jù)需要上口可加封一蓋，其最上端由導(dǎo)管固定架9焊接固定，如圖1、圖2所示。
運(yùn)行說明以圖1為對(duì)象，此時(shí)轎廂4處于第一站位置，當(dāng)開動(dòng)電機(jī)16，使臼形傳動(dòng)齒輪1逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，連續(xù)排列在弧形導(dǎo)管3及鋼導(dǎo)管2內(nèi)的鋼球7即被卷動(dòng)，使鋼球7向轎廂支承桿5一側(cè)滾動(dòng)并頂升轎廂支承桿5，轎廂4即上升，此時(shí)另側(cè)的鋼導(dǎo)管2內(nèi)的鋼球7也同步相應(yīng)自動(dòng)下降，當(dāng)轎廂4升至最高站時(shí)，鋼球7則降至最低點(diǎn)。與此同時(shí)，相對(duì)稱設(shè)置的另組傳動(dòng)裝置也同步做上述的運(yùn)動(dòng)過程，共同使轎廂升或降；然后根據(jù)層站數(shù)通過控制系統(tǒng)的編程設(shè)置后即可運(yùn)行使用。
以上所述的也為本實(shí)施例一的安裝實(shí)施過程，這里需要指出的是以上雖然進(jìn)行了各個(gè)環(huán)節(jié)的描述，但有關(guān)部件還是可以進(jìn)行串換、變化，例轎廂支承桿5圖上只標(biāo)明在轎廂4下部的位置，事實(shí)轎廂支承桿5裝在上部要比下部穩(wěn)定；只是增加了鋼球7的數(shù)量，為了減輕鋼球7的自重問題，除頂層外以下的所有鋼球可以用空心鋼球替代。
權(quán)利要求
1.一種鋼球傳動(dòng)電梯，包括轎廂(4)、導(dǎo)軌和控制系統(tǒng)等組成，其特征是所述的轎廂(4)二側(cè)對(duì)稱設(shè)置有轎廂支承桿(5)和上下的若干導(dǎo)向滾輪(6)，該轎廂支承桿(5)的一端伸入開有槽的鋼導(dǎo)管(2)內(nèi)，其底部并置于連續(xù)排列在鋼導(dǎo)管(2)以及弧形導(dǎo)管(3)內(nèi)的鋼球(7)上，上述開有槽的的鋼導(dǎo)管(2)即是轎廂(4)或轎廂支承桿(5)上下升降的行程內(nèi)設(shè)有的C形開口槽(2c)；上述鋼導(dǎo)管(2)的二端與導(dǎo)管固定架(9)連接、其間與導(dǎo)管連接架(10)連接，上述所述的鋼導(dǎo)管(2)的下端與弧形導(dǎo)管(3)連接成U形狀，該弧形導(dǎo)管(3)固定在底座板(12)上的導(dǎo)管座(17)中，所述的弧形導(dǎo)管(3)其中一段的半圓(3a)及其二側(cè)連接的過渡段(3c)為凹半圓管和凹漸變半圓管，上述弧形導(dǎo)管(3)的半圓(3a)及其二側(cè)的過渡段(3c)和連續(xù)排列在其內(nèi)的鋼球(7)連接臼形傳動(dòng)齒輪(1)，其臼形齒孔(1a)與鋼球(7)嚙合、輪緣(1c)與弧形導(dǎo)管(3)的半圓(3a)及其二側(cè)過渡段(3c)的管切面吻合；所述的臼形傳動(dòng)齒輪(1)連接傳動(dòng)半軸(18)，傳動(dòng)半軸(18)的另端分別與減速機(jī)箱(15)連接，所述的減速機(jī)箱(15)對(duì)稱設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同、轉(zhuǎn)速相同、但旋轉(zhuǎn)方向相反的變速齒輪及軸承座，上述的減速機(jī)箱(15)與一側(cè)連接的電機(jī)(16)對(duì)接軸上設(shè)有制動(dòng)器(22)，所述的電機(jī)(16)、制動(dòng)器(22)則連接控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼球傳動(dòng)電梯，其特征是所述的轎廂支承桿(5)與鋼球(7)連接的承受面為凹弧線面(5b)，該面的中上部二側(cè)設(shè)有半球孔(5a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼球傳動(dòng)電梯，其特征是所述的導(dǎo)向滾輪(6)的滾輪(6a)為與鋼導(dǎo)管(2)相吻合的圓弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼球傳動(dòng)電梯，其特征是所述的鋼導(dǎo)管(2)根據(jù)其總高度由若干根鋼管或開有開口槽的鋼管連接而成，鋼管間的連接為凹榫(2b)與凸榫(2a)的套接接頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼球傳動(dòng)電梯，其特征是所述的臼形傳動(dòng)齒輪(1)其厚度同或大于弧形導(dǎo)管(3)的管徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼球傳動(dòng)電梯，其特征是所述的臼形傳動(dòng)齒輪(1)的齒條(1b)為凹圓弧面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鋼球傳動(dòng)電梯，其特征是所述的轎廂支承桿(5)，其二側(cè)設(shè)有的半球孔(5a)連接支承桿導(dǎo)向球(14)，其支承桿導(dǎo)向球(14)的另側(cè)抵接鋼導(dǎo)管(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種鋼球傳動(dòng)電梯，其特征是所述的弧形導(dǎo)管(3)的過渡(3c)的端點(diǎn)面(3b)部分抵入臼形傳動(dòng)齒輪(1)的齒條(1b)的凹圓弧面內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼球傳動(dòng)電梯，其特征是所述的臼形傳動(dòng)齒輪(1)設(shè)有使臼形傳動(dòng)齒輪(1)外周形成封閉的罩殼，該罩殼還設(shè)有注油孔。
全文摘要
本發(fā)明公開一種鋼球傳動(dòng)電梯，在轎廂(4)二側(cè)的鋼導(dǎo)管(2)內(nèi)裝有連續(xù)排列的鋼球(7)，其鋼球(7)通過臼形傳動(dòng)齒輪(1)的旋轉(zhuǎn)能在鋼導(dǎo)管(2)內(nèi)進(jìn)行上下傳遞，轎廂(4)則置在此鋼球(2)上能隨之升降的一種新型鋼球傳動(dòng)電梯，該電梯具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性好、維護(hù)方便、耐用、比現(xiàn)有電梯造價(jià)更低和無需機(jī)房、占用井道面積小的特點(diǎn)；它適用中高層以下的建筑中運(yùn)行，是住宅等一種實(shí)用型的電梯。
文檔編號(hào)B66B9/02GK1569599SQ20041003899
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2004年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月12日
發(fā)明者許善海 申請(qǐng)人:許善海