專利名稱：具有在支撐上保持的車廂的電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的具有在支撐上保持的電梯車廂的電梯。
在過去的這些年中，研制了這樣的用于大樓的電梯，其不需要用于支撐的元件和電梯車廂的運(yùn)動(dòng)單元的附加的機(jī)房。在這方面，已知一種驅(qū)動(dòng)裝置，其以扁平的方式被承載在豎井壁上，并在所述壁和電梯車廂之間的橫向區(qū)域留有空間。
這種類型的馬達(dá)以無齒輪的方式實(shí)施，或者利用專用的扁平形狀的齒輪。這種結(jié)構(gòu)是一種專用的結(jié)構(gòu)，其和相應(yīng)的高的成本有關(guān)。
此外，由德國實(shí)用新型DE 2986526U1得知一種電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其包括皮帶輪和與所述皮帶輪同軸關(guān)聯(lián)的滑輪，皮帶輪和滑輪組合以形成為通過皮帶驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連的扁平的驅(qū)動(dòng)輪。利用皮帶驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了作用在支撐索上的皮帶輪和與皮帶輪相關(guān)聯(lián)的并使皮帶輪運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)之間的空間分離，使得驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可以設(shè)置在和所述滑輪間隔的有利的位置，從而使得能夠更靈活地適應(yīng)現(xiàn)場條件。
然而，因?yàn)槔靡患壠?qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)向較慢的運(yùn)動(dòng)過渡的可能性受到限制，需要具有相當(dāng)強(qiáng)的轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。如果不使用特別扁并且成本高的結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，而使用標(biāo)準(zhǔn)的馬達(dá)，則必須要求馬達(dá)被作得如此之大，以致于其沿其驅(qū)動(dòng)軸的方向的寬度大于驅(qū)動(dòng)輪沿其旋轉(zhuǎn)軸線方向的寬度。換句話說，不可避免使馬達(dá)沿橫向凸出超過所述的驅(qū)動(dòng)輪和保持所述驅(qū)動(dòng)輪的框架而進(jìn)入電梯豎井。
這使得驅(qū)動(dòng)輪可能被容納在豎井壁和由電梯車廂通過的升降通路，與/或所述通路向底或頂?shù)难娱L線之間，然而，在驅(qū)動(dòng)輪所在的一側(cè)，在豎井壁和由電梯車廂通過的升降通路與/或所述通路向底或頂?shù)难娱L線之間，馬達(dá)不能得到足夠的空間。這必然限制馬達(dá)的可能的可設(shè)置性的靈活性。因而在上面引用的實(shí)用新型規(guī)定使馬達(dá)設(shè)置在門的戰(zhàn)斗機(jī)輪廓的陰影空間的上方或門的下框架輪廓的下方的口袋狀的區(qū)域中。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種被集中在電梯豎井中的用于電梯車廂的保持和驅(qū)動(dòng)單元，其中盡管使用傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，也能確保驅(qū)動(dòng)馬達(dá)在豎井中的幾乎任意的可設(shè)置性。
本發(fā)明通過一種電梯實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目的，所述電梯的支撐包括至少一個(gè)在驅(qū)動(dòng)輪的輪轂的一部分上直接纏繞的扁平皮帶或合成繩索，所述在相應(yīng)位置的一部分具有表示所需的滑輪輪廓的套筒狀的部分。雖然傳統(tǒng)的鋼索在其由滑輪繞曲期間的彎曲必須不小于一個(gè)給定的不大的曲率半徑，因?yàn)榉駝t在鋼索中產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力將超過所要求的疲勞強(qiáng)度的最大允許限制，扁平皮帶或合成繩索可以在具有相當(dāng)小的曲率半徑的滑輪上被引導(dǎo)。從而通過圍繞驅(qū)動(dòng)輪的輪轂直接纏繞扁平皮帶，能夠?qū)崿F(xiàn)具有非常小的外徑的滑輪。由于在支撐皮帶的載荷不變的情況下，在滑輪上產(chǎn)生較小的轉(zhuǎn)矩。要求驅(qū)動(dòng)馬達(dá)具有的轉(zhuǎn)矩減小了。因而，不使用標(biāo)準(zhǔn)的馬達(dá)，使得足夠緊湊，從而可以在電梯豎井中的不同的位置安裝。
其中，尤其有利的是，此時(shí)可以使用這種尺寸的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其寬度(包括這樣支撐著的皮帶輪)不超過驅(qū)動(dòng)輪沿軸向的寬度。因而，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可被容放在驅(qū)動(dòng)輪的同一側(cè)的豎井壁和由電梯車廂通過的升降通路，與/或所述通路向底或頂?shù)难娱L線之間。
最好是，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)至少部分地被設(shè)置在由其支撐著的皮帶輪內(nèi)。這作為皮帶輪是可能的，由于在所述驅(qū)動(dòng)輪上要產(chǎn)生的較低的驅(qū)動(dòng)速度可以利用大一些的直徑來實(shí)現(xiàn)，因此，在皮帶輪內(nèi)，具有足夠的空間用于安裝馬達(dá)元件。從而，使得馬達(dá)可以得到附加的結(jié)構(gòu)空間。
按照另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)是一種外轉(zhuǎn)子馬達(dá)，其轉(zhuǎn)子外部被設(shè)計(jì)成用于至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)皮帶的皮帶輪。在這種結(jié)構(gòu)中，皮帶輪不需要沿馬達(dá)的軸向的附加的結(jié)構(gòu)空間。
一種進(jìn)一步的改進(jìn)是把支撐著滑輪輪廓的輪轂做成一個(gè)整體。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于可以省去單獨(dú)的滑輪和帶來附加的成本和裝配時(shí)間的元件。
最好是，支撐著滑輪輪廓的輪轂，制動(dòng)器的周向摩擦表面和驅(qū)動(dòng)皮帶皮帶輪被制成一個(gè)整體。這進(jìn)一步省去了帶來附加成本的各個(gè)元件。如果需要，驅(qū)動(dòng)輪可以用合理的方式在夾具中由預(yù)鑄造或預(yù)焊接的坯料通過切割操作制造。按照本發(fā)明，可以不需要手動(dòng)地對中快速運(yùn)行驅(qū)動(dòng)輪的各個(gè)元件。
在一種尤其有利的方式中，皮帶輪被彎曲成直角，以便形成容納制動(dòng)裝置的空間，并具有一個(gè)沿徑向向外的方向和其相鄰的盤形的部分，在其外周向上具有輪緣，驅(qū)動(dòng)皮帶作用在所述輪緣上。從而產(chǎn)生一個(gè)用于制動(dòng)器的靜止的元件的環(huán)形的容納空間。使得后者不再凸出超過驅(qū)動(dòng)輪的外部尺寸。
如果除去被彎曲成直角的部分之外，以有利的方式在其外部形成制動(dòng)鼓或其替代物的周向摩擦表面，驅(qū)動(dòng)皮帶在其內(nèi)部作用的輪緣形成制動(dòng)鼓的周向摩擦表面，則不需在輪轂上設(shè)置附加的制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓。借以得到在輪轂上的沿軸向的附加的結(jié)構(gòu)空間，這非常有利于驅(qū)動(dòng)皮帶的寬度。
通過把皮帶輪和滑輪制動(dòng)器的周向摩擦表面的整體組合在一起而形成驅(qū)動(dòng)輪，可以制造特別扁平的單元，該單元例如也可以設(shè)置在橫向的垂直導(dǎo)軌的后面。
本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)從附圖中所示的本發(fā)明的實(shí)施例可以看出，所述附圖包括

圖1是在豎井頭部區(qū)域中設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的情況下的通過豎井頭部的縱截面；圖2是沿圖1的III-III線取的截面圖；圖3是沿圖1的IV-IV線取的截面圖；圖4是圖1的V的詳圖；圖5是圖1的改型，其中馬達(dá)被設(shè)置在豎井頭部的另一個(gè)位置，此時(shí)使用其較小的結(jié)構(gòu)尺寸；圖6是驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)的改型的截面圖；圖7是驅(qū)動(dòng)輪的另一種結(jié)構(gòu)改型的截面圖；圖8是圖1的另一種改型，其中馬達(dá)被設(shè)置在豎井的下端的區(qū)域中的另一個(gè)位置，此時(shí)使用其較小的結(jié)構(gòu)尺寸；圖9是圖1的最后一種改型，其中馬達(dá)被設(shè)置在豎井下端的區(qū)域中的另一個(gè)位置，此時(shí)使用其較小的結(jié)構(gòu)尺寸。
在圖1-圖4中，示出了按照本發(fā)明的電梯1的第一實(shí)施例，所述電梯具有垂直的豎井2，用于使電梯車廂3作上下運(yùn)動(dòng)。在所述豎井2的頭部4，設(shè)置有包括驅(qū)動(dòng)輪5和對所述驅(qū)動(dòng)輪作用的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)6的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)裝置，在需要時(shí)當(dāng)然也可以被設(shè)置在所述豎井中的其它位置。所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)6被制成外轉(zhuǎn)子馬達(dá)，其轉(zhuǎn)子的外部被分成幾部分，被制成用于3個(gè)平行的驅(qū)動(dòng)皮帶的皮帶輪。所述豎井2的頂部和底部被封閉，并且不包括單獨(dú)的機(jī)房。
所述豎井的凈截面基本上大于所述電梯車廂的截面，使得在所述豎井壁和所述電梯車廂通過的通路之間，橫斷所述電梯車廂運(yùn)動(dòng)的方向，在所有的側(cè)面具有間隙。
所述驅(qū)動(dòng)輪5具有輪轂17，在一個(gè)部分中，表示為滑輪16。扁的皮帶8被繞在所述部分上。在所述扁的皮帶上，懸掛著所述電梯車廂3。所述皮帶8借助于在相應(yīng)的從動(dòng)滑輪上運(yùn)動(dòng)使所述電梯車廂上下運(yùn)動(dòng)。
此外，所述滑輪5包括皮帶輪9，在其最外的直徑上支撐著輪緣9a，驅(qū)動(dòng)皮帶15作用在其外部。所述輪轂9a的內(nèi)部是由所述輪轂9a形成的制動(dòng)鼓的摩擦表面10。制動(dòng)靴以已知的方式(圖中沒有示出所有細(xì)節(jié))壓在所述摩擦表面上。在圖1到圖4的實(shí)施例中的所述制動(dòng)靴通過相應(yīng)的徑向向外的預(yù)應(yīng)力彈簧壓到所述輪轂9a的內(nèi)表面上。在操作期間，合適的制動(dòng)缸(例如液壓致動(dòng)的)反抗彈簧的預(yù)應(yīng)力把所述制動(dòng)靴保持在抬高的位置。
所述皮帶輪9和被集中在所述輪轂17中的所述滑輪以及所述制動(dòng)器的所述圓周摩擦表面10(不論所述摩擦表面10，如本實(shí)施例中所示，此時(shí)是被集中在所述皮帶輪9中，或者是通過單獨(dú)設(shè)計(jì)的類似制動(dòng)盤21的元件得到的)被組合而成扁平結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪5。所述驅(qū)動(dòng)輪5圍繞局部穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)軸線12被支撐在支撐框架11上。連桿13和所述支撐框架11相連，所述連桿承載著所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)6，所述連桿13通過張力彈簧14被加載，其中利用用于張緊驅(qū)動(dòng)皮帶15的對所述連桿13作用的力。當(dāng)然，作為張力彈簧，不僅考慮到此處所示的機(jī)械彈簧，而且可以使用包括液壓作用張力裝置的各種已知的張力元件。
所述驅(qū)動(dòng)輪5的所述旋轉(zhuǎn)軸線12被設(shè)置在垂直導(dǎo)軌24的導(dǎo)向平面25內(nèi)，所述垂直導(dǎo)軌24和所述電梯車廂3的垂直長中心平面相關(guān)聯(lián)(圖3)。所述支撐框架11以節(jié)省空間的方式可被設(shè)置在所述導(dǎo)軌25和橫向的豎井壁26之間的空間內(nèi)。
在圖1-4所示的實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)6的軸(其本身沒有標(biāo)號)被設(shè)置成和門21的平面20平行(圖2)，以便阻止車廂接近所述的軸。因?yàn)槭歉咚龠\(yùn)行的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其由于其高速能力而提供所需的輸出，并是相對小尺寸的單元，所以所述馬達(dá)不會凸出超過平面22(圖2)，即不會超過由所述支撐框架11的面向車廂的一側(cè)沿所述電梯車廂的方向形成的平面。
因此，利用所述連桿13夾持在其外周向上的所述馬達(dá)6，在按照本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，不需要置于所述門的戰(zhàn)斗機(jī)輪廓22的上方，如圖1所示。因?yàn)榘凑毡景l(fā)明的結(jié)構(gòu)的所述馬達(dá)不再凸出超過所述平面22，現(xiàn)在，如果需要，所述馬達(dá)在所述豎井壁和所述運(yùn)動(dòng)通路，與/或所述通路向底或頂?shù)难娱L部之間，在和所述驅(qū)動(dòng)輪相同的一側(cè)上也具有足夠的空間。如圖5所示的實(shí)施例所示，所述馬達(dá)(例如)也可以借助于在所述支撐框架11的水平延伸部分下方的相應(yīng)的連桿被設(shè)置成相對圖2在所述電梯車廂的所述運(yùn)動(dòng)通路和緊靠所述門開口的上方的所述豎井壁之間的右側(cè)間隙內(nèi)。在維修的情況下所述馬達(dá)可以在這個(gè)位置被容易地接近。
由圖8所示的實(shí)施例的改型可見，例如馬達(dá)也可以借助于相應(yīng)的連桿被設(shè)置，所述連桿緊靠在所述導(dǎo)軌和所述豎井之間的所述豎井底的上方。在圖8中，為清楚起見，用分解形式示出了相應(yīng)的導(dǎo)軌。從圖的平面看來，所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于其后面和由虛線表示的所述導(dǎo)軌的延續(xù)部分的后面。
按照圖9所示的改型，所述馬達(dá)也可以被設(shè)置在相對側(cè)與圖8所示的相比，在所述豎井門的門檻下方。
圖4是V的細(xì)節(jié)(圖1中的標(biāo)記V的細(xì)節(jié))，其詳細(xì)地表示所述驅(qū)動(dòng)輪，其框架和被安裝在其上的所述馬達(dá)的結(jié)構(gòu)。圖4的一半位于以半剖面(從頂上看)表示的所述支撐銷與/或所述軸線13的上方，圖4的一半位于從頂上看的所述支撐銷的下方，表示頂視圖。
可以看出，作為外轉(zhuǎn)子馬達(dá)實(shí)施的所述馬達(dá)6是如何通過連桿13被保持在所述驅(qū)動(dòng)輪的所述杠架11上，并帶有設(shè)置在其轉(zhuǎn)子外部上的皮帶輪6a。所述驅(qū)動(dòng)輪5通過平行作用的3個(gè)V皮帶15驅(qū)動(dòng)。所述V皮帶15在所述連桿13的連接區(qū)域中以折斷的形式示出了，以便看到圖中的連桿13的連接。所述驅(qū)動(dòng)輪5的所述輪轂17通過兩個(gè)滾動(dòng)軸承被支撐在代表所述驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸的所述支撐銷12和在所述支撐框架11上的兩側(cè)的支撐上。
所述電梯車廂由扁平皮帶8保持和運(yùn)動(dòng)。所述扁平皮帶8直接繞在所述輪轂17上，為此目的，所述輪轂17在纏繞的位置具有部分16，其包括所需的滑輪輪廓用于保存扁平皮帶的調(diào)節(jié)部分。當(dāng)使用扁平皮帶8時(shí)，所述輪廓基本上包括兩個(gè)甲板形的凸起，它們被設(shè)置在兩側(cè)。按照慣例，在其內(nèi)部上的所述驅(qū)動(dòng)皮帶具有足夠的摩擦力(在任何情況下，如果其具有合成表面)，因此不必提供任何特定的繩槽或其類似物，以便可靠地避免所述皮帶的滑動(dòng)。所述輪轂的由所述扁平皮帶8纏繞的部分16被制成套筒狀，所述輪緣代表傳統(tǒng)意義上的滑輪，其通過輪輻或者通過輪盤作為徑向中間件和輪轂相連，因而具有相應(yīng)大的外徑。圍繞所述輪轂的直徑纏繞的皮帶盡可能放置成接近所述的轉(zhuǎn)軸。在這個(gè)區(qū)域的所述輪轂從強(qiáng)度和提高安全系數(shù)的觀點(diǎn)看來具有足夠的壁厚。因而，和所述驅(qū)動(dòng)皮帶接觸的所述滑輪輪廓的外徑，基本上在最靠近所述滑輪輪廓的至少是支撐的外徑上取向。使和所述驅(qū)動(dòng)皮帶接觸的所述輪廓的外徑不大于相應(yīng)于相應(yīng)的支撐的21/2的折疊的外徑是尤其有利的。
因?yàn)樵谶@方面驅(qū)動(dòng)皮帶的力通過在所述滑輪上的相當(dāng)小的杠桿臂，在這種結(jié)構(gòu)中用于驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩被減小。
盡管支撐皮帶8和傳統(tǒng)的支撐繩索相比需要增加的和其轉(zhuǎn)軸平行的結(jié)構(gòu)空間，但這不會使所述的驅(qū)動(dòng)輪必須并且以缺點(diǎn)的方式沿軸向具有較寬的結(jié)構(gòu)。因?yàn)橛捎隈R達(dá)運(yùn)行得更快，相應(yīng)地可以使用較小的轉(zhuǎn)矩，此外，要求連接馬達(dá)的皮帶和驅(qū)動(dòng)皮帶輪減少被皮帶傳遞的拉力，使瞬時(shí)功率流隨速度的增加而減少。結(jié)果可以使用較窄的皮帶15，從而至少對于所述驅(qū)動(dòng)皮帶8，沿軸向另外所需的結(jié)構(gòu)空間的大部分是可利用的。
在圖4所示的實(shí)施例中，所述皮帶輪9在所述輪轂17的橫向法蘭上滑動(dòng)，并利用滑鍵以旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定的方式被固定，并用傳統(tǒng)的方式沿軸向被固定。此外，所述輪轂和所述驅(qū)動(dòng)皮帶輪由預(yù)鑄造或預(yù)焊接的毛坯被制成一個(gè)整體。這樣的優(yōu)點(diǎn)在于，和鋼繩相比，扁平皮帶或合成繩索不會磨損所述滑輪(并且/或者可能需要繩槽)，并且因此所述滑輪不必被單獨(dú)更換。
在圖4所示的實(shí)施例中，在所述驅(qū)動(dòng)皮帶輪9上支撐著所述V皮帶15的所述輪緣9a被這樣制成，使得在其內(nèi)部，制動(dòng)鼓可以利用所述摩擦表面10。被保持在銷18上的所述制動(dòng)襯套19可利用液壓或機(jī)械制動(dòng)致作機(jī)構(gòu)反抗所述摩擦表面被壓向外部。這種結(jié)構(gòu)具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，制動(dòng)力具有非常大的杠桿臂，這是在相當(dāng)?shù)偷闹聞?dòng)力或者相當(dāng)小的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)大的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的原因。
圖6表示靠近改型的驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)的軸線的區(qū)域。和前面的圖中相同功能的元件用相同的標(biāo)號表示。
在所述驅(qū)動(dòng)輪9的所述支撐銷12上，由軸承14支撐著所述驅(qū)動(dòng)輪9的所述輪轂17。所述輪轂17承載著用于扁平皮帶8的滑輪輪廓16。其中所述扁平皮帶也圍繞著盡可能靠近軸的區(qū)域纏繞，即基本上由所述軸承15的外徑和所述輪轂的壁厚預(yù)先確定的區(qū)域。
其中，所述驅(qū)動(dòng)皮帶輪9也包括成直角彎曲的內(nèi)部9a，其后面是盤狀的部分9c，在其外周向上承載著所述輪緣9a，所述驅(qū)動(dòng)皮帶15作用在其上。其中所述成直角彎曲的所述部分此時(shí)具有鼓形的圓周延伸部分9d。用這種方式，制動(dòng)鼓使得制動(dòng)靴19可以從外部壓在其上。
這種改型具有以下的優(yōu)點(diǎn)。如上所述，所述皮帶15具有相當(dāng)?shù)偷呢?fù)載，因?yàn)闇p少的滑輪直徑使得可以利用較窄的皮帶，這也使得所述驅(qū)動(dòng)皮帶輪的所述輪緣9a具有較窄的結(jié)構(gòu)。此外，所述滑輪被承載在比所述制動(dòng)鼓的外徑相當(dāng)小的直徑上，即所述延伸部分9d的外徑上。因此，所述制動(dòng)靴19可以沿徑向橫向地凸出超過所述驅(qū)動(dòng)皮帶輪9，而不被所述滑輪沿橫向隱藏在這個(gè)區(qū)域。這使得能夠使用傳統(tǒng)的爪狀制動(dòng)連桿沿橫向通過所述輪轂致動(dòng)所述制動(dòng)靴，并在操作期間使其保持在抬高的位置。此外，用于液壓致動(dòng)的油泵或液壓泵被設(shè)置在豎井中，此外，具有低的成本，這也一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)。所述制動(dòng)鼓與/或所述在其的延伸部分9d的尺寸以有利的方式被確定得如此之寬，使得由不對稱的致動(dòng)力FBREMS的攻擊引起的作用在所述制動(dòng)靴上的轉(zhuǎn)矩被所述摩擦表面10截獲。
圖7表示另一種改型結(jié)構(gòu)的所述驅(qū)動(dòng)輪的窄的部分。和前面的圖中功能相同的元件用相同的標(biāo)號表示。
輪轂17也被軸承14支撐在所述支撐銷12上。其中所述輪轂17也位于接近軸線的區(qū)域，所述區(qū)域基本上由外支撐的直徑限定，并且所述輪轂的降低的厚度承載著滑輪輪廓16，此處其被設(shè)計(jì)用于容納扁平皮帶8。因?yàn)楸馄狡?shí)際上不引起滑輪的任何磨損，所以可以使所述輪轂17至少與所述制動(dòng)盤21形成一體，甚至與所述驅(qū)動(dòng)滑輪9也是可能的。
在預(yù)張力狀態(tài)下的制動(dòng)襯套19反抗所述制動(dòng)盤被壓下，并在操作中被保持在抬高的位置(最好通過液壓)。
如果在各個(gè)實(shí)施例中提供有液壓制動(dòng)啟動(dòng)裝置，則如此安裝壓力媒質(zhì)容器(未示出)，使得當(dāng)提供所述壓力媒質(zhì)的泵發(fā)生故障時(shí)，例如在供電故障的情況下，可以手動(dòng)地操作所述制動(dòng)器。借以使得所述電梯車廂可以運(yùn)動(dòng)到任意位置，例如為了進(jìn)行救援。
權(quán)利要求
1.一種具有被保持在支撐(8)上的車廂(3)的電梯(1)，借助于通過滑輪(7)對所述支撐(8)作用的并被設(shè)置在所述豎井(2)中的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(6)，其可以在垂直延伸的豎井(2)中沿上下方向運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)通過至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)皮帶(15)作用在以軸向平行的方式設(shè)置的皮帶輪(9)上，所述皮帶輪和與其軸向關(guān)聯(lián)的所述滑輪(7)組合而形成扁平驅(qū)動(dòng)輪(5)，制動(dòng)器的周向摩擦表面(10)被集中在所述驅(qū)動(dòng)輪(5)內(nèi)，其特征在于所述支撐(8)包括至少一個(gè)扁平帶或合成繩索，其被直接纏繞在所述驅(qū)動(dòng)輪(5)的所述輪轂(17)的一部分上，在相應(yīng)位置上的所述部分具有呈所需的滑輪輪廓的部分，因而形成所述滑輪(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于所述滑輪輪廓的被纏繞的所述表面的外徑基本上相應(yīng)于最接近所述滑輪輪廓(6)的所述支撐(14)的外徑加上兩倍在該區(qū)域中的相對于穩(wěn)定性和剛性方面有意義的所述輪轂(17)的套筒狀的部分的壁厚量。
3.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，包括被其沿軸向支撐著的皮帶輪(6a)的所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(6)的寬度不超過也沿其軸向的所述驅(qū)動(dòng)輪(5)的寬度。
4.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(6)是一種盤形電樞馬達(dá)。
5.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(6)至少部分地被設(shè)置在被其支撐著的所述皮帶輪(6a)內(nèi)。
6.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(6)是一種外轉(zhuǎn)子馬達(dá)，其轉(zhuǎn)子外部被構(gòu)成為用于所述至少一個(gè)皮帶(15)的皮帶輪(6a)。
7.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，支撐著所述滑輪輪廓(16)的所述輪轂(17)在整體上被制成一件。
8.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，支撐著所述滑輪輪廓(16)的所述輪轂(17)和所述制動(dòng)器的所述周向摩擦表面(10)被制成一件。
9.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，支撐著所述滑輪輪廓(16)的所述輪轂(17)，所述制動(dòng)器的所述周向摩擦表面(10)和所述皮帶輪(9)被制成一件。
10.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，所述皮帶輪(9)凸出超過所述滑輪(16，17)，其中所述皮帶輪(9)可以以呈直角彎曲的方式被實(shí)施，從而形成用于容納制動(dòng)裝置(18，19)的空間，即包括呈直角彎曲的內(nèi)部(9b)和沿徑向向外跟隨著的盤形的部分(9c)，所述盤形部分(9c)在其外周向上支撐著受所述驅(qū)動(dòng)皮帶作用的輪緣(9a)。
11.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，所述呈直角彎曲的部分(9b)在其外側(cè)(從轉(zhuǎn)軸方向看)形成鼓形制動(dòng)器的周向摩擦表面(10)。
12.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，所述呈直角彎曲的部分(9b)包括周向延伸部分(9d)，所述周向延伸部分(9d)形成制動(dòng)鼓的周向摩擦表面，當(dāng)從軸向看時(shí)，所述延伸部分(9d)凸出超過所述輪緣(9a)的最外的輪緣。
13.如權(quán)利要求1-10任何一個(gè)所述的電梯，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)皮帶作用在其內(nèi)側(cè)的(從其轉(zhuǎn)軸看)所述輪緣(9a)形成鼓形制動(dòng)器的周向摩擦表面(10)。
14.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，所述扁平的帶(8)包括鋼、合成材料或者鋼和合成材料的組合。
15.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪(5)的所述轉(zhuǎn)軸(12)被設(shè)置在所述垂直導(dǎo)軌(24)的所述導(dǎo)向平面(25)內(nèi)，所述導(dǎo)軌和所述電梯車廂的垂直的長的中心位置相關(guān)。
16.如前面任何一個(gè)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪(9)的速度相對于所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(6)的速度被減速，所述車廂被支撐在所述裝置中的所述支撐上(即至少以2∶1比)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種與支撐(8)連接的用于電梯(1)的完整驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),可把所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以柔性的方式相對其位置在電梯豎井中降低。所述馬達(dá)轉(zhuǎn)矩通過皮帶驅(qū)動(dòng)被傳遞給扁平的驅(qū)動(dòng)輪,并且所述電梯的所述支撐包括由被直接繞在所述驅(qū)動(dòng)輪(5)的輪轂(17)的一部分上的扁平帶或合成繩索。
文檔編號B66B11/08GK1378519SQ00814109
公開日2002年11月6日 申請日期2000年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月11日
發(fā)明者H·威圖爾, H·費(fèi)希爾 申請人:威圖爾股份公司