專利名稱：一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種通信系統(tǒng)，尤其是涉及一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)有高鐵線路大部分采用地面基站密集覆蓋方式實現(xiàn)車廂內2g/3G通話功能，由于多普勒效應、車體對信號屏蔽等因素，高鐵的列車運行時速度達到350公里以上時，旅客的各種通信設備與地面失去了聯(lián)系，高鐵車廂形成信息孤島，高鐵沿線基站或直放站的布置密集程度遠遠大于普通信號覆蓋方案，而且無法克服由于快速切換、多普勒效應引起的通話質量差等問題。解決高鐵現(xiàn)有技術有兩種，一是采用地面基站覆蓋優(yōu)化方案，密集覆蓋成本大，無法解決快速切換、多普勒效應，經(jīng)常發(fā)生通話中斷，通話質量差。另外一種是采用車內安裝車載手機中繼器方案，此方案只解決信號強度問題，同樣無法解決切換、多普勒效應，通話
質量差。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種提高通信質量、 降低建設成本的高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)。本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，包括運營商通信網(wǎng)絡、地面通信子系統(tǒng)和車載通信子系統(tǒng)，所述的運營商通信網(wǎng)絡、地面通信子系統(tǒng)、車載通信子系統(tǒng)依次連接。所述的運營商通信網(wǎng)絡包括移動網(wǎng)絡、聯(lián)通網(wǎng)絡和電信網(wǎng)絡。所述的移動網(wǎng)絡包括TD-SCDMA網(wǎng)絡和GSM網(wǎng)絡。所述的聯(lián)通網(wǎng)絡包括W⑶MA網(wǎng)絡和GSM網(wǎng)絡。所述的電信網(wǎng)絡包括CDMA2000網(wǎng)絡。所述的地面通信子系統(tǒng)包括依次連接的網(wǎng)絡接入控制器、基于IP的地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡和寬帶基站，所述的網(wǎng)絡接入控制器與運營商通信網(wǎng)絡連接，所述的寬帶基站與車載通信子系統(tǒng)連接。所述的車載通信子系統(tǒng)包括依次連接的寬帶車載終端、綜合接入設備、微基站和用戶終端，所述的寬帶車載終端與地面通信子系統(tǒng)連接。所述的微基站包括移動微基站、聯(lián)通微基站和電信微基站。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點1)實現(xiàn)旅客在高鐵車廂內實現(xiàn)2G/3G通話功能，并保障通信質量。2)提高通信質量，為各運營商省去巨額建設成本。


圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。實施例如圖1所示，一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，包括運營商通信網(wǎng)絡1、地面通信子系統(tǒng)2和車載通信子系統(tǒng)3，所述的運營商通信網(wǎng)絡1、地面通信子系統(tǒng)2、車載通信子系統(tǒng)3依次連接。所述的運營商通信網(wǎng)絡1包括移動網(wǎng)絡11、聯(lián)通網(wǎng)絡12和電信網(wǎng)絡13。所述的移動網(wǎng)絡11包括TD-SCDMA網(wǎng)絡和GSM網(wǎng)絡。所述的聯(lián)通網(wǎng)絡12包括WCDMA網(wǎng)絡和GSM 網(wǎng)絡。所述的電信網(wǎng)絡13包括CDMA2000網(wǎng)絡。所述的地面通信子系統(tǒng)2包括依次連接的網(wǎng)絡接入控制器21、基于IP的地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡22和寬帶基站23，所述的網(wǎng)絡接入控制器21與運營商通信網(wǎng)絡1連接，所述的寬帶基站23與車載通信子系統(tǒng)3連接。所述的車載通信子系統(tǒng)3包括依次連接的寬帶車載終端31、綜合接入設備32、微基站和用戶終端，所述的寬帶車載終端31與地面通信子系統(tǒng)2連接。所述的微基站包括移動微基站331、聯(lián)通微基站332和電信微基站333。高鐵沿線布置寬帶基站23，寬帶基站23和車載通信子系統(tǒng)3的寬帶車載終端31 完成車地之間的寬帶數(shù)據(jù)無線傳輸。綜合接入設備32功能一是實現(xiàn)將各種制式微基站數(shù)據(jù)轉換為可被車地寬帶無線子系統(tǒng)傳輸?shù)腎P數(shù)據(jù)，一是將來車地寬帶無線子系統(tǒng)的IP數(shù)據(jù)轉換成相對應的微基站數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡接入控制器21的主要功能是實現(xiàn)不同網(wǎng)絡之間的協(xié)議轉換與路由選擇，同樣具有兩大功能一是接收來自運營商通信網(wǎng)絡的2G/3G網(wǎng)絡語音/數(shù)據(jù)信息，將它們轉換成IP數(shù)據(jù)格式，并接入車載通信子系統(tǒng)3 ；—是從來自車地無線寬帶子系統(tǒng)的IP格式的信息中分離出不同運營商的2G和3G語音/數(shù)據(jù)信息，分別接入不同的運營商通信網(wǎng)絡中。
權利要求
1.一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，包括運營商通信網(wǎng)絡、地面通信子系統(tǒng)和車載通信子系統(tǒng)，所述的運營商通信網(wǎng)絡、地面通信子系統(tǒng)、車載通信子系統(tǒng)依次連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的運營商通信網(wǎng)絡包括移動網(wǎng)絡、聯(lián)通網(wǎng)絡和電信網(wǎng)絡。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的移動網(wǎng)絡包括TD-SCDMA網(wǎng)絡和GSM網(wǎng)絡。
4.根據(jù)權利要求2所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的聯(lián)通網(wǎng)絡包括WCDMA網(wǎng)絡和GSM網(wǎng)絡。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的電信網(wǎng)絡包括CDMA2000網(wǎng)絡。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的地面通信子系統(tǒng)包括依次連接的網(wǎng)絡接入控制器、基于IP的地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡和寬帶基站，所述的網(wǎng)絡接入控制器與運營商通信網(wǎng)絡連接，所述的寬帶基站與車載通信子系統(tǒng)連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載通信子系統(tǒng)包括依次連接的寬帶車載終端、綜合接入設備、微基站和用戶終端，所述的寬帶車載終端與地面通信子系統(tǒng)連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的微基站包括移動微基站、聯(lián)通微基站和電信微基站。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，包括運營商通信網(wǎng)絡、地面通信子系統(tǒng)和車載通信子系統(tǒng)，所述的運營商通信網(wǎng)絡、地面通信子系統(tǒng)、車載通信子系統(tǒng)依次連接。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有提高通信質量、降低建設成本等優(yōu)點。
文檔編號H04W84/04GK102271365SQ20111022622
公開日2011年12月7日 申請日期2011年8月9日 優(yōu)先權日2011年8月9日
發(fā)明者葉斌, 屈海寧, 徐建華, 李維蒙, 楊剛, 解云雁, 鄒勁柏, 鄭剛, 郝俊, 馬偉 申請人:上海通號軌道交通工程技術研究中心有限公司, 中國科學院上海微系統(tǒng)與信息技術研究所