一種智能化開(kāi)閉的led路燈的照明方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及LED照明領(lǐng)域，尤其涉及一種智能化開(kāi)閉的LED路燈的照明方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，路燈一般采用市政供電，由市政部門(mén)統(tǒng)一規(guī)劃、管理和控制開(kāi)關(guān)，設(shè)置在人行行道附近，為夜間人們的行走和車(chē)輛的行駛提高必要的照明，避免交通事故的發(fā)生。
[0003]然而，由于每一個(gè)城市內(nèi)道路規(guī)劃的發(fā)展，路燈的需求量也大大增加，路燈數(shù)量的增加為市政部門(mén)的規(guī)劃和管理帶了諸多不便，例如，即使采用節(jié)能的LED路燈，路燈的耗電量的增加也會(huì)提高市政運(yùn)營(yíng)成本，以及，每次新的路燈的建設(shè)為整個(gè)城市的路燈開(kāi)關(guān)管理提出新的挑戰(zhàn)。
[0004]為此，本發(fā)明搭建了一種智能化開(kāi)閉的LED路燈，通過(guò)優(yōu)化后的自然能源供電電路替換原有的市政供電，降低市政管理部門(mén)的開(kāi)銷(xiāo)，同時(shí)，采用基于實(shí)時(shí)時(shí)鐘的自動(dòng)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，避免路燈管理的重復(fù)規(guī)劃，為市政管理部門(mén)的管理提供的方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種智能化開(kāi)閉的LED路燈，通過(guò)對(duì)太陽(yáng)能供電電路和風(fēng)能供電電路進(jìn)行優(yōu)化并合理兼容，形成雙模式可靈活切換的綜合供電結(jié)構(gòu)，同時(shí)，通過(guò)實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片采集當(dāng)前的系統(tǒng)時(shí)間，基于當(dāng)前的系統(tǒng)時(shí)間控制LED路燈控制開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了 LED路燈開(kāi)關(guān)的自動(dòng)化。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種智能化開(kāi)閉的LED路燈的照明方法，該方法包括:1)提供一種智能化開(kāi)閉的LED路燈，所述LED路燈包括AT89C51單片機(jī)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片、路燈控制電路和太陽(yáng)能電板，太陽(yáng)能電板為鉛酸蓄電池充電，充電后的鉛酸蓄電池為AT89C51單片機(jī)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片和路燈控制電路提供電力供應(yīng)，實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片將當(dāng)前的系統(tǒng)時(shí)間發(fā)送給AT89C51單片機(jī)以控制路燈控制電路的開(kāi)關(guān)動(dòng)作；2)使用所述LED路燈來(lái)進(jìn)行照明。
[0007]更具體地，在所述智能化開(kāi)閉的LED路燈中，還包括:實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片，產(chǎn)生當(dāng)前的系統(tǒng)時(shí)間，并在當(dāng)前的系統(tǒng)時(shí)間在預(yù)設(shè)白天時(shí)間段內(nèi)時(shí)，發(fā)出白天判斷信號(hào)，在當(dāng)前的系統(tǒng)時(shí)間在預(yù)設(shè)黑夜時(shí)間段內(nèi)時(shí)，發(fā)出黑夜判斷信號(hào)；太陽(yáng)能電板，設(shè)置在燈架上，包括無(wú)反射薄膜覆蓋層、N型半導(dǎo)體、P型半導(dǎo)體、基板和電能輸出接口，用于將無(wú)反射薄膜覆蓋層接收的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為光學(xué)電能，電能輸出接口包括上部電極和下部電極，用于輸出光學(xué)電能；升力風(fēng)機(jī)主結(jié)構(gòu)，設(shè)置在燈架上，包括三個(gè)葉片、偏航設(shè)備、輪轂和傳動(dòng)設(shè)備；三個(gè)葉片在風(fēng)通過(guò)時(shí)，由于每一個(gè)葉片的正反面的壓力不等而產(chǎn)生升力，所述升力帶動(dòng)對(duì)應(yīng)葉片旋轉(zhuǎn)；偏航設(shè)備與三個(gè)葉片連接，用于提供三個(gè)葉片旋轉(zhuǎn)的可靠性并解纜；輪轂與三個(gè)葉片連接，用于固定三個(gè)葉片，以在葉片受力后被帶動(dòng)進(jìn)行順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速的動(dòng)能?’傳動(dòng)設(shè)備包括低速軸、齒輪箱、高速軸、支撐軸承、聯(lián)軸器和盤(pán)式制動(dòng)器，齒輪箱通過(guò)低速軸與輪轂連接，通過(guò)高速軸與風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接，用于將輪轂的低轉(zhuǎn)速的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為風(fēng)力發(fā)電機(jī)所需要的高轉(zhuǎn)速的動(dòng)能，聯(lián)軸器為一柔性軸，用于補(bǔ)償齒輪箱輸出軸和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的平行性偏差和角度誤差，盤(pán)式制動(dòng)器，為一液壓動(dòng)作的盤(pán)式制動(dòng)器，用于機(jī)械剎車(chē)制動(dòng)；風(fēng)力發(fā)電機(jī)，與升力風(fēng)機(jī)主結(jié)構(gòu)的齒輪箱連接，為一雙饋異步發(fā)電機(jī)，用于將接收到的高轉(zhuǎn)速的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為風(fēng)力電能，風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括定子繞組、轉(zhuǎn)子繞組、雙向背靠背IGBT電壓源變流器和風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出接口，定子繞組直連風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出接口，轉(zhuǎn)子繞組通過(guò)雙向背靠背IGBT電壓源變流器與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出接口連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出接口為三相交流輸出接口，用于輸出風(fēng)力電能；第一防反二極管，并聯(lián)在電能輸出接口的上部電極和下部電極之間，其正端與下部電極連接，負(fù)端與上部電極連接；第一開(kāi)關(guān)管，為一 P溝增強(qiáng)型MOS管，其漏極與電能輸出接口的上部電極連接，其襯底與源極相連；第二防反二極管，其正端與第一開(kāi)關(guān)管的源極連接；第一電容和第二電容，都并聯(lián)在第二防反二極管的負(fù)端和下部電極之間；第三防反二極管，并聯(lián)在第二防反二極管的負(fù)端和下部電極之間，其正端與下部電極連接，其負(fù)端與第二防反二極管的負(fù)端連接；第二開(kāi)關(guān)管，為一 P溝增強(qiáng)型MOS管，其漏極與第二防反二極管的負(fù)端連接，其襯底與源極相連；第四防反二極管，并聯(lián)在第二開(kāi)關(guān)管的源極和下部電極之間，其正端與下部電極連接，其負(fù)端與第二開(kāi)關(guān)管的源極連接；第一電感，其一端與第二開(kāi)關(guān)管的源極連接；第三電容和第四電容，都并聯(lián)在第一電感的另一端和下部電極之間；第五防反二極管，并聯(lián)在第一電感的另一端和下部電極之間，其正端與下部電極連接，其負(fù)端與第一電感的另一端連接；整流電路，與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出接口連接，對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出接口輸出的三相交流電壓進(jìn)行整流以獲得風(fēng)力直流電壓；濾波穩(wěn)壓電路，與整流電路連接以對(duì)風(fēng)力直流電壓進(jìn)行濾波穩(wěn)壓，以輸出穩(wěn)壓直流電壓；第一電阻和第二電阻，串聯(lián)后并聯(lián)在濾波穩(wěn)壓電路的正負(fù)二端，第一電阻的一端連接濾波穩(wěn)壓電路的正端，第二電阻的一端連接濾波穩(wěn)壓電路的負(fù)端；第五電容和第六電容，串聯(lián)后并聯(lián)在濾波穩(wěn)壓電路的正負(fù)二端，第五電容的一端連接濾波穩(wěn)壓電路的正端，第六電容的一端連接濾波穩(wěn)壓電路的負(fù)端，第五電容的另一端連接第一電阻的另一端，第六電容的另一端連接第二電阻的另一端；第七電容，并聯(lián)在濾波穩(wěn)壓電路的正負(fù)二端；第三電阻，其一端連接濾波穩(wěn)壓電路的正端；第五開(kāi)關(guān)管，為一 P溝增強(qiáng)型MOS管，其漏極與第三電阻的另一端連接，其襯底與源極相連，其源極與濾波穩(wěn)壓電路的負(fù)端連接；手動(dòng)卸荷電路，其兩端分別與第五開(kāi)關(guān)管的漏極和源極連接；第六防反二極管，其正端與濾波穩(wěn)壓電路的正端連接，其負(fù)端與第五開(kāi)關(guān)管的漏極連接；第三開(kāi)關(guān)管，為一 P溝增強(qiáng)型MOS管，其漏極與濾波穩(wěn)壓電路的正端連接，其襯底與源極相連；第七防反二極管，其正端與第三開(kāi)關(guān)管的源極連接；第八電容和第九電容，都并聯(lián)在第七防反二極管的負(fù)端和濾波穩(wěn)壓電路的負(fù)端之間；第八防反二極管，并聯(lián)在第七防反二極管的負(fù)端和濾波穩(wěn)壓電路的負(fù)端之間；第四開(kāi)關(guān)管，為一 P溝增強(qiáng)型MOS管，其漏極與第七防反二極管的負(fù)端連接，其襯底與源極相連；第九防反二極管，并聯(lián)在第四開(kāi)關(guān)管的源極和濾波穩(wěn)壓電路的負(fù)端之間；第二電感，其一端與第四開(kāi)關(guān)管的源極連接；第十電容和第十一電容，都并聯(lián)在第二電感的另一端和濾波穩(wěn)壓電路的負(fù)端之間；第十防反二極管，并聯(lián)在第二電感的另一端和濾波穩(wěn)壓電路的負(fù)端之間；所述鉛酸蓄電池，設(shè)置在燈架上，其正極與第五防反二極管的負(fù)極連接，其負(fù)極與第五防反二極管的正極連接，同時(shí)其正極與第十防反二極管的負(fù)極連接，其負(fù)極與第十防反二極管的正極連接；路燈控制電路，與AT89C51單片機(jī)連接，用于在AT89C51單片機(jī)的控制下，關(guān)閉或打開(kāi)LED燈管；AT89C51單片機(jī)，與實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片和路燈控制電路分別連接，當(dāng)接收到黑夜判斷信號(hào)，控制路燈控制電路打開(kāi)LED燈管，當(dāng)接收到白天判斷