本發(fā)明涉及公路隧道調(diào)光控制，具體地，涉及一種太陽能零碳隧道及基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法。

背景技術(shù)：

1、隧道廣泛應(yīng)用在高速公路、國道、市政道路的建設(shè)上，通常用于穿越各種復(fù)雜的地形，如山脈、河流、城市等。由于隧道通常在山體或者地底開設(shè)，其內(nèi)部缺少自然光，因此需要在隧道內(nèi)部設(shè)置燈光以提高隧道內(nèi)的照明水平，增強(qiáng)駕駛員在隧道中的能見度。

2、為了維持隧道內(nèi)的能見度，現(xiàn)有隧道中的燈均需要保持常亮的狀態(tài)，這不僅需要消耗大量電能，而且始終無法保證隧道內(nèi)外的光亮強(qiáng)度相近，在進(jìn)出隧道時由于隧道內(nèi)外光亮強(qiáng)度差別較大司機(jī)常會出現(xiàn)“瞬間視覺盲區(qū)”，易造成交通事故?，F(xiàn)如今已經(jīng)有了應(yīng)用于隧道內(nèi)的智能調(diào)光系統(tǒng)，其通過感應(yīng)隧道外的光亮強(qiáng)度來對應(yīng)調(diào)整隧道內(nèi)燈光的強(qiáng)度，以減小隧道內(nèi)外光亮強(qiáng)度差別，但由于燈光的光亮強(qiáng)度范圍有限，在白天狀態(tài)下常用的燈光難以達(dá)到與自然光光亮強(qiáng)度相近水平，而若使用大功率的燈光不僅會增大電能的消耗量，需要設(shè)置更大的供電設(shè)備，而且大功率燈光的故障率也更高，提升維護(hù)成本，此外隧道內(nèi)設(shè)置大功率燈光容易直射司機(jī)眼部導(dǎo)致出現(xiàn)光斑，影響正常駕駛。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本申請?zhí)峁┮环N太陽能零碳隧道及基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法。

2、本申請公開的一種基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法：太陽能零碳隧道包括隧道主體、搭設(shè)于隧道主體隧道口的太陽能遮光棚道、設(shè)于隧道主體內(nèi)的照明系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及控制終端，控制終端分別與照明系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)連接，儲能系統(tǒng)與照明系統(tǒng)連接；太陽能遮光棚道通過太陽能發(fā)電并傳輸至儲能系統(tǒng)存儲，儲能系統(tǒng)對控制終端和照明系統(tǒng)供能，控制終端對照明系統(tǒng)進(jìn)行控制；車輛由太陽能遮光棚道進(jìn)入到隧道主體內(nèi)；白天時，太陽能遮光棚道進(jìn)行自然遮光，太陽能遮光棚道內(nèi)的光亮強(qiáng)度小于隧道主體外部的光亮強(qiáng)度，太陽能遮光棚道對經(jīng)過的車輛進(jìn)行自然調(diào)光；夜間時，太陽能遮光棚道靠近隧道主體隧道口處的光亮強(qiáng)度大于太陽能遮光棚道遠(yuǎn)離隧道主體隧道口處以及隧道主體外部的光亮強(qiáng)度；其還包括以下步驟：控制終端獲取隧道主體外部和隧道主體隧道口處的光亮強(qiáng)度；控制終端控制照明系統(tǒng)，使隧道主體隧道口處的光亮強(qiáng)度介于隧道主體外部的光亮強(qiáng)度和隧道主體內(nèi)部區(qū)域的光亮強(qiáng)度之間。

3、優(yōu)選的，照明系統(tǒng)包括多個隧道照明燈，多個隧道照明燈均與儲能系統(tǒng)和控制終端連接，多個隧道照明燈沿著隧道主體的長度方向設(shè)置于隧道主體的頂部，且隧道照明燈由垂直于地面向著車輛行駛方向進(jìn)行傾斜照明。

4、優(yōu)選的，隧道照明燈由垂直于地面向著車輛行駛方向進(jìn)行傾斜照明的角度為20°~30°。

5、優(yōu)選的，基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法還包括以下步驟：沿著隧道主體的長度方向?qū)⑺淼乐黧w劃分為多個調(diào)光區(qū)域；控制終端控制照明系統(tǒng)分別單獨(dú)調(diào)整多個調(diào)光區(qū)域的光亮強(qiáng)度，使靠近隧道主體隧道口處調(diào)光區(qū)域的光亮強(qiáng)度大于位于隧道主體中部調(diào)光區(qū)域的光亮強(qiáng)度。

6、優(yōu)選的，照明系統(tǒng)還包括多個棚道照明燈，多個棚道照明燈均與儲能系統(tǒng)和控制終端連接，多個棚道照明燈沿著太陽能遮光棚道的長度方向設(shè)置于太陽能遮光棚道內(nèi)，太陽能遮光棚道對進(jìn)入的車輛進(jìn)行自然遮光時，同步通過棚道照明燈調(diào)整太陽能遮光棚道的光亮強(qiáng)度。

7、優(yōu)選的，太陽能零碳隧道還包括監(jiān)測中心和通信中心，監(jiān)測中心和通信中心信號連接，通信中心與控制終端信號連接；

8、控制終端獲取隧道主體外部和隧道主體隧道口處的光亮強(qiáng)度步驟包括以下子步驟：監(jiān)測中心分別獲取隧道主體外部和隧道主體隧道口處的光亮強(qiáng)度，并將光亮強(qiáng)度信息傳輸至通信中心；通信中心接收并分析光亮強(qiáng)度信息，得出調(diào)光參數(shù)；通信中心將調(diào)光參數(shù)傳輸至控制終端；控制終端根據(jù)調(diào)光參數(shù)控制照明系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)光。

9、優(yōu)選的，通信中心、監(jiān)測中心、照明系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和控制終端信息互聯(lián)并形成本地局域網(wǎng)。

10、優(yōu)選的，太陽能零碳隧道還包括遠(yuǎn)程控制終端，遠(yuǎn)程控制終端與通信中心信號連接；通信中心將調(diào)光參數(shù)傳輸至控制終端時，通信中心同步將調(diào)光參數(shù)、光亮強(qiáng)度信息、照明系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的工作情況信息一并傳輸至遠(yuǎn)程控制終端；遠(yuǎn)程控制終端接信息，并可通過通信中心遠(yuǎn)程控制控制終端對照明系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)光。

11、優(yōu)選的，監(jiān)測中心分別獲取隧道主體外部和隧道主體隧道口處的光亮強(qiáng)度步驟還包括以下子步驟：獲取隧道主體的地理位置信息和季節(jié)信息；根據(jù)地理位置信息和季節(jié)信息劃分出多個調(diào)光時段；到達(dá)任一調(diào)光時段時，監(jiān)測中心進(jìn)行光亮強(qiáng)度監(jiān)測，分別獲取隧道主體外部和隧道主體隧道口處的光亮強(qiáng)度。

12、本申請還公開的一種太陽能零碳隧道包括：隧道主體、搭設(shè)于隧道主體隧道口的太陽能遮光棚道、設(shè)于隧道主體內(nèi)的照明系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及控制終端，控制終端分別與照明系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)連接，儲能系統(tǒng)與照明系統(tǒng)連接；太陽能遮光棚道通過太陽能發(fā)電并傳輸至儲能系統(tǒng)存儲，儲能系統(tǒng)對控制終端和照明系統(tǒng)供能，控制終端對照明系統(tǒng)進(jìn)行控制；車輛由太陽能遮光棚道進(jìn)入到隧道主體內(nèi)；白天時，太陽能遮光棚道進(jìn)行自然遮光，太陽能遮光棚道內(nèi)的光亮強(qiáng)度小于隧道主體外部的光亮強(qiáng)度，太陽能遮光棚道對經(jīng)過的車輛進(jìn)行自然調(diào)光；夜間時，太陽能遮光棚道靠近隧道主體隧道口處的光亮強(qiáng)度大于太陽能遮光棚道遠(yuǎn)離隧道主體隧道口處以及隧道主體外部的光亮強(qiáng)度；控制終端控制照明系統(tǒng)，使隧道主體隧道口處的光亮強(qiáng)度介于隧道主體外部的光亮強(qiáng)度和隧道主體內(nèi)部區(qū)域的光亮強(qiáng)度之間。

13、本申請的有益效果在于：通過太陽能遮光棚道的設(shè)置，在車輛行駛進(jìn)入隧道主體前，太陽能遮光棚道能對隧道主體隧道口處的太陽光進(jìn)行遮擋，相當(dāng)于第一次對光亮強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)光，使太陽能遮光棚道內(nèi)的光亮強(qiáng)度略低于隧道主體外部的光亮強(qiáng)度，避免司機(jī)由于隧道內(nèi)外光亮強(qiáng)度差別較大出現(xiàn)“瞬間視覺盲區(qū)”的情況。而后車輛由太陽能遮光棚道進(jìn)入到隧道主體時，由于控制終端控制照明系統(tǒng)對隧道主體內(nèi)部區(qū)域的光亮強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整，相當(dāng)于第二次對光亮強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)光，使隧道主體內(nèi)部區(qū)域的光亮強(qiáng)度略低于太陽能遮光棚道內(nèi)的光亮強(qiáng)度，讓司機(jī)能在光亮強(qiáng)度逐步降低的情況下進(jìn)入隧道內(nèi)，讓司機(jī)的眼睛能逐漸適應(yīng)隧道主體內(nèi)部區(qū)域的光亮強(qiáng)度。同時太陽能遮光棚道外鋪設(shè)有太陽能板，太陽能板能夠進(jìn)行太陽能發(fā)電并將電能儲存在儲能系統(tǒng)內(nèi)，而照明系統(tǒng)和控制終端均可通過儲能系統(tǒng)內(nèi)的電能進(jìn)行運(yùn)作，無需額外對隧道進(jìn)行供電，更加節(jié)能環(huán)保。此外經(jīng)過太陽能遮光棚道對太陽光進(jìn)行了一次遮光，相當(dāng)于設(shè)置了一個光照緩沖通道，如此可對應(yīng)降低隧道主體內(nèi)的光亮強(qiáng)度，無需設(shè)置大功率的照明系統(tǒng)讓隧道主體內(nèi)的光亮強(qiáng)度盡可能接近隧道主體外部的光亮強(qiáng)度，只需要接近太陽能遮光棚道的光亮強(qiáng)度即可，從而節(jié)省電能消耗和避免大功率燈光直射司機(jī)眼部影響駕駛。

技術(shù)特征：

1.一種基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法，其特征在于，所述照明系統(tǒng)(3)包括多個隧道照明燈(31)，多個所述隧道照明燈(31)均與所述儲能系統(tǒng)(4)和所述控制終端(5)連接，多個所述隧道照明燈(31)沿著所述隧道主體(1)的長度方向設(shè)置于所述隧道主體(1)的頂部，且所述隧道照明燈(31)由垂直于地面向著所述車輛行駛方向進(jìn)行傾斜照明。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法，其特征在于，所述隧道照明燈(31)由垂直于地面向著所述車輛行駛方向進(jìn)行傾斜照明的角度為20°~30°。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法，其特征在于，還包括以下步驟：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法，其特征在于，所述照明系統(tǒng)(3)還包括多個棚道照明燈(32)，多個所述棚道照明燈(32)均與所述儲能系統(tǒng)(4)和所述控制終端(5)連接，多個所述棚道照明燈(32)沿著所述太陽能遮光棚道(2)的長度方向設(shè)置于所述太陽能遮光棚道(2)內(nèi)，所述太陽能遮光棚道(2)對進(jìn)入的所述車輛進(jìn)行自然遮光時，同步通過所述棚道照明燈(32)調(diào)整所述太陽能遮光棚道(2)的光亮強(qiáng)度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法，其特征在于，所述太陽能零碳隧道還包括監(jiān)測中心(6)和通信中心(7)，所述監(jiān)測中心(6)和所述通信中心(7)信號連接，所述通信中心(7)與所述控制終端(5)信號連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法，其特征在于，所述通信中心(7)、所述監(jiān)測中心(6)、所述照明系統(tǒng)(3)、所述儲能系統(tǒng)(4)和所述控制終端(5)信息互聯(lián)并形成本地局域網(wǎng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法，其特征在于，所述太陽能零碳隧道還包括遠(yuǎn)程控制終端(8)，所述遠(yuǎn)程控制終端(8)與所述通信中心(7)信號連接；

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法，其特征在于，所述監(jiān)測中心(6)分別獲取所述隧道主體(1)外部和所述隧道主體(1)隧道口處的光亮強(qiáng)度步驟還包括以下子步驟：

10.一種太陽能零碳隧道，其特征在于，包括隧道主體(1)、搭設(shè)于所述隧道主體(1)隧道口的太陽能遮光棚道(2)、設(shè)于所述隧道主體(1)內(nèi)的照明系統(tǒng)(3)、儲能系統(tǒng)(4)以及控制終端(5)，所述控制終端(5)分別與所述照明系統(tǒng)(3)和所述儲能系統(tǒng)(4)連接，所述儲能系統(tǒng)(4)與所述照明系統(tǒng)(3)連接；所述太陽能遮光棚道(2)通過太陽能發(fā)電并傳輸至所述儲能系統(tǒng)(4)存儲，所述儲能系統(tǒng)(4)對所述控制終端(5)和所述照明系統(tǒng)(3)供能，所述控制終端(5)對所述照明系統(tǒng)(3)進(jìn)行控制；車輛由所述太陽能遮光棚道(2)進(jìn)入到所述隧道主體(1)內(nèi)；白天時，所述太陽能遮光棚道(2)進(jìn)行自然遮光，所述太陽能遮光棚道(2)內(nèi)的光亮強(qiáng)度小于所述隧道主體(1)外部的光亮強(qiáng)度，所述太陽能遮光棚道(2)對經(jīng)過的車輛進(jìn)行自然調(diào)光；夜間時，所述太陽能遮光棚道(2)靠近所述隧道主體(1)隧道口處的光亮強(qiáng)度大于所述太陽能遮光棚道(2)遠(yuǎn)離所述隧道主體(1)隧道口處以及所述隧道主體(1)外部的光亮強(qiáng)度；所述控制終端(5)控制所述照明系統(tǒng)(3)，使所述隧道主體(1)隧道口處的光亮強(qiáng)度介于所述隧道主體(1)外部的光亮強(qiáng)度和所述隧道主體(1)內(nèi)部區(qū)域的光亮強(qiáng)度之間。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N太陽能零碳隧道，包括隧道主體、搭設(shè)于隧道主體隧道口的太陽能遮光棚道、設(shè)于隧道主體內(nèi)的照明系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及控制終端，太陽能遮光棚道通過太陽能發(fā)電并傳輸至儲能系統(tǒng)存儲，儲能系統(tǒng)對控制終端和照明系統(tǒng)供能，控制終端對照明系統(tǒng)進(jìn)行控制；控制終端控制照明系統(tǒng)，使隧道主體隧道口處的光亮強(qiáng)度介于隧道主體外部的光亮強(qiáng)度和隧道主體內(nèi)部區(qū)域的光亮強(qiáng)度之間；本申請還提供一種基于太陽能零碳隧道的智慧調(diào)光方法。本申請通過太陽能遮光棚道對隧道口處的太陽光進(jìn)行遮擋，避免隧道內(nèi)外光亮強(qiáng)度差別較大的情況，同時太陽能遮光棚道能夠進(jìn)行太陽能發(fā)電對照明系統(tǒng)和控制終端進(jìn)行供能，無需額外對隧道進(jìn)行供電，更加節(jié)能環(huán)保。

技術(shù)研發(fā)人員：宣炯華,董永生,宣紫程,宣智東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：宣炯華
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9