本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)合PCB板。

背景技術(shù)：

目前，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展為公交車、小型私家車等各類車型，電池箱作為新能源汽車中最為核心的部分，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

電池箱內(nèi)的PCB板在用于對電池箱內(nèi)的電池進(jìn)行電性連接的同時(shí)還需對電池組起到一定的保護(hù)作用。電池在使用過程中既有要完美的電性連接，還需要有完善的散熱系統(tǒng)防止電池發(fā)熱而造成短路等一系列情況。并且現(xiàn)有的PCB板模塊化結(jié)構(gòu)由于自身質(zhì)量能量密度比低，無法在現(xiàn)有階段進(jìn)行大規(guī)模的推廣。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新型復(fù)合PCB板以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種散熱較快的復(fù)合PCB板。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種復(fù)合PCB板，包括基板、粘結(jié)片和導(dǎo)電層；所述基板包括銅層作為的第一金屬層與鋁層作為的第二金屬層壓合形成，所述基板與所述粘結(jié)片和所述導(dǎo)電層依次層疊壓合，其中所述第二金屬層位于所述第一金屬層及所述粘結(jié)片之間，所述粘結(jié)片位于所述第二金屬層與所述導(dǎo)電層之間；所述復(fù)合PCB板上開設(shè)有貫穿第一金屬層、第二金屬層、粘結(jié)片及導(dǎo)電層的多個(gè)散熱部，每個(gè)散熱部開設(shè)有一個(gè)圓形的第一通孔和多個(gè)呈圓形排列在第一通孔周圍的圓形的第二通孔；所述第二通孔的直徑小于所述第一通孔的直徑。

在一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二通孔圍成的圓的圓心與第一通孔的圓心重合。

在一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二通孔的數(shù)量為十二個(gè)且均勻排列在所述第一通孔周圍。

在一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一通孔直徑為8mm，所述第二通孔直徑為1.5mm。

在一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述復(fù)合PCB板上還設(shè)置有多個(gè)焊接部；每個(gè)焊接部開設(shè)有貫穿第一金屬層、第二金屬層、粘結(jié)片及導(dǎo)電層的一過孔；所述焊接部包括第一圓環(huán)導(dǎo)電片、第二圓環(huán)導(dǎo)電片、絕緣環(huán)及保險(xiǎn)絲。

在一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二圓環(huán)導(dǎo)電片連接兩個(gè)平行的保險(xiǎn)絲接觸點(diǎn)，且第二圓環(huán)導(dǎo)電片與第一圓環(huán)導(dǎo)電片電性連接；所述第二圓環(huán)導(dǎo)電片與第一圓環(huán)導(dǎo)電片為同心圓環(huán)，且位于第一圓環(huán)導(dǎo)電片外。

在一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述絕緣環(huán)將保險(xiǎn)絲、第一圓環(huán)導(dǎo)電片及第二圓環(huán)導(dǎo)電片與第一金屬層隔開，所述保險(xiǎn)絲一端電性連接至第一金屬層，另一端電性連接至第二圓環(huán)導(dǎo)電片的保險(xiǎn)絲接觸點(diǎn)。

在一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述散熱部分布于所述焊接部之間。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型一種新型復(fù)合PCB板實(shí)現(xiàn)電池箱體內(nèi)部熱流順利散除，使電池箱使用更加穩(wěn)定。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的復(fù)合PCB板的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示的復(fù)合PCB板的反面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1所示的復(fù)合PCB板的散熱部的放大示意圖。

圖4為圖1所示的復(fù)合PCB板的剖視示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用提供一種復(fù)合PCB板100，包括基板10、粘結(jié)片20和導(dǎo)電層30。所述基板10由銅層作為的第一金屬層101與鋁層作為的第二金屬層102壓合形成。所述基板10與所述粘結(jié)片20和所述導(dǎo)電層30依次層疊壓合為一體形成所述復(fù)合PCB板100。其中所述第二金屬層102位于所述第一金屬層101及所述粘結(jié)片20之間，所述粘結(jié)片20位于所述第二金屬層102與所述導(dǎo)電層30之間?？梢杂行У臏p少基板重量，降低成本，粘結(jié)片20可以避免導(dǎo)電層30與基板10之間連通設(shè)置的孔或槽中的金屬鍍層脫落。本實(shí)施方式中，所述粘結(jié)片20可以由環(huán)氧樹脂制成。

如圖1所示為所述復(fù)合PCB板100的正面結(jié)構(gòu)示意圖，所述復(fù)合PCB板上開設(shè)有貫穿第一金屬層101、第二金屬層102、粘結(jié)片20及導(dǎo)電層30的多個(gè)散熱部40并設(shè)置有多個(gè)焊接部50。所述散熱部40分布于所述焊接部50之間。

每個(gè)散熱部40開設(shè)有一個(gè)圓形的第一通孔41和多個(gè)呈圓形排列在第一通孔41周圍的圓形的第二通孔42。所述第二通孔42的直徑小于所述第一通孔41的直徑。所述第二通孔20圍成的圓的圓心與所述第一通孔10的圓心重合。第一通孔41及第二通孔42直接貫穿所述第一金屬層101和所述導(dǎo)電層30。達(dá)到明顯的通風(fēng)效果，散熱性強(qiáng)，增加了導(dǎo)電層30過流時(shí)的穩(wěn)定性。本實(shí)施方式中，所述第一通孔41的直徑為8mm，所述第二通孔42的直徑為1.5mm，且有十二個(gè)第二通孔42均勻排列在所述第一通孔41周圍。

每個(gè)焊接部50開設(shè)有貫穿第一金屬層101、第二金屬層102、粘結(jié)片20及導(dǎo)電層30的一過孔51，所述過孔51用于穿插需要對接的電池的正極或負(fù)極。所述焊接部50還包括設(shè)置于第一金屬層101上的第一圓環(huán)導(dǎo)電片52、第二圓環(huán)導(dǎo)電片53、絕緣環(huán)54及保險(xiǎn)絲55。所述第一圓環(huán)導(dǎo)電片52電性連接至穿插過孔的電池的正極或負(fù)極，所述過孔51位于第一圓環(huán)導(dǎo)電片52內(nèi)。所述第二圓環(huán)導(dǎo)電片53連接兩個(gè)平行的保險(xiǎn)絲接觸點(diǎn)，且第二圓環(huán)導(dǎo)電片53與第一圓環(huán)導(dǎo)電片52電性連接。所述第二圓環(huán)導(dǎo)電片53與第一圓環(huán)導(dǎo)電片52為同心圓環(huán)，且位于第一圓環(huán)導(dǎo)電片52外。所述保險(xiǎn)絲55為“T”字形，所述絕緣環(huán)54將保險(xiǎn)絲55、第一圓環(huán)導(dǎo)電片52及第二圓環(huán)導(dǎo)電片53與第一金屬層101隔開，所述保險(xiǎn)絲55一端電性連接至第一金屬層101，另一端電性連接至第二圓環(huán)導(dǎo)電片53的保險(xiǎn)絲接觸點(diǎn)。

所述復(fù)合PCB板的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電池箱體內(nèi)部熱流順利散除，使電池箱使用更加穩(wěn)定。生產(chǎn)效率和安全性能得到了提高。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。