高鐵座椅的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
】
[0001]本實(shí)用新型涉及伺服電機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種高鐵座椅的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]尚鐵(尚速鐵路)以其獨(dú)特的運(yùn)輸體系，不斷完善的尚科技，越來(lái)越深入人們的生活，越來(lái)越受到世界各國(guó)政府和人民的青睞。我國(guó)高鐵技術(shù)在近些年來(lái)也有了非常大的發(fā)展，試運(yùn)行速度不斷創(chuàng)新高，營(yíng)運(yùn)里程不斷增長(zhǎng)。在新時(shí)代新的發(fā)展形勢(shì)下，高鐵乘坐安全、方便、舒適就有了更高的要求，在高鐵的座椅系統(tǒng)中，伺服電動(dòng)機(jī)是非常重要的一個(gè)組成部分，傳統(tǒng)的高鐵用伺服電機(jī)體積大、功率小、運(yùn)行效率低且抗電磁干擾能力較弱。尤其是電磁干擾這項(xiàng)指標(biāo)對(duì)高鐵是非常重要的，這就要求電機(jī)本身產(chǎn)生較低的干擾以及采取一定的電磁干擾的抑制措施，此外，當(dāng)高鐵遇到斷電等情況時(shí)，座椅系統(tǒng)則會(huì)發(fā)生異常動(dòng)作，并不能精準(zhǔn)調(diào)節(jié)規(guī)定的方向。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，而提供一種有效抑制電機(jī)電磁干擾、方向調(diào)節(jié)準(zhǔn)確、運(yùn)行可靠且使用壽命長(zhǎng)的高鐵座椅的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種高鐵座椅的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]電機(jī)，其包括電機(jī)本體、分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述電機(jī)本體兩端部的前端軸伸及后端軸伸、分別設(shè)于所述前端軸伸和后端軸伸上的前端蓋及后端蓋、設(shè)于所述電機(jī)本體上的第一引出線；
[0006]第一階齒輪，其同軸固設(shè)于電機(jī)的前端軸伸上；
[0007]行星齒輪減速器，其通過(guò)螺釘I固定于電機(jī)本體的前端蓋上；
[0008]失電制動(dòng)器，其固設(shè)于電機(jī)本體的后端軸伸上，并位于電機(jī)本體及轉(zhuǎn)子之間，所述失電制動(dòng)器上還設(shè)有第二引出線；
[0009]多個(gè)可防止電磁干擾用的磁環(huán)，其分別裝設(shè)于所述電機(jī)本體的第一引出線和失電制動(dòng)器的第二引出線上；
[0010]轉(zhuǎn)子，其同軸安裝在電機(jī)的后端軸伸上；
[0011]定子，其通過(guò)螺釘II固定于電機(jī)的后端蓋上。
[0012]所述電機(jī)為永磁直流伺服電動(dòng)機(jī)。
[0013]所述第一引出線及第二引出線分別與所述電機(jī)本體的軸線相垂直。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于，其有效解決了傳統(tǒng)高鐵座椅直流伺服電機(jī)體積大、功率小、抗電磁干擾能力較弱且運(yùn)行不可靠等技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型通過(guò)在引出線套設(shè)有防止電磁干擾用的磁環(huán)，因而可極大地降低現(xiàn)有直流伺服電機(jī)受到電磁干擾的影響；此外，永磁直流伺服電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩通過(guò)一個(gè)行星齒輪箱同軸輸出一個(gè)低轉(zhuǎn)速大扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)航高鐵座椅聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，對(duì)規(guī)定的方向進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，同時(shí)為了保證座椅系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行，電機(jī)同軸安裝了一個(gè)失電制動(dòng)器，即當(dāng)系統(tǒng)斷電時(shí)座椅系統(tǒng)不會(huì)發(fā)生異常動(dòng)作。【【附圖說(shuō)明】】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0016]下列實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步解釋和補(bǔ)充，對(duì)本實(shí)用新型不構(gòu)成任何限制。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種高鐵座椅的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)10，第一階齒輪20，行星齒輪減速器30，失電制動(dòng)器40，多個(gè)磁環(huán)50，轉(zhuǎn)子60及定子70。所述電機(jī)10分別與所述第一階齒輪20、行星齒輪減速器30、失電制動(dòng)器40、轉(zhuǎn)子60及定子70同軸連接。
[0018]如圖1所示，在本實(shí)施例中，該電機(jī)采用永磁直流伺服電動(dòng)機(jī)，該電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為4500r/min±10%，其外形尺寸為31X7mm。具體地，所述電機(jī)10包括電機(jī)本體11、分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述電機(jī)本體11兩端部的前端軸伸12及后端軸伸13、分別設(shè)于所述前端軸伸
12和后端軸伸13上的前端蓋14及后端蓋15、設(shè)于所述電機(jī)本體11上的第一引出線16。所述第一階齒輪20同軸固設(shè)于電機(jī)的前端軸伸12上。所述行星齒輪減速器30通過(guò)螺釘I 31固定于電機(jī)本體的前端蓋14上。所述失電制動(dòng)器40同軸固設(shè)于電機(jī)本體的后端軸伸13上，并位于電機(jī)本體11及轉(zhuǎn)子60之間。該失電制動(dòng)器40可保證座椅驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在斷電情況下的安全性以及保持原有的狀態(tài)。所述失電制動(dòng)器40上還設(shè)有第二引出線41。本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)在于:所述多個(gè)可防止電磁干擾用的磁環(huán)50分別裝設(shè)于所述電機(jī)本體的第一引出線16和失電制動(dòng)器的第二引出線41上。本實(shí)施例中，所述磁環(huán)50為軟磁鐵氧體磁環(huán)。該磁環(huán)可極大地降低現(xiàn)有直流伺服電機(jī)受到電磁干擾的影響。當(dāng)電機(jī)內(nèi)的壓敏電阻(圖中未示出)兩端出現(xiàn)過(guò)電壓時(shí)，它的內(nèi)阻急劇下降并迅速導(dǎo)通。也就是說(shuō)在正常工作中，片間電壓不高，壓敏電阻呈高阻，對(duì)電機(jī)無(wú)太大的影響。在換向過(guò)程中，引起較高的換向電勢(shì)時(shí)壓敏電阻便呈低阻，此換向電勢(shì)可經(jīng)壓敏電阻釋放，從而起到減小火花抑制干擾的作用。傳導(dǎo)主要是由電機(jī)的引出線有電流流過(guò)時(shí)引起的，將電機(jī)引出線穿過(guò)磁環(huán)50，當(dāng)引出線有電流流過(guò)時(shí)就會(huì)在磁環(huán)50周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)以達(dá)到抑制傳導(dǎo)的作用。所述轉(zhuǎn)子60同軸安裝在電機(jī)的后端軸伸13上。所述定子70通過(guò)螺釘II 71固定于電機(jī)的后端蓋15上。
[0019]盡管通過(guò)以上實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了揭示，但是本實(shí)用新型的范圍并不局限于此，在不偏離本實(shí)用新型構(gòu)思的條件下，以上各構(gòu)件可用所屬技術(shù)領(lǐng)域人員了解的相似或等同元件來(lái)替換。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高鐵座椅的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 電機(jī)(10)，其包括電機(jī)本體(11)、分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述電機(jī)本體(11)兩端部的前端軸伸(12)及后端軸伸(13)、分別設(shè)于所述前端軸伸(12)和后端軸伸(13)上的前端蓋(14)及后端蓋(15)、設(shè)于所述電機(jī)本體(11)上的第一引出線(16); 第一階齒輪(20)，其同軸固設(shè)于電機(jī)的前端軸伸(12)上； 行星齒輪減速器(30)，其通過(guò)螺釘I (31)固定于電機(jī)本體的前端蓋(14)上； 失電制動(dòng)器(40)，其同軸固設(shè)于電機(jī)本體的后端軸伸(13)上，并位于電機(jī)本體(11)及轉(zhuǎn)子(60)之間，所述失電制動(dòng)器(40)上還設(shè)有第二引出線(41); 多個(gè)可防止電磁干擾用的磁環(huán)(50)，其分別裝設(shè)于所述電機(jī)本體的第一引出線(16)和失電制動(dòng)器的第二引出線(41)上； 轉(zhuǎn)子(60)，其同軸安裝在電機(jī)的后端軸伸(13)上； 定子(70)，其通過(guò)螺釘II (71)固定于電機(jī)的后端蓋(15)上。2.如權(quán)利要求1所述的高鐵座椅的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)(10)為永磁直流伺服電動(dòng)機(jī)。3.如權(quán)利要求2所述的高鐵座椅的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一引出線(16)及第二引出線(41)分別與所述電機(jī)本體(11)的軸線相垂直，所述第一引出線(16)及第二引出線(41)上裝有防止電磁干擾的磁環(huán)(50)。
【專(zhuān)利摘要】一種高鐵座椅的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)，其包括電機(jī)本體、分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述電機(jī)本體兩端部的前端軸伸及后端軸伸、分別設(shè)于前端軸伸和后端軸伸上的前端蓋及后端蓋、設(shè)于電機(jī)本體上的第一引出線；第一階齒輪同軸固設(shè)于電機(jī)的前端軸伸上；行星齒輪減速器通過(guò)螺釘固定于電機(jī)本體的前端蓋上；失電制動(dòng)器同軸固設(shè)于電機(jī)本體的后端軸伸上，并位于電機(jī)本體及轉(zhuǎn)子之間,所述失電制動(dòng)器上還設(shè)有第二引出線；多個(gè)磁環(huán)分別裝設(shè)于所述電機(jī)本體的第一引出線和失電制動(dòng)器的第二引出線上；轉(zhuǎn)子，其同軸安裝在電機(jī)的后端軸伸上；定子，其通過(guò)螺釘固定于電機(jī)的后端蓋上。本實(shí)用新型具有有效抑制電機(jī)電磁干擾、方向調(diào)節(jié)準(zhǔn)確、運(yùn)行可靠且使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】H02K7/116, B61D33/00, H02K11/02, H02K7/106
【公開(kāi)號(hào)】CN205070680
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520651933
【發(fā)明人】王建新, 黃藝華, 林國(guó)威
【申請(qǐng)人】深圳市航天電機(jī)系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月26日