基于直流充電設(shè)施的城市道路路燈供電網(wǎng)路綜合利用系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種供電系統(tǒng)，特別涉及一種基于直流充電設(shè)施的城市道路路燈供電網(wǎng)路綜合利用系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車的發(fā)展趨勢，是全球都在共同努力的大方向，但是目前影響電動汽車發(fā)展的就是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，那么如何普及電動汽車，打造更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施，也成為國家和政府非常重視的問題。
[0003]充電粧按照安裝地點，可分為公共充電粧和專用充電粧。公共充電粧是建設(shè)在公共停車場(庫)結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電粧。而專用充電粧則是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車場(庫)，為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用，或者建設(shè)在個人自有車位(庫)，為私人用戶提供充電的充電粧。
[0004]按充電方式分充電粧可分為直流充電粧、交流充電粧和交直流一體充電粧，目前(個人)專用充電粧一般采用充電速度較慢的交流充電粧，而得到大家親睞的快充式直流充電粧一般只會出現(xiàn)了大型的公共充電站。截至目前，我國采用直流充電方式的電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或內(nèi)部集團用車，真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常少，只集中在數(shù)個大型城市，且遠遠達不到覆蓋的程度。
[0005]其原因在于:直流充電粧由于充電站需要配備大量的設(shè)備，其占地面積相對較大，此外，由于直流充電粧的輸出功率較大，因此同時需要鋪設(shè)專用用電網(wǎng)路，因此建設(shè)成本較高，投入大，資金回收較難，其成為快充式直流充電粧快速發(fā)展的瓶頸。
[0006]目前也有部分關(guān)于采用路燈電力網(wǎng)絡(luò)與充電粧相結(jié)合的公開文獻報道，其結(jié)合路燈電力網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、線路易于改造的優(yōu)點。
[0007]例如專利申請?zhí)?01520210779.X公開了一種路燈充電粧，包括路燈部分和充電粧裝置，控制系統(tǒng)并聯(lián)連接在充電粧輸入輸出總線上，充電粧本體通過螺釘固定在充電粧安裝板上，充電粧安裝板安裝在路燈的主體上，充電粧側(cè)蓋板上設(shè)置有充電插頭固定座，充電插頭固定座用于擺放充電插頭，充電粧本體下端設(shè)置連接頭，充電插頭通過電繩與連接頭連接。
[0008]在例如專利申請?zhí)?01520213237.8公開了一種基于路燈的電動汽車交流充電粧，包括與路燈連接的粧體，粧體設(shè)置有控制模塊、交流輸入模塊和交流輸出模塊；所述控制模塊包括主芯片，主芯片用于控制電動汽車充電粧的整體運行。
[0009]上述文獻中，均敘述到將電動汽車充電粧集成到傳統(tǒng)路燈上，以便降低電動車公共充電設(shè)施成本，但其也存在一定的缺陷:由于充電粧均采用的是交流充電粧，其充電速度較慢，快也需要4h以上，顯然，一般情況下除非電動汽車用戶在家充電，否則根本不愿意在路燈旁等待如此長的時間，其距推廣、普及還有很長的路要走。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種城市道路沿線路燈地下電纜或箱式變電站綜合利用系統(tǒng)，能夠利用路燈電力網(wǎng)絡(luò)進行直流充電設(shè)施的布局，降低改造成本和難度。
[0011]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為:一種基于直流充電設(shè)施的城市道路路燈供電網(wǎng)路綜合利用系統(tǒng)，其創(chuàng)新點在于:包括若干設(shè)置在道路沿線的LED節(jié)能路燈，各LED節(jié)能路燈由路燈供電網(wǎng)絡(luò)的供電模塊進行供電；若干分布在道路沿線的儲能模塊，所述儲能模塊由路燈供電網(wǎng)絡(luò)的供電模塊進行供電；若干直流式充電粧，各直流式充電粧分布在相應(yīng)LED節(jié)能路燈或路燈箱式變電站附近，其具有一個充電粧供電輸入接口，該充電粧供電輸入接口由儲能模塊以及路燈供電網(wǎng)絡(luò)的供電模塊進行供電。
[0012]優(yōu)選的，所述路燈供電網(wǎng)路的供電模塊包括兩相或三相交流電輸入端子，以及無源濾波補償裝置和高頻整流器，所述兩相或三相交流電輸入端子、無源濾波補償裝置和高頻整流器依次串行連接。
[0013]優(yōu)選的，所述儲能模塊具有一儲能充電接口，一電網(wǎng)供電接口，以及一個充電粧供電接口，該電網(wǎng)供電接口通過逆變器接入路燈供電網(wǎng)絡(luò)，充電粧供電接口接入直流充電粧的充電粧供電輸入接口。
[0014]優(yōu)選的，所述直流式充電粧包括充電粧供電輸入接口、充電粧供電接口、控制模塊、功率模塊、計量模塊、人機交互界面，所述控制模塊與充電粧供電輸入接口、充電粧供電接口、功率模塊、計量模塊、人機交互界面雙向通訊。
[0015]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0016](1)將充電設(shè)備設(shè)置在路燈附近，進而利用路燈形成的供電網(wǎng)路進行供電，具有路燈電力網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、線路易于改造的優(yōu)點；使其能夠有效的避免用地難、電路設(shè)施鋪設(shè)難以及成本高的問題，相較獨立的充電粧設(shè)備更加容易推廣，為直流充電粧的發(fā)展提供重要先決條件。
[0017](2)本實用新型中，利用充電粧采用直流式充電機，容量大，充電速度快，充滿80%僅需15~20min，大大降低了電動汽車車主的充電等待時間，提高效率。
[0018](3)本實用新型利用路燈供電網(wǎng)絡(luò)的供電模塊和儲能電池進行雙通道供電，有利于根據(jù)充電需求進行自動選擇，在最大化充電速度的同時，降低用電負荷。
[0019]利用儲能電池進行直流快速充電方式的供電，平時電網(wǎng)電力通過初級一次側(cè)充電機向儲能電池進行儲能充電，由于儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，并可根據(jù)儲能電池電量自動安排充電時間，以避免用電高峰期。
[0020]當需要為電動汽車進行快速充電時，根據(jù)電動汽車的允許最大充電電流和電壓，通過次級二次側(cè)快速充電機向電動汽車進行快速充電，由于充電過程是從儲能電池向電動汽車提供，而不是直接取自電網(wǎng)，因而對電網(wǎng)沒有任何干擾。此外，儲能電池甚至可在用電高峰期向電網(wǎng)反向輸送部分電能，減輕高峰期用電壓力。
[0021]此外，當然，也可以在夜晚或其他非用電峰值期內(nèi)直接從電網(wǎng)取電進行常規(guī)或慢充，避免干擾電網(wǎng)及其設(shè)備。
[0022](4)本實用新型中，在路燈供電網(wǎng)絡(luò)中配置無源濾波補償裝置和高頻整流器，其不僅能夠進行可靠的無功補償，而且能夠消除和抑制電網(wǎng)諧波和閃變，提高電網(wǎng)的電能質(zhì)量。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型城市道路沿線路燈地下電纜或箱式變電站綜合利用系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]本實用新型是基于城市道路沿線的路燈供電網(wǎng)絡(luò)進行布局的綜合利用系統(tǒng)，其主要包括
[0025]若干設(shè)置在道路沿線的LED節(jié)能路燈1，各LED節(jié)能路燈1由路燈供電網(wǎng)絡(luò)的供電模塊2進行供電；本實施例中，建議采用100W的LED路燈，其在達到相同流明度的參數(shù)下，可大幅度降低電能消耗。
[0026]本實施例中，路燈供電網(wǎng)絡(luò)的供電模塊2可直接采用為路燈供電網(wǎng)絡(luò)供電的箱式變電站，實現(xiàn)就地供電，只要有道路路燈箱式變電站的地方，就可以直接設(shè)置直流充電粧，管理更加方便。
[0027]此外，本實施例中，路燈供電網(wǎng)絡(luò)的供電模塊2配置有無源濾波補償裝置和高頻整流器，兩相或三相交流電輸入端子、無源濾波補償裝置和高頻整流器依次串行連接，使得交流電在經(jīng)過功率因數(shù)調(diào)整并整流后再