智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及充電轉(zhuǎn)換裝置，特別是涉及一種智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油短缺問(wèn)題日益加劇和溫室效應(yīng)危害逐年加大，傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能和減排潛力已經(jīng)不能滿(mǎn)足需要。電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)樾矢?、排放低，能夠從根本上減少對(duì)石油的依賴(lài)，增加可再生能源的利用，降低二氧化碳和污染物的排放，得到了廣泛的重視，世界各國(guó)紛紛投入巨額資金，開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)，尤其是在核心的供電系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，進(jìn)行了大量研宄，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。當(dāng)前環(huán)境下新能源汽車(chē)正日漸被人們所接受，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)逐漸增多。新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題也越來(lái)越受到重視，然而電動(dòng)汽車(chē)供電系統(tǒng)需要解決大容量?jī)?chǔ)能、快速充能、降低成本等問(wèn)題，目前市場(chǎng)上雖出現(xiàn)了一些用于電動(dòng)汽車(chē)充電的設(shè)備，但是這些設(shè)備存在以下缺點(diǎn):
[0003](I)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備大多是一對(duì)一的，不能對(duì)多輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)進(jìn)行充電，充電效率低，影響了電動(dòng)汽車(chē)的推廣；
[0004](2)目前電動(dòng)汽車(chē)的電池電壓并不統(tǒng)一，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備只能使用某一固定電壓對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，從成本和通用型上受到限制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置，實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)多輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，同時(shí)能對(duì)不同充電電壓的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0007]智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置，設(shè)置在充電系統(tǒng)充電輸出端與被充電設(shè)備充電輸入接口之間，它包括與所述的充電系統(tǒng)充電輸出端相適配的充電輸入轉(zhuǎn)接端口、N個(gè)與所述的被充電設(shè)備充電輸入接口相適配的充電輸出轉(zhuǎn)接端口、控制模塊、電壓轉(zhuǎn)換模塊和電源模塊。
[0008]所述的充電輸入轉(zhuǎn)接端口分別與電源模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊的充電輸入端連接。
[0009]所述的電源模塊的工作電源輸出端分別與電壓轉(zhuǎn)換模塊和控制模塊的工作電源輸入端連接，電源模塊的工作電源輸出端還分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的低壓輔助電源觸頭連接，電源模塊的使能輸入端與控制模塊的使能輸出端連接，電源模塊的通訊端與控制模塊的通訊端連接。
[0010]所述的電壓轉(zhuǎn)換模塊的使能輸入端與控制模塊的使能輸出端連接，電壓轉(zhuǎn)換模塊的通訊端與控制模塊的通訊端連接，電壓轉(zhuǎn)換模塊的充電輸出端分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的直流電源觸頭連接。
[0011]所述的控制模塊的通訊端分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的充電通信觸頭連接。
[0012]所述的電源模塊包括蓄電池和第一 DCDC直流變換器。
[0013]所述的蓄電池的充電輸入端與第一 DCDC直流變換器的充電輸出端連接，蓄電池的工作電源輸出端分別與第一 DCDC直流變換器、電壓轉(zhuǎn)換模塊和控制模塊的工作電源輸入端連接，蓄電池的工作電源輸出端還分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的低壓輔助電源觸頭連接。
[0014]所述的第一 D⑶C直流變換器的充電輸入端與充電輸入轉(zhuǎn)接端口連接，第一 D⑶C直流變換器的使能輸入端與控制模塊的使能輸出端連接，第一 DCDC直流變換器的通訊端與控制模塊的通訊端連接。
[0015]所述的電壓轉(zhuǎn)換模塊包括N個(gè)第二 DCDC直流變換器。
[0016]所述的N個(gè)第二 D⑶C直流變換器的充電輸入端均與充電輸入轉(zhuǎn)接端口連接，N個(gè)第二 DCDC直流變換器的工作電源輸入端均與電源模塊的工作電源輸出端連接，N個(gè)第二DCDC直流變換器的使能輸入端均與控制模塊的使能輸出端連接，N個(gè)第二 DCDC直流變換器的通訊端均與控制模塊的通訊端連接，N個(gè)第二DCDC直流變換器的充電輸出端分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的直流電源觸頭一一對(duì)應(yīng)連接。
[0017]進(jìn)一步的，它還包括高壓繼電器，高壓繼電器的輸入端與充電輸入轉(zhuǎn)接端口連接，高壓繼電器的輸出端分別與電源模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊的充電輸入端連接，高壓繼電器的使能輸入端與控制模塊的使能輸出端。
[0018]所述的第一 D⑶C直流變換器為降壓變換器。
[0019]所述的第二 D⑶C直流變換器為升壓變換器。
[0020]所述的第二 D⑶C直流變換器為輸出電壓可變的D⑶C直流變換器。
[0021]所述的控制模塊包括主控芯片、繼電器驅(qū)動(dòng)子模塊和通訊子模塊。
[0022]所述的主控芯片的通訊端通過(guò)通訊子模塊分別與N個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的充電通信觸頭連接，主控芯片的通訊端還通過(guò)通訊子模塊分別與電源模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊的通訊端連接，主控芯片的使能輸出端通過(guò)繼電器驅(qū)動(dòng)子模塊與高壓繼電器的使能輸入端連接，主控芯片的使能輸出端還分別與電源模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊的使能輸入端連接，主控芯片的工作電源輸入端與電源模塊的工作電源輸出端連接。
[0023]所述的通訊子模塊為CAN通訊子模塊。
[0024]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0025](I)本實(shí)用新型包括多個(gè)作為升壓變換器的第二 Drac直流變換器和多個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)多輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，提高了充電效率，有利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣；
[0026](2)第二 ECDC直流變換器為輸出電壓可變的D⑶C直流變換器，滿(mǎn)足不同充電電壓的電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，具有良好的通用性；
[0027]( 3 )主控芯片對(duì)充電電流進(jìn)行監(jiān)控，充電電流過(guò)大或過(guò)小時(shí)斷開(kāi)高壓繼電器。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為本實(shí)用新型智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置的總體框圖；
[0029]圖2為本實(shí)用新型智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置的具體結(jié)構(gòu)框圖；
[0030]圖3為本實(shí)用新型中充電輸出轉(zhuǎn)接端口的示意圖；
[0031]圖中，1-第二充電連接確認(rèn)觸頭，2-第一充電連接確認(rèn)觸頭，3-充電通信觸頭的CAN —H端，4-直流電源觸頭的正極，5-低壓輔助電源觸頭的正極，6-低壓輔助電源觸頭的負(fù)極A-，7-保護(hù)接地端，8-直流電源觸頭的負(fù)極，9-充電通信觸頭的CAN — L端。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
[0033]如圖1所示，智能移動(dòng)充電系統(tǒng)充電轉(zhuǎn)接裝置，設(shè)置在充電系統(tǒng)充電輸出端與被充電設(shè)備充電輸入接口之間，它包括與所述的充電系統(tǒng)充電輸出端相適配的充電輸入轉(zhuǎn)接端口、5個(gè)與所述的被充電設(shè)備充電輸入接口相適配的充電輸出轉(zhuǎn)接端口、控制模塊、電壓轉(zhuǎn)換模塊和電源模塊。
[0034]所述的充電輸入轉(zhuǎn)接端口分別與電源模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊的充電輸入端連接。
[0035]所述的電源模塊的工作電源輸出端分別與電壓轉(zhuǎn)換模塊和控制模塊的工作電源輸入端連接，電源模塊的工作電源輸出端還分別與5個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的低壓輔助電源觸頭連接，電源模塊的使能輸入端與控制模塊的使能輸出端連接，電源模塊的通訊端與控制模塊的通訊端連接。電源模塊用于為電壓轉(zhuǎn)換模塊和電源模塊供電，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電時(shí)，電源模塊通過(guò)充電輸出轉(zhuǎn)接端口為電動(dòng)汽車(chē)提供低壓電源輔助，即向電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)充電。
[0036]所述的電壓轉(zhuǎn)換模塊的使能輸入端與控制模塊的使能輸出端連接，電壓轉(zhuǎn)換模塊的通訊端與控制模塊的通訊端連接，電壓轉(zhuǎn)換模塊的充電輸出端分別與5個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的直流電源觸頭連接。電壓轉(zhuǎn)換模塊將充電系統(tǒng)輸送過(guò)來(lái)的電流的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以匹配電動(dòng)汽車(chē)的充電電壓。
[0037]所述的控制模塊的通訊端分別與5個(gè)充電輸出轉(zhuǎn)接端口的充電通信觸頭連接。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電時(shí)，控制模塊根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)充電輸出轉(zhuǎn)接端口傳輸過(guò)來(lái)的電壓信息，調(diào)整電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸出電壓。
[0038]如圖2所示，所述的電源模塊包括蓄電池和第一 D⑶C直流變換器。
[0039]所述的蓄電池的充電輸入端與第一 DCDC直流變換器的充電輸出端連接，蓄電池的工作電源輸出端分別與第一 DCDC直流變換器、電壓轉(zhuǎn)換模塊和控制模塊的工作電源輸入端連接，蓄電池的工作電源輸出端還分別與