本技術(shù)涉及新能源汽車的熱量收集與利用領(lǐng)域，具體是指一種利用驅(qū)動電機余熱發(fā)電的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，新能源汽車對整車的各種能耗利用率的要求在逐步提高，加大對各種能耗的利用率，能有效的提升整車的能源利用率，增加續(xù)航里程。針對電動汽車零部件，驅(qū)動電機在高速長時間運轉(zhuǎn)的情況下，極易產(chǎn)生大量的熱量，目前對于電機熱量的實用利用率極低，造成了能源浪費。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決上述技術(shù)問題，提供一種提升整車能量利用率、降低能耗、增加續(xù)航、利用驅(qū)動電機余熱發(fā)電的系統(tǒng)。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案為：

3、一種利用驅(qū)動電機余熱發(fā)電的系統(tǒng)，包括整車控制單元、電機控制器、驅(qū)動電機、升壓控制模塊、溫差發(fā)電模塊、dc-dc模塊、低壓蓄電池和散熱水道；

4、所述溫差發(fā)電模塊的輸出端通過第一線束與升壓控制模塊進行連接，將溫差發(fā)電模塊利用溫度差產(chǎn)生的電壓輸出到升壓控制模塊的輸入端；

5、所述升壓控制模塊與dc-dc模塊通過第一線束分別與低壓蓄電池進行連接，將產(chǎn)生的電量輸出到低壓蓄電池內(nèi)進行電量存儲；

6、所述電機控制器和整車控制單元通過通信線束進行連接，所述整車控制單元通過通信線束分別和dc-dc模塊和升壓控制模塊連接；

7、所述溫差發(fā)電模塊的一側(cè)和驅(qū)動電機貼合吸收熱量，且所述溫差發(fā)電模塊的另一側(cè)與散熱水道貼合產(chǎn)生溫差。

8、優(yōu)選地，所述溫差發(fā)電模塊和驅(qū)動電機的電機定子貼合且之間涂抹散熱硅脂。

9、優(yōu)選地，所述電機控制器通過第一線束連接驅(qū)動電機。

10、優(yōu)選地，所述整車控制單元螺栓安裝在車倉內(nèi)。

11、優(yōu)選地，所述電機控制器驅(qū)動驅(qū)動電機運行，檢測運行狀態(tài)及電機溫度，與整車控制單元進行通訊。

12、采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型具有如下優(yōu)點：

13、本實用新型采用電機控制器檢測驅(qū)動電機的電機溫度，驅(qū)動電機的溫度升高，將溫差發(fā)電模塊利用溫度差產(chǎn)生的電壓輸出到升壓控制模塊的輸入端，實現(xiàn)利用溫度差發(fā)出的電量存儲到低壓蓄電池內(nèi)，節(jié)省整車低壓電器件消耗電池包電量，達到降低能耗，增加續(xù)航里程的效果，充分利用無用能源進行再次利用，提高能源利用率、提升續(xù)航里程。

14、上述概述僅僅是為了說明書的目的，并不意圖以任何方式進行限制。除上述描述的示意性的方面、實施方式和特征之外，通過參考附圖和以下的詳細描述，本實用新型進一步的方面、實施方式和特征將會是容易明白的。

技術(shù)特征：

1.一種利用驅(qū)動電機余熱發(fā)電的系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制單元(1)、電機控制器(2)、驅(qū)動電機(3)、升壓控制模塊(4)、溫差發(fā)電模塊(5)、dc-dc模塊(6)、低壓蓄電池(7)和散熱水道(10)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種利用驅(qū)動電機余熱發(fā)電的系統(tǒng)，其特征在于：所述溫差發(fā)電模塊(5)和驅(qū)動電機(3)的電機定子(12)貼合且之間涂抹散熱硅脂。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種利用驅(qū)動電機余熱發(fā)電的系統(tǒng)，其特征在于：所述電機控制器(2)通過第一線束(9)連接驅(qū)動電機(3)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種利用驅(qū)動電機余熱發(fā)電的系統(tǒng)，其特征在于：所述整車控制單元(1)螺栓安裝在車倉內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種利用驅(qū)動電機余熱發(fā)電的系統(tǒng)，其特征在于：所述電機控制器(2)驅(qū)動驅(qū)動電機(3)運行，檢測運行狀態(tài)及電機溫度，與整車控制單元(1)進行通訊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種利用驅(qū)動電機余熱發(fā)電的系統(tǒng)，屬于新能源汽車的熱量收集與利用領(lǐng)域，所述溫差發(fā)電模塊的輸出端通過第一線束與升壓控制模塊進行連接，將溫差發(fā)電模塊利用溫度差產(chǎn)生的電壓輸出到升壓控制模塊的輸入端，所述電機控制器和整車控制單元通過通信線束進行連接，采用以上結(jié)構(gòu)后，本技術(shù)具有如下優(yōu)點：本技術(shù)采用電機控制器檢測驅(qū)動電機的電機溫度，驅(qū)動電機的溫度升高，將溫差發(fā)電模塊利用溫度差產(chǎn)生的電壓輸出到升壓控制模塊的輸入端，實現(xiàn)利用溫度差發(fā)出的電量存儲到低壓蓄電池內(nèi)，節(jié)省整車低壓電器件消耗電池包電量，達到降低能耗，增加續(xù)航里程的效果，充分利用無用能源進行再次利用，提高能源利用率、提升續(xù)航里程。

技術(shù)研發(fā)人員：王家喜,陳雷
受保護的技術(shù)使用者：江蘇吉麥新能源車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2025/1/9