本技術(shù)涉及車載電源，特別涉及一種車載電源控制裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、車載電源是一種供電設(shè)備，可將汽車的12v或24v電壓轉(zhuǎn)換成5v或其他電壓，以用于為負(fù)載充電。車載電源的輸入電壓范圍廣，適應(yīng)汽車的電氣系統(tǒng)特點(diǎn)，且具有高效節(jié)能和散熱性好的特點(diǎn)。

2、現(xiàn)有車載電源在供電過程中，受后端電路和負(fù)載的影響，供電時(shí)會(huì)出現(xiàn)電壓、電流不平穩(wěn)的問題，車載電源供電的可靠性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車載電源控制裝置及系統(tǒng)，以解決相關(guān)技術(shù)中車載電源為用電設(shè)備供電時(shí)，受用電設(shè)備影響較大，導(dǎo)致車載電源供電不穩(wěn)的技術(shù)問題。

2、第一方面，提供了一種車載電源控制裝置，包括：隔離模塊，所述隔離模塊的輸入端與系統(tǒng)電源連接；

3、開關(guān)輸出模塊，所述開關(guān)輸出模塊的輸入端與所述隔離模塊的輸出端連接，所述開關(guān)輸出模塊的輸出端用于與受電設(shè)備連接；

4、控制器，所述控制器與所述隔離模塊連接；

5、系統(tǒng)上電后，所述控制器用于控制所述隔離模塊導(dǎo)通，所述隔離模塊導(dǎo)通后使所述開關(guān)輸出模塊導(dǎo)通。

6、一些實(shí)施例中，所述隔離模塊包括：

7、第三電阻，所述第三電阻的第一端與所述控制器連接，所述第三電阻的第二端接地；

8、第二電阻，所述第二電阻的第一端與所述第三電阻的第一端連接；

9、第一開關(guān)管，所述第一開關(guān)管的第一端與所述第二電阻的第二端連接，所述第一開關(guān)管的第二端接地；

10、第一電阻，所述第一電阻的第一端與所述系統(tǒng)電源連接，所述第一電阻的第二端與所述第一開關(guān)管的第三端連接；

11、隔離器件，所述隔離器件的控制端與所述第一開關(guān)管的第三端連接，所述隔離器件的輸入端與所述系統(tǒng)電源連接，所述隔離器件的輸出端與所述開關(guān)輸出模塊的輸入端連接。

12、一些實(shí)施例中，所述開關(guān)輸出模塊包括：

13、第九電阻，所述第九電阻的第一端與所述隔離器件的輸出端連接；

14、第七電阻，所述第七電阻的第一端與所述第九電阻的第二端連接；

15、第四開關(guān)管，所述第四開關(guān)管的第一端與所述第七電阻的第二端連接，所述第四開關(guān)管的第二端接地；

16、第五電阻，所述第五電阻的第一端與所述第四開關(guān)管的第三端連接；

17、第二開關(guān)管，所述第二開關(guān)管的第一端與所述第五電阻的第二端連接，所述第二開關(guān)管的第二端與所述隔離器件的輸出端連接，所述第二開關(guān)管的第三端作為所述開關(guān)輸出模塊的輸出端用于與所述受電設(shè)備連接。

18、一些實(shí)施例中，所述第七電阻的第一端與所述控制器連接。

19、一些實(shí)施例中，所述開關(guān)輸出模塊還包括：

20、第四電阻，所述第四電阻的第一端與所述第二開關(guān)管的第三端連接；

21、第三開關(guān)管，所述第三開關(guān)管的第一端與所述第四電阻的第二端連接，所述第三開關(guān)管的第二端與所述隔離器件的輸出端連接；

22、第六電阻，所述第六電阻的第一端與所述第三開關(guān)管的第三端連接，所述第六電阻的第二端與所述第二開關(guān)管的第一端連接。

23、一些實(shí)施例中，所述開關(guān)輸出模塊還包括：

24、熱敏電阻，所述熱敏電阻的第一端與所述隔離器件的輸出端連接，所述熱敏電阻的第二端與所述第二開關(guān)管的第二端連接。

25、一些實(shí)施例中，所述開關(guān)輸出模塊還包括：

26、電解電容器，所述電解電容器的正極與所述熱敏電阻的第二端連接，所述電解電容器的負(fù)極接地；

27、第五電容，所述第五電容的第一端與所述電解電容器的負(fù)極連接，所述第五電容的第二端與所述第二開關(guān)管的第二端連接。

28、一些實(shí)施例中，所述開關(guān)輸出模塊為兩個(gè)。

29、一些實(shí)施例中，所述開關(guān)輸出模塊還包括：

30、第六電容，所述第六電容的第一端與所述第四開關(guān)管的第一端連接，所述第六電容的第二端與所述第四開關(guān)管的第二端連接；

31、第八電阻，所述第八電阻與所述第六電容并聯(lián)。

32、第二方面，提供了一種車載電源控制系統(tǒng)，包括前述的一種車載電源控制裝置。

33、本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

34、本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載電源控制裝置及系統(tǒng)，所述車載電源控制裝置包括隔離模塊、開關(guān)輸出模塊和控制器，所述隔離模塊的輸入端與系統(tǒng)電源連接，所述開關(guān)輸出模塊的輸入端與所述隔離模塊的輸出端連接，所述開關(guān)輸出模塊的輸出端用于與受電設(shè)備連接，所述控制器與所述隔離模塊連接，系統(tǒng)上電后，所述控制器用于控制所述隔離模塊導(dǎo)通，所述隔離模塊導(dǎo)通后使所述開關(guān)輸出模塊導(dǎo)通。本實(shí)用新型的隔離模塊獲取系統(tǒng)電源并輸入到開關(guān)輸出模塊，隔離模塊隔離用電設(shè)備與車載電源，實(shí)現(xiàn)車載電源的穩(wěn)定供電。

技術(shù)特征：

1.一種車載電源控制裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電源控制裝置，其特征在于，所述隔離模塊包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載電源控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)輸出模塊包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車載電源控制裝置，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車載電源控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)輸出模塊還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車載電源控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)輸出模塊還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車載電源控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)輸出模塊還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車載電源控制裝置，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車載電源控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)輸出模塊還包括：

10.一種車載電源控制系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車載電源控制裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車載電源控制裝置及系統(tǒng)，涉及車載電源技術(shù)領(lǐng)域，所述車載電源控制裝置包括隔離模塊、開關(guān)輸出模塊和控制器，所述隔離模塊的輸入端與系統(tǒng)電源連接，所述開關(guān)輸出模塊的輸入端與所述隔離模塊的輸出端連接，所述開關(guān)輸出模塊的輸出端用于與受電設(shè)備連接，所述控制器與所述隔離模塊連接，系統(tǒng)上電后，所述控制器用于控制所述隔離模塊導(dǎo)通，所述隔離模塊導(dǎo)通后使所述開關(guān)輸出模塊導(dǎo)通。本技術(shù)的隔離模塊獲取系統(tǒng)電源并輸入到開關(guān)輸出模塊，隔離模塊隔離用電設(shè)備與車載電源，實(shí)現(xiàn)車載電源的穩(wěn)定供電。

技術(shù)研發(fā)人員：程春林,陸敬泉,周斌,耿向陽(yáng),熊振揚(yáng),胡曉曦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2025/1/6