本實(shí)用型涉及一種車用交流發(fā)電機(jī)72槽整流橋。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車用交流發(fā)電機(jī)整流橋包括正極散熱片、負(fù)極散熱片(發(fā)電機(jī)端蓋)、安裝在正、負(fù)極散熱片二極管壓入孔內(nèi)的正、負(fù)極二極管、與正、負(fù)極二極管引腳連接的電路板，正、負(fù)極散熱片、電路板通過絕緣連接座、螺栓固接在一起。其存在如下問題：1、通常正、負(fù)極散熱片上各設(shè)有3只二極管，只能對低功率的發(fā)電機(jī)提供穩(wěn)定的持續(xù)輸出，但對于高功率的發(fā)電機(jī)來說，會發(fā)生輸出不穩(wěn)定的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)異常；2、采用三對二極管時，每只二極管都需承擔(dān)全部的輸出功率及滿負(fù)載，因此工作過程中產(chǎn)生的熱量高，縮短了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種解決上述問題的結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠的車用交流發(fā)電機(jī)72槽整流橋，其結(jié)構(gòu)保證輸出功率高且穩(wěn)定，二極管使用壽命延長，散熱性能好。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種車用交流發(fā)電機(jī)72槽整流橋，包括正、負(fù)極散熱片、安裝在正、負(fù)極散熱片的二極管壓入孔內(nèi)的正、負(fù)極二極管、與正、負(fù)極二極管引腳連接的電路板，所述正極散熱片和電路板分別呈扇形，所述負(fù)極散熱片為發(fā)電機(jī)端蓋，所述正極散熱片的弧心線與負(fù)極散熱片的軸心線重合，所述電路板位于正、負(fù)極散熱片之間，所述正、負(fù)極散熱片、電路板通過絕緣連接座、螺栓固接在一起，其特征在于：所述正、負(fù)極散熱片的二極管壓入孔分別為6個，且分別壓入二極管，所述二極管壓入孔沿所在散熱片徑向排布，所述正、負(fù)極散熱片的二極管壓入孔交錯排布，所述正、負(fù)極二極管的引腳露出二極管壓入孔的部分垂直于水平面，所述電路板的預(yù)埋片對應(yīng)正、負(fù)極二極管引腳的位置分別設(shè)有與水平面垂直的折彎，所述折彎與正、負(fù)極二極管的引腳點(diǎn)焊連接。

上述的車用交流發(fā)電機(jī)72槽整流橋，所述預(yù)埋片的折彎對應(yīng)正、負(fù)極二極管引腳的位置分別設(shè)有提高點(diǎn)焊強(qiáng)度的一字形凸起，且一字形凸起降低了點(diǎn)焊難度。

上述的車用交流發(fā)電機(jī)72槽整流橋，所述正、負(fù)極散熱片對應(yīng)二極管壓入孔的位置設(shè)有躲壁，以避免壓入正、負(fù)極二極管過程中對散熱片造成損壞。

上述的車用交流發(fā)電機(jī)72槽整流橋，所述正、負(fù)極散熱片靠近發(fā)電機(jī)主軸的位置集中排布多個散熱孔，所述正極散熱片的內(nèi)側(cè)對應(yīng)相鄰的兩個散熱孔之間的位置設(shè)有散熱翅片。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、由于正、負(fù)極散熱片的二極管壓入孔分別為6個，且分別壓入二極管，則正極散熱片上壓入有6個正極二極管，負(fù)極散熱片上壓入有6個負(fù)極二極管，可以充分滿足高功率發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定輸出的要求，避免發(fā)電機(jī)工作異常；

2、采用六對二極管時，每只二極管參與分擔(dān)了發(fā)電機(jī)輸出功率，避免了超出單只二極管的承載能力，因此避免了二極管工作過程中產(chǎn)生較高的熱量，延長了二極管的使用壽命，從而延長了整流橋的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的正極散熱片安裝正極二極管的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的正極散熱片安裝正極二極管的反面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的負(fù)極散熱片安裝負(fù)極二極管的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的負(fù)極散熱片安裝負(fù)極二極管的反面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的電路板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的電路板的預(yù)埋片的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型的電路板的預(yù)埋片的反面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.正極散熱片、2.正極二極管、3.電路板、4.絕緣連接座、5.螺栓、6.負(fù)極散熱片、7.躲壁、8.散熱孔、9.散熱翅片、10.正極二極管引腳、11.散熱孔、12.負(fù)極二極管引腳、13.負(fù)極二極管、14.預(yù)埋片、15.折彎、16.一字形凸起。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖8所示，該車用交流發(fā)電機(jī)72槽整流橋，包括正、負(fù)極散熱片1、6、安裝在正、負(fù)極散熱片1、6的二極管壓入孔內(nèi)的正、負(fù)極二極管2、13、與正、負(fù)極二極管引腳10、12連接的電路板3。所述正極散熱片1和電路板3分別呈扇形，所述負(fù)極散熱片6為發(fā)電機(jī)端蓋，所述正極散熱片1的弧心線與負(fù)極散熱片6的軸心線重合，所述電路板3位于正、負(fù)極散熱片1、6之間，所述正、負(fù)極散熱片1、6、電路板3通過絕緣連接座4、螺栓5固接在一起。

所述正、負(fù)極散熱片1、6的二極管壓入孔分別為6個，且分別壓入二極管，所述二極管壓入孔沿所在散熱片徑向排布，所述正、負(fù)極散熱片1、6的二極管壓入孔交錯排布，所述正、負(fù)極二極管引腳10、12露出二極管壓入孔的部分垂直于水平面，所述電路板3的預(yù)埋片14對應(yīng)正、負(fù)極二極管引腳10、12的位置分別設(shè)有與水平面垂直的折彎15，所述折彎15與正、負(fù)極二極管引腳10、12點(diǎn)焊連接，所述預(yù)埋片14的折彎15對應(yīng)正、負(fù)極二極管引腳10、12的位置分別設(shè)有提高點(diǎn)焊強(qiáng)度的一字形凸起16，且一字形凸起16同時降低了點(diǎn)焊難度。所述正、負(fù)極散熱片1、6對應(yīng)二極管壓入孔的位置設(shè)有躲壁7，以避免壓入正、負(fù)極二極管2、13過程中對散熱片造成損壞。所述正、負(fù)極散熱片1、6靠近發(fā)電機(jī)主軸的位置集中排布多個散熱孔8、11，所述正極散熱片1的內(nèi)側(cè)對應(yīng)相鄰的兩個散熱孔8之間的位置設(shè)有散熱翅片9。