本實(shí)用新型涉及一種基于太陽能電池板車載終端供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

年來，在環(huán)保和節(jié)能雙重壓力的推動(dòng)下，以電動(dòng)汽車為代表的各類新能源汽車開始受到越來越廣泛的重視與關(guān)注；在商用車領(lǐng)域，主要包括各類客車、以物流車（貨車）為代表的專用車等，電動(dòng)汽車以其零污染和低運(yùn)營成本的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在中央和地方政府多級(jí)補(bǔ)貼的支持下，已經(jīng)占有了一定的市場(chǎng)份額，目前正以較高增速持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。

在電動(dòng)商用車中，車載終端的供電電源不僅要對(duì)作為用電設(shè)備的車輛內(nèi)部設(shè)施供電（如攝像頭、顯示設(shè)備、身份識(shí)別設(shè)備、多媒體設(shè)備等），還要對(duì)作為用電設(shè)備的車輛動(dòng)力系統(tǒng)供電，因此，車載終端供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性非常重要；同時(shí)在現(xiàn)有電池和充電技術(shù)的限制下，電動(dòng)商用車在續(xù)駛里程和補(bǔ)給時(shí)間等方面，同傳統(tǒng)燃油車還有著一定的差距，增加電動(dòng)商用車的電源補(bǔ)給方式，以延長其運(yùn)行時(shí)間，成為當(dāng)前必須解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于太陽能電池板車載終端供電系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種基于太陽能電池板車載終端供電系統(tǒng)，包括太陽能充電模塊、供電電源、穩(wěn)壓濾波模塊、電壓檢測(cè)模塊、控制模塊和報(bào)警模塊；所述太陽能充電模塊的輸出端與供電電源連接，供電電源的輸出端分別與穩(wěn)壓濾波模塊和電壓檢測(cè)模塊連接，所述穩(wěn)壓濾波模塊的輸出端與用電設(shè)備連接，所述電壓檢測(cè)模塊的輸出端與控制模塊連接，控制模塊的輸出端分別與太陽能充電模塊和報(bào)警模塊連接。

所述的太陽能充電模塊包括太陽能電池板、充電開關(guān)和充電電路；太陽能電池板的輸出端依次通過充電開關(guān)和充電電路與供電電源連接，所述充電開關(guān)還與控制模塊的輸出端連接。

所述穩(wěn)壓濾波模塊包括穩(wěn)壓電路和濾波電路，所述穩(wěn)壓電路的輸入端與供電電源連接，穩(wěn)壓電路的輸出端通過濾波電路與用電設(shè)備連接。

所述報(bào)警模塊包括報(bào)警開關(guān)和報(bào)警器，報(bào)警開關(guān)的輸入端與控制模塊連接，報(bào)警開關(guān)的輸出端與報(bào)警器連接。

所述的報(bào)警器包括但不限于聲報(bào)警器或光報(bào)警器。

所述的穩(wěn)壓電路包括電阻R1、TVS管、第一壓敏電阻MOV1、第二壓敏電阻MOV2和氣體放電管D1，所述的電阻R1的一端通過第一公共點(diǎn)與供電電源連接，電阻R1的另一端通過第二公共點(diǎn)與濾波電路連接；所述的第一公共點(diǎn)還通過TVS管接地；所述的第二公共點(diǎn)依次通過第一壓敏電阻MOV1和第二壓敏電阻MOV2接地；所述的第二壓敏電阻的兩端還并聯(lián)有氣體放電管D1。

所述的濾波電路包括電源濾波器。

所述的電源模塊包括一個(gè)或多個(gè)蓄電池。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過太陽能電池板和相應(yīng)的充電開關(guān)、充電電路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供電電源的補(bǔ)給，在運(yùn)用于電動(dòng)商用車時(shí)，能夠延長其運(yùn)行時(shí)間；同時(shí)供電電源通過穩(wěn)壓電路和濾波電路進(jìn)行供電，保障了對(duì)用電設(shè)備的供電穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；

圖2為穩(wěn)壓電路的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，一種基于太陽能電池板車載終端供電系統(tǒng)，包括太陽能充電模塊、供電電源、穩(wěn)壓濾波模塊、電壓檢測(cè)模塊、控制模塊和報(bào)警模塊；所述太陽能充電模塊的輸出端與供電電源連接，供電電源的輸出端分別與穩(wěn)壓濾波模塊和電壓檢測(cè)模塊連接，所述穩(wěn)壓濾波模塊的輸出端與用電設(shè)備連接，所述電壓檢測(cè)模塊的輸出端與控制模塊連接，控制模塊的輸出端分別與太陽能充電模塊和報(bào)警模塊連接。

所述的太陽能充電模塊包括太陽能電池板、充電開關(guān)和充電電路；太陽能電池板的輸出端依次通過充電開關(guān)和充電電路與供電電源連接，所述充電開關(guān)還與控制模塊的輸出端連接。

所述穩(wěn)壓濾波模塊包括穩(wěn)壓電路和濾波電路，所述穩(wěn)壓電路的輸入端與供電電源連接，穩(wěn)壓電路的輸出端通過濾波電路與用電設(shè)備連接。

所述報(bào)警模塊包括報(bào)警開關(guān)和報(bào)警器，報(bào)警開關(guān)的輸入端與控制模塊連接，報(bào)警開關(guān)的輸出端與報(bào)警器連接。

控制模塊主要是通過電壓檢測(cè)模塊檢測(cè)到的電壓對(duì)充電開關(guān)和報(bào)警開關(guān)進(jìn)行控制，例如電壓檢測(cè)模塊檢測(cè)到電壓過低時(shí)，控制報(bào)警開關(guān)接通，進(jìn)行低壓報(bào)警，電壓檢測(cè)模塊檢測(cè)到電壓過高時(shí)，控制充電開關(guān)關(guān)斷，不再對(duì)供電電源進(jìn)行充電。

在本申請(qǐng)的實(shí)施例中充電開關(guān)和報(bào)警開關(guān)都可以通過模擬開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。

在一個(gè)實(shí)施例中，控制模塊可以由兩個(gè)電壓比較器實(shí)現(xiàn)，第一個(gè)電壓比較器用于比較檢測(cè)電壓和高壓關(guān)斷閾值（高壓關(guān)斷閾值即為蓄電池的滿電電壓），根據(jù)比較結(jié)果控制充電開關(guān)通斷:

具體的,將電壓檢測(cè)電路的輸出端連接到第一個(gè)電壓比較器的反相輸入端,將高壓關(guān)斷閾值電壓（以基準(zhǔn)電壓源的形式）連接到第一個(gè)電壓比較器的同相輸入端，第一個(gè)電壓比較器的輸出端與充電開關(guān)連接；當(dāng)未充滿電時(shí)，檢測(cè)電壓低于高壓關(guān)斷閾值，同相輸入端電壓大于反相輸入端，此時(shí)，第一個(gè)電壓比較器輸出高電平，充電開關(guān)保持接通狀態(tài)；當(dāng)供電電源滿電后，繼續(xù)充電將會(huì)使其電壓繼續(xù)升高，此時(shí)，檢測(cè)電壓高于高壓關(guān)斷閾值，同相輸入端小于反相輸入端電壓，第一個(gè)電壓比較器輸出低電平，充電開關(guān)斷開，由此保護(hù)供電電源。

第二個(gè)電壓比較器用于比較檢測(cè)電壓和低壓報(bào)警閾值，根據(jù)比較結(jié)果控制報(bào)警開關(guān)的通斷：具體地將電壓檢測(cè)電路的輸出端連接到第二個(gè)電壓比較器的反相輸入端， 將低壓報(bào)警閾值電壓（以基準(zhǔn)電壓源的形式）連接到第二個(gè)電壓比較器的同相輸入端，第二個(gè)電壓比較器輸出端與報(bào)警開關(guān)連接；當(dāng)檢測(cè)電壓低于低壓報(bào)警閾值時(shí)，同相輸入端大于反相輸入端，第二個(gè)電壓比較器輸出高電平，報(bào)警開關(guān)接通，報(bào)警器工作；當(dāng)檢測(cè)電壓高于低壓報(bào)警閾值時(shí)，同相輸入端電壓小于反相輸入端電壓，第二個(gè)電壓比較器輸出低電平，報(bào)警開關(guān)保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，控制模塊可以由單片機(jī)實(shí)現(xiàn)，如MSP430、89c51單片機(jī)等；

單片機(jī)將電壓采集模塊采集到的電壓分別與預(yù)設(shè)的低壓報(bào)警閾值和高壓關(guān)斷閾值（高壓關(guān)斷閾值即為蓄電池的滿電電壓）比較，并根據(jù)比較結(jié)果輸出高低電平控制充電開關(guān)和報(bào)警開關(guān)的通斷（檢測(cè)電壓高于關(guān)斷閾值時(shí)，關(guān)斷充電開關(guān)；檢測(cè)電壓小于低壓報(bào)警閾值時(shí)，接通報(bào)警開關(guān)）。

所述的報(bào)警器包括但不限于聲報(bào)警器或光報(bào)警器。

所述的濾波電路包括電源濾波器。

所述的電源模塊包括一個(gè)或多個(gè)蓄電池。

如圖2所示，所述的穩(wěn)壓電路包括電阻R1、TVS管、第一壓敏電阻MOV1、第二壓敏電阻MOV2和氣體放電管D1，所述的電阻R1的一端通過第一公共點(diǎn)與供電電源連接，電阻R1的另一端通過第二公共點(diǎn)與濾波電路連接；所述的第一公共點(diǎn)還通過TVS管接地；所述的第二公共點(diǎn)依次通過第一壓敏電阻MOV1和第二壓敏電阻MOV2接地；所述的第二壓敏電阻的兩端還并聯(lián)有氣體放電管D1。

在電商用車工作過程中，如果受到外部影響時(shí)（例如，雷電天氣，或者經(jīng)過高壓輸電線附近），供電電源的輸出可能會(huì)產(chǎn)生浪涌電壓，此時(shí)第一壓敏電阻MOV1和第二壓敏電阻MOV2承擔(dān)保護(hù)作用, 同時(shí)，電阻R1和TVS管防止浪涌電壓的殘余能量進(jìn)入用電設(shè)備，對(duì)用電設(shè)備帶來損壞，如果浪涌電壓過大，沖擊放電電流過大，殘壓超過應(yīng)有的保護(hù)水平時(shí)，氣體放電管導(dǎo)通短接第二壓敏電阻MOV2，同時(shí)氣體放電管D1將能量釋放到大地，此時(shí)系統(tǒng)殘壓由第一壓敏電阻MOV1決定，殘壓將大大降低，從而達(dá)到穩(wěn)壓作用，穩(wěn)壓后再通過電源濾波器輸出，進(jìn)一步保證了供電的穩(wěn)定性。