由本說明書公開的技術(shù)涉及蓄電系統(tǒng)、蓄電元件的監(jiān)視裝置以及蓄電元件的監(jiān)視方法。

背景技術(shù)：

例如，在作為車輛等的起動用蓄電池來使用的鉛蓄電池中設(shè)置有正極以及負極端子，為了判斷剩余容量等電池的狀態(tài)，而與負極端子連接有監(jiān)視電壓、電流等電池的狀態(tài)的蓄電池傳感器。

另一方面，在車輛側(cè)搭載了車輛控制系統(tǒng)，通過將設(shè)置于車輛側(cè)控制系統(tǒng)的通信電纜的通信連接器與蓄電池傳感器連接，從而由設(shè)置于蓄電池傳感器的微型計算機取得數(shù)據(jù)，來監(jiān)視鉛蓄電池的狀態(tài)。作為這樣的技術(shù)，已知有jp特開2008-291660公報(下記專利文獻1)。此外，一般，這種蓄電池傳感器從正極端子經(jīng)由車輛側(cè)的系統(tǒng)通過通信連接器被供給電源。

專利文獻

專利文獻1：jp特開2008-291660公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

但是，近年，以車輛的燃料燃燒效率提高為目的而進行代替鉛蓄電池的蓄電元件(例如，鋰離子電池)向車輛的搭載。但是，雖然對于鉛蓄電池和鋰離子電池來說，電池的控制方法不同，但是起動用蓄電池的形狀以及通信連接器的形狀在鉛蓄電池和鋰離子電池任一者中都是相同的形狀，存在將鋰離子電池錯誤地搭載到要搭載鉛蓄電池的鉛蓄電池用的車輛上的可能性。因此，例如，在對鋰離子電池進行了充電的情況下，一般，由于針對鉛蓄電池的充電電壓的范圍比鋰離子電池高，所以會成為過充電，從而會發(fā)生故障。

在本說明書中，公開了防止蓄電元件的誤使用的技術(shù)。

由本說明書公開的技術(shù)是蓄電系統(tǒng)，構(gòu)成為具備：能充電的蓄電元件；將所述蓄電元件的電流切斷的電流切斷部；連接外部通信連接器的通信連接器；設(shè)置于所述通信連接器的探測端子；以及基于連接了所述外部通信連接器與所述通信連接器時的所述通信連接器的所述探測端子的連接狀態(tài)來控制所述電流切斷部的控制部。

發(fā)明的效果

根據(jù)由本說明書公開的技術(shù)，能夠防止蓄電元件的誤使用。

附圖說明

圖1是實施方式1的電池系統(tǒng)的方框圖。

圖2是蓄電元件的監(jiān)視裝置的方框圖。

圖3是表示電流切斷處理的流程圖。

圖4是表示電流切斷解除處理的流程圖。

圖5是表示強制電流切斷處理的流程圖。

圖6是表示鉛蓄電池系統(tǒng)與鉛蓄電池專用車輛的連接狀態(tài)的方框圖。

圖7是表示現(xiàn)有形式的鋰離子電池系統(tǒng)與鋰離子電池專用車輛的連接狀態(tài)的方框圖。

圖8是實施方式2的電池系統(tǒng)的方框圖。

圖9是表示實施方式2的電池系統(tǒng)中的電流切斷解除處理的流程圖。

符號的說明

10，310：電池系統(tǒng)

11：二次電池

12：電流切斷部

15：通信連接器

17：通信端子

18：探測端子

20，320：電池監(jiān)視裝置

21：中央處理裝置(“控制部”的一例)

54：車輛側(cè)通信連接器(“外部通信連接器”的一例)

55；車輛側(cè)通信端子(“外部通信端子”的一例)

56：電源端子

gp：接地端子

具體實施方式

(本實施方式的概要)

首先，說明本實施方式中公開的蓄電系統(tǒng)的概要。

在本實施方式中公開的蓄電系統(tǒng)構(gòu)成為具備：能夠充電的蓄電元件；將所述蓄電元件的電流切斷的電流切斷部；連接外部通信連接器的通信連接器；設(shè)置于所述通信連接器的探測端子；以及基于將所述外部通信連接器與所述通信連接器連接了時的所述通信連接器的所述探測端子的連接狀態(tài)來控制所述電流切斷部的控制部。

根據(jù)這樣的構(gòu)成的蓄電系統(tǒng)，例如，在對通信連接器連接了外部通信連接器時，通過控制部基于通信連接器的端子的連接狀態(tài)來使電流切斷部工作，從而能夠切斷蓄電元件的電流，或解除電流的切斷。由此，在設(shè)置多個構(gòu)成不同的外部通信連接器且外部通信連接器和通信連接器連接了時的探測端子的連接狀態(tài)因外部通信連接器而發(fā)生變化的情況下，能夠基于連接了不恰當(dāng)?shù)耐獠客ㄐ胚B接器時的探測端子的連接狀態(tài)將電流切斷，防止錯誤地使用蓄電元件。

由本說明書公開的蓄電系統(tǒng)也可以是以下的構(gòu)成。

作為由本說明書公開的蓄電系統(tǒng)的一實施形態(tài)，可以構(gòu)成為，所述通信連接器能與設(shè)置于充電電壓的范圍相同的車輛或充電電壓的范圍不同的車輛的所述外部通信連接器連接，所述探測端子能與設(shè)置于充電電壓的范圍不同的所述車輛的所述外部通信連接器中的電源供給用的電源端子連接，所述控制部在檢測到連接了所述通信連接器和所述外部通信連接器且連接了所述電源端子和所述探測端子的情況下，在所述電流切斷部中切斷所述電流。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，例如，在將蓄電系統(tǒng)搭載于充電電壓的范圍不同的車輛且檢測到將外部通信連接器的電源端子和通信連接器的探測端子連接了的情況下，在電流切斷部中將車輛與蓄電元件之間的電流切斷。車輛包括有人的車輛和無人的車輛(例如，無人搬運車(agv))。此外，車輛包括4輪車、3輪車、2輪車等。具體來說，車輛包括車、腳踏車、手推車、以及叉車等。

即，在將蓄電系統(tǒng)搭載于充電電壓的范圍不同的車輛的情況下，在電流切斷部中切斷電流，從而無法使用蓄電元件。此外，在將蓄電系統(tǒng)搭載于充電電壓的范圍相同的車輛且將外部通信連接器與通信連接器連接了的情況下，由于不檢測電源端子與探測端子的連接，不切斷電流，所以能夠使用蓄電元件。由此，能夠防止錯誤地使用蓄電系統(tǒng)的蓄電元件。

作為由本說明書公開的蓄電系統(tǒng)的一實施形態(tài)，也可以構(gòu)成為所述控制部在將所述通信連接器與所述外部通信連接器的連接解除，并將所述電源端子與所述探測端子的連接解除了的情況下，在所述電流切斷部中解除所述電流的切斷。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，由于在將蓄電系統(tǒng)從控制方法不同的車輛卸下時，若將電源端子與探測端子的連接解除，則在電流切斷部中解除電流的切斷，所以在電流切斷部中不另外實施將電流的切斷解除的解除作業(yè)就能夠容易地使蓄電元件恢復(fù)成能使用狀態(tài)。

作為由本說明書公開的蓄電系統(tǒng)的一實施形態(tài)，也可以構(gòu)成為，所述探測端子能夠與設(shè)置于充電電壓的范圍相同的車輛的所述外部通信連接器中的接地用的接地端子連接，所述控制部在檢測到連接了所述通信連接器與所述外部通信連接器且連接了所述地端子與所述探測端子的情況下，解除所述電流切斷部中的所述電流的切斷。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，在將蓄電系統(tǒng)搭載于充電電壓的范圍相同的車輛且檢測到外部通信連接器的接地端子與通信連接器的探測端子的連接的情況下，能夠在電流切斷部中解除電流的切斷，使蓄電元件恢復(fù)成能使用狀態(tài)來進行使用。

作為由本說明書公開的蓄電系統(tǒng)的一實施形態(tài)，也可以構(gòu)成為，所述通信連接器具有能夠與設(shè)置于所述外部通信連接器的外部通信端子連接的通信端子，所述控制部在通過所述通信連接器與所述外部通信連接器的連接而將所述外部通信端子與所述通信端子連接的狀態(tài)下，在檢測到針對所述通信端子的來自所述外部通信連接器的切斷信號的情況下，在所述電流切斷部中切斷所述電流。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，由于通過外部通信端子以及通信端子從外部通信連接器向控制部發(fā)送切斷信號，由此能夠根據(jù)來自外部的指示切斷電流，所以能夠恰當(dāng)?shù)厥褂眯铍娤到y(tǒng)的蓄電元件。

<實施方式1>

參照圖1至圖5來說明本說明書中公開的實施方式1。

本實施方式的蓄電元件只要是能充電的蓄電元件，就不特別限定。蓄電元件例如可以是二次電池，也可以是電容器。在作為蓄電元件使用二次電池的情況下，本發(fā)明的蓄電系統(tǒng)是電池系統(tǒng)。以下，作為實施方式的一例，說明作為蓄電元件使用鋰離子二次電池的電池系統(tǒng)。

首先，最初說明本實施方式的電池系統(tǒng)10。本實施方式的電池系統(tǒng)10是搭載于汽車等車輛的起動用的電池系統(tǒng)10，如圖1所示，構(gòu)成為向與電池系統(tǒng)10的負極端子13以及正極端子14連接的發(fā)動機起動裝置等各種車輛負載51供給電力，并且從車輛發(fā)電機51接受電力。

此外，電池系統(tǒng)10具備：二次電池11；未圖示的電流傳感器；未圖示的溫度傳感器；未圖示的電壓傳感器；電流切斷部12；以及電池監(jiān)視裝置(以下，“bmu”)20。

二次電池11將多個(本實施方式中為4個)鋰離子電池串聯(lián)地連接而構(gòu)成，該二次電池11將負極側(cè)與負極端子13連接，將正極側(cè)與正極端子14連接。因此，本實施方式的電池系統(tǒng)10搭載于后述的鋰離子電池專用車輛來使用。

電流傳感器與二次電池11和負極端子13之間的電力線l連接，檢測流過電力線l的電流，輸出與該檢測電流相應(yīng)的檢測信號。

溫度傳感器為接觸式或非接觸式，測定二次電池11的溫度，輸出與該測定溫度相應(yīng)的溫度測定信號。

電壓傳感器與二次電池11并聯(lián)連接，檢測二次電池11的端子間電壓，輸出與該檢測電壓相應(yīng)的檢測信號。

電流傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器經(jīng)由未圖示的信號線與bmu20連接，從各個傳感器輸出的信號被取入到bmu20。

電流切斷部12例如是fet等半導(dǎo)體開關(guān)、繼電器，設(shè)置于二次電池11和正極端子14之間的電力線l上。電流切斷部12響應(yīng)來自bmu20的指令進行工作，將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流切斷。

bmu20在電池系統(tǒng)10的外殼c內(nèi)與二次電池11以及電流切斷部12連接，并且與設(shè)置于外殼c的通信連接器15連接，bmu20從二次電池11直接接受電力的供給。此外，bmu20如圖2所示具備：中央處理裝置(以下，“cpu”)21；通信部22；電壓變換部23；電流切斷部驅(qū)動部24；電池監(jiān)視部25；以及存儲部26。另外，中央處理裝置21相當(dāng)于控制部。

通信連接器15具備多個(本實施方式中為2個)端子16，如圖1以及圖2所示，能夠與設(shè)置于車輛的電子控制裝置(以下，“ecu”)52的通信電纜53的車輛側(cè)通信連接器54連接。通信連接器15的多個端子16之中的1個端子作為與設(shè)置于車輛側(cè)通信連接器54的車輛側(cè)通信端子55連接的通信端子17，車輛側(cè)通信端子55與通信端子17伴隨著車輛側(cè)通信連接器54與通信連接器15被連接而連接。此外，多個端子16之中與通信端子17不同的1端子作為探測端子18。

通信部22的一端與cpu21連接，另一端與通信連接器15的通信端子17連接。若將通信連接器15與車輛側(cè)通信連接器54連接，并且將車輛側(cè)通信端子55與通信端子17連接，則通信部22能與車輛的ecu52通信，進行cpu21和ecu52之間的信號或數(shù)據(jù)的收發(fā)。

電壓變換部23例如由fet等半導(dǎo)體開關(guān)等構(gòu)成，一端與cpu21連接，并且另一端與設(shè)置于通信連接器15的探測端子18連接。電壓變換部23在未對探測端子18進行電源輸入的狀態(tài)下，將未檢測信號輸入到cpu21，基于對探測端子18進行電源輸入從而探測端子18的電壓變高或電流流到探測端子18這一情況，例如對半導(dǎo)體開關(guān)進行切換，由此將檢測信號輸入到cpu21。并且，若針對探測端子18的電源輸入被解除，探測端子18的電壓降低，則對半導(dǎo)體開關(guān)進行切換，由此電壓變換部23再次對cpu21重新進行未檢測信號的輸入。

電流切斷部驅(qū)動部24接收來自cpu21的電流切斷指令或電流解除指令，向電流切斷部12輸出與指令相應(yīng)的驅(qū)動用電流。

電池監(jiān)視部25根據(jù)取入到bmu20的各傳感器的信號對二次電池11的狀態(tài)進行監(jiān)視，將其結(jié)果向cpu21輸出。

存儲部26存儲有用于控制bmu20的動作的各種程序。

cpu21基于接收到的各種信號、數(shù)據(jù)和從存儲部26讀出的程序，進行圖3至圖5所示的電流切斷處理、電流切斷解除處理等各部的監(jiān)視以及控制。

以下，說明電流切斷處理。在電流切斷處理中，如圖3所示，首先，將電池系統(tǒng)10搭載于車輛，將車輛的車輛側(cè)通信連接器54與通信連接器15連接(s10)。即使將通信連接器15與車輛側(cè)通信連接器54連接，在cpu21中，也判斷是否對通信連接器15的探測端子18進行電源輸入(s11)。

具體來說，將電池系統(tǒng)10搭載于車輛，將車輛的車輛側(cè)通信連接器54與通信連接器15連接。并且，在對探測端子18進行了電源輸入的情況下，電壓變換部23將檢測信號輸入到cpu21。

cpu21在由于被輸入了檢測信號而判斷為對探測端子18有電源輸入的情況下，通過電流切斷部驅(qū)動部24對電流切斷部12輸出切斷指令，在電流切斷部12中將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流切斷(s12)。

由此，將車輛和二次電池11之間的電流切斷，變得不能進行從電池系統(tǒng)10進行向車輛負載51的電力的供給，并且變得不能進行從車輛發(fā)電機51進行向電池系統(tǒng)10的電力供給。

另一方面，在雖然將車輛側(cè)通信連接器54與通信連接器15連接，但是不對探測端子18進行電源輸入的情況下，來自電壓變換部23的未檢測信號直接被輸入到cpu21，結(jié)束s11的處理。因此，不利用電流切斷部12將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流切斷，而從二次電池11向車輛的各種車輛負載51供給電力，并且從車輛發(fā)電機51對二次電池11進行電力供給。

接著，說明電流切斷解除處理。

如上所述，若通過電流切斷處理而將電力線l的電流切斷，則變得不能從電池系統(tǒng)10進行向車輛負載51的電力的供給，并且變得不能從車輛發(fā)電機51進行向電池系統(tǒng)10的電力供給。因此，通過在cpu21中實施電流切斷解除處理，從而使電池系統(tǒng)10恢復(fù)成能使用狀態(tài)。

在電流切斷解除處理中，如圖4所示，在cpu21中，判斷向探測端子18的電源輸入是否停止(s20)。具體來說，若從電池系統(tǒng)10的通信連接器15卸下車輛側(cè)通信連接器54，向探測端子18的電源輸入變沒，則電壓變換部23對cpu21重新開始未檢測信號的輸入。

cpu21在通過輸入了未檢測信號而判斷為針對探測端子18的電源輸入停止了的情況下，對電流切斷部12輸出切斷解除指令，將二次電池11和正極端子14之間的電力線l上的電流的切斷解除(s21)。由此，能夠使電池系統(tǒng)10恢復(fù)成能使用狀態(tài)。

另一方面，在針對探測端子18的電源輸入沒有變沒的情況下，由于來自電壓變換部23的未檢測信號沒有輸入到cpu21，所以直至針對探測端子18的電源輸入停止而向cpu21輸入未檢測信號為止，都重復(fù)s20的處理。

但是，雖然不對探測端子18進行電源輸入就直接從電壓變換部23向cpu21輸入未檢測信號，但是在車輛的ecu52中判斷為在車輛和電池系統(tǒng)10之間需要將電流切斷的情況下，也能夠執(zhí)行以下的強制電流切斷處理。

強制電流切斷處理在將電池系統(tǒng)10搭載于車輛并將車輛的車輛側(cè)通信連接器54與通信連接器15連接且將通信端子17與車輛側(cè)通信端子55連接了的狀態(tài)下，cpu21如圖5所示判斷是否從車輛的ecu52對bmu20的cpu21輸入了切斷信號(s30)。

具體來說，在從車輛的ecu52對bmu20輸入了切斷信號的情況下，切斷信號通過通信部22被輸入到cpu21。cpu21通過被輸入來自ecu52的切斷信號，從而判斷為來自車輛的ecu52的切斷命令，對電流切斷部12輸入切斷指令，由此將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流切斷(s31)。

即，即使是不對探測端子18進行電源輸入就直接從電壓變換部23對cpu21輸入了未檢測信號的狀態(tài)，在車輛的ecu52中判斷為需要將車輛負載51或車輛發(fā)電機51和二次電池11之間的電流切斷的情況下，也能夠通過強制電流切斷處理將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流切斷，將電池系統(tǒng)10設(shè)為不能使用的狀態(tài)。

本實施方式是以上這樣的構(gòu)成，接著說明電池系統(tǒng)10的作用以及效果。另外，在說明本實施方式的電池系統(tǒng)10的作用以及效果之前，如圖6以及圖7所示，簡單說明使用了鉛蓄電池的起動用的鉛蓄電池系統(tǒng)110與使用了鋰離子電池的現(xiàn)有形式的起動用的鋰離子電池系統(tǒng)210的構(gòu)成以及充電電壓的范圍的差異、搭載這些電池系統(tǒng)110、210的鉛蓄電池專用車輛以及鋰離子電池專用車輛之間的差異。

一般，鉛蓄電池針對過充電的耐受性高，此外，由于內(nèi)部電阻高，所以能夠?qū)U蓄電池的充電電壓的范圍設(shè)定得較高。因此，例如，將4個鋰離子電池串聯(lián)連接而成的二次電池在每1個電池的滿充電電壓為3.5伏特的情況下，雖然其充電電壓的范圍被設(shè)定為14伏特附近，但是滿充電電壓為12伏特的鉛蓄電池的充電電壓的范圍例如被設(shè)定為14.8伏特附近。即，一般，鉛蓄電池專用車輛的充電電壓的范圍比鋰離子電池專用車輛的充電電壓的范圍設(shè)定得更高。

此外，鉛蓄電池系統(tǒng)110并沒有將切斷裝置、bmu設(shè)置在鉛蓄電池系統(tǒng)110內(nèi)，如圖6所示，例如，構(gòu)成為對負極端子113安裝了監(jiān)視電壓、電流等電池的狀態(tài)的蓄電池傳感器160。在該蓄電池傳感器160設(shè)置通信連接器161，通過將鉛蓄電池專用車輛的車輛側(cè)通信連接器154與該通信連接器161連接，從而由車輛的ecu152對鉛蓄電池系統(tǒng)110的狀態(tài)進行監(jiān)視。此外，蓄電池傳感器160構(gòu)成為，若將車輛側(cè)通信連接器154與通信連接器161連接，則通過將設(shè)置于車輛側(cè)通信連接器154的電源供給用的電源端子156與設(shè)置于通信連接器161的傳感器側(cè)端子162連接，從而通過車輛來供給鉛蓄電池系統(tǒng)110的電力。即，在鉛蓄電池專用車輛的車輛側(cè)通信連接器154設(shè)置用于監(jiān)視鉛蓄電池系統(tǒng)110的車輛側(cè)通信端子155和用于向蓄電池傳感器160供給電源的電源端子156這2個端子。

相對于此，現(xiàn)有形式的使用鋰離子電池的鋰離子電池系統(tǒng)210如圖7所示，以防止二次電池211的過充電以及過放電為目的，在內(nèi)部具備對二次電池211的電壓、電流、溫度等進行監(jiān)視的電池監(jiān)視裝置220和電流切斷裝置212。對該電池監(jiān)視裝置220從鋰離子電池系統(tǒng)210內(nèi)的二次電池211直接供給電源，若電池監(jiān)視裝置220檢測到二次電池211的過充電、過放電，則通過電流切斷裝置212將二次電池211和正極端子214之間的電流切斷。此外，電池監(jiān)視裝置220構(gòu)成為，具備具有通信端子216的通信連接器215，將該通信連接器215與鋰離子電池專用車輛的車輛側(cè)通信連接器54連接，將通信端子216與車輛側(cè)通信連接器54的車輛側(cè)通信端子55連接，由此電池監(jiān)視裝置220與車輛的ecu52就能夠通信。

因此，雖然在鋰離子電池專用車輛的車輛側(cè)通信連接器54設(shè)置用于與鋰離子電池系統(tǒng)210通信的車輛側(cè)通信端子55，但是除了用于對通信連接器215供給電源的電源端子以外，僅通過將鋰離子電池系統(tǒng)210中的通信連接器15的通信端子217與車輛中的車輛側(cè)通信連接器54的車輛側(cè)通信端子55連接，車輛與鋰離子電池系統(tǒng)210就能夠通信。

但是，一般，由于起動用的電池系統(tǒng)以搭載于車輛為目的，所以任一個電池系統(tǒng)的形狀都大致相同。由此，存在錯誤地將鋰離子電池系統(tǒng)搭載于鉛蓄電池專用車輛的可能性。因此，在對鉛蓄電池專用車輛錯誤地搭載了鋰離子電池系統(tǒng)，且對鋰離子電池進行了充電的情況下，由于針對鉛蓄電池的充電電壓的范圍設(shè)定得比鋰離子電池的充電電壓的范圍高，因此二次電池會變得過充電，會發(fā)生故障。

但是，本實施方式的電池系統(tǒng)10若搭載于鉛蓄電池專用車輛，將車輛側(cè)通信連接器154與通信連接器15連接，則成為將車輛側(cè)通信連接器54的車輛側(cè)通信端子55與通信連接器15的通信端子17連接，并且將車輛側(cè)通信連接器154的電源端子156與通信連接器15的探測端子18連接的狀態(tài)，對通信連接器15的探測端子18進行電源輸入。

這樣，由于對探測端子18進行了電源輸入，所以基于探測端子18的電壓變高，或電流流到探測端子18，將探測端子18和電源端子156檢測為連接狀態(tài)。并且，伴隨于此，電壓變換部23向cpu21輸入檢測信號，執(zhí)行電流切斷處理。在電流切斷處理中，cpu21由于被輸入了檢測信號所以判斷為對探測端子18有電源輸入，并通過電流切斷部驅(qū)動部24對電流切斷部12輸出切斷指令。并且，輸入了切斷指令的電流切斷部12將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流切斷。

即，將車輛和二次電池11之間的電力線l的電流切斷，變得不能從電池系統(tǒng)10進行向車輛負載51的電力的供給，并且變得不能從車輛發(fā)電機51進行向電池系統(tǒng)10的電力供給，由此能夠防止錯誤地對鋰離子電池充電從而因過充電導(dǎo)致的故障。

另一方面，在將本實施方式的電池系統(tǒng)10搭載于鋰離子電池專用車輛，并將車輛側(cè)通信連接器54與通信連接器15連接了的情況下，雖然將車輛側(cè)通信連接器54的車輛側(cè)通信端子55與通信連接器15的通信端子17連接，但是不對通信連接器15的探測端子18連接電源端子。因此，就直接從電壓變換部23對cpu21輸入未檢測信號。

即，不由電流切斷部12將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流切斷，而從二次電池11向車輛的各種車輛負載51供給電力，并且從車輛發(fā)電機51對二次電池11進行電力供給。由此，能夠與現(xiàn)有形式的鋰離子電池系統(tǒng)同樣地對電池系統(tǒng)10進行利用。

另外，由于將電池系統(tǒng)10搭載于鉛蓄電池專用車輛，所以要進行切斷了電力線l的電流的電池系統(tǒng)10的切斷解除，通過從通信連接器15卸下車輛側(cè)通信連接器54，從而執(zhí)行電流切斷解除處理。

若將通信連接器15與車輛側(cè)通信連接器154的連接解除，則伴隨于此，將探測端子18與電源端子156的連接解除，停止針對探測端子18的電源輸入。這樣，通過向探測端子18的電源輸入變沒，則電壓變換部23重新開始向cpu21的未檢測信號的輸入。并且，cpu21由于被輸入了未檢測信號，所以判斷為針對探測端子18的電源輸入停止，對電流切斷部12輸出切斷解除指令。被輸入了切斷解除指令的電流切斷部12將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流的切斷解除。由此，能夠使電池系統(tǒng)10恢復(fù)成能使用狀態(tài)。

如以上，根據(jù)本實施方式的電池系統(tǒng)10，由于能夠基于針對探測端子18的電源輸入的狀態(tài)來進行電力線l上的電流的切斷或電流的切斷解除，所以即使在將電池系統(tǒng)10搭載于充電電壓的范圍不同的鉛蓄電池專用車輛的情況下，也能夠防止錯誤地使用電池系統(tǒng)10，并且能夠使電池系統(tǒng)10容易地恢復(fù)成成能使用的狀態(tài)。

但是，在雖然將本實施方式的電池系統(tǒng)10搭載于鋰離子電池專用車輛而成為能使用狀態(tài)，但是歷經(jīng)長期而未使用的情況下，由于二次電池11不被充電而歷經(jīng)長期地進行放電，所以無法充分發(fā)揮其性能。

但是，根據(jù)本實施方式，在由于駕駛者、作業(yè)者等使用者歷經(jīng)長期未使用電池系統(tǒng)10，而直接持續(xù)了能使用狀態(tài)，因而判斷為無法充分發(fā)揮二次電池11的性能的情況下，例如，伴隨著對設(shè)置于車內(nèi)的開關(guān)等進行操作而從車輛的ecu52對bmu20輸入切斷信號，執(zhí)行強制電流切斷處理。

此外，在維護時，為了進行將電源端子切斷等不正確的改造的情況下的保護，在雖然搭載于鋰離子電池專用車輛而成為能使用狀態(tài)，但是從二次電池11發(fā)送至車輛的二次電池11的信息與正規(guī)的信息(電池的種類等)不同的情況下，從車輛的ecu52對bmu20輸入切斷信號，執(zhí)行強制電流切斷處理。

在強制電流切斷處理中，對bmu20輸入來自車輛的ecu52的切斷信號，通過通信部22將來自ecu52的切斷信號輸入到cpu21。被輸入了切斷信號的cpu21判斷為來自ecu52的切斷命令，通過電流切斷部驅(qū)動部24向電流切斷部12輸入切斷指令。并且，在被輸入了切斷指令的電流切斷部12中，將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流切斷。

即，雖然將電池系統(tǒng)10搭載于鋰離子電池專用車輛而成為能使用狀態(tài)，但是在二次電池11達到過放電狀態(tài)之前，能夠通過強制電流切斷處理將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流強制切斷，設(shè)為不能使用二次電池的狀態(tài)。由此，能夠防止二次電池11無法充分發(fā)揮性能，并防止電池系統(tǒng)10變得無法使用。

<實施方式2>

接著，參照圖8以及圖9說明實施方式2。

實施方式2的電池系統(tǒng)310對實施方式1中的電池監(jiān)視裝置220的電壓變換部23的構(gòu)成進行了變更，并且變更了電流切斷解除處理的方法，與實施方式1共同的構(gòu)成、作用、以及效果由于是重復(fù)的，所以省略其說明。此外，針對與實施方式1相同的構(gòu)成，使用同一符號。

實施方式2的電池監(jiān)視裝置320中的電壓變換部323在將探測端子18接地，從而探測端子18的電壓降低了的情況下，將未檢測信號輸入到cpu21。此外，電壓變換部323構(gòu)成為，在對探測端子18進行電源輸入從而探測端子18的電壓變高了的情況下，將檢測信號輸入到cpu21。

因此，電池監(jiān)視裝置320中的電流切斷解除處理，如圖9所示，在cpu21中，首先，判斷探測端子18是否被接地(s41)。具體來說，即使是未對探測端子18連接的狀態(tài)，也成為保持未檢測信號輸入到cpu21的狀態(tài)，例如，如圖8所示，若在車輛側(cè)通信連接器354中將與車輛的接地線gl連接的接地端子gp與通信連接器315的探測端子18連接，則探測端子18的電壓降低，通過對半導(dǎo)體開關(guān)進行切換，從而電壓變換部23將接地檢測信號輸入到cpu21。

cpu21在由于被輸入了接地檢測信號，因而判斷為對探測端子18接地的情況下，對電流切斷部12發(fā)送切斷解除指令，將二次電池11和正極端子14之間的電力線l的電流的切斷解除(s42)。由此，能夠使電池系統(tǒng)310恢復(fù)成能使用狀態(tài)。

即，根據(jù)本實施方式，例如，即使將鉛蓄電池專用車輛的車輛側(cè)通信連接器從電池系統(tǒng)310的通信連接器315卸下，在不解除電流切斷部12中的電流的切斷的情況下，也能夠在設(shè)置了接地端子gp的車輛側(cè)通信連接器354與通信連接器315連接了時，將電流切斷部12中的電流的切斷解除，并使用電池系統(tǒng)310。

<其他實施方式>

本說明書中公開的技術(shù)不限定為利用上述記述以及附圖說明的實施方式，而是還包括例如以下這樣的各種形態(tài)。

(1)在上述實施方式中，構(gòu)成為作為二次電池11來使用鋰離子電池，并且在電池系統(tǒng)10、310內(nèi)設(shè)置bmu20。但是，并不限于此，只要是將bmu設(shè)置于電池系統(tǒng)內(nèi)的構(gòu)成，二次電池就也可以由鎳·鎘蓄電池、鎳·氫蓄電池等其他二次電池構(gòu)成。

(2)在上述實施方式中，構(gòu)成為將4個鋰離子電池串聯(lián)連接。但是，并不限于此，也可以是將5個以上的鋰離子電池串聯(lián)連接的構(gòu)成。

(3)在上述實施方式中，通信連接器15構(gòu)成為具有通信端子17和探測端子18這2個端子。但是，并不限于此，也可以是除了通信端子和探測端子以外還具有其他端子的構(gòu)成。