一種電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)，其包括蓄電池、設(shè)置在所述蓄電池上的控制終端、用戶端以及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)；所述蓄電池的控制終端包括中央控制器、第一Zigbee通訊模塊、第二Zigbee通訊模塊以及第一短信通訊模塊，所述用戶端包括開鎖模塊以及第三Zigbee通訊模塊，所述第三Zigbee通訊模塊與所述第一Zigbee通訊模塊之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊；所述遠(yuǎn)程控制平臺(tái)包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、第四Zigbee通訊模塊以及第二短信通訊模塊。使用本發(fā)明的電動(dòng)自行車電池管理服務(wù)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)監(jiān)控、電子鎖保護(hù)維護(hù)管理，從而可以有效提高電池使用效率，避免電池被移動(dòng)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，達(dá)到對(duì)電動(dòng)車的蓄電池進(jìn)行統(tǒng)一管理的目的。
【專利說(shuō)明】—種電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)及方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)自行車的蓄電池管理，具體的涉及一種電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)及方法。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)自行車是一種便捷的環(huán)保交通工具，因其具有價(jià)格適中、噪聲小、速度快等特點(diǎn)，已經(jīng)成為一種大眾的單人交通工具。
[0003]蓄電池作為電動(dòng)自行車的供電裝置，其性能和壽命直接影響著電動(dòng)自行車的使用。然而，目前蓄電池使用壽命偏短，再加上維護(hù)不到位，經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)沖現(xiàn)象，導(dǎo)致蓄電池壽命縮短，更加難以滿足電動(dòng)自行車長(zhǎng)期應(yīng)用的需求。同時(shí)，由于頻繁的更換蓄電池，也催生了電動(dòng)車蓄電池交易市場(chǎng)，而盜竊電動(dòng)車蓄電池牟利的現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重。
[0004]物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的政策支持，智能傳感器技術(shù)、智能檢測(cè)技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)也得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用的越來(lái)越廣泛。
[0005]迄今為止，還沒(méi)有比較完善的防治電動(dòng)車的蓄電池被移動(dòng)的裝置，大量蓄電池被移動(dòng)的發(fā)生，導(dǎo)致了車主的經(jīng)濟(jì)損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為了解決上述提到的現(xiàn)有的電動(dòng)車蓄電池沒(méi)有完善的管理系統(tǒng)，無(wú)法及時(shí)監(jiān)控的問(wèn)題，提供一種電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)及方法，能夠?qū)﹄妱?dòng)自行車的蓄電池進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)控，防止電動(dòng)自行車的蓄電池意外被移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
[0007]具體的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)，其包括蓄電池、設(shè)置在所述蓄電池上的控制終端、用戶端以及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)；
[0008]所述蓄電池的控制終端包括中央控制器、第一 Zigbee通訊模塊、第二 Zigbee通訊模塊以及第一短信通訊模塊，所述第一 Zigbee通訊模塊、第二 Zigbee通訊模塊以及第一短信通訊模塊分別與所述中央控制器通訊連接，所述第一 Zigbee通訊模塊與所述用戶端通訊連接，所述第二 Zigbee通訊模塊以及第一短信通訊模塊分別與所述遠(yuǎn)程控制平臺(tái)通訊連接；
[0009]所述用戶端包括開鎖模塊以及第三Zigbee通訊模塊，所述第三Zigbee通訊模塊與所述第一 Zigbee通訊模塊之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊；
[0010]所述遠(yuǎn)程控制平臺(tái)包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、第四Zigbee通訊模塊以及第二短信通訊模塊，所述第四Zigbee通訊模塊與所述第二 Zigbee通訊模塊之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊，所述第二短信通訊模塊與所述第一短信通訊模塊之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊。
[0011]優(yōu)選的，所述開鎖模塊能夠發(fā)送開鎖指令至所述第三Zigbee通訊模塊，所述第三Zigbee通訊模塊進(jìn)一步將開鎖指令發(fā)送至所述第四Zigbee通訊模塊。
[0012]優(yōu)選的，所述控制終端還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊與所述中央控制器通訊連接。
[0013]優(yōu)選的，所述報(bào)警模塊包括蜂鳴器以及警報(bào)發(fā)送單元。
[0014]優(yōu)選的，所述用戶端為手機(jī)或移動(dòng)終端。
[0015]優(yōu)選的，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種基于上述電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)的管理方法，其包括以下步驟:
[0016]一、初始化控制終端，當(dāng)蓄電池初次開始使用時(shí)，控制終端各模塊完成初始化工作，開始對(duì)蓄電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并提供電子鎖保護(hù)；
[0017]二、用戶端完成各模塊配置，并存儲(chǔ)電子鎖信息，在使用時(shí)利用開鎖模塊向控制終端發(fā)送開鎖或閉鎖指令；
[0018]三、開鎖或閉鎖指令完成后，控制終端通過(guò)第二 Zigbee通訊模塊或第一短信通訊模塊向遠(yuǎn)程控制平臺(tái)發(fā)送實(shí)時(shí)信息；
[0019]四、當(dāng)電子鎖異常打開時(shí)，蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警，警報(bào)發(fā)送單元向中央處理器發(fā)送警報(bào)，中央處理器進(jìn)一步將警報(bào)發(fā)送至用戶端以及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)。
[0020]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下所述:使用本發(fā)明的電動(dòng)自行車電池管理服務(wù)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)監(jiān)控、電子鎖保護(hù)維護(hù)管理，從而可以有效提高電池使用效率，避免電池被移動(dòng)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，達(dá)到對(duì)電動(dòng)車的蓄電池進(jìn)行統(tǒng)一管理的目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意框圖；
[0022]圖2為本發(fā)明的工作流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明中ZigBee是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的低功耗局域網(wǎng)協(xié)議。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，ZigBee技術(shù)是一種短距離、低功耗的無(wú)線通信技術(shù)。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及工作原理做進(jìn)一步解釋:
[0024]如圖1所示:本發(fā)明提供一種電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)，其包括蓄電池1、設(shè)置在所述蓄電池上的控制終端2、用戶端3以及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4。用戶端3以及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4分別與控制終端2實(shí)現(xiàn)通訊連接，從而互相傳輸數(shù)據(jù)。
[0025]控制終端2包括中央控制器21、第一 Zigbee通訊模塊22、第二 Zigbee通訊模塊23以及第一短信通訊模塊24,第一 Zigbee通訊模塊22、第二 Zigbee通訊模塊23以及第一短信通訊模塊24分別與中央控制器21通訊連接，第一 Zigbee通訊模塊22與用戶端3通訊連接，第二 Zigbee通訊模塊23以及第一短信通訊模塊24分別與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4通訊連接。
[0026]用戶端3包括開鎖模塊31以及第三Zigbee通訊模塊32，第三Zigbee通訊模塊32與第一 Zigbee通訊模塊22之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊。優(yōu)選的，用戶端3為手機(jī)或移動(dòng)終端。用戶在使用時(shí)，利用開鎖模塊31通過(guò)第三Zigbee通訊模塊32向第一 Zigbee通訊模塊22發(fā)送開鎖或閉鎖指令，第一 Zigbee通訊模塊22發(fā)送至中央控制器21，中央控制器21控制電子鎖進(jìn)行開鎖或閉鎖操作。中央控制器21 —般為可編程的單片機(jī)。
[0027]優(yōu)選的，控制終端2還包括報(bào)警模塊25，報(bào)警模塊25與中央控制器21通訊連接。優(yōu)選的，報(bào)警模塊25包括蜂鳴器251以及警報(bào)發(fā)送單元252。
[0028]遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元41、第四Zigbee通訊模塊42以及第二短信通訊模塊43，第四Zigbee通訊模塊42與第二 Zigbee通訊模塊23之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊，第二短信通訊模塊43與第一短信通訊模塊24之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊。中央控制器21可以利用第一短信通訊模塊24向第二短信通訊模塊43發(fā)送通訊信息或利用第二 Zigbee通訊模塊23向第四Zigbee通訊模塊42發(fā)送通訊信息。遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4 一般為上位計(jì)算機(jī)44或工控機(jī)。
[0029]優(yōu)選的，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種基于上述電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)的管理方法，如圖2所示，其包括以下步驟:
[0030]一、初始化控制終端2，當(dāng)蓄電池I初次開始使用時(shí)，控制終端2各模塊完成初始化工作，開始對(duì)蓄電池I狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并提供電子鎖保護(hù)；保護(hù)電子鎖的使用。
[0031]二、用戶端3完成各模塊配置，并存儲(chǔ)電子鎖信息，在使用時(shí)利用開鎖模塊向控制終端2發(fā)送開鎖或閉鎖指令；
[0032]三、開鎖或閉鎖指令完成后，控制終端2通過(guò)第二 Zigbee通訊模塊23或第一短信通訊模塊24向遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4發(fā)送實(shí)時(shí)信息；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元41對(duì)接受到的信息進(jìn)行存儲(chǔ)。用戶也可以在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行操作，從而控制中央控制器21工作。中央控制器21可以利用第一短信通訊模塊24向第二短信通訊模塊43發(fā)送通訊信息或利用第二 Zigbee通訊模塊23向第四Zigbee通訊模塊42發(fā)送通訊信息。遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4 一般為上位計(jì)算機(jī)44或工控機(jī)。
[0033]四、當(dāng)電子鎖異常打開時(shí)，蜂鳴器251進(jìn)行報(bào)警，警報(bào)發(fā)送單元252向中央處理器21發(fā)送警報(bào)，中央處理器21進(jìn)一步將警報(bào)發(fā)送至用戶端3以及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4。用戶可以利用遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4或用戶端3控制中央控制器21對(duì)電子鎖進(jìn)行操作。
[0034]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下所述:使用本發(fā)明的電動(dòng)自行車電池管理服務(wù)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)監(jiān)控、電子鎖保護(hù)維護(hù)管理，從而可以有效提高電池使用效率，避免電池被移動(dòng)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，達(dá)到對(duì)電動(dòng)車的蓄電池進(jìn)行統(tǒng)一管理的目的，當(dāng)電動(dòng)車停在樓下時(shí)，如被異常移動(dòng)，用戶端3及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4即能夠收到相應(yīng)的報(bào)警短信，車主即能夠得知狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
[0035]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上所述的各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于:其包括蓄電池、設(shè)置在所述蓄電池上的控制終端、用戶端以及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)； 所述蓄電池的控制終端包括中央控制器、第一 Zigbee通訊模塊、第二 Zigbee通訊模塊以及第一短信通訊模塊，所述第一 Zigbee通訊模塊、第二 Zigbee通訊模塊以及第一短信通訊模塊分別與所述中央控制器通訊連接，所述第一 Zigbee通訊模塊與所述用戶端通訊連接，所述第二 Zigbee通訊模塊以及第一短信通訊模塊分別與所述遠(yuǎn)程控制平臺(tái)通訊連接； 所述用戶端包括開鎖模塊以及第三Zigbee通訊模塊，所述第三Zigbee通訊模塊與所述第一 Zigbee通訊模塊之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊； 所述遠(yuǎn)程控制平臺(tái)包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、第四Zigbee通訊模塊以及第二短信通訊模塊，用于對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，所述第四Zigbee通訊模塊與所述第二 Zigbee通訊模塊之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊，所述第二短信通訊模塊與所述第一短信通訊模塊之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于:所述開鎖模塊能夠發(fā)送開鎖指令至所述第三Zigbee通訊模塊，所述第三Zigbee通訊模塊進(jìn)一步將開鎖指令發(fā)送至所述第四Zigbee通訊模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于:所述控制終端還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊與所述中央控制器通訊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于:所述報(bào)警模塊包括蜂鳴器以及警報(bào)發(fā)送單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于:所述用戶端為手機(jī)或移動(dòng)終。
6.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車的蓄電池管理系統(tǒng)的管理方法，其包括以下步驟: (1)初始化控制終端，當(dāng)蓄電池初次開始使用時(shí)，控制終端各模塊完成初始化工作，開始對(duì)蓄電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并提供電子鎖保護(hù)； (2)用戶端完成各模塊配置，并存儲(chǔ)電子鎖信息，在使用時(shí)利用開鎖模塊向控制終端發(fā)送開鎖或閉鎖指令； (3)開鎖或閉鎖指令完成后，控制終端通過(guò)第二Zigbee通訊模塊或第一短信通訊模塊向遠(yuǎn)程控制平臺(tái)發(fā)送實(shí)時(shí)信息； (4)當(dāng)電子鎖異常打開時(shí)，蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警，警報(bào)發(fā)送單元向中央處理器發(fā)送警報(bào)，中央處理器進(jìn)一步將警報(bào)發(fā)送至用戶端以及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK104269905SQ201410559908
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】余海華 申請(qǐng)人:河南愛浪車業(yè)有限公司