車輛用旋轉(zhuǎn)電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，無(wú)需附加其他部件以及附加組裝工序就能夠有效地冷卻定子繞線。車輛用交流發(fā)電機(jī)（1）具備定子（2）和轉(zhuǎn)子（3），定子（2）具有：具有多個(gè)開(kāi)槽（22）的圓環(huán)狀的定子鐵芯（21）；定子繞線（23），其以在開(kāi)槽（22）內(nèi)向徑向內(nèi)側(cè)偏置配置的狀態(tài)卷裝于定子鐵芯（21）；以及冷卻介質(zhì)路徑（25），其利用由于在開(kāi)槽（22）內(nèi)使定子繞線（23）向徑向內(nèi)側(cè)偏置配置而產(chǎn)生于徑向外側(cè)的空間形成于開(kāi)槽（22）內(nèi)。
【專利說(shuō)明】車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種搭載于乘用車或卡車等上的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知現(xiàn)有的電動(dòng)機(jī)具有通過(guò)制冷劑直接冷卻定子或轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)，在形成于定子鐵芯(定子鐵芯)的開(kāi)槽內(nèi)設(shè)有由高熱傳導(dǎo)性的材料構(gòu)成的散熱路徑，使開(kāi)槽內(nèi)部和外部的溫度差減小(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。即散熱路徑通過(guò)減小定子鐵芯內(nèi)部和外部的定子繞線(定子線圈)的溫度差實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的小型輕量化。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平8-205477號(hào)公報(bào)
[0004]但是，如專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)的電動(dòng)機(jī)中，存在為了冷卻定子繞線需要作為散熱路徑的其他部件而使部件數(shù)量增加，并且需要增加其組裝工序的問(wèn)題。由于附加這類的其他部件和附加組裝工序關(guān)系到制造成本的增加，因此不優(yōu)選。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而被創(chuàng)作的，其目的在于提供一種無(wú)需附加其他部件或附加組裝工序就能夠有效地冷卻定子繞線的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
[0006]為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)具備定子以及轉(zhuǎn)子。定子具有:具有多個(gè)開(kāi)槽的圓環(huán)狀的定子鐵芯；定子繞線，其以在開(kāi)槽內(nèi)向徑向內(nèi)側(cè)偏置配置的狀態(tài)卷裝于定子鐵芯；冷卻介質(zhì)路徑(流路)，其利用由于在開(kāi)槽內(nèi)使定子繞線向徑向內(nèi)側(cè)偏置配置而產(chǎn)生于徑向外側(cè)的空間形成于所述開(kāi)槽內(nèi)。轉(zhuǎn)子被對(duì)置配置于定子鐵芯的徑向內(nèi)側(cè)。
[0007]由于在定子鐵芯的各開(kāi)槽內(nèi)使定子繞線靠徑向內(nèi)側(cè)配置，而在徑向外側(cè)形成冷卻介質(zhì)路徑，因此無(wú)需用于形成該冷卻介質(zhì)路徑的其他部件，能夠在省略組裝該其他部件的工序的基礎(chǔ)上有效地冷卻定子繞線整體。由此，能夠降低制造成本并且提高伴隨冷卻的輸出。此外，通過(guò)在定子鐵芯的開(kāi)槽內(nèi)使定子繞線靠徑向內(nèi)側(cè)地配置，能夠縮短定子繞線的全長(zhǎng)并能夠減少使用的銅量。進(jìn)而，通過(guò)定子繞線向徑向內(nèi)側(cè)偏置，容易使配置于定子繞線的徑向外側(cè)的部件(具體而言是前側(cè)的框架或后側(cè)的框架)與定子繞線的線圈末端之間的間隙變寬，能夠避免被水沾濕而提高耐環(huán)境性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是示出一實(shí)施方式的車輛用交流發(fā)電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0009]圖2是示出收納于定子鐵芯的開(kāi)槽內(nèi)的絕緣部件和定子繞線、冷卻介質(zhì)路徑的配置狀態(tài)的示意圖。
[0010]圖3是轉(zhuǎn)子的立體圖。
[0011]圖4是前側(cè)的冷卻風(fēng)扇的俯視圖。
[0012]圖5是從徑向外側(cè)觀察定子的展開(kāi)圖。
[0013]圖6是示出使構(gòu)成定子繞線的導(dǎo)體的剖視形狀為圓形的變形例的示意圖。[0014]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0015]1:車輛用交流發(fā)電機(jī)；2:定子；21:定子鐵芯；22:開(kāi)槽；23:定子繞線；25:冷卻介質(zhì)路徑；3:轉(zhuǎn)子；34、35:冷卻風(fēng)扇。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下，參照附圖對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1所示的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用交流發(fā)電機(jī)I構(gòu)成為包含:定子
2、轉(zhuǎn)子3、電刷裝置4、整流器5、框架6、后蓋7、滑輪8等。
[0017]定子2具備:具有多個(gè)開(kāi)槽22的圓環(huán)狀的定子鐵芯21 ;以規(guī)定間隔卷裝于定子鐵芯21的各開(kāi)槽22的三相定子繞線23 ;使定子鐵芯21和定子繞線23電絕緣的片材狀的絕緣部件24 ;形成于開(kāi)槽22內(nèi)的冷卻介質(zhì)路徑25。
[0018]如圖2所示，絕緣部件24具有沿著開(kāi)槽22的內(nèi)周面的形狀。定子繞線23構(gòu)成為，以使構(gòu)成定子繞線23的多個(gè)導(dǎo)體在開(kāi)槽22內(nèi)向徑向內(nèi)側(cè)偏置配置的狀態(tài)卷裝于定子鐵芯21。利用由于這樣在開(kāi)槽22內(nèi)將定子繞線23向徑向內(nèi)側(cè)偏置配置而產(chǎn)生于徑向外側(cè)的空間，在開(kāi)槽22內(nèi)形成冷卻介質(zhì)路徑25。
[0019]此外，構(gòu)成定子繞線23的多個(gè)導(dǎo)體的剖視形狀至少在開(kāi)槽22內(nèi)為長(zhǎng)方形狀(矩形形狀)。除了采用具有長(zhǎng)方形狀的剖面的導(dǎo)體構(gòu)成定子繞線23整體的情況以外，也可以為采用具有圓形或橢圓形的剖面的導(dǎo)體構(gòu)成在開(kāi)槽22的外部露出的定子繞線23的部分，采用具有長(zhǎng)方形狀的剖面的導(dǎo)體僅構(gòu)成收納于開(kāi)槽22內(nèi)的定子繞線23的部分。
[0020]轉(zhuǎn)子3對(duì)置配置于定子鐵芯21的徑向內(nèi)側(cè)。轉(zhuǎn)子3具備:旋轉(zhuǎn)軸33 ;嵌合固定于旋轉(zhuǎn)軸33且分別具有多個(gè)磁極爪部的一對(duì)磁極鐵芯32 ；以及勵(lì)磁繞組31，其通過(guò)將絕緣處理后的銅線卷繞成圓筒形且同心形而形成，并且被一對(duì)磁極鐵芯32夾持。此外，在前側(cè)的磁極鐵芯32的軸向端面通過(guò)焊接等安裝有冷卻風(fēng)扇34。同樣地，在后側(cè)的磁極鐵芯32的軸向端面通過(guò)焊接等安裝有冷卻風(fēng)扇35。另外，本說(shuō)明書(shū)中，所謂的前側(cè)為設(shè)有滑輪8的一偵牝所謂的后側(cè)為安裝有電刷裝置4、整流器5以及控制裝置12等電氣部件的一側(cè)。
[0021]如圖3以及圖4所示，本實(shí)施方式中前側(cè)的冷卻風(fēng)扇34采用斜流風(fēng)扇。該冷卻風(fēng)扇34通過(guò)沖壓成型鐵板等板材而形成，具有:與前側(cè)的磁極鐵芯32的軸向端面平行的基部34A ;以及剪掉該基部34A的一部分而形成的葉片部34B。將剪掉葉片部34B的角度(基部34A和葉片部34B的角度)設(shè)定為小于90°的角度。此外，如圖3所示，后側(cè)的冷卻風(fēng)扇35采用剪掉葉片部的角度為90°的離心風(fēng)扇。此外，如圖1所示，上述冷卻風(fēng)扇34、35的高度(葉片部前端的旋轉(zhuǎn)軸33的軸向上的高度)高于定子繞線23的線圈末端(即從定子繞線23的定子鐵芯21的軸向端面朝外部突出的部分)的高度。
[0022]電刷裝置4為用于從整流器5向轉(zhuǎn)子3的勵(lì)磁繞組供給勵(lì)磁電流的裝置，具有分別推壓形成于轉(zhuǎn)子3的旋轉(zhuǎn)軸33的集電環(huán)36、37的電刷41、42。整流器5為對(duì)三相的定子繞線23的輸出電壓即三相交流電壓整流來(lái)獲得直流的輸出功率的裝置，被固定于后側(cè)的框架6的外端面。
[0023]框架6收納定子2以及轉(zhuǎn)子3，轉(zhuǎn)子3被支承為能夠以旋轉(zhuǎn)軸33為中心旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，并且隔著規(guī)定的間隙配置的定子2固定于轉(zhuǎn)子3的磁極鐵芯32的徑向外側(cè)。此外，框架6分別將冷卻風(fēng)的排出窗61設(shè)置于與從定子鐵芯21的軸向端面突出的定子繞線23的線圈末端沿徑向?qū)χ玫牟糠郑瑢⒗鋮s風(fēng)的吸入窗62設(shè)置于軸向端面。后蓋7覆蓋作為安裝于后側(cè)的框架6的外側(cè)的電氣部件的電刷裝置4、整流器5以及控制裝置12的整體，用于保護(hù)上述裝置。
[0024]具有上述結(jié)構(gòu)的車輛用交流發(fā)電機(jī)I通過(guò)帶子等將來(lái)自車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到滑輪8時(shí)，轉(zhuǎn)子3朝規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)。若在此狀態(tài)下借助電刷裝置4從整流器5向轉(zhuǎn)子3的勵(lì)磁繞組31供給勵(lì)磁電流，則磁極鐵芯32的各個(gè)爪部被磁化，能夠使定子繞線23產(chǎn)生三相交流電壓，從整流器5的輸出端子輸出直流的輸出功率。
[0025]此外，伴隨著轉(zhuǎn)子3的旋轉(zhuǎn)而由冷卻風(fēng)扇34、35產(chǎn)生冷卻風(fēng)。具體而言，通過(guò)前側(cè)的冷卻風(fēng)扇34的旋轉(zhuǎn)，從前側(cè)的框架6的吸入窗62吸入外部空間的空氣。由于前側(cè)的冷卻風(fēng)扇34為斜流風(fēng)扇，因此從該冷卻風(fēng)扇34排出的冷卻風(fēng)中除徑向成分以外還含有軸向成分。因此，能夠增加沿軸向(與旋轉(zhuǎn)軸33平行的方向)流動(dòng)的冷卻風(fēng)的風(fēng)量。沿著該軸向流動(dòng)的冷卻風(fēng)的一部分作為通過(guò)冷卻介質(zhì)路徑25的冷卻介質(zhì)被使用。此外，通過(guò)前側(cè)的冷卻風(fēng)扇34朝徑向外側(cè)排出的冷卻風(fēng)冷卻定子繞線23的前側(cè)的線圈末端，然后，主要從前側(cè)的框架6的排出窗61被排出，并且一部分被供給到冷卻介質(zhì)路徑25。
[0026]此外，通過(guò)后側(cè)的冷卻風(fēng)扇35旋轉(zhuǎn)，能夠經(jīng)過(guò)后蓋7的吸入窗(未圖示)將冷卻風(fēng)導(dǎo)入后蓋7內(nèi)。該冷卻風(fēng)冷卻作為電氣部件的電刷裝置4、整流器5、控制裝置12后，從后側(cè)的框架6的吸入窗被吸入框架6內(nèi)，且被排出到冷卻風(fēng)扇35的徑向外側(cè)。該冷卻風(fēng)冷卻定子繞線23的后側(cè)的線圈末端后，從后側(cè)的框架6的排出窗61被排出。
[0027]此外，如圖5所示，定子繞線23的線圈末端的至少根部處，形成有使冷卻風(fēng)扇34產(chǎn)生的冷卻風(fēng)從徑向內(nèi)側(cè)朝徑向外側(cè)通過(guò)的間隙S1、使冷卻風(fēng)扇35產(chǎn)生的冷卻風(fēng)從徑向內(nèi)側(cè)朝徑向外側(cè)通過(guò)的間隙S2。
[0028]這樣，本實(shí)施方式的車輛用交流發(fā)電機(jī)I中，在定子鐵芯21的各開(kāi)槽22內(nèi)使定子繞線23靠徑向內(nèi)側(cè)配置，由此在徑向外側(cè)形成冷卻介質(zhì)路徑25，因此無(wú)需為了形成該冷卻介質(zhì)路徑25而設(shè)置其他部件，省略了組裝該其他部件的工序并且能夠有效地冷卻定子繞線23整體。由此，能夠降低制造成本并且提高伴隨冷卻的輸出。此外，通過(guò)在定子鐵芯21的開(kāi)槽22內(nèi)使定子繞線23靠徑向內(nèi)側(cè)配置，能夠縮短定子繞線23的全長(zhǎng)且使所使用的銅量減少。進(jìn)而，通過(guò)使定子繞線23向徑向內(nèi)側(cè)偏移，容易使配置于定子繞線23的徑向外側(cè)的部件(具體而言為前側(cè)以及后側(cè)的框架6)與定子繞線23的線圈末端之間的間隙變寬，能夠避免被水沾濕而提高耐環(huán)境性。
[0029]此外，作為在冷卻介質(zhì)路徑通過(guò)的冷卻介質(zhì)采用伴隨著轉(zhuǎn)子3的旋轉(zhuǎn)而由冷卻風(fēng)扇34、35產(chǎn)生的冷卻風(fēng)，由此，能夠使用與現(xiàn)有的相同的結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子3朝冷卻介質(zhì)路徑25供給冷卻介質(zhì)(冷卻風(fēng))，完全不用附加其他部件。
[0030]此外，通過(guò)使一側(cè)的冷卻風(fēng)扇34為斜流風(fēng)扇，使沿軸向流動(dòng)的冷卻風(fēng)的風(fēng)量增力口，能夠使通過(guò)冷卻介質(zhì)路徑25的冷卻風(fēng)的風(fēng)量也增加，能夠獲得大的冷卻效果。特別是，通過(guò)使前側(cè)的冷卻風(fēng)扇34為斜流風(fēng)扇，能夠向冷卻介質(zhì)路徑25供給從外部空間獲得的冷卻風(fēng)而不是冷卻其他部件(整流器5等)后的冷卻風(fēng)，能夠進(jìn)一步提高冷卻效果。
[0031]此外，由于使冷卻風(fēng)扇34、35的高度高于定子繞線23的線圈末端高度，因此冷卻風(fēng)容易越過(guò)線圈末端蔓延到徑向外側(cè)，能夠有效地冷卻線圈末端的徑向外側(cè)，并且能夠有效地將冷卻風(fēng)供給到形成于定子繞線23的徑向外側(cè)的冷卻介質(zhì)路徑25。[0032]此外，使構(gòu)成定子繞線23的導(dǎo)體的剖視形狀，至少收納于開(kāi)槽22內(nèi)的部分為長(zhǎng)方形狀。由此，與剖視形狀為圓形狀的情況相比，能夠使定子繞線23填塞地配置于開(kāi)槽22內(nèi)并減少死角，不改變定子繞線23的阻力值就能夠使冷卻介質(zhì)路徑25變寬，能夠獲得更大的冷卻效果。
[0033]此外，通過(guò)在定子繞線23的線圈末端的根部設(shè)置沿徑向的間隙S1、S2，能夠提高線圈末端的冷卻性，并且能夠?qū)木€圈末端的徑向內(nèi)側(cè)朝徑向外側(cè)通過(guò)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入冷卻介質(zhì)路徑25，因此能夠進(jìn)一步使定子繞線23的冷卻性提高。
[0034]另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，能夠在本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形實(shí)施。例如，上述實(shí)施方式中，雖然前側(cè)的冷卻風(fēng)扇34為斜流風(fēng)扇，也可以與后側(cè)的冷卻風(fēng)扇35相同，采用剪掉葉片部的角度為90°的離心風(fēng)扇。此時(shí)，優(yōu)選前側(cè)以及后側(cè)的2個(gè)冷卻風(fēng)扇34、35在各自的性能(流量)上有所差別。例如，可以考慮改變?nèi)~片部的面積和數(shù)量來(lái)設(shè)置性能上的差別。通過(guò)在一對(duì)冷卻風(fēng)扇34、35的各自的性能(流量)上設(shè)置差別，易于對(duì)應(yīng)性能的差別產(chǎn)生沿軸向的冷卻風(fēng)的流動(dòng)，無(wú)需具備特別的冷卻風(fēng)的供給機(jī)構(gòu)就能夠通過(guò)冷卻介質(zhì)路徑25使冷卻風(fēng)流動(dòng)。
[0035]此外，上述實(shí)施方式中雖然對(duì)車輛用交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行了說(shuō)明，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于其他的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，例如進(jìn)行電動(dòng)操作的車輛用電動(dòng)機(jī)或者選擇地進(jìn)行發(fā)電操作和電動(dòng)操作兩方的車輛用電動(dòng)發(fā)電機(jī)。
[0036]此外，上述實(shí)施方式中，構(gòu)成定子繞線23的導(dǎo)體的、收納于定子鐵芯21的開(kāi)槽22內(nèi)的部分的剖視形狀為長(zhǎng)方形狀。但是，如圖6所示，構(gòu)成定子繞線23的導(dǎo)體的、收納于定子鐵芯21的開(kāi)槽22內(nèi)的部分的剖視形狀也可以為圓形(或者橢圓形)。這樣，即使在導(dǎo)體的開(kāi)槽收納部的剖視形狀為圓形的情況下，由于在定子鐵芯21的各開(kāi)槽22內(nèi)使定子繞線23靠徑向內(nèi)側(cè)配置，也能夠在徑向外側(cè)形成冷卻介質(zhì)路徑25。
[0037]如上所示，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)在定子鐵芯的各開(kāi)槽內(nèi)使定子繞線靠徑向內(nèi)側(cè)配置而在徑向外側(cè)形成冷卻介質(zhì)路徑，因此，無(wú)需為了形成該冷卻介質(zhì)路徑而設(shè)置其他部件，能夠省略組裝其他部件的工序并且有效地冷卻定子繞線整體。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 具備定子(2)和對(duì)置配置于定子鐵芯的徑向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子(3)， 所述定子(2)具有: 具有多個(gè)開(kāi)槽(22)的圓環(huán)狀的定子鐵芯(21)； 定子繞線(23)，該定子繞線(23)以在所述開(kāi)槽內(nèi)向徑向內(nèi)側(cè)偏置配置的狀態(tài)卷裝于所述定子鐵芯；以及 冷卻介質(zhì)路徑(25)，該冷卻介質(zhì)路徑(25)利用由于在所述開(kāi)槽內(nèi)使所述定子繞線向徑向內(nèi)側(cè)偏置配置而產(chǎn)生于徑向外側(cè)的空間，形成于所述開(kāi)槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)子具有: 至少一個(gè)磁極鐵芯(32);以及 固定于所述磁極鐵芯(32)的軸向端面的冷卻風(fēng)扇(34、35), 經(jīng)過(guò)所述冷卻介質(zhì)路徑的冷卻介質(zhì)是伴隨著所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而由所述冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)子具有: 一對(duì)磁極鐵芯(32);以及 分別固定于所述一對(duì)磁極鐵芯(32 )的軸向端面的一對(duì)冷卻風(fēng)扇(34、35 ), 所述一對(duì)冷卻風(fēng)扇的中的一個(gè)為斜流風(fēng)扇(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 還具備以所述轉(zhuǎn)子能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)收納該轉(zhuǎn)子的前側(cè)以及后側(cè)的框架(6)， 使所述一對(duì)冷卻風(fēng)扇中的與前側(cè)的所述框架對(duì)應(yīng)的冷卻風(fēng)扇為所述斜流風(fēng)扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)子具有: 一對(duì)磁極鐵芯(32);以及 分別固定于所述一對(duì)磁極鐵芯(32)的軸向端面的一對(duì)冷卻風(fēng)扇(34、35), 所述一對(duì)冷卻風(fēng)扇各自的性能存在差別。
6.根據(jù)權(quán)利要求2~5中任一項(xiàng)所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 所述冷卻風(fēng)扇的高度比所述定子繞線的線圈末端高度高。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 構(gòu)成所述定子繞線的導(dǎo)體的剖視形狀至少在所述開(kāi)槽內(nèi)為長(zhǎng)方形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 在所述定子繞線的線圈末端的至少根部，形成有使由所述冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)通過(guò)的間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求2~5中任一項(xiàng)所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 構(gòu)成所述定子繞線的導(dǎo)體的剖視形狀至少在所述開(kāi)槽內(nèi)為長(zhǎng)方形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求2~5中任一項(xiàng)所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 在所述定子繞線的線圈末端的至少根部，形成有使由所述冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)通過(guò)的間隙。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于，構(gòu)成所述定子繞線的導(dǎo)體的 剖視形狀至少在所述開(kāi)槽內(nèi)為長(zhǎng)方形狀。
【文檔編號(hào)】H02K1/20GK103904795SQ201310721873
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月25日
【發(fā)明者】延山陽(yáng)德, 神谷英明, 甲村雅敏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝