專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)微型電機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子。
背景技術(shù)：
電機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源，或者是利用機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，目前最常用的是，利用熱能、水能等推動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子來(lái)發(fā)電。除了發(fā)電功能外，電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)主要還是起電動(dòng)機(jī)的作用，所以我們以電動(dòng)機(jī)來(lái)分類(lèi):1.按工作電源種類(lèi)劃分:可分為直流電機(jī)和交流電機(jī)；按結(jié)構(gòu)及工作原理可劃分:無(wú)刷直流電機(jī)和有刷直流電機(jī)2.按結(jié)構(gòu)和工作原理劃分:可分為直流電機(jī)、異步電機(jī)、同步電機(jī)。3.按用途分，有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制用電機(jī)。電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。電源為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。目前，電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。而電動(dòng)機(jī)中的電機(jī)轉(zhuǎn)子也就是電機(jī)中的旋轉(zhuǎn)部件，電機(jī)由轉(zhuǎn)子和定子兩部分組成，它是用來(lái)實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能和機(jī)械能與電能的轉(zhuǎn)換裝置。電機(jī)轉(zhuǎn)子分為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)轉(zhuǎn)子分為內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式和外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式兩種。內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式為電機(jī)中間的芯體為旋轉(zhuǎn)體，輸出扭矩(指電動(dòng)機(jī))或者收入能量(指發(fā)電機(jī))。外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式即以電機(jī)外體為旋轉(zhuǎn)體，不同的方式方便了各種場(chǎng)合的應(yīng)用?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了降低和疏散電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和定子產(chǎn)生的熱量，往往在電機(jī)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)端面設(shè)置扇葉，使轉(zhuǎn)子內(nèi)產(chǎn)生的熱量傳輸?shù)缴热~上，通過(guò)帶動(dòng)扇葉旋轉(zhuǎn)，降低溫度，但是現(xiàn)有技術(shù)中，扇葉的安裝僅僅是在端面處直接安裝多片扇葉，旋轉(zhuǎn)時(shí)，直接將溫度疏散到與轉(zhuǎn)子平行的面上，在一段時(shí)間后，溫度積聚在同一個(gè)空間區(qū)域中，不能有效的將溫度疏散開(kāi)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的溫度不能有效的降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子，包括本體和散熱器，所述本體的前、后端面均設(shè)置散熱器，所述散熱器為圓筒狀，且靠近本體的一端的側(cè)壁鏤空有至少一個(gè)進(jìn)氣孔，所述散熱器內(nèi)腔設(shè)有扇葉。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣孔均勻分布在所述散熱器的側(cè)壁上。進(jìn)一步地，所述扇葉與散熱器的內(nèi)壁固定。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣孔的一側(cè)設(shè)有引風(fēng)葉。[0012]進(jìn)一步地，所述引風(fēng)葉為彎曲形，且彎曲方向指向進(jìn)氣孔。進(jìn)一步地，所述散熱器內(nèi)腔中的扇葉為彎曲形，圍繞散熱器的中軸線旋轉(zhuǎn)排列。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)在于:通過(guò)將汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的本體的前、后端面設(shè)置散熱器，將散熱器設(shè)置成圓筒形，且靠近本體處的側(cè)壁鏤空有若干進(jìn)氣孔，在進(jìn)氣孔側(cè)邊設(shè)置引風(fēng)葉，當(dāng)本體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)引風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，引風(fēng)葉將空氣帶動(dòng)穿過(guò)進(jìn)氣孔，并進(jìn)入散熱器內(nèi)腔中，散熱器內(nèi)部設(shè)置多個(gè)扇葉，本體上的熱量傳導(dǎo)在扇葉上，從進(jìn)氣孔進(jìn)入的空氣將扇葉上的溫度直接轉(zhuǎn)移出，由于散熱器為圓筒形，進(jìn)氣孔在靠近本體的一端，此處的空氣氣壓高于遠(yuǎn)離本體的一端，從進(jìn)氣孔進(jìn)入的空氣直接沿著中軸線方向向遠(yuǎn)離本體的一端排出，不會(huì)使溫度積聚在同一區(qū)域中，有效的將轉(zhuǎn)子溫度轉(zhuǎn)移出來(lái)。

圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的散熱器的俯視圖。圖3為圖1中的散熱器的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。所述汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子包括本體10和散熱器20，所述本體10的前、后端面均設(shè)置散熱器20，所述散熱器20為圓筒狀，且靠近本體10的一端的側(cè)壁鏤空有十個(gè)進(jìn)氣孔21，所述進(jìn)氣孔21均勻分布在所述散熱器20的側(cè)壁上，所述進(jìn)氣孔21的一側(cè)設(shè)有引風(fēng)葉23。請(qǐng)參閱圖2，并結(jié)合圖1，圖2為圖1中的散熱器的俯視圖。所述散熱器20內(nèi)腔設(shè)有多個(gè)扇葉22，所述扇葉22與散熱器20的內(nèi)壁固定，所述弓丨風(fēng)葉23為彎曲形，且彎曲方向指向進(jìn)氣孔21，所述散熱器20內(nèi)腔中的扇葉23為彎曲形，圍繞散熱器20的中軸線均勻排列，當(dāng)本體10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，引風(fēng)葉23帶動(dòng)散熱器20外部的空氣通過(guò)進(jìn)氣孔21進(jìn)入散熱器20內(nèi)腔。請(qǐng)參閱圖3，并結(jié)合圖1及圖2，圖3為圖1中的散熱器的工作原理圖。通過(guò)將汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子的本體10的前、后端面設(shè)置散熱器20，將散熱器20設(shè)置成圓筒形，且靠近本體10處的側(cè)壁鏤空有十個(gè)進(jìn)氣孔21，在進(jìn)氣孔21側(cè)邊設(shè)置引風(fēng)葉23，當(dāng)本體10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)引風(fēng)葉23轉(zhuǎn)動(dòng)，引風(fēng)葉23將空氣帶動(dòng)穿過(guò)進(jìn)氣孔21，并進(jìn)入散熱器20內(nèi)腔中，散熱器20內(nèi)部設(shè)置多個(gè)扇葉22，本體上的熱量傳導(dǎo)在扇葉22上，從進(jìn)氣孔21進(jìn)入的空氣將扇葉22上的溫度直接轉(zhuǎn)移出，由于散熱器20為圓筒形，進(jìn)氣孔21在靠近本體10的一端，此處的空氣氣壓高于遠(yuǎn)離本體10的一端，從進(jìn)氣孔21進(jìn)入的空氣直接沿著中軸線方向向遠(yuǎn)離本體10的一端排出(如圖3中箭頭所示)，不會(huì)使溫度積聚在同一區(qū)域中，有效的將轉(zhuǎn)子溫度轉(zhuǎn)移出來(lái)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子，包括本體(10)和散熱器(20)，所述本體(10)的前、后端面均設(shè)置散熱器(20)，其特征在于，所述散熱器(20)為圓筒狀，且靠近本體(10)的一端的側(cè)壁鏤空有至少一個(gè)進(jìn)氣孔(21 )，所述散熱器(20)內(nèi)腔設(shè)有扇葉(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述進(jìn)氣孔(21)均勻分布在所述散熱器(20)的側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述扇葉(22)與散熱器(20)的內(nèi)壁固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述進(jìn)氣孔(21)的一側(cè)設(shè)有引風(fēng)葉(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述引風(fēng)葉(23)為彎曲形，且彎曲方向指向進(jìn)氣孔(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述散熱器(20)內(nèi)腔中的扇葉(23)為彎曲形，圍繞散熱器(20)的中軸線均勻排列。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子，包括本體和散熱器，本體的前、后端面均設(shè)置散熱器，散熱器為圓筒狀，且靠近本體的一端的側(cè)壁鏤空有十個(gè)進(jìn)氣孔，散熱器內(nèi)腔設(shè)有扇葉，所述進(jìn)氣孔的一側(cè)設(shè)有引風(fēng)葉，當(dāng)本體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)引風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，引風(fēng)葉將空氣帶動(dòng)穿過(guò)進(jìn)氣孔，并進(jìn)入散熱器內(nèi)腔中，散熱器內(nèi)部設(shè)置多個(gè)扇葉，本體上的熱量傳導(dǎo)在扇葉上，從進(jìn)氣孔進(jìn)入的空氣將扇葉上的溫度直接轉(zhuǎn)移出，由于散熱器為圓筒形，進(jìn)氣孔在靠近本體的一端，此處的空氣氣壓高于遠(yuǎn)離本體的一端，從進(jìn)氣孔進(jìn)入的空氣直接沿著中軸線方向向遠(yuǎn)離本體的一端排出，不會(huì)使溫度積聚在同一區(qū)域中，有效的將轉(zhuǎn)子溫度轉(zhuǎn)移出來(lái)。
文檔編號(hào)H02K9/04GK202997837SQ20122069920
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者曹慧芳 申請(qǐng)人:安徽英迪爾汽車(chē)零部件有限公司