電動車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動車，包括車架、轉(zhuǎn)動安裝于所述車架的一對前輪、轉(zhuǎn)動安裝于所述車架的一對后輪及兩臺外轉(zhuǎn)子電機，所述外轉(zhuǎn)子電機包括定子及轉(zhuǎn)子，所述定子固定，所述轉(zhuǎn)子套在所述定子的外部并能夠繞所述定子轉(zhuǎn)動，一臺所述外轉(zhuǎn)子電機的轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動其中一個所述前輪，另一臺所述外轉(zhuǎn)子電機的轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動其中一個所述后輪。外轉(zhuǎn)子電機可以直接驅(qū)動車輪，省去了減速器等動力傳遞機構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了驅(qū)動效率，提高了續(xù)航里程；由于前輪和后輪均設(shè)有外轉(zhuǎn)子電機，行使過程中，當(dāng)一臺電機出現(xiàn)問題時，另一臺電機仍能維持電動車的基本運轉(zhuǎn)，提高了行使安全性。
【專利說明】電動車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市場上所銷售的電動汽車、混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)基本上都是在內(nèi)燃機汽車的引擎上搭載一臺或兩臺驅(qū)動用電機，再組合減速器、變速器，經(jīng)由驅(qū)動軸、差速器，并通過等速萬向節(jié)(CVJ, ConstantVelocity Joint)來向驅(qū)動輪傳遞動力。但是電機的動力若經(jīng)由減速器、變速器、差速器等傳遞的話，電機必須要高速旋轉(zhuǎn)，電機本身及動力傳遞過程中都會出現(xiàn)損耗，而且構(gòu)造過于復(fù)雜，對汽車的行駛能力及續(xù)航里程帶來不利影響。
[0003]現(xiàn)有汽車中也有將輪轂電機和同軸減速器組合使用的方案，但是，與減速器組合后，驅(qū)動效率下降，對續(xù)航里程也會帶來不利影響。
[0004]另外，電動汽車由一個電機驅(qū)動，當(dāng)該電機出現(xiàn)故障后，汽車不能正常使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種新的電動車。
[0006]本發(fā)明提供一種電動車，包括車架、轉(zhuǎn)動安裝于所述車架的一對前輪、轉(zhuǎn)動安裝于所述車架的一對后輪及兩臺外轉(zhuǎn)子電機，所述外轉(zhuǎn)子電機包括定子及轉(zhuǎn)子，所述定子固定，所述轉(zhuǎn)子套在所述定子的外部并能夠繞所述定子轉(zhuǎn)動，一臺所述外轉(zhuǎn)子電機的轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動其中一個所述前輪，另一臺所述外轉(zhuǎn)子電機的轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動其中一個所述后輪。
[0007]兩臺外轉(zhuǎn)子電機的功率可以不同，型號也可以不同。
[0008]由所述外轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動的前輪位于所述車架的左側(cè)或右側(cè)，對應(yīng)的，由所述外轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動的后輪位于所述車架的右側(cè)或左側(cè)，即兩臺外轉(zhuǎn)子電機可以交叉分布。
[0009]由所述外轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動的前輪和后輪均位于所述車架的左側(cè)或均位于所述車架的右側(cè)，即兩臺外轉(zhuǎn)子電機可以同側(cè)分布。
[0010]所述的電動車還包括電機軸，所述定子在所述電機軸的軸線方向橫向貫穿，所述電機軸橫穿所述定子并與所述定子轉(zhuǎn)動配合，所述轉(zhuǎn)子在所述電機軸的軸線方向橫向貫穿，所述轉(zhuǎn)子與所述電機軸固定，所述轉(zhuǎn)子通過所述電機軸直接驅(qū)動對應(yīng)的前輪或后輪。
[0011]電機軸與定子轉(zhuǎn)動配合的方式包括:電機軸與轉(zhuǎn)子直接轉(zhuǎn)動配合，如兩者通過軸承連接；電機軸通過轉(zhuǎn)子與定子間接轉(zhuǎn)動配合，如轉(zhuǎn)子與定子通過軸承連接而轉(zhuǎn)子和電機軸固定。
[0012]所述電機軸通過等速萬向節(jié)直接驅(qū)動對應(yīng)的前輪或后輪。
[0013]所述外轉(zhuǎn)子電機固定于所述車架。
[0014]所述外轉(zhuǎn)子電機固定于對應(yīng)的所述前輪或后輪的輪轂內(nèi)部，所述外轉(zhuǎn)子電機的轉(zhuǎn)子與所述輪轂固定。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:外轉(zhuǎn)子電機可以直接驅(qū)動車輪，省去了減速器等動力傳遞機構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了驅(qū)動效率，提高了續(xù)航里程；由于前輪和后輪均設(shè)有外轉(zhuǎn)子電機，行使過程中，當(dāng)一臺電機出現(xiàn)問題時，另一臺電機仍能維持電動車的基本運轉(zhuǎn)，提高了行使安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實施方式電動車的仰視角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實施方式電動車的外轉(zhuǎn)子電機的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面通過【具體實施方式】結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0019]如圖1及圖2所示，本實施方式電動車包括多個車輪1、車架2及兩臺外轉(zhuǎn)子電機
3。各車輪I均轉(zhuǎn)動安裝在車架2上，其包括位于前部的一對前輪11和位于后部的一對后輪12，該對前輪11和后輪12均左右對稱設(shè)置于該車架2。各外轉(zhuǎn)子電機3固定安裝在車架2上并直接驅(qū)動車輪I。外轉(zhuǎn)子電機3包括定子31和轉(zhuǎn)子32，該定子31固定，該轉(zhuǎn)子32套在該定子31的外部并能夠繞定子31轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)子32直接驅(qū)動車輪I。通電時，轉(zhuǎn)子32轉(zhuǎn)動，進而帶著車輪I轉(zhuǎn)動。
[0020]對于該電動車，兩臺外轉(zhuǎn)子電機3的轉(zhuǎn)子32分別直接驅(qū)動一個前輪11和一個后輪12，具體的，兩個外轉(zhuǎn)子電機3可以交叉分布，即由外轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動的前輪和后輪不同偵牝如一個驅(qū)動車架左側(cè)的一個前輪而另一個驅(qū)動車架右側(cè)的一個后輪，或者是一個驅(qū)動車架右側(cè)的一個前輪而另一個驅(qū)動車架左側(cè)的一個后輪。兩個外轉(zhuǎn)子電機3也可以同側(cè)分布，即由外轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動的前輪和后輪同側(cè)，如均處于車架的左側(cè)或均處于右側(cè)。
[0021]如圖1及圖2所示，在一種實施方式中。外轉(zhuǎn)子電機3包括定子31、電機軸33及轉(zhuǎn)子32。定子31固定，該定子31在電機軸33的軸線方向橫向貫穿。電機軸33橫穿該定子31并與該定子31轉(zhuǎn)動配合。轉(zhuǎn)子32在電機軸33的軸線方向橫向貫穿，該轉(zhuǎn)子32套在定子31的外部，且該轉(zhuǎn)子32與電機軸33固定。電機軸33直接驅(qū)動車輪1，使電機軸33和車輪I能夠等速轉(zhuǎn)動。直接驅(qū)動的具體方式如通過等速萬向節(jié)4連接。
[0022]如圖1及圖2所示，在另一種實施方式中，外轉(zhuǎn)子電機3設(shè)在車輪輪轂13的內(nèi)部。該外轉(zhuǎn)子電機的轉(zhuǎn)子32和輪轂13固定。通電時，轉(zhuǎn)子32帶著輪轂13等速轉(zhuǎn)動。
[0023]對于外轉(zhuǎn)子電機，與轉(zhuǎn)子固定而能夠一起轉(zhuǎn)動的元件(如轉(zhuǎn)子托架)可以視為轉(zhuǎn)子的組成部分，即該轉(zhuǎn)子可以理解為轉(zhuǎn)子總成。與定子固定的元件(如定子托架)可以視為定子的組成部分，即該定子可以理解為定子總成。
[0024]對于外轉(zhuǎn)子電機，定子固定是指其不能隨著轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。
[0025]對于電動車，其車輪可以有兩個，一個是前輪，另一個是后輪，該前輪和后輪分別由外轉(zhuǎn)子電機直接驅(qū)動；車輪也可以有四個，一對是前輪而另一對是后輪；車輪也可以是偶數(shù)個，由兩臺外轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動的車輪前后分布。
[0026]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車，包括車架、轉(zhuǎn)動安裝于所述車架的一對前輪及轉(zhuǎn)動安裝于所述車架的一對后輪，其特征在于，還包括兩臺外轉(zhuǎn)子電機，所述外轉(zhuǎn)子電機包括定子及轉(zhuǎn)子，所述定子固定，所述轉(zhuǎn)子套在所述定子的外部并能夠繞所述定子轉(zhuǎn)動，一臺所述外轉(zhuǎn)子電機的轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動其中一個所述前輪，另一臺所述外轉(zhuǎn)子電機的轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動其中一個所述后輪。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，由所述外轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動的前輪位于所述車架的左側(cè)或右側(cè)，對應(yīng)的，由所述外轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動的后輪位于所述車架的右側(cè)或左側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，由所述外轉(zhuǎn)子電機驅(qū)動的前輪和后輪均位于所述車架的左側(cè)或均位于所述車架的右側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，還包括電機軸，所述定子在所述電機軸的軸線方向橫向貫穿，所述電機軸橫穿所述定子并與所述定子轉(zhuǎn)動配合，所述轉(zhuǎn)子在所述電機軸的軸線方向橫向貫穿，所述轉(zhuǎn)子與所述電機軸固定，所述轉(zhuǎn)子通過所述電機軸直接驅(qū)動對應(yīng)的前輪或后輪。
5.如權(quán)利要求4所述的電動車，其特征在于，所述電機軸通過等速萬向節(jié)直接驅(qū)動對應(yīng)的前輪或后輪。
6.如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的電動車,其特征在于,所述外轉(zhuǎn)子電機固定于所述車架。
7.如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的電動車,其特征在于,所述外轉(zhuǎn)子電機固定于對應(yīng)的所述前輪或后輪的輪轂內(nèi)部，所述外轉(zhuǎn)子電機的轉(zhuǎn)子與所述輪轂固定。
【文檔編號】H02K7/10GK103895483SQ201210587025
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】高野正, 松田篤志 申請人:深圳先進技術(shù)研究院