專利名稱：潮流能發(fā)電機外壁通風熱交換冷卻結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種潮流能發(fā)電機外壁通風熱交換冷卻結構。
背景技術：
潮流能機組的發(fā)電機艙部分工作在海平面以下，工作中增速器(變速箱)產生的損耗、發(fā)電機產生的損耗，如果不能采用有效的熱交換手段進行冷卻，則潮流能機組的長期穩(wěn)定、安全運行將無法實現(xiàn)。在海底(約30 50米水深)及遠離海岸(500 米以上)的工作區(qū)域將水下固定設備進行冷卻，需要考慮海水的腐蝕性和海洋生物的附著性。因此使用外置的水-水熱交換冷卻器結構是無法實現(xiàn)的，因為整個機艙內的設備均不能暴露在潮濕、鹽霧的環(huán)境中，更無法采用風電形式的直接散熱冷卻結構。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是公開一種可以有效的利用冷風量、減少外泄、提高發(fā)電機的散熱效率的潮流能發(fā)電機外壁通風熱交換冷卻結構。本發(fā)明的技術方案是一種潮流能發(fā)電機外壁通風熱交換冷卻結構，發(fā)電機安裝在機艙前部，發(fā)電機主軸前端安裝風扇，發(fā)電機主軸后端連接增速器，冷卻夾層由機艙外壁、機艙內壁構成夾層結構，擋風板置于發(fā)電機外殼體與機艙內壁之間，增速器后部的夾層帶有熱風進風口，風扇一側的夾層帶有冷風出風口。本發(fā)明工作過程風扇提供整個風路循環(huán)動力的，其通過小變速箱和發(fā)電機連接， 為自驅動型式；發(fā)電機其一段連在風扇上，一段連接在增速器上，擋風板的擋風作用下，風扇吹出的冷風全部從發(fā)電機內通過，冷卻發(fā)電機并進入機艙內部區(qū)域，經過計算，機艙內部區(qū)域的空氣溫度在45°C以內，條件滿足增速器的冷卻要求，發(fā)電機、增速器后的熱風，熱風進風口進入冷卻夾層，冷卻夾層由機艙外壁、機艙內壁組成進入夾層的熱空氣由機艙外壁完成和機艙外的海水的熱交換。完成熱交換后的冷空氣經冷風出風口，在風扇的負壓作用下，繼續(xù)進入發(fā)電機，形成風路循環(huán)。本發(fā)明的發(fā)電機艙體內的空氣密閉，循環(huán)通風冷卻；設置帶有熱交換通風通道夾層的全封閉機艙體，用于將帶走設備損耗的熱風和機艙外的海水進行熱交換，相當于氣-水熱交換冷卻器；使用提供空氣循環(huán)動力的風扇，用于提供冷風帶走發(fā)電機、增速器等設備的熱損耗的功能，及熱風經過通風夾層和海水熱交換的功能，保障風量；利用做為通風通道之中的一部分的發(fā)電機，發(fā)電機做為通風通道的一部分，可以有效的利用冷風量，減少外泄，提高發(fā)電機的散熱效率；利用增速器可使用的冷卻風溫較高的特點，用冷卻發(fā)電機后的風來冷卻增速器等其它設備。


圖I為帶有熱交換通風通道夾層的全封閉機艙體結構剖視圖具體實時方式如圖I所示的本發(fā)明為一種潮流能發(fā)電機外壁通風熱交換冷卻結構，發(fā)電機2安裝在機艙前部，發(fā)電機2主軸前端安裝風扇I，發(fā)電機2主軸后端連接增速器4，冷卻夾層由機艙外壁6、機艙內壁7構成夾層結構，擋風板9置于發(fā)電機2外殼體與機艙內壁7之間，增速器4后部的夾層帶有熱風進風口 5，風扇I 一側的夾層帶有冷風出風口 8。
權利要求
1.一種潮流能發(fā)電機外壁通風熱交換冷卻結構，其特征是發(fā)電機(2)安裝在機艙前部，發(fā)電機(2)主軸前端安裝風扇(1)，發(fā)電機(2)主軸后端連接增速器(4)，冷卻夾層由機艙外壁(6)、機艙內壁(7)構成夾層結構,擋風板(9)置于發(fā)電機(2)外殼體與機艙內壁 (7)之間，增速器(4)后部的夾層帶有熱風進風口(5)，風扇(I) 一側的夾層帶有冷風出風口⑶。
全文摘要
本發(fā)明的公開一種潮流能發(fā)電機外壁通風熱交換冷卻結構，發(fā)電機安裝在機艙前部，發(fā)電機主軸前端安裝風扇，發(fā)電機主軸后端連接增速器，冷卻夾層由機艙外壁、機艙內壁構成夾層結構，擋風板置于發(fā)電機外殼體與機艙內壁之間，增速器后部的夾層帶有熱風進風口，風扇一側的夾層帶有冷風出風口。本發(fā)明可以有效的利用冷風量，減少外泄，提高發(fā)電機的散熱效率；利用增速器可使用的冷卻風溫較高的特點，用冷卻發(fā)電機后的風來冷卻增速器等其它設備。
文檔編號H02K9/04GK102545475SQ20121002486
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月6日 優(yōu)先權日2012年2月6日
發(fā)明者夏佑安, 明野, 蔣寶剛, 馬文豪, 魏玉國 申請人:哈爾濱電機廠有限責任公司