專利名稱：進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種驅(qū)動器，特別涉及一種用于控制汽車發(fā)動機進氣格柵的進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器。
背景技術(shù)：
目前國際上特別是歐洲，推出的新車型，為了使發(fā)動機工作效率提高，會使發(fā)動機艙保持一定的溫度。而現(xiàn)在的許多車型，為了使發(fā)動機得到有效的散熱，會讓進氣口完全敞開。經(jīng)研究，在低溫狀態(tài)下，內(nèi)燃機的效率并不是很高，而是要使發(fā)動機保持一定的溫度。 為了使發(fā)動機艙保持這一溫度，現(xiàn)在設(shè)計在進氣口設(shè)一道可以開關(guān)的進氣格柵，在發(fā)動機艙溫度較低的時候把進氣格柵關(guān)閉，而發(fā)動機艙溫度升高時又可以把進氣格柵打開進行散熱。目前市場上控制進氣格柵的實現(xiàn)方式是通過改變電源輸入端方向來改變電動馬達的轉(zhuǎn)向，以帶動進氣格柵折疊或展開，并且在回路中串聯(lián)一個電流過載保護器，當進氣格柵到達阻擋位置時，電動馬達堵轉(zhuǎn)，使得回路電流加大，電流過載保護器斷開連接；但是，現(xiàn)有的這種實現(xiàn)方式有以下缺陷1、由于它的控制方式是通過改變輸入電源的極性來改變進氣格柵的折疊方向，如果輸入線路出現(xiàn)故障，自身無法識別，在汽車電子集成度越來越高的今天，這樣的汽車故障排查非常困難；2、由于電流過載保護器采用的原理是在回路中串聯(lián)一個PPTC，當電流增大時， PPTC發(fā)熱溫度升高，使得回路的電流減小以斷開繼電器，由于PPTC的溫度與環(huán)境溫度相關(guān)性很大，在環(huán)境溫度較高的情況下很可能在進氣格柵折疊未到位時就斷開停止了，而在環(huán)境溫度很低的情況下，電動馬達的堵轉(zhuǎn)電流無法使得PPTC升高到斷開溫度時，電動馬達一直處于堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，很容易燒壞電動馬達或其它電氣電路3、電流過載保護器它需要一個繼電器，通常繼電器的體積都比較大，在汽車要求部件體積越來越小的今天，有時候它的應(yīng)用會有所局限，無法將體積做小。綜上所述，特別需要一種進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，以克服技術(shù)存在的上述缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，具有學(xué)習(xí)功能，可以根據(jù)不同的電動馬達電流參數(shù)作為控制參數(shù)，以達到良好的控制狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，十分實用。本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，其特征在于，它包括一電源管理單元、一馬達驅(qū)動單元、一 PWM信號接口單元及一主控制單元，電源通過所述電源管理單元分別輸入所述主控制單元和所述馬達驅(qū)動單元，所述主控制單元通過所述馬達驅(qū)動單元連接電動馬達，所述 PWM信號接口單元的輸入端連接外部PWM控制信號，所述PWM信號接口單元的輸出端連接所述主控制單元。在本實用新型的一個實施例中，所述電源管理單元包括壓敏電阻Rl、電容Cl、C2、 C3、C4、C5、C6、C7、二極管Dl和電源芯片VRl ；電源通過Vbat端分別輸入壓敏電阻Rl的一端、電容Cl的一端和二極管Dl的正極，電容Cl的另一端通過電容C8與亞敏電阻Rl的另一端互相連接并接地，二極管Dl的負極分別連接電容C2的一端、電容C3的一端、電容C4 的一端和電源芯片VRl的Vin端，電源芯片VRl的Vout端分別連接電容C5的一端、電容C6 的一端和電容C7的一端并輸出+5V電源，電容C2的另一端、電容C3的另一端、電容C4的另一端、電容C5的另一端、電容C6的另一端和電容C7的另一端互相連接并與電源芯片VRl 的GND端連接后接地。在本實用新型的一個實施例中，所述馬達驅(qū)動單元包括馬達驅(qū)動芯片U2、電容 ClU C12、C13、C14、電阻R7、R8、R9、電感Ll和L2 ；馬達驅(qū)動芯片U2的1腳分別連接電容 Cll的一端、電容C12的一端和+12V電源，電容Cll的另一端和電容C12的另一端互相連接并接地，馬達驅(qū)動芯片U2的2腳通過電感L2連接電動馬達的一端，馬達驅(qū)動芯片U2的13 腳通過電感Ll連接電動馬達的另一端，電容C13并聯(lián)在馬達驅(qū)動芯片U2的2腳和13腳上， 馬達驅(qū)動芯片U2的3、4、5、10、11、12腳互相連接并分別連接電阻R7的一端和電阻R9的一端，電阻R9的另一端接地，電阻R7的另一端分別連接電阻R8的一端和電容C14的一端，電阻C14的另一端接地，馬達驅(qū)動芯片U2的14腳接地。在本實用新型的一個實施例中，所述PWM信號接口單元包括電阻R2、R3、R4、R5、 R6、二極管D2和三極管Ql ；PWM-Signal端通過電阻R5分別連接電阻R2的一端、電阻R4的一端和二極管D2的正極，電阻R2的另一端連接+12V電源，電阻R4的另一端分別連接電阻 R3的一端和PWM端，電阻R3的另一端分別連接電阻R6的一端和Text端，電阻R6的另一端接地，二極管D2的負極連接三極管Ql的集電極，三極管Ql的發(fā)射極與基極互相連接并接地，三極管Ql的基極連接Diagnose端。在本實用新型的一個實施例中，所述主控制單元包括控制芯片U1、電阻RIO、RlU R12、R13、電容C9、CIO、C15、C16和排針JPl ；排針JPl的3腳連接+5V電源，排針JPl的2 腳接地，排針JPl的4腳分別連接控制芯片Ul的13腳、電阻RlO的一端、電阻Rll的一端和電容C15的一端，排針JPl的5腳連接控制芯片Ul的12腳，電阻RlO的另一端連接+5V 電源，電阻Rll的另一端和電容C15的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul的3腳分別連接電阻R12的一端、電阻R13的一端和電容C16的一端，電阻R12的另一端連接Vbat端，電阻R13的另一端和電容C16的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul的14腳接地，控制芯片 Ul的9腳接地，控制芯片Ul的1腳分別連接電容C9的一端和電容ClO的一端并接+5V電源，電容C9的另一端和電容ClO的另一端互相連接并接地。本實用新型的進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，與現(xiàn)有的產(chǎn)品相比，具有自學(xué)習(xí)功能，可以不必為不同的電動馬達而重新去標定，可以學(xué)習(xí)不同電動馬達的電流參數(shù)，并做出相應(yīng)控制； 控制信號采用PWM方式，降低了產(chǎn)品的材料成本，同時，還具有自診斷功能，適用于車身診斷，方便售后的故障診斷，實現(xiàn)本實用新型的目的。本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。
圖1為本實用新型的進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實用新型的電源管理單元的電路原理圖；圖3為本實用新型的馬達驅(qū)動單元的電路原理圖；圖4為本實用新型的PWM信號接口單元的電路原理圖；圖5為本實用新型的主控單元的電路原理圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。如圖1所示，本實用新型的進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，它包括一電源管理單元100、一馬達驅(qū)動單元200、一 PWM信號接口單元300及一主控制單元400，電源通過電源管理單元 100分別輸入主控制單元400和馬達驅(qū)動單元200，主控制單元400通過馬達驅(qū)動單元200 連接電動馬達500，PWM信號接口單元300的輸入端連接外部PWM控制信號，PWM信號接口單元300的輸出端連接主控制單元400。通過接收外部的PWM脈沖信號并檢測其占空比的寬度，由主控制單元400計算其寬度并控制電動馬達500轉(zhuǎn)動的方向以控制進氣格柵折疊的方向。電源管理單元100用于
電源管理。如圖2所示，電源管理單元100包括壓敏電阻R1、電容Cl、C2、C3、C4、C5、C6、C7、
二極管Dl和電源芯片VRl ；電源通過Vbat端分別輸入壓敏電阻Rl的一端、電容Cl的一端和二極管Dl的正極，電容Cl的另一端通過電容C8與亞敏電阻Rl的另一端互相連接并接地，二極管Dl的負極分別連接電容C2的一端、電容C3的一端、電容C4的一端和電源芯片 VRl的Vin端，電源芯片VRl的Vout端分別連接電容C5的一端、電容C6的一端和電容C7 的一端并輸出+5V電源，電容C2的另一端、電容C3的另一端、電容C4的另一端、電容C5的另一端、電容C6的另一端和電容C7的另一端互相連接并與電源芯片VRl的GND端連接后接地。其中，壓敏電阻Rl主要用于吸引電源輸入端口的浪涌及高壓脈沖；陶瓷電容Cl和 C2除了濾除電源紋波外，它還可以吸引電源端口輕量的靜電放電；二極管Dl防止電源反向連接燒壞內(nèi)部電路；電解電容C2濾除電源端口低頻紋波，為電源管理芯片100提供穩(wěn)定的電壓；陶瓷電容C3和C4濾除電源端口高頻紋波，為電源芯片VRl提供穩(wěn)定的電壓；電源芯片VRl為主控制單元400提供穩(wěn)定的供電電壓；電容C5、C6和C7為電源芯片VRl輸出穩(wěn)定電壓。如圖3所示，馬達驅(qū)動單元200包括馬達驅(qū)動芯片似、電容(11、(12、(13、(14、電阻R7、R8、R9、電感Ll和L2 ；馬達驅(qū)動芯片U2的1腳分別連接電容Cll的一端、電容C12的一端和+12V電源，電容Cll的另一端和電容C12的另一端互相連接并接地，馬達驅(qū)動芯片 U2的2腳通過電感L2連接電動馬達的一端，馬達驅(qū)動芯片U2的13腳通過電感Ll連接電動馬達的另一端，電容C13并聯(lián)在馬達驅(qū)動芯片U2的2腳和13腳上，馬達驅(qū)動芯片U2的 3、4、5、10、11、12腳互相連接并分別連接電阻R7的一端和電阻R9的一端，電阻R9的另一端接地，電阻R7的另一端分別連接電阻R8的一端和電容C14的一端，電阻C14的另一端接地，馬達驅(qū)動芯片U2的14腳接地。其中，陶瓷電容Cll為馬達驅(qū)動芯片U2的電源引腳旁路電容；陶瓷電容C12為馬達驅(qū)動芯片U2的電源引腳濾波電容，穩(wěn)定馬達驅(qū)動芯片U2的電源輸入；電阻R9為電動馬達500的電流采樣電阻；電阻R7、電容C14和電阻R8構(gòu)成RC濾波電路，將采樣電流的電壓信號加以平滑處理，輸出給主控制單元400的控制芯片Ul ；電感Ll和L2及電容C13構(gòu)成 LC濾波電路以濾除電動馬達500的雜波。如圖4所示，PWM信號接口單元300包括電阻R2、R3、R4、R5、R6、二極管D2和三極管Ql ；PWM-Signal端通過電阻R5分別連接電阻R2的一端、電阻R4的一端和二極管D2 的正極，電阻R2的另一端連接+12V電源，電阻R4的另一端分別連接電阻R3的一端和PWM 端，電阻R3的另一端分別連接電阻R6的一端和Text端，電阻R6的另一端接地，二極管D2 的負極連接三極管Ql的集電極，三極管Ql的發(fā)射極與基極互相連接并接地，三極管Ql的基極連接Diagnose端。其中，電阻R2為PWM信號接口單元300的上拉電阻；電阻R5為PWM信號接口單元 300的限流電阻，防止PWM信號接口單元300錯接到電源上是引起三極管Ql損壞；電阻R3、 R4和R6構(gòu)成分壓電路，主要為是把12V轉(zhuǎn)成主控制單元400的控制芯片Ul的I/O 口可以輸入的電壓；同時，電阻R3和R6構(gòu)成的分壓電路輸出給主控制單元400的A/D 口，用于該端口診斷，判斷其有沒有對地或電源短路；二極管D2為電流方向阻斷功能，使三極管Ql的電流只能從集電極向發(fā)射極流向，防止三極管Ql電流反向損壞；三極管Ql是診斷信號輸出控制開關(guān)管，它通過接收主控制單元400的控制信號，向PWM信號接口單元300輸出診斷信號。如圖5所示，主控制單元400包括控制芯片U1、電阻RIO、Rl 1、R12、R13、電容C9、 C10、C15、C16和排針JPl ；排針JPl的3腳連接+5V電源，排針JPl的2腳接地，排針JPl的 4腳分別連接控制芯片Ul的13腳、電阻RlO的一端、電阻Rll的一端和電容C15的一端，排針JPl的5腳連接控制芯片Ul的12腳，電阻RlO的另一端連接+5V電源，電阻Rll的另一端和電容C15的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul的3腳分別連接電阻R12的一端、電阻R13的一端和電容C16的一端，電阻R12的另一端連接Vbat端，電阻R13的另一端和電容C16的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul的14腳接地，控制芯片Ul的9腳接地，控制芯片Ul的1腳分別連接電容C9的一端和電容ClO的一端并接+5V電源，電容C9的另一端和電容ClO的另一端互相連接并接地。其中，排針JPl為軟件下載端口 ；陶瓷電容C9和ClO為控制芯片Ul電源端的濾波旁路電容；電阻RlO和電阻Rll構(gòu)成的分壓電路，為環(huán)境溫度檢測電路，環(huán)境溫度的變化會使電阻Rll的阻值也跟著變化；這樣控制芯片Ul的A/D 口就可以檢測出其輸入的電壓的變化；陶瓷電容C15用于該部分的電壓穩(wěn)定。電阻R12和電阻R13構(gòu)成的分壓電路，為檢測電源的電壓，該分壓電壓通過控制芯片Ul的A/D 口可以檢測出其輸入的電壓的變化；陶瓷電容C16用于該部分的電壓穩(wěn)定。主控制單元400的任務(wù)是(1)判斷是否有脈沖輸入，如果信號中斷，將控制后視鏡打開，以便于后視鏡正常工作；(2)監(jiān)控電動馬達500的電流，并對電動馬達500的堵轉(zhuǎn)電流進行學(xué)習(xí)保存；(3)檢測控制信號的PWM寬度并做出方向判斷，以控制電動馬達500的轉(zhuǎn)向。[0034]控制芯片Ul為整個主控制單元400的控制中樞，它主要有以下幾個功能(1)接收PWM信號；(2)控制電動馬達的轉(zhuǎn)向，啟動，停止；(3)系統(tǒng)診斷算法；(4)電動馬達電流監(jiān)控；( 診斷信號輸出控制；(6)電動馬達運行狀態(tài)監(jiān)控；(7)環(huán)境溫度監(jiān)控。上電后，首先系統(tǒng)會自檢，檢查內(nèi)容包括輸入電源的電壓值，PWM信號端口是否正常，環(huán)境溫度是否正常等。如果系統(tǒng)正常，系統(tǒng)將進入待命狀態(tài)，實時監(jiān)控PWM信號端口的命令信號，并實時監(jiān)控電源電壓及環(huán)境溫度。如果PWM信號端口輸入的是“開，，信號即50 %或60 %占空比的PWM信號，主控制單元400就會控制電動馬達500正轉(zhuǎn)，電動馬達500將驅(qū)動蝸桿蝸輪讓進氣格柵慢慢打開， 當?shù)竭_阻擋位置時，電動馬達500會堵轉(zhuǎn)，電流上升，主控制單元400檢測到電流上升時，將會控制關(guān)閉電動馬達500。如果信號端口輸入的是“關(guān)”信號，即30 %或40 %占空比的PWM信號，主控制單元 400就會控制電動馬達500反轉(zhuǎn)，電動馬達500將驅(qū)動蝸桿蝸輪讓進氣格柵慢慢關(guān)閉，當?shù)竭_阻擋位置時，電動馬達500就會堵轉(zhuǎn)，電流上升，主控制單元400檢測到電流上升時，將會控制關(guān)閉電動馬達500。如果信號端口輸入的是“診斷”信號，即10%占空比的PWM信號，主控單元400將實施診斷命令，向車身控制單元發(fā)出存在的診斷信息。如果信號端口輸入的是“學(xué)習(xí)”信號，即90%占空比的PWM信號，系統(tǒng)就會對控制參數(shù)進行自我學(xué)習(xí)，包括電流等參數(shù)。如果信號端口輸入出現(xiàn)故障，即對電源或地短路或線路出現(xiàn)斷開，主控單元400 將會識別將控制電動馬達500正傳使得進氣格柵處于打開狀態(tài)，不影響駕駛員正常使用進氣格柵。本實用新型的進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器最大特點是具有學(xué)習(xí)功能，可以根據(jù)不同的電動馬達電流參數(shù)做控制參數(shù)的自行修改，以達到良好的控制狀態(tài)。電動馬達堵轉(zhuǎn)電流學(xué)習(xí)功能采用一種自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，每次進氣格柵折疊到達最端邊時都會對電動馬達的電流進行實時學(xué)習(xí)，并對正常關(guān)閉的電流數(shù)據(jù)進行保存，以備下次使用。這樣做的好處是，電動窗能進行不斷的學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化控制參數(shù)。而且，對于不同車型，可以不必更改參數(shù)。過電壓時對電動馬達進行斷電保護電動馬達在超過一定額定電壓工作時，很容易損壞。由此，對輸入電壓實時監(jiān)控， 一但輸入電壓超過電動馬達的耐受值，系統(tǒng)將控制切斷電動馬達的電源，保護電動馬達不損壞。過高溫時對電動馬達進行斷電保護電動馬達在超過工作溫度使用時，很容易損壞。由此，采用NTC對溫度進行采樣， 一但環(huán)境溫度超過電動馬達的耐受值，系統(tǒng)將控制切斷電動馬達的電源，保護電動馬達不損壞。空載檢測反饋電動馬達運行過程，或由于機械故障的原因可能使電動馬達處于空載狀態(tài)。針對于這項故障對電動馬達空載轉(zhuǎn)動的電流進行測量學(xué)習(xí)，通過一系列算法來判斷電動馬達是否處于空載狀態(tài)，并對于這一故障對上位機控制器進行報告。[0050]信號中斷做打開處理如果信號中斷或由于信號線斷路或短路時，如果時間超過5秒鐘時控制器會控制進氣格柵處于打開位置，這樣萬一控制線路出現(xiàn)故障時，也會打開進氣格柵以使發(fā)動機可以散熱避免發(fā)動機溫度過高損壞。自適應(yīng)防夾手功能采用一種自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，每次進氣格柵調(diào)整器的折疊都會對電動馬達的電流進行實時學(xué)習(xí)，并對正常的電流數(shù)據(jù)進行保存，以備下次使用。這樣做的好處是，能進行不斷的學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化控制參數(shù)。而且，對于不同車型，可以不必更改參數(shù)。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，其特征在于，它包括一電源管理單元、一馬達驅(qū)動單元、 一 PWM信號接口單元及一主控制單元，電源通過所述電源管理單元分別輸入所述主控制單元和所述馬達驅(qū)動單元，所述主控制單元通過所述馬達驅(qū)動單元連接電動馬達，所述PWM 信號接口單元的輸入端連接外部PWM控制信號，所述PWM信號接口單元的輸出端連接所述主控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，其特征在于，所述電源管理單元包括壓敏電阻附、電容(1、02、03、04、05、06、07、二極管01和電源芯片VRl ；電源通過Vbat端分別輸入壓敏電阻Rl的一端、電容Cl的一端和二極管Dl的正極，電容Cl的另一端通過電容C8與亞敏電阻Rl的另一端互相連接并接地，二極管Dl的負極分別連接電容C2的一端、 電容C3的一端、電容C4的一端和電源芯片VRl的Vin端，電源芯片VRl的Vout端分別連接電容C5的一端、電容C6的一端和電容C7的一端并輸出+5V電源，電容C2的另一端、電容C3的另一端、電容C4的另一端、電容C5的另一端、電容C6的另一端和電容C7的另一端互相連接并與電源芯片VRl的GND端連接后接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，其特征在于，所述馬達驅(qū)動單元包括馬達驅(qū)動芯片U2、電容C11、C12、C13、C14、電阻R7、R8、R9、電感Ll和L2 ；馬達驅(qū)動芯片U2 的1腳分別連接電容Cll的一端、電容C12的一端和+12V電源，電容Cll的另一端和電容 C12的另一端互相連接并接地，馬達驅(qū)動芯片U2的2腳通過電感L2連接電動馬達的一端， 馬達驅(qū)動芯片U2的13腳通過電感Ll連接電動馬達的另一端，電容C13并聯(lián)在馬達驅(qū)動芯片U2的2腳和13腳上，馬達驅(qū)動芯片U2的3、4、5、10、11、12腳互相連接并分別連接電阻 R7的一端和電阻R9的一端，電阻R9的另一端接地，電阻R7的另一端分別連接電阻R8的一端和電容C14的一端，電阻C14的另一端接地，馬達驅(qū)動芯片U2的14腳接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，其特征在于，所述PWM信號接口單元包括電阻R2、R3、R4、R5、R6、二極管D2和三極管Ql ；P麗-Signal端通過電阻R5分別連接電阻R2的一端、電阻R4的一端和二極管D2的正極，電阻R2的另一端連接+12V電源，電阻 R4的另一端分別連接電阻R3的一端和PWM端，電阻R3的另一端分別連接電阻R6的一端和 Text端，電阻R6的另一端接地，二極管D2的負極連接三極管Ql的集電極，三極管Ql的發(fā)射極與基極互相連接并接地，三極管Ql的基極連接Diagnose端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，其特征在于，所述主控制單元包括控制芯片U1、電阻RIO、Rll、R12、R13、電容C9、CIO、C15、C16和排針JPl ；排針JPl的3腳連接+5V電源，排針JPl的2腳接地，排針JPl的4腳分別連接控制芯片Ul的13腳、電阻RlO 的一端、電阻Rll的一端和電容C15的一端，排針JPl的5腳連接控制芯片Ul的12腳，電阻 RlO的另一端連接+5V電源，電阻Rll的另一端和電容C15的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul的3腳分別連接電阻R12的一端、電阻R13的一端和電容C16的一端，電阻R12的另一端連接Vbat端，電阻R13的另一端和電容C16的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul 的14腳接地，控制芯片Ul的9腳接地，控制芯片Ul的1腳分別連接電容C9的一端和電容 ClO的一端并接+5V電源，電容C9的另一端和電容ClO的另一端互相連接并接地。
專利摘要本實用新型的目的在于提供一種進氣格柵調(diào)整驅(qū)動器，它包括一電源管理單元、一馬達驅(qū)動單元、一PWM信號接口單元及一主控制單元，電源通過所述電源管理單元分別輸入所述主控制單元和所述馬達驅(qū)動單元，所述主控制單元通過所述馬達驅(qū)動單元連接電動馬達，所述PWM信號接口單元的輸入端連接外部PWM控制信號，所述PWM信號接口單元的輸出端連接所述主控制單元；與現(xiàn)有的產(chǎn)品相比，具有自學(xué)習(xí)功能，可以不必為不同的電動馬達而重新去標定，可以學(xué)習(xí)不同電動馬達的電流參數(shù)，并做出相應(yīng)控制；控制信號采用PWM方式，降低了產(chǎn)品的材料成本，同時，還具有自診斷功能，適用于車身診斷，方便售后的故障診斷，實現(xiàn)本實用新型的目的。
文檔編號H02P1/04GK202309579SQ20112041734
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者錢建斌 申請人:上海圣闌實業(yè)有限公司