專利名稱：電動汽車電機的水冷外殼及內(nèi)水套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動汽車電機的水冷外殼及內(nèi)水套技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及電動汽車、尤其是混合動力電動汽車的電機冷卻系統(tǒng)，特別涉及一種電動汽車電機的水冷外殼及內(nèi)水套。
背景技術(shù)：
[0002]電動汽車尤其是混合動力電動汽車的電機在負載較大且復雜的工況下工作時，將產(chǎn)生大量的熱量。如果熱量不及時排出，將會對電機的性能造成影響。[0003]如果電機位于汽車的前艙，由于前艙環(huán)境溫度很高(一般超過100°C )，也會使電機的溫度隨之上升。對一些將電機集成在發(fā)動機和變速箱之間的混合動力車，變速箱離合器殼體內(nèi)的溫度更高，局部區(qū)域在某些情況下可能達到300°C左右。[0004]發(fā)動機和變速箱的產(chǎn)生的熱量會傳到電機上，引起電機溫度進一步升高，對電機的正常工作造成嚴重威脅。因此必須在汽車電機上設置一套有效的冷卻系統(tǒng)，使電機的溫度保持在合理的范圍內(nèi)。[0005]目前的電動汽車尤其是混合動力電動汽車的電機受結(jié)構(gòu)條件的限制，大多采用自然通風方式或強制通風方式進行冷卻，很少采用水冷的方式，冷卻效果不夠理想。[0006]中國專利ZL200820034844. 8公開了電動汽車電機水冷外殼，如圖1、圖2、圖3所示，電動汽車電機水冷外殼由內(nèi)水套2、外水套1、進水管9、出水管6、定子擋圈8組成，內(nèi)水套2和外水套1都是中間空心圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，內(nèi)水套2套接在外水套1中的空心里，內(nèi)水套2 和外水套1合圍成的空腔14即冷卻液的流動通道，內(nèi)水套2的外表面具有凹槽15，在空腔內(nèi)14形成水道，凹槽15起到散熱片的作用，增加與冷卻液的接觸面積可以帶走更多的熱量。內(nèi)水套2和外水套1的寬度相同，定位銷孔5位于外水套1的臺階面上，銷11通過定位銷孔5連接內(nèi)水套2與外水套1，內(nèi)水套2與外水套1之間設有密封圈13，實現(xiàn)有效密封， 防止冷卻液泄露。進水管9和出水管6與外水套1通過螺紋連接，并且與內(nèi)水套2和外水套1合圍成的空腔14相通，進水管9位于外水套1中心線方向的下方，出水管6位于外水套1中心線方向的上方，冷卻液從下方進入，有利于排出空腔內(nèi)的氣體。[0007]三根定子電纜16的一端和定子7連接，另一端和安裝在水冷外殼上的電纜接頭3 連接。外水套1與定子擋圈8通過螺紋連接，限制內(nèi)水套2和定子7軸向移動。內(nèi)水套2 內(nèi)表面緊貼定子7，當電機工作時，定子7的熱量傳到內(nèi)水套2，再傳給空腔14內(nèi)的冷卻液， 通過冷卻液的循環(huán)流動帶走電機的熱量。[0008]外水套1的表面端面上有一圈螺栓孔4，用來安裝電機，電機的安裝位置根據(jù)實際情況確定，可以位于發(fā)動機和變速箱之間，用螺栓將發(fā)動機、電機和變速箱固定在一起。[0009]中國專利ZL200820034844. 8公開了電動汽車電機水冷外殼，是通過在外水套1與螺固定一定子擋圈8來限制內(nèi)水套2在軸向移動，通過在定位銷孔5內(nèi)嵌入銷11連接內(nèi)水套2與外水套1來限制內(nèi)水套2在周向移動，結(jié)構(gòu)復雜，用料較多。實用新型內(nèi)容[0010]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車電機的水冷外殼，結(jié)構(gòu)簡單、 可靠、用料較少。[0011]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的電動汽車電機的水冷外殼，包括內(nèi)水套、外水套，還包括多個卡爪；[0012]所述內(nèi)水套，其上端面為環(huán)形平面，沿所述環(huán)形平面成型有多個燕尾槽，所述多個燕尾槽的寬開口位于內(nèi)水套的外表面，所述多個燕尾槽之間成一定的角度排列；[0013]所述卡爪，其上側(cè)設置有螺孔，所述螺孔用于將卡爪螺固定于所述外水套上；其下側(cè)由寬變窄，為與所述燕尾槽相適配的倒梯形；其下端面為平面；[0014]在所述各燕尾槽中分別嵌入一卡爪下側(cè)，并將卡爪螺固定于所述外水套上。[0015]所述多個燕尾槽中有兩個燕尾槽間的角度可以大于等于70°。[0016]所述卡爪的個數(shù)可以等于所述內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽的個數(shù)。[0017]所述卡爪的個數(shù)可以大于所述內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽的個數(shù)，其中一部分卡爪下側(cè)分別嵌入所述內(nèi)水套的上端面上的多個燕尾槽中，并螺固定于外水套上，其它卡爪下側(cè)下端面壓合在所述內(nèi)水套的燕尾槽之間的上端面上，并螺固定于外水套上。[0018]較佳的，所述卡爪的個數(shù)為8，所述內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽的個數(shù)為3。[0019]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還公開了一種內(nèi)水套，其上端面為環(huán)形平面，沿所述環(huán)形平面成型有多個燕尾槽，所述多個燕尾槽的寬開口位于內(nèi)水套的外表面，所述多個燕尾槽之間成一定的角度排列。[0020]教佳的，所述多個燕尾槽中有兩個燕尾槽間的角度大于等于70°。[0021]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還公開了一種卡爪，其上側(cè)設置有螺孔；其下側(cè)由寬變窄，為倒梯形；其下端面為平面。[0022]本實用新型的電動汽車電機的水冷外殼，在內(nèi)水套的上端面成型有多個燕尾槽， 利用下側(cè)由寬變窄為與所述燕尾槽相適配的倒梯形的卡爪，通過將卡爪下側(cè)嵌入所述內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽中，卡爪的下側(cè)兩側(cè)面與內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽面因產(chǎn)生的過盈力而緊貼配合，在將卡爪固定于外水套上后，使內(nèi)水套在周向和軸向上同外水套牢牢固定在一起。本實用新型的電動汽車電機的水冷外殼，結(jié)構(gòu)簡單、可靠，用料較少，利于工業(yè)化生產(chǎn)。


[0023]
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。[0024]圖1是現(xiàn)有的一電動汽車電機水冷外殼外部結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖2是現(xiàn)有的一電動汽車電機水冷外殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖3是現(xiàn)有的一電動汽車電機水冷外殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的局部放大圖；[0027]圖4是本實用新型的電動汽車電機的水冷外殼一實施方式的內(nèi)水套的上端面示意圖；[0028]圖5是本實用新型的電動汽車電機的水冷外殼一實施方式的卡爪的示意圖；[0029]圖6是本實用新型的電動汽車電機的水冷外殼一實施例示意圖。
具體實施方式
[0030]本實用新型的電動汽車電機的水冷外殼一實施方式，電動汽車電機水冷外殼包括內(nèi)水套、外水套、進水管、出水管、多個卡爪。[0031]內(nèi)水套和外水套都是中間空心圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，內(nèi)水套套接在外水套中的空心里，內(nèi)水套和外水套合圍成的空腔作為冷卻液的流動通道，內(nèi)水套的外表面具有凹槽，在空腔內(nèi)形成水道，內(nèi)水套與外水套之間設有密封圈，實現(xiàn)有效密封，防止冷卻液泄露，進水管和出水管與外水套通過螺紋連接，并且與內(nèi)水套和外水套合圍成的空腔相通，進水管位于外水套中心線方向的下方，出水管位于外水套中心線方向的上方，冷卻液從下方進入。內(nèi)水套內(nèi)表面用于緊貼定子，當電機工作時，定子的熱量傳到內(nèi)水套，再傳給空腔內(nèi)的冷卻液，通過冷卻液的循環(huán)流動帶走電機的熱量；[0032]如圖4所示，所述內(nèi)水套2的上端面為環(huán)形平面，沿所述環(huán)形平面成型有多個燕尾槽21 (圖中所示為三個)，所述多個燕尾槽21的寬開口位于內(nèi)水套2的外表面，所述多個燕尾槽21之間成一定的角度排列，較佳的，多個燕尾槽21中至少有兩個燕尾槽間的角度大于等于70° ；[0033]如圖5所示，所述卡爪30上側(cè)設置有螺孔31，所述螺孔31用于將卡爪30螺固定于外水套上；所述卡爪1的下側(cè)由寬變窄，為與所述燕尾槽相適配的倒梯形，所述卡爪1的下端面為平面；所述卡爪ι的下側(cè)面32與所述內(nèi)水套2的上端面上的燕尾槽的側(cè)面相貼合，多個卡爪30下側(cè)分別嵌入所述內(nèi)水套2的上端面上的多個燕尾槽21中，并將多個卡爪 30螺固定于所述外水套上，卡爪30的下側(cè)兩側(cè)面32與內(nèi)水套2的上端面上的燕尾槽面，因產(chǎn)生的過盈力而緊貼配合，使內(nèi)水套2在周向和軸向上同外水套牢牢固定在一起，防止因為震動而造成內(nèi)水套在圓周方向及軸向上的移動。[0034]所述卡爪的個數(shù)可以等于所述內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽的個數(shù)。[0035]一較佳實施方式，所述卡爪30的個數(shù)大于所述內(nèi)水套2的上端面上的燕尾槽21 的個數(shù)，其中一部分卡爪30下側(cè)分別嵌入所述內(nèi)水套2的上端面上的多個燕尾槽21中，并通過螺孔31螺固定于外水套上，其它卡爪30下側(cè)下端面壓合在所述內(nèi)水套2的燕尾槽21 之間的上端面上，依靠接觸面的摩擦力在周向固定內(nèi)水套2。這一較佳實施方式，通過部分卡爪30下側(cè)下端面壓合在所述內(nèi)水套2的燕尾槽21之間的上端面上，并通過螺孔31螺固定于外水套上，依靠接觸面的摩擦力在周向固定內(nèi)水套2，可以降低通過燕尾槽21在周向固定內(nèi)水套2的要求，從而可以減少在內(nèi)水套2的上端面上成型的燕尾槽21的個數(shù)，并降低對成型的燕尾槽21的精度的要求，從而降低所述內(nèi)水套2的加工工藝要求及加工成本。[0036]一實施例如圖6所示，所述卡爪30的個數(shù)為八個，所述內(nèi)水套2的上端面上的燕尾槽21的個數(shù)為三個，其中三卡爪30下側(cè)嵌入所述內(nèi)水套2的上端面上的三個燕尾槽21 中，并通過螺孔31螺固定于外水套上，從而由所述燕尾槽結(jié)構(gòu)使內(nèi)水套2在周向和軸向上同外水套固定在一起，其它五個卡爪30下側(cè)下端面壓合在所述內(nèi)水套2的燕尾槽21之間的上端面上，并通過螺孔31螺固定于外水套上，依靠接觸面的摩擦力在周向進一步固定內(nèi)水套2。[0037]本實用新型的電動汽車電機的水冷外殼，在內(nèi)水套的上端面成型有多個燕尾槽， 利用下側(cè)由寬變窄為與所述燕尾槽相適配的倒梯形的卡爪，通過將卡爪下側(cè)嵌入所述內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽中，卡爪的下側(cè)兩側(cè)面與內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽面因產(chǎn)生的過盈力而緊貼配合，在將卡爪固定于外水套上后，使內(nèi)水套在周向和軸向上同外水套牢牢固定在一起。本實用新型的電動汽車電機的水冷外殼，結(jié)構(gòu)簡單、可靠，用料較少，利于工業(yè)化生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車電機的水冷外殼，包括內(nèi)水套、外水套，其特征在于，還包括多個卡爪；所述內(nèi)水套，其上端面為環(huán)形平面，沿所述環(huán)形平面成型有多個燕尾槽，所述多個燕尾槽的寬開口位于內(nèi)水套的外表面，所述多個燕尾槽之間成一定的角度排列；所述卡爪，其上側(cè)設置有螺孔，所述螺孔用于將卡爪螺固定于所述外水套上；其下側(cè)由寬變窄，為與所述燕尾槽相適配的倒梯形；其下端面為平面；在所述各燕尾槽中分別嵌入一卡爪下側(cè)，并將卡爪螺固定于所述外水套上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機的水冷外殼，其特征在于，所述多個燕尾槽中有兩個燕尾槽間的角度大于等于70°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機的水冷外殼，其特征在于，所述卡爪的個數(shù)等于所述內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽的個數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機的水冷外殼，其特征在于，所述卡爪的個數(shù)大于所述內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽的個數(shù)，其中一部分卡爪下側(cè)分別嵌入所述內(nèi)水套的上端面上的多個燕尾槽中，并螺固定于外水套上，其它卡爪下側(cè)下端面壓合在所述內(nèi)水套的燕尾槽之間的上端面上，并螺固定于外水套上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車電機的水冷外殼，其特征在于，所述卡爪的個數(shù)為 8，所述內(nèi)水套的上端面上的燕尾槽的個數(shù)為3。
6.一種內(nèi)水套，其特征在于，其上端面為環(huán)形平面，沿所述環(huán)形平面成型有多個燕尾槽，所述多個燕尾槽的寬開口位于內(nèi)水套的外表面，所述多個燕尾槽之間成一定的角度排列。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)水套，其特征在于，所述多個燕尾槽中有兩個燕尾槽間的角度大于等于70°。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車電機的水冷外殼，包括內(nèi)水套、外水套，還包括多個卡爪；所述內(nèi)水套，其上端面為環(huán)形平面，沿所述環(huán)形平面成型有多個燕尾槽，所述多個燕尾槽的寬開口位于內(nèi)水套的外表面，所述多個燕尾槽之間成一定的角度排列；所述卡爪，其上側(cè)設置有螺孔，所述螺孔用于將卡爪螺固定于所述外水套上；其下側(cè)由寬變窄，為與所述燕尾槽相適配的倒梯形；其下端面為平面；在所述各燕尾槽中分別嵌入一卡爪下側(cè)，并將卡爪螺固定于所述外水套上。本實用新型還公開了一種內(nèi)水套。
文檔編號H02K5/20GK202282680SQ20112029662
公開日2012年6月20日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者張俊, 柴志坤, 牟春宇 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司