專利名稱：帶有齒輪增速的發(fā)電箱體及其發(fā)電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動力車的發(fā)電裝置，尤其涉及一種帶有齒輪增速的發(fā)電箱體及其發(fā)電方法。
背景技術(shù)：
目前混合動力車輛的主離合器主要是干摩擦式離合器，其工作原理是利用膜片彈簧(或螺旋彈簧、碟型彈簧)等壓緊元件作用于離合器壓盤，將離合器從動盤總成緊壓在飛輪與壓盤之間，產(chǎn)生一定的摩擦力矩，從而將發(fā)動機的動力傳遞至傳動系統(tǒng)，進(jìn)而驅(qū)動車輛前進(jìn)或倒退；離合器斷開時，利用操縱系統(tǒng)驅(qū)動分離軸承，推(拉)動離合器分離桿(或膜片彈簧分離指)，利用杠桿原理及(或)傳動片的彈性恢復(fù)力，放松對離合器從動盤總成的壓緊，從而切斷發(fā)動機的動力傳遞，便于換檔等操作。其中，混合動力車輛的驅(qū)動裝置一般是由發(fā)動機和驅(qū)動電機混合使用，當(dāng)驅(qū)動電機驅(qū)動量越大，節(jié)油率越高。但是目前的主離合器仍采用干摩擦式離合器，使驅(qū)動電機使用率大大降低。例如，當(dāng)驅(qū)動電機驅(qū)動時，這時分離軸承始終壓在離合器從動盤上，使分離軸承長時間工作，從而使分離軸承的使用壽命大大降低。同時，發(fā)動機也承受長時間的軸向壓力，進(jìn)而發(fā)動機的使用壽命也受到影響，增加了混合動力車輛的維護(hù)成本。另外，現(xiàn)有的混合動力車的發(fā)電系統(tǒng)采用皮帶傳動，效率低，故障高，電磁離合器間隙經(jīng)常需要調(diào)整，維護(hù)周期時間短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種將發(fā)電箱體中的主離合器由干式轉(zhuǎn)換為濕式，常閉式轉(zhuǎn)換為常開式；且在發(fā)電箱體中增加發(fā)電齒輪傳動系統(tǒng)的帶有齒輪增速的發(fā)電箱體及其發(fā)電方法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明帶有齒輪增速的發(fā)電箱體，其包括發(fā)電箱本體，發(fā)電箱本體的輸入端連接發(fā)動機飛輪，發(fā)電箱本體一輸出端連接發(fā)電機，另一輸出端連接驅(qū)動電機的輸入端，驅(qū)動電機的輸出端連接傳動軸，所述發(fā)電箱本體包括設(shè)在殼體內(nèi)的第一齒輪、主離合器、過渡齒輪、第二齒輪和發(fā)電機離合器，飛輪一輸出端與主離合器連接，并由主離合器與驅(qū)動電機傳動連接，飛輪另一輸出端與第一齒輪的輸入端連接，過渡齒輪分別與第一齒輪、第二齒輪相嚙合，第二齒輪由發(fā)電機離合器與發(fā)電機傳動連接。所述主離合器和發(fā)電機離合器為油浸式離合器。所述主離合器和發(fā)電機離合器由液壓或氣壓控制。本發(fā)明所述的帶有齒輪增速的發(fā)電箱體的發(fā)電方法為所述發(fā)動機飛輪分別對發(fā)電箱本體內(nèi)的第一齒輪和主離合器輸出轉(zhuǎn)矩，第一齒輪通過過渡齒輪和第二齒輪提高轉(zhuǎn)速，并與發(fā)電機離合器傳動連接，主離合器和發(fā)電機離合器分路輸出轉(zhuǎn)矩，主離合器向驅(qū)動電機輸出驅(qū)動車輛前進(jìn)的主驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，發(fā)電機離合器向發(fā)電機輸出發(fā)電驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明所述的帶有齒輪增速的發(fā)電箱體的發(fā)電方法具體為當(dāng)停車怠速時，主離合器斷開，發(fā)動機飛輪帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動，由于過渡齒輪分別與第一齒輪、第二齒輪相嚙合，所以過渡齒輪、第二齒輪也隨之轉(zhuǎn)動，發(fā)電機離合器吸合，發(fā)電機發(fā)電；
當(dāng)車輛起步由驅(qū)動電機驅(qū)動，主離合器斷開，驅(qū)動電機帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛起步；
當(dāng)車輛加速到高速，電量不足時可切換為主離合器吸合，發(fā)動機飛輪帶動驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動電機帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛運行；此時發(fā)電機離合器斷開，發(fā)電機停止發(fā)電。發(fā)電過程中，當(dāng)車輛起步由驅(qū)動電機驅(qū)動，主離合器斷開，驅(qū)動電機帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛起步；還可同步進(jìn)行以下動作發(fā)動機飛輪帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動，過渡齒輪、第二齒輪也隨之轉(zhuǎn)動，發(fā)電機離合器吸合，發(fā)電機發(fā)電，進(jìn)行電量補充。本發(fā)明的優(yōu)點為
(1)本發(fā)明分動發(fā)電箱中的主離合器為常開式，加大驅(qū)動電機的使用率，大大提高了節(jié)油率。(2)本發(fā)明分動發(fā)電箱中的主離合器可進(jìn)行選擇液壓或氣壓控制，控制多樣性，適用性更廣。(3)本發(fā)明分動發(fā)電箱為油浸式，散熱效果好，提高機械傳動的可靠性。(4)本發(fā)明分動發(fā)電箱中的主離合器的推力不施加在其他部件上，與目前使用的干摩擦式離合器將推力作用在發(fā)動機的飛輪上相比，大大提高了發(fā)動機的使用壽命。(5)本發(fā)明的分動發(fā)電箱使用齒輪分動給發(fā)電機傳輸轉(zhuǎn)矩，比目前采用皮帶傳輸轉(zhuǎn)矩效率更高，可靠性更好。(6)本發(fā)明的分動發(fā)電箱使用齒輪分動，且齒輪增速，可提高發(fā)電機輸入轉(zhuǎn)速，在輸出相同功率下，減小發(fā)電機的體積，降低了發(fā)電機成本。(7)本發(fā)明的發(fā)電機離合器也可進(jìn)行選擇液壓或氣壓控制，其可靠性高，無需間隙調(diào)整，維護(hù)成本降低。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明 圖1為本發(fā)明帶有齒輪增速的發(fā)電箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明帶有齒輪增速的發(fā)電箱體，其包括發(fā)電箱本體1，發(fā)電箱本體1 的輸入端連接發(fā)動機飛輪2，發(fā)電箱本體1 一輸出端連接發(fā)電機3，另一輸出端連接驅(qū)動電機4的輸入端，驅(qū)動電機4的輸出端連接傳動軸5，所述發(fā)電箱本體1包括設(shè)在殼體11內(nèi)的第一齒輪12、主離合器13、過渡齒輪14、第二齒輪15和發(fā)電機離合器16，發(fā)動機飛輪2 — 輸出端與主離合器13連接，并由主離合器13與驅(qū)動電機4傳動連接，發(fā)動機飛輪2另一輸出端與第一齒輪12的輸入端連接，過渡齒輪14分別與第一齒輪12、第二齒輪15相嚙合，第二齒輪15由發(fā)電機離合器16與發(fā)電機3傳動連接。所述主離合器13和發(fā)電機離合器16為油浸式離合器。所述主離合器13和發(fā)電機離合器16可進(jìn)行選擇液壓或氣壓控制。
本發(fā)明中，發(fā)電箱本體1中設(shè)置主離合器13對發(fā)動機飛輪2與驅(qū)動電機4進(jìn)行傳動，發(fā)電箱本體1中還設(shè)置三個齒輪即第一齒輪12、過渡齒輪14、第二齒輪15對發(fā)動機飛輪2與發(fā)電機3進(jìn)行分動傳動。本發(fā)明所述的帶有齒輪增速的發(fā)電箱體的發(fā)電方法為所述發(fā)動機飛輪2分別對發(fā)電箱本體1內(nèi)的第一齒輪12和主離合器13輸出轉(zhuǎn)矩，第一齒輪12通過過渡齒輪14和第二齒輪15提高轉(zhuǎn)速，并與發(fā)電機離合器16傳動連接，主離合器13和發(fā)電機離合器16分路輸出轉(zhuǎn)矩，主離合器13向驅(qū)動電機4輸出驅(qū)動車輛前進(jìn)的主驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，發(fā)電機離合器16 向發(fā)電機3輸出發(fā)電驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明所述的帶有齒輪增速的發(fā)電箱體的發(fā)電方法具體為當(dāng)停車怠速時，主離合器13斷開，發(fā)動機飛輪2帶動第一齒輪12轉(zhuǎn)動，由于過渡齒輪14分別與第一齒輪12、第二齒輪15相嚙合，所以過渡齒輪14、第二齒輪15也隨之轉(zhuǎn)動，發(fā)電機離合器16吸合，發(fā)電機3發(fā)電；
當(dāng)車輛起步由驅(qū)動電機驅(qū)動，主離合器13斷開，驅(qū)動電機4帶動傳動軸5轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛起步；
當(dāng)車輛加速到高速，電量不足時可切換為主離合器13吸合，發(fā)動機飛輪2帶動驅(qū)動電機4轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動電機4帶動傳動軸5轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛運行，此時驅(qū)動電機4轉(zhuǎn)子起傳動軸作用；此時發(fā)電機離合器16斷開，發(fā)電機3停止發(fā)電。發(fā)電過程中，當(dāng)車輛起步由驅(qū)動電機4驅(qū)動，主離合器13斷開，驅(qū)動電機4帶動傳動軸5轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛起步；還可同步進(jìn)行以下動作發(fā)動機飛輪2帶動第一齒輪12轉(zhuǎn)動，過渡齒輪14、第二齒輪15也隨之轉(zhuǎn)動，發(fā)電機離合器16吸合，發(fā)電機3發(fā)電，進(jìn)行電量補充。
權(quán)利要求
1.帶有齒輪增速的發(fā)電箱體，其包括發(fā)電箱本體，發(fā)電箱本體的輸入端連接發(fā)動機飛輪，發(fā)電箱本體一輸出端連接發(fā)電機，另一輸出端連接驅(qū)動電機的輸入端，驅(qū)動電機的輸出端連接傳動軸，其特征在于所述發(fā)電箱本體包括設(shè)在殼體內(nèi)的第一齒輪、主離合器、過渡齒輪、第二齒輪和發(fā)電機離合器，發(fā)動機飛輪一輸出端與主離合器連接，并由主離合器與驅(qū)動電機傳動連接，發(fā)動機飛輪另一輸出端與第一齒輪的輸入端連接，過渡齒輪分別與第一齒輪、第二齒輪相嚙合，第二齒輪由發(fā)電機離合器與發(fā)電機傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有齒輪增速的發(fā)電箱體，其特征在于所述主離合器和發(fā)電機離合器為油浸式離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有齒輪增速的發(fā)電箱體，其特征在于所述主離合器和發(fā)電機離合器由液壓或氣壓控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有齒輪增速的發(fā)電箱體的發(fā)電方法，其特征在于所述發(fā)電方法為所述發(fā)動機飛輪分別對發(fā)電箱本體內(nèi)的第一齒輪和主離合器輸出轉(zhuǎn)矩，第一齒輪通過過渡齒輪和第二齒輪提高轉(zhuǎn)速，并與發(fā)電機離合器傳動連接，主離合器和發(fā)電機離合器分路輸出轉(zhuǎn)矩，主離合器向驅(qū)動電機輸出驅(qū)動車輛前進(jìn)主驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，發(fā)電機離合器向發(fā)電機輸出發(fā)電驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有齒輪增速的發(fā)電箱體的發(fā)電方法，其特征在于所述發(fā)電方法具體為當(dāng)停車怠速時，主離合器斷開，發(fā)動機飛輪帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動，由于過渡齒輪分別與第一齒輪、第二齒輪相嚙合，所以過渡齒輪、第二齒輪也隨之轉(zhuǎn)動，發(fā)電機離合器吸合，發(fā)電機發(fā)電；當(dāng)車輛起步由驅(qū)動電機驅(qū)動，主離合器斷開，驅(qū)動電機帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛起步；當(dāng)車輛加速到高速，電量不足時可切換為主離合器吸合，發(fā)動機飛輪帶動驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動電機帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛運行；此時發(fā)電機離合器斷開，發(fā)電機停止發(fā)電。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有齒輪增速的發(fā)電箱體的發(fā)電方法，其特征在于當(dāng)車輛起步由驅(qū)動電機驅(qū)動，主離合器斷開，驅(qū)動電機帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛起步；還可同步進(jìn)行以下動作發(fā)動機飛輪帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動，過渡齒輪、第二齒輪也隨之轉(zhuǎn)動，發(fā)電機離合器吸合，發(fā)電機發(fā)電，進(jìn)行電量補充。
全文摘要
本發(fā)明公開了帶有齒輪增速的發(fā)電箱體及其發(fā)電方法，其接合發(fā)動機、發(fā)電機及驅(qū)動電機共同使用，發(fā)電箱本體的輸入端連接發(fā)動機飛輪，發(fā)電箱本體一輸出端連接發(fā)電機，另一輸出端連接驅(qū)動電機的輸入端，驅(qū)動電機的輸出端連接傳動軸，所述發(fā)電箱體內(nèi)包括第一齒輪、主離合器、過渡齒輪、第二齒輪和發(fā)電機離合器。本發(fā)明的優(yōu)點為主離合器為常開式，提高了驅(qū)動電機的使用率，大大提高了節(jié)油率；主離合器的推力不施加在其他部件上，提高了發(fā)動機的使用壽命；主離合器和發(fā)電機離合器均可氣控或液控，適用性更廣；使用齒輪進(jìn)行發(fā)電機傳輸轉(zhuǎn)矩，可靠性好，還可以提高發(fā)電機輸入轉(zhuǎn)速，降低了發(fā)電機成本。
文檔編號H02K7/116GK102522851SQ201110442269
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者陳國忠 申請人:福建省福工動力技術(shù)股份公司