一種電動(dòng)車傳動(dòng)箱體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，特別是一種電動(dòng)車傳動(dòng)箱體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大功率電機(jī)的電動(dòng)三輪車絕大多數(shù)采用整體式后橋，整體式后橋相比分體式后橋而言，具有結(jié)構(gòu)更牢固可靠的優(yōu)點(diǎn)；電動(dòng)三輪車的傳動(dòng)箱在與整體后橋連接時(shí)，先要把箱體前端即差速器所在部分插入整體式后橋的殼體內(nèi)，然后與后橋半軸進(jìn)行裝配。由于整體式后橋裝配傳動(dòng)箱法蘭面止口的橋口直徑是受差速器大齒輪直徑影響，差速器是要被包裹在傳動(dòng)箱內(nèi)的，而橋口是要包裹住傳動(dòng)箱的，為了將傳動(dòng)箱體裝配入后橋的殼體內(nèi)，此時(shí)要么減小差速器大齒直徑，要么增大橋口直徑，如果減小差速器大齒直徑就減小了傳動(dòng)比，而增大橋口直徑又增加了后橋成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是提供一種能夠降低成本的電動(dòng)車傳動(dòng)箱體。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種電動(dòng)車傳動(dòng)箱體，包括左箱體和右箱體，在所述左箱體的端面和右箱體的端面分別設(shè)置有連接半環(huán)A和連接半環(huán)B，在所述左箱體和右箱體構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)置有差速器，所述差速器伸出左箱體和右箱體且通過連接機(jī)構(gòu)與左箱體和右箱體的端面連接。
[0005]其中，在所述左箱體和右箱體的端面上分別設(shè)置有支座A和支座B，在所述支座A和支座B上分別設(shè)置有軸承支撐蓋A和軸承支撐蓋B，所述支座A和軸承支撐蓋A的中部構(gòu)成軸承孔A，所述支座B和軸承支撐蓋B的中部構(gòu)成軸承孔B，所述差速器的兩端分別與軸承孔A和軸承孔B連接。
[0006]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、制造安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠在不改變橋口直徑和差速器齒輪直徑的情況下，降低了成本，簡(jiǎn)化和方便了安裝步驟，提高了裝配速度。
【附圖說明】
[0007]本實(shí)用新型的【附圖說明】如下:
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。
[0010]實(shí)施例1:如圖1所示，一種電動(dòng)車傳動(dòng)箱體，包括左箱體I和右箱體2，在所述左箱體I的端面和右箱體2的端面分別設(shè)置有連接半環(huán)A3和連接半環(huán)B4，在所述左箱體I和右箱體2構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)置有差速器5，所述差速器5伸出左箱體I和右箱體2且通過連接機(jī)構(gòu)與左箱體I和右箱體2的端面連接。
[0011]進(jìn)一步描述，在所述左箱體I和右箱2體的端面上分別設(shè)置有支座A6和支座B7，在所述支座A6和支座B7上分別設(shè)置有軸承支撐蓋A8和軸承支撐蓋B9，所述支座A6和軸承支撐蓋A8的中部構(gòu)成軸承孔A10，所述支座B7和軸承支撐蓋B9的中部構(gòu)成軸承孔B，所述差速器的兩端分別與軸承孔AlO和軸承孔B連接。
[0012]在本實(shí)用新型中，直接將差速器裝配入整體式后橋的殼體內(nèi)，減少了包覆差速器的外殼，將整體式后橋的殼體作為差速器的外殼，降低了成本，簡(jiǎn)化了安裝和裝配工序，提高了工作效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車傳動(dòng)箱體，包括左箱體(I)和右箱體(2)，其特征是:在所述左箱體(I)的端面和右箱體(2)的端面分別設(shè)置有連接半環(huán)A (3)和連接半環(huán)B (4)，在所述左箱體(I)和右箱體(2)構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)置有差速器(5)，所述差速器(5)伸出左箱體(I)和右箱體(2)且通過連接機(jī)構(gòu)與左箱體(I)和右箱體(2)的端面連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車傳動(dòng)箱體，其特征是:在所述左箱體(I)和右箱(2)體的端面上分別設(shè)置有支座A (6)和支座B (7)，在所述支座A (6)和支座B (7)上分別設(shè)置有軸承支撐蓋A (8)和軸承支撐蓋B (9)，所述支座A (6)和軸承支撐蓋A (8)的中部構(gòu)成軸承孔A (10)，所述支座B (7)和軸承支撐蓋B (9)的中部構(gòu)成軸承孔B，所述差速器的兩端分別與軸承孔A (10)和軸承孔B連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車傳動(dòng)箱體，包括左箱體（1）和右箱體（2），在所述左箱體（1）的端面和右箱體（2）的端面分別設(shè)置有連接半環(huán)A（3）和連接半環(huán)B（4），在所述左箱體（1）和右箱體（2）構(gòu)成的空腔內(nèi)設(shè)置有差速器（5），所述差速器（5）伸出左箱體（1）和右箱體（2）且通過連接機(jī)構(gòu)與左箱體（1）和右箱體（2）的端面連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、制造安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠在不改變橋口直徑和差速器齒輪直徑的情況下，降低了成本，簡(jiǎn)化和方便了安裝步驟，提高了裝配速度。
【IPC分類】B60K17-16
【公開號(hào)】CN204472570
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520134070
【發(fā)明人】譚明奇, 王志雄, 鄒建明, 劉朝攀
【申請(qǐng)人】重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年3月10日