專(zhuān)利名稱(chēng)：起動(dòng)機(jī)全密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起動(dòng)機(jī)殼體的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
起動(dòng)機(jī)通常的防護(hù)是防水濺，遇到長(zhǎng)時(shí)間淋水，或浸泡就會(huì)因機(jī)內(nèi)進(jìn)水，造成短 路，起動(dòng)機(jī)失效不能工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種起動(dòng)機(jī)全密封結(jié)構(gòu)，解決起動(dòng)機(jī)通常的防護(hù)是防水 濺，遇到長(zhǎng)時(shí)間淋水，或浸泡就會(huì)因機(jī)內(nèi)進(jìn)水，造成短路，起動(dòng)機(jī)失效不能工作問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)全密封結(jié)構(gòu)，包括減速箱、前蓋、電機(jī)殼體和后蓋，在電機(jī)殼體的上部設(shè)有 電磁開(kāi)關(guān)與前蓋連接，前蓋與傳動(dòng)軸之間通過(guò)迷宮密封圈密封，前蓋與電磁開(kāi)關(guān)之間設(shè)有 密封墊密封，減速箱與電機(jī)殼體之間設(shè)置有密封圈密封，電機(jī)殼體與后蓋之間設(shè)置有密封 圈密封，通過(guò)上述密封結(jié)構(gòu)可以達(dá)到全密封。本實(shí)用新型所述的全密封起動(dòng)機(jī)，在各部連接處和導(dǎo)線(xiàn)接頭處都加有密封圈和防 護(hù)罩。全密封防水，浸水30分鐘不短路。

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是起動(dòng)機(jī)全密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，起動(dòng)機(jī)全密封結(jié)構(gòu)，包括減速箱3、前蓋1、電機(jī)殼體2和后蓋4，在電 機(jī)殼體2的上部設(shè)有電磁開(kāi)關(guān)5與前蓋1連接，前蓋1與傳動(dòng)軸之間通過(guò)迷宮密封圈6密 封，前蓋1與電磁開(kāi)關(guān)5之間設(shè)有密封墊密封7，減速箱3與電機(jī)殼體2之間設(shè)置有密封圈 8密封，電機(jī)殼體2與后蓋4之間設(shè)置有密封圈9密封，通過(guò)上述密封結(jié)構(gòu)可以達(dá)到全密封。
權(quán)利要求起動(dòng)機(jī)全密封結(jié)構(gòu)，包括減速箱、前蓋、電機(jī)殼體和后蓋，在電機(jī)殼體的上部設(shè)有電磁開(kāi)關(guān)與前蓋連接，其特征在于，前蓋與傳動(dòng)軸之間通過(guò)迷宮密封圈密封，前蓋與電磁開(kāi)關(guān)之間設(shè)有密封墊密封，減速箱與電機(jī)殼體之間設(shè)置有密封圈密封，電機(jī)殼體與后蓋之間設(shè)置有密封圈密封。
專(zhuān)利摘要起動(dòng)機(jī)全密封結(jié)構(gòu)，包括減速箱、前蓋、電機(jī)殼體和后蓋，在電機(jī)殼體的上部設(shè)有電磁開(kāi)關(guān)與前蓋連接，前蓋與傳動(dòng)軸之間通過(guò)迷宮密封圈密封，前蓋與電磁開(kāi)關(guān)之間設(shè)有密封墊密封，減速箱與電機(jī)殼體之間設(shè)置有密封圈密封，電機(jī)殼體與后蓋之間設(shè)置有密封圈密封，通過(guò)上述密封結(jié)構(gòu)可以達(dá)到全密封。本實(shí)用新型所述的全密封起動(dòng)機(jī)，在各部連接處和導(dǎo)線(xiàn)接頭處都加有密封圈，和防護(hù)罩。全密封防水，浸水30分鐘不短路。
文檔編號(hào)H02K5/10GK201742202SQ201020239559
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者葉輝, 葉龍貴, 方國(guó)水, 方敏, 王希凡 申請(qǐng)人:無(wú)錫市閩仙汽車(chē)電器有限公司