專利名稱：雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種傳動(dòng)裝置，特別是 一種雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)。
背景技術(shù)：
減速電機(jī)是一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，主要是利用齒輪的進(jìn)行速度 轉(zhuǎn)換，將電機(jī)軸的輸出回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所需要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較 大的轉(zhuǎn)矩的裝置。但是現(xiàn)有的減速電機(jī)主要的問(wèn)題是在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì) 產(chǎn)生很大的噪聲，主要原因是由于齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，是沿整個(gè)齒 寬同時(shí)進(jìn)入嚙合，因而容易引起沖擊，且在沖擊、振動(dòng)和噪音較 大、傳動(dòng)平穩(wěn)性較差，承載能力相對(duì)較低，同時(shí)齒輪負(fù)荷的變動(dòng) 大，故傳動(dòng)不夠平穩(wěn)，所以不適用于高速重載的傳動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)所存在上述問(wèn)題，而提 供一種承載能力大、傳動(dòng)平穩(wěn)、沖擊小、噪音小的雙級(jí)斜齒輪減 速電機(jī)。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種雙級(jí)斜 齒輪減速電機(jī)，包括電機(jī)、輸出軸以及減速機(jī)構(gòu)，所述的電機(jī)上 固連有箱體，上述的減速機(jī)構(gòu)安裝在該箱體內(nèi)，其特征在于，所 述的減速機(jī)構(gòu)包括一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪以及齒輪軸，所述的齒輪 軸設(shè)置在電機(jī)軸與輸出軸之間， 一級(jí)齒輪連接在齒輪軸上且一級(jí) 齒輪的一端與電機(jī)軸相嚙合，二級(jí)齒輪連接在輸出軸上且二級(jí)齒 輪的一端與輸出軸相嚙合，上述的一級(jí)齒輪以及二級(jí)齒輪均為斜 齒輪。在上述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)中，所述的電機(jī)軸與齒輪軸上 均具有分別與一級(jí)齒輪與二級(jí)齒輪相嚙合的齒狀部。
當(dāng)電機(jī)的動(dòng)力輸出時(shí)，通過(guò)電機(jī)軸齒狀部與一級(jí)齒輪相嚙合， 從而帶動(dòng)一級(jí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 一級(jí)齒輪又帶動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪 軸上的齒狀部是與二級(jí)齒輪相嚙合的，這樣齒輪軸又帶動(dòng)二級(jí)齒 輪轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)齒輪帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將動(dòng)力輸出，本實(shí)用新 型創(chuàng)造性的將減速機(jī)構(gòu)中的一級(jí)齒輪和二級(jí)齒輪均采用高強(qiáng)度的 斜齒輪，這樣不但降低了傳遞力時(shí)的工作噪音，而且其傳遞的扭 矩較大，傳動(dòng)平穩(wěn)性較好。
在上述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)中，所述的斜齒輪采用修正的 漸開線齒輪與非直線齒冠。這種齒輪設(shè)計(jì)可以保證傳遞平穩(wěn)，使 得齒之間的重合度也較高。
在上述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)中，所述的一級(jí)齒輪與齒輪軸 之間設(shè)置有平鍵一，在二級(jí)與輸出軸之間設(shè)置有平鍵二。
在上述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)中，所述的箱體上通過(guò)連接螺 栓還固連有箱蓋。
在上述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)中，所述的齒輪軸與箱體的兩 內(nèi)側(cè)之間安裝有軸承一，所述的輸出軸的與箱體的兩內(nèi)側(cè)之間也 安裝有軸承二。這里通過(guò)軸承一和軸承二保證傳遞時(shí)的穩(wěn)定性。
在上述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)中，所述的輸出軸上套裝有軸套。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)優(yōu)點(diǎn)在于由于采用 的一級(jí)齒輪和二級(jí)齒輪均為斜齒輪，因此嚙合性能好，傳動(dòng)平穩(wěn)， 沖擊小，噪音小，且齒與齒之間的重合度大，承載能力較高。


圖1是本雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、電機(jī)；la、電機(jī)軸；2、輸出軸；3、減速機(jī)構(gòu)；3a、一級(jí)齒輪；3b、 二級(jí)齒輪；3C、齒輪軸；4、箱體；5、箱蓋；6、 軸承一；7、軸承二； 8、波形墊圈；9、軸套；10、平鍵一；11、
平鍵二； 12、連接螺栓。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
如圖1所示，本雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)，包括電機(jī)1、輸出軸2 以及減速機(jī)構(gòu)3等，在輸出軸2上套裝有軸套9，在電機(jī)l上固 連有箱體4，減速機(jī)構(gòu)3安裝在該箱體4內(nèi)，箱體4上通過(guò)連接 螺栓12還固連有箱蓋5。
具體來(lái)說(shuō)，減速機(jī)構(gòu)3是包括一級(jí)齒輪3a、 二級(jí)齒輪3b以 及齒輪軸3c，齒輪軸3c設(shè)置在電機(jī)軸la與輸出軸2之間，在齒 輪軸3c與箱體4的兩內(nèi)側(cè)之間上下端安裝有軸承一 6，在輸出軸 2的與箱體4的兩內(nèi)側(cè)之間上下端的安裝有軸承二 7，為了防止齒 輪軸3c、輸出軸2與箱體4內(nèi)側(cè)接觸產(chǎn)生振動(dòng)，在接觸處還安裝 有波形墊圈8。
在電機(jī)軸la與齒輪軸3c上均具有齒狀部，一級(jí)齒輪3a通過(guò) 平鍵一 10連接在齒輪軸3c上且一級(jí)齒輪3a的一端與電機(jī)軸la 的齒狀部相嚙合，二級(jí)齒輪3b通過(guò)平鍵二 11連接在輸出軸2上 且二級(jí)齒輪3b的一端與輸出軸2的齒狀部相嚙合，當(dāng)然為了減少 噪聲和傳動(dòng)的穩(wěn)定性，這里一級(jí)齒輪3a與二級(jí)齒輪3b為鋼制斜 齒輪，且斜齒輪采用修正的漸開線齒輪與非直線齒冠。
本雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)的工作原理如下
當(dāng)電機(jī)1的動(dòng)力輸出時(shí)，通過(guò)電機(jī)軸la齒狀部與一級(jí)齒輪 3a相嚙合，從而帶動(dòng)一級(jí)齒輪3a轉(zhuǎn)動(dòng)， 一級(jí)齒輪3a又通過(guò)平鍵 一 10帶動(dòng)齒輪軸3c轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪軸3c上的齒狀部是與二級(jí)齒 輪3b相嚙合的，這樣齒輪軸3c又帶動(dòng)二級(jí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)齒輪3b通過(guò)平鍵二 11帶動(dòng)輸出軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將動(dòng)力輸出。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例 說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了l、電機(jī)；la、電機(jī)軸；2、輸出軸； 3、減速機(jī)構(gòu)；3a、 一級(jí)齒輪；3b、 二級(jí)齒輪；3c、齒輪軸；4、 箱體；5、箱蓋；6、軸承一；7、軸承二； 8、波形墊圈；9、軸套； 10、平鍵一；11、平鍵二； 12、連接螺栓等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使 用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和 解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是 與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1、一種雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)，包括電機(jī)(1)、輸出軸(2)以及減速機(jī)構(gòu)(3)，所述的電機(jī)(1)上固連有箱體(4)，上述的減速機(jī)構(gòu)(3)安裝在該箱體(4)內(nèi)，其特征在于，所述的減速機(jī)構(gòu)(3)包括一級(jí)齒輪(3a)、二級(jí)齒輪(3b)以及齒輪軸(3c)，所述的齒輪軸(3c)設(shè)置在電機(jī)軸(1a)與輸出軸(2)之間，一級(jí)齒輪(3a)連接在齒輪軸(3c)上且一級(jí)齒輪(3a)的一端與電機(jī)軸(1a)相嚙合，二級(jí)齒輪(3b)連接在輸出軸(2)上且二級(jí)齒輪(3b)的一端與輸出軸(2)相嚙合，上述的一級(jí)齒輪(3a)以及二級(jí)齒輪(3b)均為斜齒輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)，其特征在于， 所述的電機(jī)軸(la)與齒輪軸(3c)上均具有分別與一級(jí)齒輪(3a)與 二級(jí)齒輪(3b)相嚙合的齒狀部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)，其特征 在于，所述的一級(jí)齒輪(3a)與二級(jí)齒輪(3b)為鋼制斜齒輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)，其特征 在于，所述的一級(jí)齒輪(3a)與齒輪軸(3c)之間設(shè)置有平鍵一(10)， 在二級(jí)與輸出軸(2)之間設(shè)置有平鍵二(11)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)，其特征在于， 所述的箱體(4)上通過(guò)連接螺栓(12)還固連有箱蓋(5)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)，其特征在于， 所述的齒輪軸(3c)與箱體(4)的兩內(nèi)側(cè)之間安裝有軸承一 (6)，所 述的輸出軸(2)的與箱體(4)的兩內(nèi)側(cè)之間也安裝有軸承二 (7)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)，其特征在于， 所述的輸出軸(2)上套裝有軸套(9)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)。它解決了現(xiàn)有的減速電機(jī)齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)振動(dòng)和噪音較大、傳動(dòng)平穩(wěn)性較差等問(wèn)題。本雙級(jí)斜齒輪減速電機(jī)，包括電機(jī)、輸出軸以及減速機(jī)構(gòu)，電機(jī)上固連有箱體，減速機(jī)構(gòu)安裝在該箱體內(nèi)，減速機(jī)構(gòu)包括一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪以及齒輪軸，齒輪軸設(shè)置在電機(jī)軸與輸出軸之間，一級(jí)齒輪連接在齒輪軸上且一級(jí)齒輪的一端與電機(jī)軸相嚙合，二級(jí)齒輪連接在輸出軸上且二級(jí)齒輪的一端與輸出軸相嚙合，上述的一級(jí)齒輪以及二級(jí)齒輪均為斜齒輪。本實(shí)用新型由于采用的一級(jí)齒輪和二級(jí)齒輪均為斜齒輪，因此嚙合性能好，傳動(dòng)平穩(wěn)，沖擊小，噪音小，且齒與齒之間的重合度大，具有承載能力較高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201383734SQ20092011631
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者振 林 申請(qǐng)人:浙江康明斯機(jī)械有限公司