專利名稱：自行車發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車的附屬裝置，尤指一種利用車輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電使警示裝置產(chǎn)生警示
作用或使需要長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定供電產(chǎn)品發(fā)生作用的自行車發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
世界各國(guó)經(jīng)常發(fā)生自行車騎士在晚上或光線比較昏暗的時(shí)候騎自行車遭其它車 輛沖撞而受傷或死亡。市面上雖然已經(jīng)有不少干電池驅(qū)動(dòng)的發(fā)光警示設(shè)置，但一直未見(jiàn)普 及，且電池沒(méi)電時(shí)需進(jìn)行更換。傳統(tǒng)利用輪胎和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸摩擦接觸而發(fā)電的裝置會(huì)導(dǎo)致 輪胎不當(dāng)磨損，而且非常費(fèi)力，增加使用者的負(fù)擔(dān)，又無(wú)設(shè)置穩(wěn)定電壓裝置，當(dāng)自行車速度 快時(shí)，發(fā)光警示就比較亮，反之比較暗淡。 另外，請(qǐng)參照中華人民共和國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)柕?00410007841. 1號(hào)的「自行車用輪轂 發(fā)電機(jī)」專利案，包括一車輪的輪轂外殼6、一車軸14、一發(fā)電線圈21和一供電端子36，所述 的車輪的輪轂外殼6固定有磁鐵13，所述的車軸14兩端自所述的車輪的輪轂外殼6突出， 旋轉(zhuǎn)自如地支撐車輪的輪轂外殼6，所述的發(fā)電線圈21位于所述的車輪的輪轂外殼6內(nèi)部， 固定在車軸14，所述的供電端子36位于車輪的輪轂外殼6外部，憑借所述的發(fā)電線圈21連 出的供電線31而供電，使發(fā)電線圈21的接地憑借供電線31而提供使用的接地端子36設(shè) 在車輪的輪轂外殼6外部。 此現(xiàn)有技術(shù)有若干缺點(diǎn)，所述的自行車用輪轂發(fā)電器的發(fā)電線圈和磁鐵無(wú)法簡(jiǎn)易
附著在車輪車軸上，使用者無(wú)法在不大幅度變更現(xiàn)有車輪設(shè)計(jì)的前提下安裝所述的發(fā)電裝
置，且除前燈外并無(wú)其它發(fā)光警示裝置，較不易警告其它車輛所述的自行車以及使用者的
存在，且無(wú)設(shè)置穩(wěn)壓電池，無(wú)法讓使用者在不使用自行車的狀態(tài)下也能使用警示裝置，且無(wú)
法穩(wěn)定電壓，且在不需要開(kāi)啟警示裝置時(shí)不能將發(fā)電裝置和自行車車輪分離。 有鑒于上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺失，本發(fā)明人乃發(fā)明出一種「自行車發(fā)電裝置」，可克服
上述習(xí)式制品的所有缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種自行車發(fā)電裝置，解決現(xiàn)有結(jié) 構(gòu)存存在的電壓不穩(wěn)、除前燈外并無(wú)其它發(fā)光警示裝置的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
—種自行車發(fā)電裝置，其特征在于，包括有 —發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)設(shè)在自行車車輪一側(cè)的車架，所述的發(fā)電機(jī)具有一連動(dòng) 軸； —帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)在所述的發(fā)電機(jī)以及自行車車輪之間，自行車車輪帶動(dòng)所述的帶 動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一帶動(dòng)件，所述的帶動(dòng)件由所述的自行車車輪帶動(dòng)，且所述 的帶動(dòng)件連接并帶動(dòng)所述的連動(dòng)軸，供自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是
1.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的警示裝置可對(duì)任一方向的來(lái)車造成警示作 用，并使任一方向的來(lái)車注意自行車以及使用者的存在，所述的前警示/照明燈可照亮自 行車前方的道路，當(dāng)使用者在晚上或光線比較昏暗時(shí)能安全地使用自行車，所述的警示發(fā) 光環(huán)帶或者警示發(fā)光背心設(shè)在所述的后警示燈上，警示發(fā)光環(huán)帶或者警示發(fā)光背心可穿戴 在使用者上，可向周圍警示使用者的存在，因所述的警示發(fā)光環(huán)帶或者警示發(fā)光背心與所 述的后警示燈的距離較近，所述的警示發(fā)光環(huán)帶或者警示發(fā)光背心設(shè)在所述的后警示燈上 可方便使用者在自行車上進(jìn)行活動(dòng)。 2.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一帶動(dòng)盤利用一夾持裝置固定 在車輪輪轂，進(jìn)而使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，所述的發(fā)電裝置裝設(shè)在自行車車輪時(shí)，不必改變自行 車原有設(shè)計(jì)，更可減少使用者或自行車制造商的設(shè)置成本。 3.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置中設(shè)有一可重復(fù)充電電池，憑借導(dǎo) 線將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力傳遞至電池，所述的電池可重復(fù)充電、儲(chǔ)存電力并穩(wěn)定電壓，讓使用 者在不啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的狀態(tài)下也能在一段時(shí)效內(nèi)使用警示裝置或其它相關(guān)電子用品，并使警 示裝置或其它相關(guān)電子用品維持一定的效果。 4.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置中設(shè)有一離合裝置，在不需要開(kāi)啟 警示裝置或其它相關(guān)電子用品時(shí)能將發(fā)電裝置和自行車車輪分離，使自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)動(dòng) 力不會(huì)傳遞至發(fā)電機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)電裝置的使用壽命。 5.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置設(shè)有一電路板，可將電力加以整流， 以提供穩(wěn)定的電力經(jīng)由導(dǎo)線傳遞給所述的警示裝置或其它相關(guān)電子用品，并依據(jù)所述的電 池狀態(tài)經(jīng)由導(dǎo)線對(duì)電池進(jìn)行充電，延長(zhǎng)電池和警示裝置的使用壽命，所述的電路板上設(shè)有 能夠調(diào)整輸出電壓值的開(kāi)關(guān)，以適應(yīng)市面上不同電壓值需求的產(chǎn)品。 6.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置能經(jīng)由多種方式和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接而 發(fā)電。本發(fā)明的第二實(shí)施例將車輪輪轂一體延伸并直接于上面開(kāi)一個(gè)滑槽，而帶動(dòng)件(皮 帶)能直接利用所述的滑槽帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。自行車生產(chǎn)工廠能用這種設(shè)計(jì)直接將本發(fā)電 裝置在生產(chǎn)在線簡(jiǎn)易安裝。 7.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置能產(chǎn)生和汽車一樣的12伏特直流 電，并設(shè)有一個(gè)汽車點(diǎn)煙器出口。多種原來(lái)用于汽車上的電子產(chǎn)品也能用于裝有本發(fā)電裝 置的腳踏車上。
圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖； 圖2為本發(fā)明設(shè)在自行車車輪的立體外觀圖； 圖3為本發(fā)明的立體分解圖； 圖4為本發(fā)明另一視角的立體分解圖； 圖5為本發(fā)明沿圖25-5剖面線所取的剖面圖； 圖6為本發(fā)明的局部剖面放大圖； 圖7為本發(fā)明的局部剖面放大圖； 圖8為本發(fā)明離合裝置的動(dòng)作狀態(tài)圖，表示離合裝置位于第一位置時(shí)，離合裝置 呈結(jié)合狀態(tài)；
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圖9為本發(fā)明離合裝置的動(dòng)作狀態(tài)圖，表示離合裝置位于第二位置時(shí)，離合裝置 呈分離狀態(tài)； 圖10為本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的局部剖面放大圖；
圖11為本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的立體分解圖；
圖12為本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的局部剖面放大圖； 圖13為本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)圖，表示離合裝置在第一位置；
圖14為本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)圖，表示離合裝置在第二位置；
圖15為本發(fā)明第四個(gè)實(shí)施例的局部剖面放大圖； 圖16為本發(fā)明第四個(gè)實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)圖，表示離合裝置在第一位置；
圖17為第四個(gè)實(shí)施例中離合裝置在第二位置的剖面圖；
圖18為第四個(gè)實(shí)施例中離合裝置在第一位置的剖面圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明10發(fā)電機(jī)；ll減速齒輪組；12發(fā)電件；13電路板；14電池；15離合 裝置；151第一卡合盤；152限位銷；16外殼；17限位孔；18連動(dòng)軸；181第二卡合盤；20帶 動(dòng)機(jī)構(gòu)；21第一帶動(dòng)盤；211凹槽；212凸緣；22第二帶動(dòng)盤；23帶動(dòng)件；24夾持裝置；241 爪極；242鎖環(huán)；243限位蓋；244卡部；245開(kāi)孔；25螺絲；30警示裝置；31后警示燈；32警
示發(fā)光環(huán)帶；33前警示/照明燈；34汽車點(diǎn)煙器出口 ；40自行車車輪；41車輪輪轂；42車 架；43車軸；44叉管；50導(dǎo)線；10a發(fā)電機(jī)；18a連動(dòng)軸；182a第二滑槽；20a帶動(dòng)機(jī)構(gòu)；23a 帶動(dòng)件；40a自行車車輪；41a車輪輪轂；411a帶動(dòng)部；412a第一滑槽；43a車輪；10c發(fā)電
機(jī)；11C減速齒輪組;15C離合裝置；153C離合盤;154C控制件;155C限位部;156C彈性件; 157C固定件；158C自潤(rùn)襯套；18C連動(dòng)軸；20C帶動(dòng)機(jī)構(gòu)；21C第一帶動(dòng)盤；22C第二帶動(dòng)盤；
23c帶動(dòng)件；24c夾持裝置；241c爪極；242c鎖環(huán)；246c第一卡槽；247c第二卡槽；248c斜
面；10d發(fā)電機(jī)；lld減速齒輪組；15d離合裝置；150d凸輪；159d控制機(jī)構(gòu)；18d連動(dòng)軸；22d
第二帶動(dòng)盤；221d齒部；23d帶動(dòng)件。
具體實(shí)施例方式
有關(guān)本發(fā)明所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳述如
后，此僅供說(shuō)明之用，在專利申請(qǐng)上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。 參照?qǐng)D1至圖3，為本發(fā)明自行車發(fā)電裝置的使用狀態(tài)圖、立體外觀圖以及立體分 解圖，本發(fā)明包括一發(fā)電機(jī)10以及一帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20，進(jìn)而連接一警示裝置30以供警示作用， 帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20裝設(shè)在自行車車輪40的車輪輪轂41上，使得帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)10發(fā)電 產(chǎn)生電力，而發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的電力經(jīng)由導(dǎo)線50傳遞給警示裝置30，以發(fā)出警示作用，讓其 它車輛在傍晚或晚上時(shí)注意到自行車發(fā)出的警示，其中所述的自行車車輪40裝設(shè)在自行 車車架42上，車架42包括有車軸43以及叉管44，發(fā)電機(jī)10可以裝設(shè)在自行車架42或其 它方便位置上。 所述的警示裝置30包括有一后警示燈31、一警示發(fā)光環(huán)帶32和一前警示/照明 燈33，所述的警示發(fā)光環(huán)帶32設(shè)在所述的后警示燈31上，所述的警示發(fā)光環(huán)帶32可穿戴 在使用者身上，因所述的警示發(fā)光環(huán)帶32與所述的后警示燈31的距離較近，故所述的警示 發(fā)光環(huán)帶32設(shè)在所述的后警示燈31上方可方便使用者在自行車上進(jìn)行活動(dòng)，所述的警示 發(fā)光環(huán)帶32也可以做成發(fā)光背心，穿戴在使用者身上，所述的前警示/照明燈33可照亮自
6行車前方的道路，且所述的警示裝置30可對(duì)任一方向的來(lái)車造成警示作用，并使任一方向 的來(lái)車注意自行車以及使用者的存在，而前警示/照明燈33上設(shè)有汽車點(diǎn)煙器出口 34，以 供接設(shè)MP3、 iPod、手機(jī)或手提電腦充電器、衛(wèi)星定位導(dǎo)航器等裝置，甚至還可以在前警示/ 照明燈33里面加上含喇叭的AM/FM收音機(jī)，即可以一邊走一邊聽(tīng)音樂(lè)或聽(tīng)新聞。而外置喇 叭也能裝設(shè)在手把的左右兩邊增加音響效果。 所述的發(fā)電機(jī)10 —端固定裝設(shè)在車架上，發(fā)電機(jī)10包括有一減速齒輪組11 、一發(fā) 電件12、一電路板13、一電池14以及一離合裝置15，所述的減速齒輪組11帶動(dòng)發(fā)電件12 發(fā)電，所述的導(dǎo)線50將發(fā)電件12產(chǎn)生的電力傳遞至所述的電路板13，所述的電路板13可 將電力加以整流，以提供穩(wěn)定的電力經(jīng)由導(dǎo)線50傳遞給所述的警示裝置30，并依據(jù)所述的 電池14狀態(tài)經(jīng)由導(dǎo)線50對(duì)電池14進(jìn)行充電，延長(zhǎng)電池14和警示裝置30的使用壽命，所述 的電路板13上設(shè)有能夠調(diào)整輸出電壓值的開(kāi)關(guān)，以適應(yīng)市面上不同電壓值需求的產(chǎn)品，所 述的電池14可重復(fù)充電、儲(chǔ)存電力并穩(wěn)定輸出至警示裝置30的電壓，讓使用者在不帶動(dòng)發(fā) 電機(jī)的狀態(tài)下也能在一定時(shí)效內(nèi)使用警示裝置30或其它相關(guān)電子產(chǎn)品，而發(fā)電機(jī)10還設(shè) 有一外殼16以保護(hù)內(nèi)部組件，所述的外殼16相反于自行車車輪40 —側(cè)設(shè)有一限位孔17， 供離合裝置15產(chǎn)生離合作用。 請(qǐng)參照?qǐng)D4至圖7，所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20包括有一第一帶動(dòng)盤21、一第二帶動(dòng)盤22、 一帶動(dòng)件23以及一夾持裝置24。所述的夾持裝置24將第一帶動(dòng)盤21夾持固定在車輪輪 轂41，使第一帶動(dòng)盤21隨著車輪輪轂41轉(zhuǎn)動(dòng)，而所述的發(fā)電機(jī)10 —側(cè)具有一連動(dòng)軸18， 所述的第二帶動(dòng)盤22設(shè)在所述的連動(dòng)軸18上，連動(dòng)軸18異在所述的第二帶動(dòng)盤22的一 端穿置在所述的發(fā)電機(jī)10內(nèi)，以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)10發(fā)電，而所述的帶動(dòng)件23跨設(shè)在第一帶動(dòng) 盤21以及第二帶動(dòng)盤22上，使得第一帶動(dòng)盤21以及第二帶動(dòng)盤22產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系，如此一 來(lái)，當(dāng)自行車車輪40轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便可輕易帶動(dòng)所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20，不必改變自行車原有設(shè)計(jì)， 更可減少發(fā)電裝置的設(shè)置成本，且所述的帶動(dòng)件23實(shí)施為皮帶或齒輪，本實(shí)施例帶動(dòng)件實(shí) 施為皮帶。 所述的夾持裝置24包括有四個(gè)設(shè)有外螺紋的爪極241、一設(shè)有內(nèi)螺紋的鎖環(huán)242 以及一限位蓋243，所述的爪極241形狀呈L字型，并設(shè)在所述的第一帶動(dòng)盤21 —端，所述 的第一帶動(dòng)盤21配合爪極241開(kāi)設(shè)四個(gè)凹槽211，以供爪極241 —端容置，爪極241另一端 則形成一卡部244，卡部244可扣住車輪輪轂41，而所述的爪極241具有外螺紋，使所述的 爪極241設(shè)在所述的凹槽211時(shí)，供所述的鎖環(huán)242將爪極241螺鎖拉緊，而第一帶動(dòng)盤21 端部設(shè)一凸緣212，使得鎖環(huán)242在鎖緊爪極241時(shí)頂在凸緣212，而且凹槽211可開(kāi)通至 凸緣212 —端，以供所述的爪極241穿置，鎖環(huán)242鎖緊時(shí)，爪極241將第一帶動(dòng)盤21向車 輪輪轂41拉緊，而鎖環(huán)242相反于凸緣212的一端則設(shè)置所述的限位蓋243，限位蓋243同 時(shí)經(jīng)設(shè)計(jì)以多個(gè)螺絲25螺鎖保持對(duì)鎖環(huán)242壓力，擋止鎖環(huán)242，以使第一帶動(dòng)盤21能夠 穩(wěn)固的裝設(shè)在車輪輪轂41不至于松脫。限位蓋243上相對(duì)于爪極241位置設(shè)有開(kāi)孔245， 讓爪極241的末端在拉緊的過(guò)程中不至于被限位蓋243擋住。 請(qǐng)參照?qǐng)D8以及圖9，為本發(fā)明自行車發(fā)電裝置的離合裝置動(dòng)作狀態(tài)圖，所述的發(fā) 電機(jī)10的離合裝置15裝設(shè)在外殼16相反于自行車車輪40 —端的限位孔17，所述的離合 裝置15呈圓桿形狀，所述的離合裝置15的一端設(shè)有一第一卡合盤151，而帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20的 連動(dòng)軸18相配合第一卡合盤151設(shè)一第二卡合盤181，使得離合裝置15的第一卡合盤151能夠與帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20的第二卡合盤181相嵌接卡合。所述的離合裝置15設(shè)有一由離合裝置 15中間部位向兩旁延伸的離合裝置15限位銷152，所述的離合裝置15具有一第一位置和 一第二位置，當(dāng)離合裝置15位于第一位置時(shí)，所述的第一卡合盤151會(huì)與所述的第二卡合 盤181相嵌接卡合，自行車車輪40轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)由與第二卡合盤181卡合的第一卡 合盤151傳遞至減速齒輪組11，并憑借減速齒輪組11傳遞動(dòng)力使發(fā)電件12產(chǎn)生電力，使用 者憑借拉動(dòng)離合裝置15并旋轉(zhuǎn)使限位銷152卡固在外殼16上，使離合裝置15移至第二位 置，此時(shí)所述的第一卡合盤151便與第二卡合盤181分離。 當(dāng)離合裝置15位于第二位置時(shí)，所述的第一卡合盤151會(huì)與第二卡合盤181分 離，所述的自行車車輪40便無(wú)法將動(dòng)力傳遞給發(fā)電件12，在不需要開(kāi)啟警示裝置30或相關(guān) 電子用品時(shí)能將發(fā)電機(jī)10和自行車車輪40分離，并可延長(zhǎng)所述的發(fā)電機(jī)10的使用壽命。
請(qǐng)參照?qǐng)DIO，此為本發(fā)明第二實(shí)施例的剖面圖，本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的特征在于， 車輪輪轂41a延伸出一帶動(dòng)部411a，所述的帶動(dòng)部41 la與車輪輪轂41a為一體成形，帶動(dòng) 部41 la上并開(kāi)設(shè)一與帶動(dòng)件23a相配合開(kāi)設(shè)一第一滑槽412a，而發(fā)電機(jī)10a的連動(dòng)軸18a 相配合帶動(dòng)件23a開(kāi)設(shè)一第二滑槽182a，而所述的帶動(dòng)件23a跨設(shè)在第一滑槽412a以及 第二滑槽182a，使得車輪輪轂41a以及連動(dòng)軸18a產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系，如此一來(lái)，當(dāng)自行車車輪 40a轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便可輕易帶動(dòng)所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20a使發(fā)電機(jī)10a發(fā)電，本發(fā)明發(fā)電裝置可在工廠 生產(chǎn)在線直接裝設(shè)在自行車上，本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的帶動(dòng)件23a實(shí)施為皮帶。
請(qǐng)參照?qǐng)D11至圖14，為本發(fā)明第三實(shí)施例的分解圖以及剖面圖，本發(fā)明第三個(gè)實(shí) 施例與第一實(shí)施例不同之處在于，第三實(shí)施例的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20c的夾持裝置24c，以及發(fā)電機(jī) 10c的離合裝置15c都有結(jié)構(gòu)上的改變。其中所述的夾持裝置24c的爪極241c與第一帶動(dòng) 盤21c為一體結(jié)構(gòu)，第一帶動(dòng)盤21c設(shè)三個(gè)爪極241c，且三爪極241c相隔120度設(shè)置，以 使第一帶動(dòng)盤21c能夠配合自行車車輪的內(nèi)輻條搭接，爪極241c內(nèi)緣更配合內(nèi)輻條刻有一 第一卡槽246c，而鎖環(huán)242c相對(duì)于自行車車輪的輻條刻有數(shù)條第二卡槽247c，鎖環(huán)242c 螺設(shè)在第一帶動(dòng)盤21c的外緣。鎖緊過(guò)程中，鎖環(huán)242c向自行車車輪的外輻條接近，而所 述的第二卡槽247c角度和大小尺寸剛好可以在鎖環(huán)242c鎖緊時(shí)和自行車車輪上多條輻條 中的一條卡合，使鎖環(huán)242c不至于松脫。爪極241c的第一卡槽246c以及鎖環(huán)242c的第 二卡槽247c分別卡合在內(nèi)、外輻條以前后鎖緊夾固，從而整個(gè)夾持裝置24c可以確保牢固。 另外，鎖環(huán)242c上有多條的第二卡槽247c平均分布在鎖環(huán)242c靠自行車車輪這一面，而 且鎖環(huán)242c相對(duì)于自行車車輪一面具有一配合外輻條傾斜的角度的斜面248c，所述斜度 和輻條由輪轂向車輪外緣傾斜的角度一致。每條第二卡槽247c在鎖環(huán)242c上的角度和寬 度、深度相異，以適應(yīng)市面上不同自行車車輪的輻條角度和寬細(xì)尺寸。另外，第一帶動(dòng)盤21c 相對(duì)于自行車車輪一面貼上一層印有數(shù)個(gè)同心圓的透明塑料薄膜，用來(lái)幫助使用者安裝時(shí) 能確保第一帶動(dòng)盤21c和車軸同心，使帶動(dòng)件23c傳動(dòng)時(shí)平順、不跳動(dòng)。
離合裝置15c設(shè)在發(fā)電機(jī)10c相對(duì)于自行車車輪的一側(cè)，離合裝置15c包括一離 合盤153c以及一控制件154c，所述的離合盤153c以順時(shí)針螺紋螺設(shè)在連動(dòng)軸18c的末段， 離合盤153c穿設(shè)于第二帶動(dòng)盤22c，且離合盤153c相反于連動(dòng)軸18c —端形成一凸出在第 二帶動(dòng)盤22c外的限位部155c，限位部155c上具有與第二帶動(dòng)盤22c不相連的卡固槽以及 與第二帶動(dòng)盤22c相連的連接槽，以供控制件154c卡接?？刂萍?54c連接一穿設(shè)于離合 盤153c內(nèi)部彈性件156c，彈性件156c相反于控制件154c —端固定在一固定件157c上，且固定件157c固定在離合盤153c上，以使彈性件156c將控制件154c向離合盤153c方向拉 緊。使用者可以用手指夾住控制件154c兩端，以操作控制件154c在第一位置和第二位置 之間移動(dòng)。當(dāng)控制件154c在第一位置時(shí)，控制件154c穿置在離合盤153c的連接槽而與第 二帶動(dòng)盤22c的卡溝結(jié)合，使離合裝置15c與帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20c成結(jié)合狀態(tài)。自行車行走時(shí)第 二帶動(dòng)盤153c經(jīng)由帶動(dòng)件23c帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，第二帶動(dòng)盤22c的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩經(jīng)控制件154c傳 遞至離合盤153c再傳遞至連動(dòng)軸18c，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)10c的減速齒輪組llc，使發(fā)電裝置發(fā) 電。當(dāng)控制件154c在第二位置時(shí)，控制件154c穿置在離合盤153c的卡固槽，使離合裝置 15與帶動(dòng)機(jī)構(gòu)20c成分離狀態(tài)，第二帶動(dòng)盤22c的轉(zhuǎn)動(dòng)和連動(dòng)軸18c呈分離狀態(tài)，第二帶 動(dòng)盤22c空轉(zhuǎn)而發(fā)電機(jī)構(gòu)不運(yùn)作，其中連動(dòng)軸18c與離合盤153c的外緣各套設(shè)一自潤(rùn)襯套 158c，避免與第二帶動(dòng)盤22c的磨擦。 請(qǐng)參照?qǐng)D15至圖18，為本發(fā)明第四實(shí)施例的剖面示意圖。第四實(shí)施例與第三實(shí) 施例不同之處在于離合裝置15d的結(jié)構(gòu)。第四實(shí)施例的離合裝置15d利用市售"棘輪式扳 手"中的一方向控制機(jī)構(gòu)159d來(lái)控制第二帶動(dòng)盤22d的旋轉(zhuǎn)扭矩是否傳達(dá)至連動(dòng)軸18d。 第二帶動(dòng)盤22d的圓柱形內(nèi)緣設(shè)有一齒部221d，而控制機(jī)構(gòu)159d設(shè)有一能夠與齒部221d 咬合的凸輪150d，供控制機(jī)構(gòu)159d在第一位置以及第二位置間轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)控制機(jī)構(gòu)159d轉(zhuǎn)到 第一位置時(shí)，凸輪150d突起和第二帶動(dòng)盤22d的齒部221d結(jié)合，從而經(jīng)由棘輪方向控制機(jī) 構(gòu)159d使連動(dòng)軸18d產(chǎn)生連動(dòng)，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)10d的減速齒輪組lld，使發(fā)電裝置發(fā)電。
就以上所述可以歸納出本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn) 1.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的警示裝置可對(duì)任一方向的來(lái)車造成警示作 用，并使任一方向的來(lái)車注意自行車以及使用者的存在，所述的前警示/照明燈可照亮自 行車前方的道路，當(dāng)使用者在晚上或光線比較昏暗時(shí)能安全地使用自行車，所述的警示發(fā) 光環(huán)帶或者警示發(fā)光背心設(shè)在所述的后警示燈上，警示發(fā)光環(huán)帶或者警示發(fā)光背心可穿戴 在使用者上，可向周圍警示使用者的存在，因所述的警示發(fā)光環(huán)帶或者警示發(fā)光背心與所 述的后警示燈的距離較近，所述的警示發(fā)光環(huán)帶或者警示發(fā)光背心設(shè)在所述的后警示燈上 可方便使用者在自行車上進(jìn)行活動(dòng)。 2.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一帶動(dòng)盤利用一夾持裝置固定 在車輪輪轂，進(jìn)而使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，所述的發(fā)電裝置裝設(shè)在自行車車輪時(shí)，不必改變自行 車原有設(shè)計(jì)，更可減少使用者或自行車制造商的設(shè)置成本。 3.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置中設(shè)有一可重復(fù)充電電池，憑借導(dǎo) 線將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力傳遞至電池，所述的電池可重復(fù)充電、儲(chǔ)存電力并穩(wěn)定電壓，讓使用 者在不啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的狀態(tài)下也能在一段時(shí)效內(nèi)使用警示裝置或其它相關(guān)電子用品，并使警 示裝置或其它相關(guān)電子用品維持一定的效果。 4.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置中設(shè)有一離合裝置，在不需要開(kāi)啟 警示裝置或其它相關(guān)電子用品時(shí)能將發(fā)電裝置和自行車車輪分離，使自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)動(dòng) 力不會(huì)傳遞至發(fā)電機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)電裝置的使用壽命。 5.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置設(shè)有一電路板，可將電力加以整流， 以提供穩(wěn)定的電力經(jīng)由導(dǎo)線傳遞給所述的警示裝置或其它相關(guān)電子用品，并依據(jù)所述的電 池狀態(tài)經(jīng)由導(dǎo)線對(duì)電池進(jìn)行充電，延長(zhǎng)電池和警示裝置的使用壽命，所述的電路板上設(shè)有 能夠調(diào)整輸出電壓值的開(kāi)關(guān)，以適應(yīng)市面上不同電壓值需求的產(chǎn)品。
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6.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置能經(jīng)由多種方式和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接而 發(fā)電。本發(fā)明的第二實(shí)施例將車輪輪轂一體延伸并直接于上面開(kāi)一個(gè)滑槽，而帶動(dòng)件(皮 帶)能直接利用所述的滑槽帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。自行車生產(chǎn)工廠能用這種設(shè)計(jì)直接將本發(fā)電 裝置在生產(chǎn)在線簡(jiǎn)易安裝。 7.本發(fā)明的自行車發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置能產(chǎn)生和汽車一樣的12伏特直流 電，并設(shè)有一個(gè)汽車點(diǎn)煙器出口。多種原來(lái)用于汽車上的電子產(chǎn)品也能用于裝有本發(fā)電裝 置的腳踏車上。 以上說(shuō)明對(duì)本發(fā)明而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解， 在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落 入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種自行車發(fā)電裝置，其特征在于包括有一發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)設(shè)在自行車車輪一側(cè)的車架，所述的發(fā)電機(jī)具有一連動(dòng)軸；一帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)在所述的發(fā)電機(jī)以及自行車車輪之間，自行車車輪帶動(dòng)所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一帶動(dòng)件，所述的帶動(dòng)件由所述的自行車車輪帶動(dòng)，且所述的帶動(dòng)件連接并帶動(dòng)所述的連動(dòng)軸，供自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一第一帶動(dòng)盤以及一夾持裝置，所述的夾持裝置具有至少兩爪極以及一鎖環(huán)，所述的第一帶動(dòng)盤外周緣配合所述的爪極開(kāi)設(shè)至少兩凹槽，供所述的爪極的一端容置，所述的爪極另一端則形成一卡部，所述的卡部卡扣在輪轂相反于所述的第一帶動(dòng)盤一側(cè)，所述的鎖環(huán)由所述的第一帶動(dòng)盤外側(cè)向輪轂方向?qū)⑺龅淖O螺鎖拉緊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述的第一帶動(dòng)盤相對(duì)于車輪輪轂一端具有一擋止所述的鎖環(huán)的凸緣，而夾持裝置在鎖環(huán)相反于凸緣一端則設(shè)一限位蓋，所述的限位蓋固定在所述的第一帶動(dòng)盤上，且所述的限位蓋相對(duì)于每個(gè)爪極位置設(shè)有一個(gè)開(kāi)孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一第一帶動(dòng)盤以及一鎖環(huán)，所述的第一帶動(dòng)盤相對(duì)于輪轂一側(cè)一體延伸至少兩個(gè)爪極，所述的爪極末端形成一卡部，所述的卡部卡扣在輪轂相反于所述的第一帶動(dòng)盤一側(cè)，所述的鎖環(huán)由所述的第一帶動(dòng)盤外側(cè)向輪轂方向?qū)⑺龅淖O螺鎖拉緊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述的爪極內(nèi)緣更配合內(nèi)輻條刻有一第一卡槽，而所述的鎖環(huán)相對(duì)于自行車車輪的外輻條刻有數(shù)條第二卡槽，所述的第一卡槽以及第二卡槽配合內(nèi)、外輻條角度和大小尺寸能夠與內(nèi)、外輻條中的一輻條卡合，所述的鎖環(huán)相對(duì)于自行車車輪一面具有一配合外輻條由輪轂向輪圈傾斜的角度的斜面，所述的第一帶動(dòng)盤相對(duì)于自行車車輪一面貼上一層印有數(shù)個(gè)同心圓的透明塑料薄膜。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述的發(fā)電機(jī)具有一發(fā)電件、一電路板以及一電池，所述的發(fā)電件、所述的電路板以及所述的電池憑借一導(dǎo)線連接作電性連結(jié)，發(fā)電裝置更包括有一警示裝置，所述的警示裝置設(shè)在自行車上，包括有一后警示燈、一警示發(fā)光環(huán)帶和一前警示/照明燈，所述的警示裝置憑借一導(dǎo)線與發(fā)電機(jī)作電性連結(jié)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述的前警示/照明燈上設(shè)有一汽車點(diǎn)煙器出口 ，且還具有AM/FM收音機(jī)以及喇叭，手把的左右兩邊能夠裝設(shè)外置喇叭，而適當(dāng)位置處還能夠裝設(shè)衛(wèi)星定位導(dǎo)航器等相關(guān)電子用品。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述的發(fā)電機(jī)設(shè)有一離合裝置，所述的離合裝置能夠選擇性與所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)嵌接卡合連接所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)以及所述的發(fā)電機(jī)，所述的離合裝置能夠在第一位置和第二位置間移動(dòng)，當(dāng)所述的離合裝置位于第一位置時(shí)，連接所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述的發(fā)電機(jī)，當(dāng)所述的離合裝置位于第二位置時(shí)，分離所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述的發(fā)電機(jī)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述的連動(dòng)軸上套設(shè)一供所述的帶動(dòng)件帶動(dòng)的第二帶動(dòng)盤，所述的離合裝置固設(shè)在所述的連動(dòng)軸末段，離合裝置包括一穿設(shè)于所述的第二帶動(dòng)盤的離合盤以及一控制件，所述的控制件選擇性連接所述的離合盤以及所述的第二帶動(dòng)盤同步旋轉(zhuǎn)，所述的離合盤設(shè)一與所述的控制件配合的限位部，限位部上具有與第二帶動(dòng)盤不相連接的卡固槽以及與第二帶動(dòng)盤相連接的連接槽，以供所述的控制件卡接，所述的控制件憑借一彈性件將所述的控制件拉向所述的離合盤，所述的離合裝置在第一位置時(shí)，所述的控制件設(shè)在所述的連接槽，所述的離合裝置在第二位置時(shí)成結(jié)合狀態(tài)，所述的控制件設(shè)在離合盤的卡固槽成分離狀態(tài)，所述的連動(dòng)軸與所述的離合盤的外緣各套設(shè)一自潤(rùn)襯套。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述的連動(dòng)軸上套設(shè)一供所述的帶動(dòng)件帶動(dòng)的第二帶動(dòng)盤，所述的離合裝置固設(shè)在所述的連動(dòng)軸末段，所述的離合裝置具有一控制機(jī)構(gòu)，以控制所述的第二帶動(dòng)盤與所述的連動(dòng)軸的連結(jié)，所述的第二帶動(dòng)盤的內(nèi)緣設(shè)有一齒部，所述的控制機(jī)構(gòu)設(shè)有一能夠與所述的齒部咬合的凸輪，供所述的控制機(jī)構(gòu)在第一位置以及第二位置間轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的離合裝置在第一位置時(shí)，所述的凸輪突起和第二帶動(dòng)盤的齒部咬合，所述的離合裝置在第二位置時(shí)，所述的凸輪內(nèi)縮與所述的第二帶動(dòng)盤的齒部分離。
全文摘要
本發(fā)明是一種自行車發(fā)電裝置，其包括有一發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)設(shè)在自行車車輪一側(cè)的車架，所述的發(fā)電機(jī)具有一連動(dòng)軸；一帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)在所述的發(fā)電機(jī)以及自行車車輪之間，自行車車輪帶動(dòng)所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一帶動(dòng)件，所述的帶動(dòng)件由所述的自行車車輪帶動(dòng)，且所述的帶動(dòng)件連接并帶動(dòng)所述的連動(dòng)軸，供自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力。
文檔編號(hào)H02K21/12GK101723021SQ20081017321
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者葉世禎 申請(qǐng)人:葉世禎