專利名稱：雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)發(fā)明涉及汽車永磁發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車永磁發(fā)電機(jī)的定子都只有一套三相繞組，接成星形(Y形)或三角形(△ 形)連接后再經(jīng)由整流二極管和單向可控硅組成的三相半控橋式整流器整流穩(wěn)壓，輸出電 壓穩(wěn)定的直流電給汽車的用電器供電和給蓄電池充電。它的輸出特性(電流——轉(zhuǎn)速特 性)如附圖l曲線I所示，曲線中剛開始輸出電流的轉(zhuǎn)速n。稱為零電流轉(zhuǎn)速，而與額定轉(zhuǎn) 速nK對應(yīng)的輸出電流IK稱為額定電流。汽車永磁發(fā)電機(jī)的零電流轉(zhuǎn)速n。 一般在1000r/ min左右，額定轉(zhuǎn)速nK = 6000r/min， n。和IK都是汽車永磁發(fā)電機(jī)必須滿足的重要指標(biāo)，為 了滿足零電流轉(zhuǎn)速的要求，定子繞組的匝數(shù)要足夠多，在發(fā)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速 以上時，由于發(fā)電機(jī)內(nèi)阻抗大幅度增加，內(nèi)阻損耗增大，使得發(fā)電機(jī)的效率降低，因此，現(xiàn)有 汽車永磁發(fā)電機(jī)的平均效率只有40% 45%。作為用戶，一方面希望發(fā)電機(jī)有好的低速 充電性能，另一方面又希望發(fā)電機(jī)在中高速范圍工作時有大的電流輸出能力和高的效率， 現(xiàn)有的汽車永磁發(fā)電機(jī)只有一套繞組和一個整流器，發(fā)電機(jī)的體積和重量又不可能做得太 大，所以無法實(shí)現(xiàn)既兼顧用戶對發(fā)電機(jī)高、低速特性的要求，又能使發(fā)電機(jī)具有有較高的平 均效率。

發(fā)明內(nèi)容
本技術(shù)發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有汽車永磁發(fā)電機(jī)平均效率低的不足，提出一種雙控 整流汽車永磁發(fā)電機(jī)的技術(shù)方案，根據(jù)發(fā)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍的變化自動實(shí)現(xiàn)高匝數(shù)繞組工 作與低匝數(shù)繞組工作或者星形繞組工作與三角形繞組工作之間的切換，使汽車永磁發(fā)電機(jī) 在不同的工作轉(zhuǎn)速段都擁有較高的效率。 本技術(shù)發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)，主要由后罩蓋、 雙三相半控橋式整流器、穩(wěn)壓控制電路、后軸承、后端蓋、定子、永磁轉(zhuǎn)子、前端蓋、前軸承和 皮帶輪組成，在定子中布置有兩套三相繞組L1和L2，繞組Ll是高匝數(shù)繞組，它的匝數(shù)根據(jù) 用戶對發(fā)電機(jī)低速充電性能的要求來確定，它的輸出特性(電流——轉(zhuǎn)速特性)對應(yīng)附圖1 的曲線I， L2是低匝數(shù)繞組，它的匝數(shù)根據(jù)用戶對發(fā)電機(jī)高速電流輸出能力的要求來確定， 它的輸出特性對應(yīng)于附圖1的曲線II，定子中的兩套繞組也可以是Ll和L2的匝數(shù)相同但 Ll為星形連接L2為三角形連接的三相繞組，繞組的匝數(shù)以Ll滿足用戶對發(fā)電機(jī)低速充電 性能的要求來確定，繞組Ll和L2所具有的外特性曲線相交于K點(diǎn)，K點(diǎn)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為rik;整 流二極管VD1 VD3和單相可控硅SCR1 SCR3構(gòu)成三相半控橋式整流器Ql，整流二極管 VD4 VD6和單相可控硅SCR4 SCR6構(gòu)成三相半控橋式整流器Q2，三相半控橋式整流器 Ql和Q2并聯(lián)連接組成雙三相半控橋式整流器，雙三相半控橋式整流器可以是整流二極管 為共陰極連接而單向可控硅為共陽極連接的結(jié)構(gòu)形式，也可以是整流二極管為共陽極連接 而單向可控硅為共陰極連接的結(jié)構(gòu)形式；定子繞組L1與三相半控橋式整流器Q1連接，定子繞組L2與三相半控橋式整流器Q2連接；穩(wěn)壓控制電路中設(shè)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速采樣電路、電壓采 樣電路以及觸發(fā)控制電路，穩(wěn)壓控制電路的"正極"端接發(fā)電機(jī)輸出正極B+，穩(wěn)壓控制電路 的"負(fù)極"端接發(fā)電機(jī)的負(fù)極，穩(wěn)壓控制電路的"觸發(fā)控制"端子分別與單向可控硅SCR1 SCR3和SCR4 SCR6的控制極連接；穩(wěn)壓控制電路通過采集發(fā)電機(jī)的輸出直流電壓和轉(zhuǎn)速 信號，以 為分界點(diǎn)，對單向可控硅的工作狀態(tài)作如下控制當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速在 以下 時，穩(wěn)壓控制電路使單向可控硅SCR4 SCR6處于關(guān)斷狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變 化，自動調(diào)整單向可控硅SCR1 SCR3的導(dǎo)通角，使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定的直流電能；此時 的發(fā)電機(jī)實(shí)際上是以繞組Ll為工作繞組，經(jīng)三相半控橋式整流器Ql整流穩(wěn)壓的汽車永磁 發(fā)電機(jī)，其輸出特性對應(yīng)于附圖1曲線I中K點(diǎn)以下部分；當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速達(dá)到nK以上 時，穩(wěn)壓控制電路使可控硅SCR1 SCR3處于關(guān)斷狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化， 自動調(diào)整單向可控硅SCR4 SCR6的導(dǎo)通角，使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定的直流電能，此時的發(fā) 電機(jī)實(shí)際上是以繞組L2為工作繞組，經(jīng)三相半控橋式整流器Q2整流穩(wěn)壓的汽車永磁發(fā)電 機(jī)，其輸出特性對應(yīng)于附圖1曲線II中K點(diǎn)以上部分，因此，發(fā)電機(jī)總的輸出特性就是附圖 1曲線I中n。到K點(diǎn)部分和附圖1曲線II中K點(diǎn)以上部分的疊加，即附圖2所示的雙控整 流汽車永磁發(fā)電機(jī)輸出特性曲線。由于兩套定子繞組的匝數(shù)分別是針對發(fā)電機(jī)高、低速特 性的要求來確定的，既兼顧了用戶對發(fā)電機(jī)高、低速特性的要求，又使發(fā)電機(jī)在不同的工作 轉(zhuǎn)速段都能獲得較高的效率。
本技術(shù)發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是 1.通過合理選擇兩套定子繞組的匝數(shù)，就可以實(shí)現(xiàn)對汽車永磁發(fā)電機(jī)高、低速特 性的兼顧，提高了設(shè)計(jì)的靈活性。 2.本技術(shù)發(fā)明的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)效率高，用以替代現(xiàn)有汽車交流發(fā)電機(jī)
和汽車永磁發(fā)電機(jī)可節(jié)約大量汽車燃油，取得較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 3.采用電子控制技術(shù)，切換速度快、精度高、體積小、工作可靠，可以很方便地布置
在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，適合批量生產(chǎn)。 4.發(fā)電機(jī)在中、高速范圍工作時，由于是以低匝數(shù)繞組為工作繞組，定子繞組阻抗 小，發(fā)熱量小，效率高，軸承和皮帶輪的負(fù)荷小，發(fā)電機(jī)工作更加可靠。


附圖1是高匝數(shù)繞組(或星形繞組)和低匝數(shù)繞組(或三角形繞組)的汽車永磁
發(fā)電機(jī)的外特性曲線對比圖。 附圖2是雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)外特性曲線圖。 附圖3是雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)圖。 附圖4是雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)第1實(shí)施例的電氣原理圖。 附圖5是雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)第2實(shí)施例的電氣原理圖。 附圖6是雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)第3實(shí)施例的電氣原理圖。 附圖7是雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)第4實(shí)施例的電氣原理圖。 附圖l和附圖2中曲線I是高匝數(shù)繞組(或星形繞組)的汽車永磁發(fā)電機(jī)的外
特性曲線，曲線II是低匝數(shù)繞組(或三角形繞組)的汽車永磁發(fā)電機(jī)的外特性曲線，K是
曲線I和曲線II的交點(diǎn)，K點(diǎn)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速是nk。
附圖3中1.發(fā)電機(jī)后罩蓋，2.雙三相半控橋式整流器，3.穩(wěn)壓控制電路，4.后軸
承，5.后端蓋，6.定子，7.永磁轉(zhuǎn)子，8.前端蓋，9.前軸承，IO.皮帶輪。 附圖4和附圖6中L1是高匝數(shù)三相定子繞組，L2是低匝數(shù)三相定子繞組，由整流
二極管VD1 VD3和單相可控硅SCR1 SCR3組成三相半控橋式整流器Ql，由整流二極管
VD4 VD6和單相可控硅SCR4 SCR6組成三相半控橋式整流器Q2，B+是發(fā)電機(jī)正極輸出端子。 附圖5和附圖7中L1和L2是匝數(shù)相同的三相定子繞組，L1是星形連接，L2是三 角形連接，由整流二極管VDI VD3和單相可控硅SCRI SCR3組成三相半控橋式整流器 Ql，由整流二極管VD4 VD6和單相可控硅SCR4 SCR6組成三相半控橋式整流器Q2， B+ 是發(fā)電機(jī)正極輸出端子。
具體實(shí)施例方式
附圖4 附圖7給出了附圖3所示結(jié)構(gòu)的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)的4種具體實(shí) 施例的電原理圖。 下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本技術(shù)發(fā)明的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)的具體實(shí)施方 式 實(shí)施例1 : 附圖4是附圖3所示結(jié)構(gòu)的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)第1實(shí)施例的電氣原理圖， 繞組L1是高匝數(shù)繞組，它的匝數(shù)根據(jù)用戶對發(fā)電機(jī)低速充電性能的要求來確定，它的輸出 特性(電流——轉(zhuǎn)速特性)對應(yīng)附圖1的曲線I， L2是低匝數(shù)繞組，它的匝數(shù)根據(jù)用戶對 發(fā)電機(jī)高速電流輸出能力的要求來確定，它的輸出特性對應(yīng)于附圖1的曲線II，繞組L1和 L2所具有的外特性曲線相交于K點(diǎn)，K點(diǎn)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為nk ;共陰極連接的整流二極管VD1 VD3和共陽極連接的單相可控硅SCR1 SCR3構(gòu)成三相半控橋式整流器Ql，共陰極連接的 整流二極管VD4 VD6和共陽極連接的單相可控硅SCR4 SCR6構(gòu)成三相半控橋式整流器 Q2，三相半控橋式整流器Ql和Q2并聯(lián)連接組成雙三相半控橋式整流器2，定子繞組Ll與 三相半控橋式整流器Ql連接，定子繞組L2與三相半控橋式整流器Q2連接；穩(wěn)壓控制電路 的"正極"端接發(fā)電機(jī)輸出正極B+，穩(wěn)壓控制電路的"負(fù)極"端接發(fā)電機(jī)的負(fù)極，穩(wěn)壓控制電 路的"觸發(fā)控制"端子分別與單向可控硅SCR1 SCR3和SCR4 SCR6的控制極連接，穩(wěn)壓 控制電路采集發(fā)電機(jī)三相繞組L2中的一相的頻率信號作為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速信號，以轉(zhuǎn)速nk時 該相繞組產(chǎn)生的頻率為基準(zhǔn)頻率，將實(shí)測頻率與基準(zhǔn)頻率進(jìn)行比較，也實(shí)際上就實(shí)現(xiàn)了發(fā) 電機(jī)工作轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速 之間的比較，當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速在 以下時，穩(wěn)壓控制電路使單 向可控硅SCR4 SCR6處于關(guān)斷狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化，自動調(diào)整單向可控 硅SCR1 SCR3的導(dǎo)通角，使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定的直流電能；此時的發(fā)電機(jī)實(shí)際上是以 繞組L1為工作繞組，經(jīng)三相半控橋式整流器Q1整流穩(wěn)壓的汽車永磁發(fā)電機(jī)，其輸出特性對 應(yīng)于附圖1曲線I中K點(diǎn)以下部分；當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速達(dá)到nK以上時，穩(wěn)壓控制電路使 可控硅SCR1 SCR3處于關(guān)斷狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化，自動調(diào)整單向可控硅 SCR4 SCR6的導(dǎo)通角，使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定的直流電能，此時的發(fā)電機(jī)實(shí)際上是以繞組 L2為工作繞組，經(jīng)三相半控橋式整流器Q2整流穩(wěn)壓的汽車永磁發(fā)電機(jī)，其輸出特性對應(yīng)于 附圖1曲線II中K點(diǎn)以上部分，因此，發(fā)電機(jī)總的輸出特性就是附圖1曲線I中n。到K點(diǎn)部分和附圖1曲線II中K點(diǎn)以上部分的疊加，即附圖2所示的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)輸 出特性曲線，從而實(shí)現(xiàn)了根據(jù)發(fā)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍的變化自動進(jìn)行高匝數(shù)繞組工作和低匝 數(shù)繞組工作的切換。
實(shí)施例2 : 附圖5是附圖3所示結(jié)構(gòu)的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)第二實(shí)施例的電氣原理圖， 定子中的兩套繞組LI和L2的匝數(shù)相同，LI為星形連接，L2為三角形連接，繞組的匝數(shù)以LI 滿足用戶對發(fā)電機(jī)低速充電性能的要求來確定，繞組L1的輸出特性(電流——轉(zhuǎn)速特性) 對應(yīng)附圖1的曲線1，繞組L2的輸出特性對應(yīng)于附圖1的曲線II，繞組Ll和L2所具有的 外特性曲線相交于K點(diǎn)，K點(diǎn)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為nk ;共陰極連接的整流二極管VD1 VD3和共陽 極連接的單相可控硅SCR1 SCR3構(gòu)成三相半控橋式整流器Ql，共陰極連接的整流二極管 VD4 VD6和共陽極連接的單相可控硅SCR4 SCR6構(gòu)成三相半控橋式整流器Q2，三相半 控橋式整流器Ql和Q2并聯(lián)連接組成雙三相半控橋式整流器2，定子繞組LI與三相半控橋 式整流器Ql連接，定子繞組L2與三相半控橋式整流器Q2連接；穩(wěn)壓控制電路的"正極"端 接發(fā)電機(jī)輸出正極B+，穩(wěn)壓控制電路的"負(fù)極"端接發(fā)電機(jī)的負(fù)極，穩(wěn)壓控制電路的"觸發(fā) 控制"端子分別與單向可控硅SCR1 SCR3和SCR4 SCR6的控制極連接，L3是獨(dú)立于LI 和L2的一相定子繞組，由于永磁轉(zhuǎn)子7的磁場是恒定的，所以繞組L3產(chǎn)生的空載電壓與發(fā) 電機(jī)工作轉(zhuǎn)速成正比，將繞組L3在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速為nK時產(chǎn)生的空載電壓設(shè)定為基準(zhǔn)電壓，將 L3上的實(shí)測電壓與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較，也實(shí)際上就實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速 之間 的比較，當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速在nK以下時，穩(wěn)壓控制電路使單向可控硅SCR4 SCR6處于 關(guān)斷狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化，自動調(diào)整單向可控硅SCR1 SCR3的導(dǎo)通角， 使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定的直流電能；此時的發(fā)電機(jī)實(shí)際上是以繞組L1為工作繞組，經(jīng)三相 半控橋式整流器Q1整流穩(wěn)壓的汽車永磁發(fā)電機(jī)，其輸出特性對應(yīng)于附圖1曲線I中K點(diǎn)以 下部分；當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速達(dá)到nK以上時，穩(wěn)壓控制電路使可控硅SCR1 SCR3處于關(guān) 斷狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化，自動調(diào)整單向可控硅SCR4 SCR6的導(dǎo)通角，使 發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定的直流電能，此時的發(fā)電機(jī)實(shí)際上是以繞組L2為工作繞組，經(jīng)三相半 控橋式整流器Q2整流穩(wěn)壓的汽車永磁發(fā)電機(jī)，其輸出特性對應(yīng)于附圖1曲線II中K點(diǎn)以 上部分，因此，發(fā)電機(jī)總的輸出特性就是附圖1曲線I中n。到K點(diǎn)部分和附圖1曲線II中 K點(diǎn)以上部分的疊加，即附圖2所示的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)輸出特性曲線，從而實(shí)現(xiàn)了 根據(jù)發(fā)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍的變化自動進(jìn)行星形繞組工作和三角形繞組工作的切換。
附圖6是實(shí)施例3的電原理圖，它的整流二極管VD12 VD3、VD4 VD6是共陽極 連接，可控硅SCR1 SCR3、SCR4 SCR6是共陰極連接，其余部分工作原理和產(chǎn)生的效果與 實(shí)施例1相同。 附圖7是實(shí)施例4的電原理圖，它的整流二極管VD12 VD3、VD4 VD6是共陽極 連接，可控硅SCR1 SCR3、SCR4 SCR6是共陰極連接，其余部分工作原理和產(chǎn)生的效果與 實(shí)施例2相同。
權(quán)利要求
一種雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)，主要由后罩蓋、雙三相半控橋式整流器、穩(wěn)壓控制電路、后軸承、后端蓋、定子、永磁轉(zhuǎn)子、前端蓋、前軸承和皮帶輪組成，其特征在于定子中布置有兩套匝數(shù)不同或匝數(shù)相同但分別是星形連接和三角形連接的三相繞組L1和L2，繞組L1和L2所具有的外特性曲線相交于K點(diǎn)，K點(diǎn)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為nk；整流二極管VD1～VD3和單相可控硅SCR1～SCR3構(gòu)成三相半控橋式整流器Q1，整流二極管VD4～VD6和單相可控硅SCR4～SCR6構(gòu)成三相半控橋式整流器Q2，三相半控橋式整流器Q1和Q2并聯(lián)連接組成雙三相半控橋式整流器，定子繞組L1與三相半控橋式整流器Q1連接，定子繞組L2與三相半控橋式整流器Q2連接；穩(wěn)壓控制電路中設(shè)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速采樣電路、電壓采樣電路以及觸發(fā)控制電路，穩(wěn)壓控制電路的“正極”端接發(fā)電機(jī)輸出正極B+，穩(wěn)壓控制電路的“負(fù)極”端接發(fā)電機(jī)的負(fù)極，穩(wěn)壓控制電路的“觸發(fā)控制”端子分別與單向可控硅SCR1～SCR3和SCR4～SCR6的控制極連接；穩(wěn)壓控制電路通過采集發(fā)電機(jī)的輸出直流電壓和轉(zhuǎn)速信號，以nk為分界點(diǎn)，對單向可控硅的工作狀態(tài)作如下控制當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速在nK以下時，穩(wěn)壓控制電路使單向可控硅SCR4～SCR6處于關(guān)斷狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化，自動調(diào)整單向可控硅SCR1～SCR3的導(dǎo)通角，使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定的直流電能；當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速達(dá)到nK以上時，穩(wěn)壓控制電路使可控硅SCR1～SCR3處于關(guān)斷狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化，自動調(diào)整單向可控硅SCR4～SCR6的導(dǎo)通角，使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定的直流電能。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)，其特征在于定子中布置有兩套 三相繞組L1和L2，其中L1是高匝數(shù)三相繞組，它的匝數(shù)根據(jù)用戶對發(fā)電機(jī)低速充電性能的 要求來確定，L2是低匝數(shù)三相繞組，它的匝數(shù)根據(jù)用戶對發(fā)電機(jī)高速電流輸出能力的要求 來確定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)，其特征在于定子中的兩套三相 繞組Ll和L2的匝數(shù)相同，但Ll為星形連接，L2為三角形連接，繞組的匝數(shù)以Ll滿足用戶 對發(fā)電機(jī)低速充電性能的要求來確定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)，其特征在于雙三相半控橋式整 流器中的單向可控硅是共陽極連接，整流二極管是共陰極連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)，其特征在于雙三相半控橋式整 流器中的單向可控硅是共陰極連接，整流二極管是共陽極連接。
全文摘要
一種雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)，主要由后罩蓋、雙三相半控橋式整流器、穩(wěn)壓控制電路、后軸承、后端蓋、定子、永磁轉(zhuǎn)子、前端蓋、前軸承和皮帶輪組成，其特征在于高匝數(shù)定子三相繞組L1和低匝數(shù)定子三相繞組L2的外特性曲線交于K點(diǎn)，K點(diǎn)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為nk，當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速在nK以下時，穩(wěn)壓控制電路使可控硅SCR4～SCR6處于關(guān)斷狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化自動調(diào)整可控硅SCR1～SCR3的導(dǎo)通角，使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定；當(dāng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速達(dá)到nK以上時，穩(wěn)壓控制電路使可控硅SCR1～SCR3處于關(guān)斷狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化自動調(diào)整可控硅SCR4～SCR6的導(dǎo)通角，使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定。本技術(shù)發(fā)明的雙控整流汽車永磁發(fā)電機(jī)具有較高的平均效率。
文檔編號H02K21/02GK101728916SQ20081017294
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月25日
發(fā)明者陳國弟 申請人:陳國弟