專利名稱：自行車發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，尤其涉及一種自行車發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
人們夜間騎行自行車的風(fēng)氣十分盛行，在點(diǎn)點(diǎn)繁星與柔亮月色所妝點(diǎn)的夜幕下， 輕踩著自行車者四處游歷，晚來涼風(fēng)一掃白日的塵囂與壓力，讓人舒展筋骨的余更覺得心 靈輕松暢快。但在夜騎因少了白日光照，騎乘者的視線范圍與能見度明顯減弱，對(duì)路況的辨識(shí) 與掌握自然大受影響，加上夜騎單憑著車架、車衣上小部分的反光警示來車，既被動(dòng)又難收 良效，因此為了提供替代自然光的警示照明光線，為此即有人推出自行車發(fā)電裝置，通過自 行車運(yùn)行時(shí)同步產(chǎn)生電力以供警示照明裝置使用，而現(xiàn)有的自行車發(fā)裝置通常是設(shè)置自行 車車輪轂部位，然而此種方式因設(shè)置空間過小而限縮線圈纏繞數(shù)量，進(jìn)而影響發(fā)電效率，續(xù) 參閱中國(guó)臺(tái)灣專利申請(qǐng)案號(hào)第093206971號(hào)「自行車警示燈的發(fā)電裝置」的設(shè)計(jì)，其是設(shè)于 自行車的踏板曲柄與傳動(dòng)軸的軸接處，包含有一線圈組，穿套在傳動(dòng)軸外圍，并固定于自 行車的骨架上形成定子；一轉(zhuǎn)盤，固定于傳動(dòng)軸，踏板及曲柄帶動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，轉(zhuǎn)盤可隨傳動(dòng) 軸連動(dòng)旋轉(zhuǎn)而形成轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)盤具有一納凹部位于線圈組外部，納凹部周圍的壁面嵌設(shè)有 數(shù)個(gè)以N/S交錯(cuò)排列的磁性組件；利用踏板經(jīng)曲柄帶動(dòng)傳動(dòng)軸而旋轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)令轉(zhuǎn)盤的納 凹部于線圈組外圍進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過磁性組件繞著線圈組動(dòng)作，使線圈組產(chǎn)生電源，將此 電源耦接于警示燈上，即令警示燈發(fā)光。前述是為另一現(xiàn)有的自行車發(fā)電裝置，其雖可通過騎乘者于踩踏自行車過程中產(chǎn) 生發(fā)電的效果，然而其卻有下列缺點(diǎn)1.其是設(shè)于自行車的踏板曲柄與傳動(dòng)軸的軸接處，即為五通管兩側(cè)至曲柄間的間 隙，而自行車此部位的空間是相當(dāng)狹小，其目的在于提供使用者便于騎乘，若將發(fā)電裝置設(shè) 于如此狹小的空間，即相對(duì)限縮線圈纏繞數(shù)量，而無法做出大功率發(fā)電效果。2.續(xù)由前述概念可知，若以發(fā)電功率為目的而強(qiáng)行增加線圈數(shù)量，則相對(duì)必需延 伸踏板曲柄與傳動(dòng)軸軸接處的空間，進(jìn)而造成自行車兩側(cè)曲柄寬距加大而影響騎乘便利 性。3.前述現(xiàn)有自行車發(fā)電裝置是呈現(xiàn)外露態(tài)樣，易受日曬雨淋而造成結(jié)構(gòu)毀損，且 易沾附灰塵而影響運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電效率。前述現(xiàn)有自行車發(fā)電裝置不論是設(shè)于車輪轂或踏板曲柄與傳動(dòng)軸的軸接處，均具 有線圈設(shè)置空間不足而影響發(fā)電效率，現(xiàn)有發(fā)電裝置其發(fā)電效率僅介于5A IOA之間，若 要以可做為蓄電做為需求的功率則至少要有必須要超過70A的發(fā)電功率，因此現(xiàn)有自行車 發(fā)電裝置僅可應(yīng)用于發(fā)光裝置等小功率電器的應(yīng)用，若欲做為蓄電以做為電動(dòng)自行車的應(yīng) 用，其發(fā)電功率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符需求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種自行車發(fā)電裝置，其位于自行車五通管內(nèi)部，通過自行車五通管具有較佳的線圈設(shè) 置空間，借以提供自行車具有一較佳的發(fā)電效率。為達(dá)到前述創(chuàng)作目的，本實(shí)用新型「自行車發(fā)電裝置」包括一套管、一心軸、兩側(cè)蓋 及兩軸承，該套管供穿置于自行車五通管內(nèi)，該套管中心設(shè)有一供心軸穿置于內(nèi)的內(nèi)置空 間，且該套管位于內(nèi)置空間的內(nèi)壁環(huán)繞設(shè)有一線圈組，該線圈組于套管內(nèi)形成定子并呈現(xiàn) 環(huán)繞心軸態(tài)樣；該心軸供插設(shè)于自行車五通管并呈現(xiàn)穿過套管態(tài)樣，該心軸于對(duì)應(yīng)線圈組的部位 環(huán)繞設(shè)置有數(shù)個(gè)磁性組件，且該磁性組件呈現(xiàn)N/S交錯(cuò)排列的態(tài)樣，另該心軸兩端各設(shè)有 一供自行車踏板組的曲柄鎖接，以利騎乘者得以踏動(dòng)心軸做為旋轉(zhuǎn)的鎖接端；該兩側(cè)蓋供套接于套管兩側(cè)，以利套管與自行車五通管呈現(xiàn)固定，該兩側(cè)蓋面向 五通管一端形成有一蓋合套管側(cè)邊開口，并呈現(xiàn)插設(shè)于五通管內(nèi)的結(jié)合段，該結(jié)合段外表 面形成有供螺鎖固定于自行車五通管的螺紋，另該側(cè)蓋設(shè)有一供心軸的鎖接端得以呈現(xiàn)穿 出自行車五通管態(tài)樣的穿孔，另該側(cè)蓋于穿孔外徑設(shè)有供心軸位于磁性組件兩側(cè)部位呈現(xiàn) 穿設(shè)的軸承，以利心軸于磁性組件與線圈組保持有一定間隔狀態(tài)下得以穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。借此，當(dāng)使用者踩踏自行車踏板組即可同步帶動(dòng)心軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過磁性組 件繞著線圈組轉(zhuǎn)動(dòng)，使線圈組產(chǎn)生電源。由前述創(chuàng)作內(nèi)容可知，本實(shí)用新型「自行車發(fā)電裝置」具有下列優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型發(fā)電裝置是設(shè)置于自行車五通管內(nèi)部，通過五通管整體長(zhǎng)度做為 設(shè)置線圈組及磁性組件的空間，相對(duì)現(xiàn)有設(shè)于輪轂及踏板曲柄與傳動(dòng)軸的軸接處的發(fā)電裝 置，而具有較佳的設(shè)置空間，因此可設(shè)置較多數(shù)量的線圈組以做為獲得更有效率的發(fā)電作工。2.本實(shí)用新型發(fā)電裝置設(shè)置于自行車五通管內(nèi)部，相較于現(xiàn)有設(shè)于踏板曲柄與傳 動(dòng)軸的軸接處的發(fā)電裝置，能保持傳動(dòng)軸原先長(zhǎng)度，避免傳動(dòng)軸欲設(shè)置更多線圈因過于延 長(zhǎng)而降低騎乘自行車的舒適性。3.本實(shí)用新型發(fā)電裝置設(shè)置于自行車五通管內(nèi)部，且兩側(cè)均通過側(cè)蓋使其呈現(xiàn)封 設(shè)于五通管內(nèi)部，有效避免發(fā)電裝置外露而易受日曬雨淋而造成結(jié)構(gòu)毀損，或沾附灰塵而 影響運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電效率。前述自行車發(fā)電裝置包括一與線圈組電性連結(jié)，以做為發(fā)電儲(chǔ)存的蓄電裝置。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型自行車發(fā)電裝置的立體分解示意圖。 圖2是本實(shí)用新型自行車發(fā)電裝置設(shè)置于自行車五通管的透視示意圖。圖3是本實(shí)用新型自行車發(fā)電裝置的剖視示意圖。圖4是圖3所示A-A線段的剖視示意圖。圖5是本實(shí)用新型設(shè)置蓄電裝置并實(shí)施踏動(dòng)充電狀態(tài)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說明1 套管[0027]11內(nèi)置空間12線圈組2 心軸21磁性組件22鎖接端3 側(cè)蓋31結(jié)合段32 穿孔33 軸承4續(xù)電裝置
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱
圖1至圖4所示，本實(shí)用新型「自行車發(fā)電裝置」包括一套管1、一心軸2及 兩側(cè)蓋3 ；該套管1供穿置于自行車五通管內(nèi)，該套管1中心設(shè)有一供心軸2穿置于內(nèi)的內(nèi) 置空間11，且該套管1位于內(nèi)置空間11的內(nèi)壁環(huán)繞設(shè)有一線圈組12，該線圈組12于套管 1內(nèi)形成定子并呈現(xiàn)環(huán)繞心軸2態(tài)樣；該心軸2供插設(shè)于自行車五通管并呈現(xiàn)穿過套管1態(tài)樣，該心軸2于對(duì)應(yīng)線圈組 12的部位環(huán)繞設(shè)置有數(shù)個(gè)磁性組件21，且該磁性組件21呈現(xiàn)N/S交錯(cuò)排列的態(tài)樣，另該心 軸2兩端各設(shè)有一供自行車踏板組的曲柄鎖接，以利騎乘者得以踏動(dòng)心軸2做為旋轉(zhuǎn)的鎖 接端22 ；該兩側(cè)蓋3供套接于套管1兩側(cè)，以利套管1與自行車五通管呈現(xiàn)固定，該兩側(cè)蓋3面向五通管一端形成有一蓋合套管1側(cè)邊開口，并呈現(xiàn)插設(shè)于五通管內(nèi)的結(jié)合段31，該結(jié) 合段31外表面形成有供螺鎖固定于自行車五通管的螺紋，另該側(cè)蓋3設(shè)有一供心軸2的鎖 接端22得以呈現(xiàn)穿出自行車五通管態(tài)樣的穿孔32，另該側(cè)蓋3于穿孔32外徑設(shè)有供心軸 2位于磁性組件21兩側(cè)部位呈現(xiàn)穿設(shè)的軸承33，以利心軸2于磁性組件21與線圈組12保 持有一定間隔狀態(tài)下得以穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。借此，當(dāng)使用者踩踏自行車踏板組即可同步帶動(dòng)心軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過磁性組 件繞著線圈組轉(zhuǎn)動(dòng)，使線圈組產(chǎn)生電源。由前述創(chuàng)作內(nèi)容可知，本實(shí)用新型「自行車發(fā)電裝置」具有下列優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型發(fā)電裝置是設(shè)置于自行車五通管內(nèi)部，通過五通管整體長(zhǎng)度做為設(shè) 置線圈組12及磁性組件21的空間，相對(duì)現(xiàn)有設(shè)于輪轂及踏板曲柄與傳動(dòng)軸的軸接處的發(fā) 電裝置，而具有較佳的設(shè)置空間，因此可設(shè)置較多數(shù)量的線圈組以做為獲得更有效率的發(fā) 電作工。2.本實(shí)用新型發(fā)電裝置是設(shè)置于自行車五通管內(nèi)部，相較于現(xiàn)有設(shè)于踏板曲柄與 傳動(dòng)軸的軸接處的發(fā)電裝置，能保持傳動(dòng)軸原先長(zhǎng)度，避免傳動(dòng)軸欲設(shè)置更多線圈因過于 延長(zhǎng)而降低騎乘自行車的舒適性。3.本實(shí)用新型發(fā)電裝置是設(shè)置于自行車五通管內(nèi)部，且兩側(cè)均通過側(cè)蓋3使其呈 現(xiàn)封設(shè)于五通管內(nèi)部，有效避免發(fā)電裝置外露而易受日曬雨淋而造成結(jié)構(gòu)毀損，或沾附灰塵而影響運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電效率。 請(qǐng)參閱圖5所示，本實(shí)用新型「自行車發(fā)電裝置」可外接一做為發(fā)電儲(chǔ)存的蓄電裝 置4，該蓄電裝置4與線圈組12電性連結(jié)，借以儲(chǔ)存線圈組12所產(chǎn)生的電力。
權(quán)利要求一種自行車發(fā)電裝置，其特征在于，包括一供穿置于自行車五通管內(nèi)的套管，該套管中心設(shè)有一內(nèi)置空間，且該套管位于內(nèi)置空間的內(nèi)壁環(huán)繞設(shè)有一做為定子的線圈組；一供插設(shè)于自行車五通管并呈現(xiàn)穿過套管態(tài)樣的心軸，該心軸于對(duì)應(yīng)線圈組的部位環(huán)繞設(shè)置有數(shù)個(gè)磁性組件，且該磁性組件呈現(xiàn)N/S交錯(cuò)排列的態(tài)樣，另該心軸兩端各設(shè)有一供自行車踏板組的曲柄鎖接，以利騎乘者得以踏動(dòng)心軸做為旋轉(zhuǎn)的鎖接端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于包括兩供套接于套管兩側(cè)以 利套管與自行車五通管呈現(xiàn)固定的側(cè)蓋，該兩側(cè)蓋面向五通管一端形成有一蓋合套管側(cè)邊 開口，并呈現(xiàn)插設(shè)于五通管內(nèi)的結(jié)合段，另該側(cè)蓋設(shè)有一供心軸的鎖接端得以呈現(xiàn)穿出自 行車五通管態(tài)樣的穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述側(cè)蓋于穿孔外徑設(shè)有供 心軸位于磁性組件兩側(cè)部位呈現(xiàn)穿設(shè)，以利心軸于磁性組件與線圈組保持有一定間隔狀態(tài) 下得以穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于所述結(jié)合段外表面形成有供 螺鎖固定于自行車五通管的螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車發(fā)電裝置，其特征在于包括一與線圈組電性連結(jié)，以 做為發(fā)電儲(chǔ)存的蓄電裝置。
專利摘要一種自行車發(fā)電裝置，包括一供穿置于自行車五通管內(nèi)的套管，該套管中心設(shè)有一內(nèi)置空間，且該套管位于內(nèi)置空間的內(nèi)壁環(huán)繞設(shè)有一做為定子的線圈組；一供插設(shè)于自行車五通管并呈現(xiàn)穿過套管態(tài)樣的心軸，該心軸于對(duì)應(yīng)線圈組的部位環(huán)繞設(shè)置有數(shù)個(gè)磁性組件，且該磁性組件呈現(xiàn)N/S交錯(cuò)排列的態(tài)樣，另該心軸兩端各設(shè)有一供自行車踏板組的曲柄鎖接，以利騎乘者得以踏動(dòng)心軸做為旋轉(zhuǎn)的鎖接端。本實(shí)用新型位于自行車五通管內(nèi)部，通過自行車五通管具有較佳的線圈設(shè)置空間，借以提供自行車具有一較佳的發(fā)電效率。
文檔編號(hào)B62J6/12GK201553238SQ20092022181
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者李清彰 申請(qǐng)人:李清彰