專利名稱:電連接箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種將電路基板收容于殼體內(nèi)而形成的電連接箱
(electrical connection box)。
背景技術(shù):
以往,作為電連接箱公知有在專利文獻1 (日本專利特開 2006-19711號公報)中記載的電連接箱。該電連接箱,將安裝有發(fā)熱 部件的基板收容在框體內(nèi)。在上述基板上固定金屬制的集熱部,在該 集熱部上固定向框體的外部露出的筒狀部。在該筒狀部的上部形成散 熱窗,并且在下部形成進氣窗。
在上述電連接箱中,從發(fā)熱部件產(chǎn)生的熱,從基板通過集熱部向 露出于框體外部的筒狀部傳導(dǎo),由該筒狀部傳導(dǎo)的熱傳遞至從進氣窗 流入的空氣,該空氣在筒狀部內(nèi)上升而從散熱窗流出,由此熱量向框 體外部發(fā)散。
但是如果構(gòu)成上述結(jié)構(gòu),由于在框體的外部設(shè)置筒狀部,因而不 能實現(xiàn)電連接箱的小型化。
因此,考慮省略筒狀部而實現(xiàn)電連接箱的小型化,同時通過在框 體的上下設(shè)置通氣孔來使從發(fā)熱部件產(chǎn)生的熱向框體外部發(fā)散。根據(jù) 該結(jié)構(gòu),由于在框體內(nèi)外部氣體從下部的通氣孔向上部的通氣孔流動, 因而可以期待通過該外部氣體的流動使從發(fā)熱部件產(chǎn)生的熱向框體的 外部發(fā)散。
但是,框體的形狀不一定要呈筒狀,而且,因收容在框體內(nèi)的電
路基板上的電子部件空氣的流路變得復(fù)雜。因此,空氣不能在框體內(nèi) 順利流動,擔(dān)心發(fā)熱部件的熱蓄積在框體內(nèi)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題完成的,其目的在于提供一種電連接箱, 可以實現(xiàn)小型化并提高發(fā)熱部件的散熱性。
作為用于實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案,本發(fā)明提供一種電連接箱, 具有電路基板,在一側(cè)面安裝電子部件而使另一側(cè)面成為非安裝面; 殼體,以縱置的姿勢將上述電路基板收容在內(nèi)部;氣體通路,通過使 上述電路基板的非安裝面與上述殼體內(nèi)的內(nèi)壁面相對,使空氣可以在 上述電路基板的非安裝面和上述殼體的內(nèi)壁面之間上下流通;進氣口, 設(shè)置在上述殼體上并與上述氣體通路相連;排氣口,設(shè)置在上述殼體 上并與上述氣體通路相連、且設(shè)置在上述進氣口的上方位置;和發(fā)熱 部件,位于上述氣體通路內(nèi)而進行配置。
根據(jù)本發(fā)明,從進氣口流入殼體內(nèi)的空氣與配置在氣體通路內(nèi)的 發(fā)熱部件接觸,由此從發(fā)熱部件產(chǎn)生的熱向空氣傳遞。由于該熱而溫 度上升的空氣密度變少,因所謂的煙囪效果在氣體通路內(nèi)上升,從排 氣口向殼體外流出。由此,從發(fā)熱部件產(chǎn)生的熱向殼體外部發(fā)散,不 會蓄積在殼體內(nèi)。其結(jié)果,即使電連接箱小型化,也可以防止內(nèi)部變 得異常高溫。
圖1是本發(fā)明的第一實施方式的電連接箱的透視圖。
圖2是電連接箱的分解透視圖。
圖3是電連接箱的主視圖
圖4是電連接箱的仰視圖。
圖5是電連接箱的側(cè)視圖
圖6是圖3中A-A線剖視圖。 圖7是圖3中B-B線剖視圖。
圖8是本發(fā)明第二實施方式的電連接箱的剖視圖。 圖9是第三實施方式的電連接箱的分解透視圖。 圖IO是蓋體的透視圖。
圖11是第三實施方式的電連接箱的與圖3中C-C線對應(yīng)的剖視圖。
圖12是本發(fā)明的第四實施方式的電連接箱的分解透視圖。 圖13是蓋體的透視圖。
圖14是第四實施方式的電連接箱的與圖3中C-C線對應(yīng)的剖視圖。
圖15是本發(fā)明的第五實施方式的電連接箱的主視圖。
圖16是電連接箱的分解透視圖。
圖17是蓋體的透視圖。
圖18是圖15的D-D線剖視圖。
具體實施例方式
下面參照附圖具體說明本發(fā)明的實施方式。
參照圖1至圖7說明本發(fā)明的第一實施方式。本實施方式的電連 接箱,安裝在電池(未圖示)和燈、電動車窗等車載電裝部件(未圖 示)之間,控制這些車載電裝部件的通電及斷電。該電連接箱收容在 扁平的殼體10內(nèi)。該電連接箱以如圖6所示的縱置姿勢安裝在汽車(未 圖示)的室內(nèi)而使用。縱置姿勢是指,以電路基板ll的板面垂直的姿 勢配置在殼體10內(nèi)。
(電路基板)
電路基板11大致為矩形,在其兩面通過印刷布線技術(shù)形成有導(dǎo)電 路徑(未圖示)。在電路基板11中,在圖7中右側(cè)的面(以下稱為安 裝面80)上安裝有進行霧燈、車門鎖等間歇使甩的車載電裝部件(未 圖示)的通斷電的間歇繼電器12 (電子部件的一例)。此外在電路基
板11的安裝面80上,安裝有用于防止間歇繼電器12的反電動勢的電
阻13 (電子部件的一例)。由此,電路基板11的圖7中左側(cè)的面成為 非安裝面64。并且,在電路基板11的安裝面80上通過陽接頭座18安 裝有與用于連接到外部電路的連接器14相連接的陽接頭(連接端子的 一例)17。
間歇繼電器12及電阻13的引線端子(端子的一例)60從電路基 板11的安裝面80側(cè)貫通至非安裝面64側(cè)。該引線端子60形成在電 路基板11上,并焊接在與導(dǎo)電路徑電連接的通孔(未圖示)中。引線 端子60的前端向電路基板11的非安裝面64側(cè)突出。
如圖6及圖7所示,在電路基板ll的下端部,多個端子配件19 的一側(cè)端部貫通電路基板11,另一側(cè)端部形成在電路基板11上,并焊 接在與導(dǎo)電路徑電連接的通孔中。這些端子配件19的另一側(cè)端部向下 大致以L字形彎曲而安裝在后述的熔絲斷路器20上。端子配件19的 另一側(cè)端部成為安裝有熔絲15的熔絲端子21。
如圖6所示,熔絲斷路器20由合成樹脂制成,大致呈矩形。在熔 絲斷路器20的下表面,向圖7的上方凹陷而形成用于安裝熔絲15的 熔絲安裝部22,并形成有向下開口的開口部23。在該熔絲安裝部22 內(nèi)與上述端子配件19的熔絲端子21面對。如圖4所示,熔絲安裝部 22沿圖4的左右方向排列,并且在圖4的上下排列(在本實施方式中 排列成上下二段)而形成。在熔絲安裝部22的上壁形成有貫通孔44, 由此,外部氣體可以從熔絲安裝部22通過貫通孔44流入后述的熔絲 收容部35內(nèi)。其結(jié)果,可以對熔絲15進行空冷。而且,在熔絲斷路 器20內(nèi),在相鄰的熔絲安裝部22之間,貫通熔絲斷路器20的底壁而 設(shè)有通氣孔70,以連通熔絲收容部35的內(nèi)部空間和外部空間。外部氣 體可以從該通氣孔70流入殼體10內(nèi)。由此可以提高電連接箱的散熱 性。
在圖7中位于左側(cè)的熔絲安裝部22上,安裝從側(cè)方看大致以S字 形彎曲形成的匯流條24,其右端面對熔絲安裝部22內(nèi)。如圖7所示, 該匯流條24通過熔絲15及端子配件19與電路基板11電連接。在該 匯流條24上,形成沿與電路基板11的板面交叉方向延伸的交叉部61, 在該交叉部61的圖7的上表面連接多個繼電器(發(fā)熱部件的一例)25。 繼電器25包括點火開關(guān)位于點火位置時通電的點火類繼電器25以及 點火開關(guān)位于輔助位置時通電的輔助類繼電器25。并且在圖7中雖然 表示了匯流條24通過熔絲15與電路基板11電連接的結(jié)構(gòu),但是匯流 條24也可以構(gòu)成為通過焊接等方式直接與電路基板ll連接的結(jié)構(gòu)。
在上述端子配件19及匯流條24上,除去熔絲15和與繼電器25 之間的連接部分而形成有絕緣被膜(未圖示)。由此,即使跨接相鄰 的端子配件19彼此或者相鄰的匯流條24彼此而附著有塵埃,也可以 防止端子配件19彼此或者匯流條24彼此短路。
雖然沒有具體圖示,但是在電路基板11的上端邊緣的非安裝面 64上,安裝有用于與后述的ECU27相連接的中繼端子(未圖示)。
(殼體)
如圖2所示,殼體10由合成樹脂制成,其具有收容電路基板11 的扁平的殼體主體50和覆蓋該殼體主體50的開口面的蓋體26。在蓋 體26上,在與殼體主體50相反的一側(cè)的面上安裝有ECU27。
ECU27,將ECU電路基板28 (圖6中用雙點劃線表示)收容于 ECU殼體29內(nèi)而形成。在ECU電路基板28上安裝有微型計算機30 (在圖6中用雙點劃線表示),并形成有間歇繼電器12的驅(qū)動電路等。 ECU電路基板28和電路基板11通過貫通蓋體26及ECU殼體29而設(shè) 置的中繼端子進行連接。
殼體主體50呈較淺的容器狀,在其內(nèi)部收容電路基板11。在殼
體主體50的側(cè)壁的外側(cè)面上,設(shè)置用于將電連接箱安裝到汽車的車體
上的車身閉鎖部31。而且,在圖2的殼體主體50的上表面及側(cè)面上設(shè) 置閉鎖承載部33,該閉鎖承載部33與設(shè)置在蓋體26的上表面及側(cè)面 的閉鎖突出部32彈性扣合,通過這些閉鎖承載部33和閉鎖突出部32 扣合而使殼體主體50和蓋體26 —體化。
殼體主體50的下端部向圖6中的右方突出,由此形成用于收容上 述熔絲斷路器20的熔絲收容部35。熔絲收容部35的下端部向下方開 口,在該開口部23內(nèi)安裝有熔絲斷路器20。如圖6所示,熔絲收容部 35的下側(cè)開口邊緣部與熔絲斷路器20的底部的外側(cè)面設(shè)定成大致齊 平。
在殼體主體50的圖6中的右側(cè)壁(與電路基板11的安裝面80相 對的側(cè)壁)上,設(shè)置有向電路基板ll側(cè)(圖6中左側(cè))凹陷的用于安 裝連接器14的連接器嵌合部(嵌合部的一例)36。
如圖3所示,形成于殼體主體50的上側(cè)的上側(cè)連接器嵌合部36A 沿上下方向延伸而形成,并在圖3的左右方向上隔開間隔排列多個(在 本實施方式中為四個)而形成。在這些各上側(cè)連接器嵌合部36A的下 方位置,沿圖3中左右方向隔開間隔排列多個(在本實施方式中為四 個)而形成有下側(cè)連接器嵌合部36B。而且,在位于圖3中左端的下側(cè) 連接器嵌合部36B的下方,形成與電池的電源線(未圖示)相連接的 電源用連接器嵌合部36C。如圖8所示,在上側(cè)、下側(cè)以及電源用連接 器嵌合部36A、 36B、 36C的內(nèi)壁開口有窗部38。上述陽接頭17及陽 接頭座18從該窗部38面對上側(cè)、下側(cè)以及電源用連接器嵌合部36A、 36B、 36 C (參照圖3)。
如圖5所示,在殼體主體50的熔絲收容部35的上部,沿著圖5 的左右方向延伸地形成有通氣口 43。外部氣體可通過該通氣口 43流入 殼體10內(nèi)部。
如圖2所示,蓋體26呈較淺的碟狀,安裝成堵塞殼體主體50的 開口面。如圖2所示,在蓋體26的上壁及側(cè)壁形成有與殼體主體50 的閉鎖承載部33扣合的閉鎖突出部32。而且,蓋體26中,在與ECU27 相對的壁面上向ECU27側(cè)突出而形成可以彈性撓曲的閉鎖部39,其與 形成于ECU27上的閉鎖承載部40彈性扣合,從而使蓋體26和ECU27 一體化。
如圖2所示,在蓋體26的與ECU27相對的壁面上,形成有向 ECU27側(cè)突出的板狀的引導(dǎo)部41。在對蓋體26和ECU27進行組裝時, 引導(dǎo)部41與ECU27的ECU殼體29的外側(cè)面滑動接觸,從而可以將 ECU27引導(dǎo)至正確的組裝位置。并且,從殼體主體50的開口面的四角 設(shè)置向殼體26側(cè)延伸的四個引導(dǎo)部34。在對殼體主體50、蓋體26及 ECU27進行組裝時,與蓋體26及ECU27上的引導(dǎo)部34對應(yīng)的位置的 外側(cè)面與引導(dǎo)部34的內(nèi)側(cè)面滑動連接。由此,將蓋體26及ECU27引 導(dǎo)至正確的組裝位置。另外,也可以是在對殼體主體50和蓋體26進 行組裝后組裝ECU27的結(jié)構(gòu)。
如圖6所示,蓋體26的下端部向圖6中的左方突出,由此形成用 于收容上述繼電器25的繼電器收容部51。如圖6所示,繼電器收容部 51的底壁的外側(cè)面,與殼體主體50的熔絲斷路器20的底部的外側(cè)面 齊平。繼電器25配置在蓋體26的底部的內(nèi)表面?zhèn)取?br>
在繼電器收容部35的側(cè)壁上,沿圖5的左右方向延伸并上下排列 地開設(shè)有側(cè)部進氣口62。而且,如圖4所示,在繼電器收容部35的底 壁上,沿圖4的上下方向延伸并左右排列地開設(shè)有底部進氣口 63。外 部氣體可通過這些側(cè)部進氣口 62及底部進氣口 63流入殼體10內(nèi)。
另一方面,如圖7所示,在圖7中的右側(cè)壁的上端部附近的位置, 形成有向右方開口的主體側(cè)排氣口 45??諝饪赏ㄟ^該主體側(cè)排氣口 45
從殼體10內(nèi)向殼體IO外流出。如圖3所示,該主體側(cè)排氣口45沿圖 3中的左右方向延伸并隔開間隔地橫向排列而形成在殼體主體50的側(cè) 壁的上端附近位置。而且,如圖7所示,在蓋體26的與電路基板11 相對的側(cè)壁的上端部附近位置,形成有貫通蓋體26并朝向左方開口的 蓋體側(cè)排氣口 46。殼體10內(nèi)的空氣可通過該蓋體側(cè)排氣口 46向殼體 10外流出。
電路基板11的非安裝面64,朝向蓋體26的圖6中的左側(cè)壁的內(nèi) 壁面65而進行配置。由此,在電路基板11的非安裝面64和蓋體26 的內(nèi)壁面65之間形成有可使空氣上下流通的氣體通路66。
該氣體通路66的下端與繼電器收容部35內(nèi)的空間相連,該繼電 器收容部35內(nèi)的空間也構(gòu)成氣體通路66。即,形成于繼電器收容部 35上的側(cè)部進氣口 62及底部進氣口 63與氣體通路66相連。
而且,氣體通路66的上端與上述蓋體側(cè)排氣口 46相連。而且, 如圖6及圖7所示,殼體10內(nèi)的空間在電路基板11的上端邊緣的上 方連通,氣體通路66的上端也與上述主體側(cè)排氣口 45連通。
另外,主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46的開口面積設(shè)定為大于側(cè)部 進氣口 62及底部進氣口 63的開口面積。
接著,對本實施方式的作用、效果進行說明。點火開關(guān)設(shè)定在點 火位置時,點火類繼電器25被通電。并且,點火開關(guān)設(shè)置在輔助位置 時,輔助類繼電器25被通電。這樣,點火類繼電器25及輔助類繼電 器25發(fā)熱。并且,通過使其他車載電裝部件的開關(guān)接通,進行其他車 載電裝部件的通斷電控制的繼電器25被通電,并發(fā)熱。這樣,這些繼 電器25溫度上升。接著,外部氣體從繼電器收容部51的側(cè)部及底部 進氣口 62、 63流入繼電器收容部51 (氣體通路66)內(nèi),與安裝在繼 電器收容部51內(nèi)的繼電器25接觸。這樣,熱從繼電器25傳遞至空氣,
空氣的溫度上升。由此空氣的密度變小,空氣由于煙囪效果而在繼電
器收容部51內(nèi)上升,進入在電路基板11的非安裝面64和蓋體26的 內(nèi)壁面65之間形成的氣體通路66內(nèi),并因煙囪效果上升。
此外,從繼電器25產(chǎn)生的熱,向與繼電器25相連接的匯流條24 傳遞。從側(cè)部進氣口 62流入繼電器收容部51內(nèi)的空間(氣體通路66) 的外部氣體與匯流條24接觸,從匯流條24傳遞熱。由此,空氣的溫 度上升、密度變小的空氣,進入在電路基板11的非安裝面64和蓋體 26的內(nèi)壁面65之間形成的氣體通路66內(nèi)而利用煙囪效果上升。
在電路基板11的非安裝面64上沒有安裝諸如間歇繼電器12、電 阻13等電子部件。而且,蓋體26的內(nèi)壁面65如上所述為平坦面。這 樣,由于不存在對進入氣體通路66內(nèi)的空氣形成流動阻力的部件,因 而在本實施方式中,可以增大在氣體通路66內(nèi)流通的空氣的流量。由 此,可以提高繼電器25的冷卻效率。
并且,在ECU27內(nèi)安裝有耐熱性差的微型計算機30。因此,需要 防止從電路基板ll、繼電器25產(chǎn)生的熱傳遞到微型計算機30。因此, 考慮盡量使ECU27從電路基板11遠(yuǎn)離配置,但是由于使電連接箱整 體大型化而不優(yōu)選。鑒于這一點,在本實施方式中,由于形成在氣體 通路66內(nèi)利用煙囪效果使空氣流通的結(jié)構(gòu),因而可以抑制熱從電路基 板ll、繼電器25向ECU27傳遞。由此,由于不需要使ECU27從蓋體 26遠(yuǎn)離而配置,因而可以整體上使電連接箱小型化。
并且,在電路基板11的非安裝面64上,間歇繼電器12及電阻 13的引線端子60的前端突出。向間歇繼電器12及電阻13通電時,從 間歇繼電器12及電阻13產(chǎn)生的熱傳遞至引線端子60。傳遞至該引線 端子60的熱與在氣體通路66內(nèi)流通的空氣接觸,通過空氣進行冷卻。 由此,可以提高間歇繼電器12及電阻13的冷卻效率。
上升至氣體通路66的上端的空氣從主體側(cè)排氣口 45及蓋體側(cè)排 氣口 46向殼體IO外部流出。由此,從繼電器25產(chǎn)生的熱有效地向外 部發(fā)散。
由于露出于氣體通路66的部分是引線端子60的前端,因而在空 氣流通的時候不會形成較大的阻力,不會有可能降低在氣體通路66內(nèi) 流通的空氣流量程度的影響。
如上所述,根據(jù)第一實施方式,從側(cè)部及底部進氣口62、 63流入 殼體10內(nèi)的空氣與配置在氣體通路66內(nèi)的繼電器25接觸,由此將從 繼電器25發(fā)出的熱量傳遞給空氣。由于該熱而溫度上升的空氣,其密 度變小,由于所謂的煙囪效果而在氣體通路66內(nèi)上升,并從主體側(cè)及 蓋體側(cè)排氣口45、 46向殼體10外流出。由此,從繼電器25產(chǎn)生的熱 量向殼體10外部發(fā)散而不會蓄積在殼體10內(nèi)。
由于空氣在電路基板11的非安裝面65和蓋體26的內(nèi)壁面65之 間流通,空氣在氣體通路66中上升時不受阻礙,因而可以增大氣體通 路66內(nèi)的空氣流量。由此可以提高繼電器25的冷卻效率。
如上所述,根據(jù)第一實施方式,由于大幅提高散熱性,因而即使 電連接箱小型化,也可以防止內(nèi)部變成異常高溫。
并且,繼電器25包括點火類繼電器25及輔助類繼電器25,這些 繼電器在車輛處于行駛狀態(tài)時總是被通電而發(fā)熱。因此發(fā)熱量很大, 由此非常需要對上述點火類繼電器25及輔助類繼電器25進行冷卻。 根據(jù)本實施方式,可以有效地冷卻點火類繼電器25及輔助類繼電器25。
并且,繼電器25配置在殼體內(nèi)的底部。由此,可以使氣體通路 66的下部相比上部變得更高溫。由于基于煙囪效果的空氣流量隨著氣 體通路66上下的溫度差變大而變大,因而可以進一步增大氣體通路66
內(nèi)的空氣流量。由此,可以進一步提高散熱性。
此外,由于引線端子60前端在氣體通路66露出,因而從安裝在 電路基板11上的間歇繼電器12及電阻13產(chǎn)生的熱傳導(dǎo)到引線端子60 后,傳遞至在氣體通路66內(nèi)流通的空氣。其結(jié)果,從間歇繼電器12 及電阻13產(chǎn)生的熱可以通過在氣體通路66內(nèi)流通的空氣進行冷卻, 因而可以提高電連接箱的散熱性。
從設(shè)置在蓋體26底壁上的底部進氣口 63流入殼體10內(nèi)的空氣從 下方與繼電器25接觸。由此,例如與僅在殼體10的側(cè)壁上設(shè)置進氣 口而使從該進氣口流入的空氣從側(cè)方與繼電器25接觸的情況相比,可 以延長空氣與繼電器25接觸的時間。其結(jié)果,可以提高繼電器25的 冷卻效率。
并且,從繼電器25產(chǎn)生的熱傳遞至匯流條24后,傳遞至在氣體 通路66內(nèi)流通的空氣。這樣,由于可以將匯流條24作為散熱部件使 用,因而可以提高繼電器25的冷卻效率。
此外,從繼電器25吸收熱量而溫度上升的空氣的體積膨脹。因此, 主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46處的空氣的體積,與從側(cè)部及底部進氣 口 62、 63流入殼體10內(nèi)時的空氣的體積相比膨脹。因此,例如在將 主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46和側(cè)部及底部進氣口 62、 63的開口面 積設(shè)定為相等的情況下,空氣可能難以從主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46流出。
因此,根據(jù)本實施方式,由于主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46的開 口面積設(shè)定得大于側(cè)部及底部進氣口 62、 63的開口面積,因而空氣即 使吸收來自繼電器25的熱量而體積膨脹時,也容易從主體側(cè)及蓋體側(cè) 排氣口 45、 46流出。
此外,例如在將電連接箱設(shè)置在空調(diào)管道的下方的情況下,凝結(jié) 在管道中的水滴可能落至電連接箱上。在這種情況下,如果將主體側(cè)
及蓋體側(cè)排氣口 45、 46設(shè)置在殼體10的上壁上,則水滴可能從主體 側(cè)及蓋體側(cè)排氣口45、 46浸入。根據(jù)本實施方式,由于主體側(cè)及蓋體 側(cè)排氣口 45、 46形成于殼體10的側(cè)壁而橫向開口,因而可以防止從 上方下落的水滴浸入殼體10內(nèi)部。
而且,塵??赡軓膫?cè)部及底部進氣口 62、 63進入殼體10內(nèi)。該 塵埃如果跨接相鄰的匯流條24彼此的方式接觸,則可能使匯流條24 彼此短路。根據(jù)本實施方式,由于在匯流條24上形成絕緣被膜,因而 即使有塵埃以跨接相鄰的匯流條24之間的方式接觸,也可以防止匯流 條24彼此短路。
接著,參照圖8說明本發(fā)明的第二實施方式。如圖8所示,在匯 流條24的圖8中的下表面,通過未圖示的粘接層配置金屬制的散熱板 (放熱部件的一例)67。該散熱板67從設(shè)置在蓋體26的底壁上的開 口 68向殼體10的外部露出。由于除了上述結(jié)構(gòu)以外,與第一實施方 式大致相同,因而對相同部分標(biāo)以相同標(biāo)號,省略重復(fù)的說明。
根據(jù)第二實施方式,從繼電器25產(chǎn)生的熱通過匯流條24傳遞至 散熱板67,從散熱板67向殼體IO外部發(fā)散。由此,可以進一步提高 電連接箱的散熱性。
接著,參照圖6以及圖9至圖11說明本發(fā)明的第三實施方式。如 圖11所示,在電路基板11的圖11中上下方向的大致中央,設(shè)置穿過 電路基板11的通孔81。
在殼體主體50的內(nèi)壁中與通孔81對應(yīng)的位置處,設(shè)置向電路基 板11側(cè)突出的擠壓突起部82。該擠壓突起部82的電路基板11側(cè)(圖 11中的右側(cè))的端部從左方與電路基板11的安裝面80抵接。在擠壓突起部82的前端(圖11的右端)上設(shè)置向圖11中右方突出的擠壓銷
83。該擠壓銷83插入電路基板11的通孔81。
在蓋體26的內(nèi)壁中與通孔81對應(yīng)的位置,形成向電路基板11側(cè) 突出的筒部S4。筒部84大致呈圓筒狀。該筒部84的電路基板11側(cè)(圖 11中的左側(cè))的端部從右方與非安裝面64抵接。并且,電路基板11 被夾持在上述擠壓銷83的右端和筒部84的左端之間。
此外,在筒部84的電路基板11側(cè)的端部上設(shè)置向筒部84的內(nèi)周 方向突出的爪部85。上述擠壓銷83穿過電路基板11的通孔81,進而 插入筒部84內(nèi)。筒部84的爪部85與擠壓銷83的外周面抵接。由此, 產(chǎn)生爪部85與擠壓銷83的外周面之間的摩擦力。通過該摩擦力抑制 擠壓銷83向從筒部84拔出的方向(圖11中的左方)位移。
如圖11所示,在蓋體26的側(cè)壁中與電路基板11的非安裝面64 相對的側(cè)壁的內(nèi)壁面上,與蓋體26—體地形成有向電路基板11側(cè)(圖 11中左方)突出的凸起86。如圖9及圖IO所示,在蓋體26上設(shè)置多 個凸起86。凸起86大致呈圓柱狀。多個凸起86沿上下方向排列3個 并且沿圖10的左右方向排列3列而形成。在圖10的左右方向的中央 列上形成的凸起86,也與上述筒部84沿上下方向排列而形成。
凸起86在圖11中左右方向的尺寸被設(shè)定為連接器14嵌合在連 接器嵌合部36內(nèi),至少對陽接頭17施加從電路基板11的安裝面80 側(cè)朝向非安裝面64側(cè)方向(圖11中從左向右的方向)的力時,使凸 起86的突起端部(圖11中左端部)從非安裝面64側(cè)(圖11中的右 側(cè))與電路基板11抵接。
由于除了上述結(jié)構(gòu)以外,與第一實施方式大致相同,因而對相同 部分標(biāo)以相同標(biāo)號而省略重復(fù)的說明。
如圖6所示,將連接器14嵌合在連接器36內(nèi)時,連接器14與陽 接頭17接觸。這樣,對陽接頭17施加有從電路基板11的安裝面80 側(cè)朝向非安裝面64側(cè)方向(圖6中從右側(cè)向左側(cè)的方向)的力。這樣, 配置有陽接頭17的電路基板11可能向非安裝面64側(cè)(圖6中的左側(cè)) 撓曲。由此,連接器14與陽接頭17之間的連接可能不充分。
因此,在本實施方式中,如圖11所示,蓋體26中與電路基板11 的非安裝面64相對的內(nèi)壁面上朝向電路基板11側(cè)突出設(shè)置凸起86, 該凸起86,在至少對陽接頭17施加從電路基板11的安裝面80側(cè)朝向 非安裝面64側(cè)的方向(圖11中從左側(cè)向右側(cè)的方向)的力時,從非 安裝面64側(cè)與電路基板11抵接。由此,可以用連接器14支撐電路基 板11。其結(jié)果,可以抑制電路基板11撓曲,因而可以提高連接器14 和陽接頭17之間的連接可靠性。其中,在圖6和圖11中,左右反轉(zhuǎn) 而進行記載。
由于上述凸起86與蓋體26—體形成,因而構(gòu)造簡單。
并且,由于在本實施方式中形成多個凸起86,因而可以可靠地支 撐電路基板ll。由此,可以進一步提高連接器36和陽接頭17之間連 接的可靠性。
而且,蓋體26和電路基板11的非安裝面64之間的空間形成使空 氣沿上下方向流通的氣體通路66。凸起86形成在該氣體通路66內(nèi)。 因此,可能給予妨礙氣體通路66內(nèi)的空氣流動等的影響。因此在本實 施方式中,多個凸起86構(gòu)成沿上下方向并列形成的結(jié)構(gòu)。由此,可以 減小對氣體通路66內(nèi)的上下方向的空氣流動的影響。
接著,參照圖12至圖14說明本發(fā)明的第四實施方式。在本實施 方式中,凸起86從蓋體26的內(nèi)壁面中與電路基板11的非安裝面64 相對的面突出設(shè)置多個。多個凸起86隨機排列在蓋體26的內(nèi)壁面上。
由于除了上述結(jié)構(gòu)外,與第三實施方式大致相同,因而對相同部 分標(biāo)以相同標(biāo)號而省略重復(fù)的說明。
在本實施方式中,由于隨機配置多個凸起86,因而可以均勻地分 散施加在陽接頭17上的力而進行支撐。由此,可以可靠地支撐電路基
板11,從而可以進一步提高連接器14與陽接頭17之間的連接可靠性。
接著,參照圖15至圖18說明本發(fā)明的第五實施方式。如圖18所 示,在蓋體26的側(cè)壁中與電路基板11的非安裝面64相對的側(cè)壁的內(nèi) 壁面上,與蓋體26—體形成有向電路基板11側(cè)突出(圖18中左側(cè)) 的支撐壁87。如圖16及圖17所示,在蓋體26上隔開間隔設(shè)置沿上下 方向延伸的3個支撐壁87。 3個支撐壁87沿上下方向排列而形成。支 撐壁87包括位于最上側(cè)的上側(cè)支撐壁87A、位于該上側(cè)支撐壁87A的 下方的中央支撐壁87B以及位于該中央支撐壁87B的下方的下側(cè)支撐 壁87C。在中央支撐壁87B上一體形成有筒部84。
各支撐壁87A、 87B、 87C在圖18中左右方向的尺寸被設(shè)定為 連接器14嵌合在連接器嵌合部36內(nèi),至少對陽接頭17施加從電路基 板11的安裝面80側(cè)朝向非安裝面64側(cè)方向(圖18中從左向右的方 向)的力時,凸起86的突出端部(圖18中左端部)從非安裝面64側(cè) (圖18中的右側(cè))與相對電路基板ll抵接。
由于除了上述結(jié)構(gòu)以外,與第三實施方式大致相同,因而對相同 部分標(biāo)以相同標(biāo)號而省略重復(fù)的說明。
根據(jù)本實施方式,由于通過各支撐壁87A、 87B、 87C的端緣、即 以線狀延伸的端緣支撐電路基板11,因而可以進一步提高連接器14與 陽接頭17之間連接可靠性。而且,由于各支撐壁87A、 87B、 87C沿 上下方向延伸而形成,因而妨礙空氣在氣體通路66內(nèi)沿上下方向流通
的擔(dān)心較小。
(其他實施方式)
本發(fā)明不限于上述記載以及附圖所說明的實施方式,例如如下的 實施方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
(1) 在本實施方式中,發(fā)熱部件為繼電器25,但是也可以是半 導(dǎo)體開關(guān)元件,也可以是熔絲,只要是由通電進行發(fā)熱的電子部件,
可以使用任意的部件。而且,發(fā)熱部件位于氣體通路66內(nèi)即可,也可 以配置在殼體10的底部。
(2) 在本實施方式中,構(gòu)成主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46設(shè)在 殼體主體50的側(cè)壁及蓋體26的側(cè)壁上的結(jié)構(gòu),但是例如在設(shè)置于不 從上方落下水滴的場所的情況下,也可以將排氣口設(shè)置于殼體10的上 表面。而且,例如也可以在排氣口的上方設(shè)置檐部來防止從上方落下 的水滴的浸入。
(3) 在本實施方式中,構(gòu)成將側(cè)部進氣口 62設(shè)置在蓋體26的側(cè) 壁,底部進氣口 63設(shè)置在蓋體26的底壁上的結(jié)構(gòu),但是不限于此, 也可以是進氣口僅設(shè)置在蓋體26的底壁上,或者僅設(shè)置在蓋體26的 側(cè)壁上的結(jié)構(gòu)。
(4) 在本實施方式中,繼電器25為與匯流條24相連接的結(jié)構(gòu), 但是也可以安裝在電路基板ll上。而且,例如也可以構(gòu)成為與和電路 基板11分體的金屬基底基板相連接的結(jié)構(gòu)。
(5) 在本實施方式中,構(gòu)成匯流條24具有與電路基板11的板面 交叉的交叉部61,在該交叉部61上設(shè)置繼電器25的結(jié)構(gòu),也可以是 匯流條24從電路基板11向下方以沿著其板面的方向延伸而配置的結(jié) 構(gòu)。(6) 間歇繼電器12或者電阻13等電子部件,例如可以通過將形
成于電路基板11的安裝面80側(cè)的焊盤上焊接引線端子60而安裝到電 路基板11上等,而可以不在電子部件的引線端子60的前端向電路基 板11的非安裝面64側(cè)突出的狀態(tài)下進行安裝。
(7) 在本實施方式中,主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46的開口面 積設(shè)定得大于側(cè)部及底部進氣口 62、 63的開口面積,但是不限于此, 主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46的開口面積也可以設(shè)定得與側(cè)部及底部 進氣口 62、 63相同或者比其小。
(8) 也可以在主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46的排氣方向后方設(shè) 置覆蓋部,由此防止從殼體10的上部流下的水滴、塵埃從兩個排氣口 45、 46進入殼體10內(nèi)。
(9) 散熱部件可以不是板狀,也可以具有散熱風(fēng)扇。
(10) 繼電器25不限于點火類繼電器25及輔助類繼電器25,也 可以是進行任意的車載電裝部件的通斷電控制的開關(guān)元件。
(11) 電裝部件不限于連接器14,可以使用熔絲或者繼電器等任 意的電裝部件。
(12) 凸起86只要可以支撐電路基板11,也可以是1個。
權(quán)利要求
1.一種電連接箱,其中,具有電路基板,在一側(cè)面安裝電子部件而將另一側(cè)面作為非安裝面;殼體,以縱置的姿勢將所述電路基板收容在內(nèi)部;氣體通路,通過使所述電路基板的非安裝面與所述殼體內(nèi)的內(nèi)壁面相對,使空氣可以在所述電路基板的非安裝面和所述殼體的內(nèi)壁面之間上下流通;進氣口,設(shè)置在所述殼體上并與所述氣體通路相連;排氣口,設(shè)置在所述殼體上并與所述氣體通路相連、且設(shè)置在所述進氣口的上方位置;和發(fā)熱部件,位于所述氣體通路內(nèi)而進行配置。
2. 如權(quán)利要求l所述的電連接箱,其中,所述發(fā)熱部件配置在所 述殼體的底部。
3. 如權(quán)利要求2所述的電連接箱,其中,所述電子部件具有用于 安裝在所述電路基板上的端子;所述電子部件,在從所述電路基板上 的所述電子部件的安裝面?zhèn)蓉灤┓前惭b面?zhèn)鹊臓顟B(tài)下安裝在所述電路 基板上;所述電子部件的端子的前端向所述氣體通路露出。
4. 如權(quán)利要求3所述的電連接箱,其中,所述進氣口設(shè)置在所述 殼體的底壁上。
5. 如權(quán)利要求4所述的電連接箱,其中,所述排氣口的開口面積 設(shè)定得大于所述進氣口的開口面積。
6. 如權(quán)利要求5所述的電連接箱,其中,所述排氣口形成在所述 殼體的側(cè)壁上并橫向開口。
7. 如權(quán)利要求6所述的電連接箱,其中,所述發(fā)熱部件與連接在 所述電路基板上的匯流條相連接。
8. 如權(quán)利要求7所述的電連接箱,其中,所述匯流條上,在除了 與所述發(fā)熱部件連接的部分外的區(qū)域上形成絕緣被膜。
9. 如權(quán)利要求8所述的電連接箱,其中,在所述殼體上與所述匯流條相對的區(qū)域設(shè)有開口,在所述開口中露出通過絕緣性的粘接層與 所述匯流條粘接的散熱部件。
10. 如權(quán)利要求9所述的電連接箱,其中,在所述殼體中的與所 述電路基板上的所述電子部件的安裝面相對的側(cè)壁上,設(shè)有從外部嵌 合電裝部件的嵌合部;在所述電路基板的安裝面上,以面對所述嵌合 部內(nèi)的狀態(tài)設(shè)置用于與所述電裝部件相連接的連接端子。
11. 如權(quán)利要求IO所述的電連接箱,其中,在所述殼體中的與所 述電路基板的非安裝面相對的內(nèi)壁面上設(shè)有支撐部件,在對所述連接 端子施加從所述電路基板的所述安裝面?zhèn)瘸蛩龇前惭b面?zhèn)鹊牧?時,所述支撐部件從所述非安裝面?zhèn)扰c所述電路基板抵接。
12. 如權(quán)利要求ll所述的電連接箱,其中,所述支撐部件是與所 述殼體一體形成的凸起。
13. 如權(quán)利要求12所述的電連接箱,其中,所述凸起形成有多個, 多個所述凸起沿上下方向排列而形成。
14. 如權(quán)利要求13所述的電連接箱,其中,所述支撐部件是與所 述殼體一體形成的支撐壁,所述支撐壁沿上下方向延伸而形成。
15. 如權(quán)利要求1所述的電連接箱,其中,所述電子部件具有用于安裝到所述電路基板上的端子;所述電子部件,在從所述電路基板 上的所述電子部件的安裝面?zhèn)蓉灤┓前惭b面?zhèn)鹊臓顟B(tài)下安裝在所述電 路基板上;所述電子部件的端子的前端向所述氣體通路露出。
16. 如權(quán)利要求1所述的電連接箱,其中,所述進氣口設(shè)置在所述殼體的底壁上。
17. 如權(quán)利要求1所述的電連接箱,其中,在所述殼體中的與所述電路基板上的所述電子部件的安裝面相對的側(cè)壁上,設(shè)有從外部嵌合電裝部件的嵌合部;在所述電路基板的安裝面上,以面對所述嵌合 部內(nèi)的狀態(tài)設(shè)置用于與所述電裝部件相連接的連接端子。
18. 如權(quán)利要求17所述的電連接箱,其中,在所述殼體中的與所 述電路基板的非安裝面相對的內(nèi)壁面上設(shè)有支撐部件,在對所述連接 端子施加從所述電路基板的所述安裝面?zhèn)瘸蛩龇前惭b面?zhèn)鹊牧?時,所述支撐部件從所述非安裝面?zhèn)扰c所述電路基板抵接。
19. 如權(quán)利要求18所述的電連接箱,其中,所述支撐部件是與所 述殼體一體形成的凸起。
20. 如權(quán)利要求18所述的電連接箱,其中,所述支撐部件是與所 述殼體一體形成的支撐壁,所述支撐壁沿上下方向延伸而形成。
全文摘要
一種電連接箱,其中,具有電路基板,在一側(cè)面安裝電子部件而使另一側(cè)面成為非安裝面;殼體,以縱置的姿勢將所述電路基板收容在內(nèi)部;氣體通路,通過使所述電路基板的非安裝面與所述殼體內(nèi)的內(nèi)壁面相對,使空氣可以在所述電路基板的非安裝面和所述殼體的內(nèi)壁面之間上下流通;進氣口,設(shè)置在所述殼體上并與所述氣體通路相連;排氣口,設(shè)置在所述殼體上并與所述氣體通路相連、且設(shè)置在所述進氣口的上方位置;和發(fā)熱部件,位于所述氣體通路內(nèi)而進行配置。
文檔編號H02G3/16GK101183775SQ20071018694
公開日2008年5月21日 申請日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月16日
發(fā)明者橋倉學(xué), 清水達(dá)哉, 西田太 申請人:株式會社自動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業(yè)株式會社