專利名稱：導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將兩根并行導(dǎo)線固定到汽車或者類似設(shè)備主體上的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)中，例如一個(gè)輪速傳感器被固附在驅(qū)動(dòng)軸上，從該輪速傳感器經(jīng)由導(dǎo)線向其控制裝置傳送一個(gè)檢測(cè)信號(hào)。下面將參照?qǐng)D1進(jìn)行描述，在圖1中示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。在驅(qū)動(dòng)軸1的相對(duì)側(cè)面上分別固附有用于右車輪和左車輪的輪速傳感器2，從這兩個(gè)傳感器2、2延伸出來的導(dǎo)線(電纜)3a、3b沿著軸1導(dǎo)向，并且在某一處會(huì)合，以從該位置開始并行排布。這些導(dǎo)線3a、3b分別被導(dǎo)引至固定于軸套F2和車體架F1上的固定部件10、30，并且被固定于其上，其中，軸套F2用于容納軸1。此外，檢測(cè)信號(hào)經(jīng)由導(dǎo)線(線束)被輸送至控制設(shè)備。對(duì)于各根導(dǎo)線3a、3b來說，均設(shè)置有防護(hù)套管4(各根導(dǎo)線3a、3b均被插入到防護(hù)套管4內(nèi))。
正如在圖7A-7C中示出的那樣，固定部件10、30上導(dǎo)線夾持部的一種可能結(jié)構(gòu)，是由抵靠部分11和夾持部分12形成，夾持部分12從抵靠部分11呈拱形向回折疊，并且平行于該抵靠部分11延伸。兩根導(dǎo)線3a、3b被插入到抵靠部分11與夾持部分12之間，沿著抵靠部分11相互并行排布。在導(dǎo)線3a、3b位于夾持部分12和抵靠部分11之間的條件下，夾持部分12被朝向抵靠部分11進(jìn)行封堵操作(caulked)，由此將導(dǎo)線3a、3b固定在夾持部分12與抵靠部分11之間。
正如在圖7A-7C中示出的那樣，前述固定部件10上的傳統(tǒng)導(dǎo)線夾持部具有呈平板狀的抵靠部分11，和帶有L形末端的夾持部分12，該夾持部分12被朝向抵靠部分11進(jìn)行折疊。因此，當(dāng)并行的兩根導(dǎo)線3a、3b如圖7A和7B中所示那樣被插入到抵靠部分11與夾持部分12之間時(shí)，如果在導(dǎo)線3a、3b位于抵靠部分11和夾持部分12之間的條件下，夾持部分12沒有如圖7B和7C中所示那樣合適地朝向抵靠部分11進(jìn)行封堵操作，那么將會(huì)產(chǎn)生下述問題拱形折疊部14將朝向內(nèi)側(cè)發(fā)生變形，僅在位于其中的導(dǎo)線3a上施加一個(gè)很大的壓力，使得導(dǎo)線3a、3b沿著箭頭所示方向發(fā)生位移。此外，正如在圖7C中示出的那樣，內(nèi)側(cè)導(dǎo)線3a被壓扁并且產(chǎn)生出推斥力，由此使得夾持部分12的末端無法牢固地壓靠在外側(cè)導(dǎo)線3b上。
如上所述，導(dǎo)線3a、3b發(fā)生位移并且無法充分地將夾持部分12壓靠在外側(cè)導(dǎo)線3b上都會(huì)降低固定部件10、30對(duì)導(dǎo)線3a、3b的固定作用力(卡持力)。對(duì)于汽車來說，例如，圖1中示出的軸套F2與車體架F1利用懸吊機(jī)構(gòu)，比如位于它們之間的板簧而連接起來。軸套F2會(huì)如箭頭所示那樣相對(duì)于車體架F1進(jìn)行上、下運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)地使得固定于其上的固定部件10、30發(fā)生振動(dòng)。由于這種振動(dòng)會(huì)造成向?qū)Ь€3a、3b上施加拉力，所以如果固定作用力較弱，那么導(dǎo)向3a、3b就有可能從固定部件10上的導(dǎo)線夾持部中松脫下來。如果導(dǎo)線3a、3b發(fā)生了松脫并且懸垂下來，那么它們可能會(huì)由于與路面發(fā)生磨損接觸或者與旋轉(zhuǎn)部件發(fā)生接觸而損壞。
為了避免前述問題，在傳統(tǒng)的導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)中，需要通過對(duì)導(dǎo)線3a、3b進(jìn)行拉動(dòng)來檢查卡持力，并且通過目測(cè)來檢查固定狀況，如果確認(rèn)不太牢固，那么將對(duì)所述部件進(jìn)行重新固定。因而，工作效率大大降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過確保足夠的固定作用力來減少用于重新構(gòu)建固定狀況所需的工作。
為了實(shí)現(xiàn)前述目的，一種根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)包括固定于汽車車體上的固定部件中的導(dǎo)線夾持部。該導(dǎo)線夾持部具有抵靠部分和夾持部分，夾持部分從抵靠部分的一個(gè)端部呈拱形向回折疊，并且平行于該抵靠部分延伸。抵靠部分和夾持部分用于通過朝向抵靠部分對(duì)夾持部分進(jìn)行封堵操作，來對(duì)插入它們之間而與抵靠部分發(fā)生接觸的兩根并行導(dǎo)線進(jìn)行固定。在這種結(jié)構(gòu)中，夾持部分具有一對(duì)拱形部，這對(duì)拱形部適應(yīng)于并行導(dǎo)線的上側(cè)面的幾何形狀。因此，通過提供這種帶有一對(duì)拱形部的夾持部分，并行導(dǎo)線可以被裝配在這對(duì)拱形部中，與具有平板狀?yuàn)A持部分的傳統(tǒng)固定部件相比，可以提高用于對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行卡持的作用力。
在這種結(jié)構(gòu)中，如果抵靠部分也被設(shè)置成具有一對(duì)適應(yīng)于并行導(dǎo)線下側(cè)面的幾何形狀的拱形部，那么導(dǎo)線還可以被裝配在抵靠部分上的這對(duì)拱形部中，由此可以進(jìn)一步提高用于所述導(dǎo)線的卡持力。而且，如果抵靠部分帶有用于壓靠外側(cè)導(dǎo)線的凸起部，那么外側(cè)導(dǎo)線的上表面將被抬升至高于內(nèi)側(cè)導(dǎo)線的上表面。因此，即使在對(duì)夾持部分進(jìn)行封堵操作的過程中拱形折疊部朝向內(nèi)側(cè)發(fā)生了變形而在內(nèi)側(cè)導(dǎo)線上產(chǎn)生了一個(gè)較大壓力，由于外側(cè)導(dǎo)線的上表面被抬升至高于內(nèi)側(cè)導(dǎo)線的上表面，所以與沒有受到抬升而與內(nèi)側(cè)導(dǎo)線具有相同高度的情況相比，外側(cè)導(dǎo)線受到足夠的壓力。因此，用于固定外側(cè)導(dǎo)線的作用力得以進(jìn)一步提高。
結(jié)合附圖，通過下面對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述，本發(fā)明的前述和其他目的、特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)將變得清楚明白。


圖1是透視圖，示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例；圖2是透視圖，示出了一種根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)；圖3A-3C是剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)；圖4A和4B是剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)；圖5A和5B是兩個(gè)橫剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)；圖6A-6C是剖視圖，示出了用于進(jìn)行效果檢測(cè)的固定部件的形狀；圖7A-7C是橫剖視圖，示出了一種傳統(tǒng)的導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，將對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行描述。正如在圖1中示出的那樣，該實(shí)施例是用于將導(dǎo)線3a、3b固定到汽車的主體上，其中，所述導(dǎo)線3a、3b從ABS中的輪速傳感器2延伸出來，而所述汽車主體包括有車體架F1和軸套F2。分別用于左、右車輪的輪速傳感器2固附在軸1的相對(duì)側(cè)上。插入穿過保護(hù)套管4的導(dǎo)線3a、3b從輪速傳感器2、2被導(dǎo)引至固定部件10。軸套F2通過一個(gè)懸吊機(jī)構(gòu)(未示出)被固定在車體架F1上。該軸套F2也構(gòu)成了車體的一部分。
正如在圖1和2中示出的那樣，固定部件10由螺接于軸套F2上的平面主體20和一對(duì)導(dǎo)線夾持部10a構(gòu)成，這對(duì)導(dǎo)線夾持部10a被設(shè)置在車體20的兩個(gè)邊緣處。各個(gè)夾持部10a均由從車體20上(直立)突伸出來的抵靠部分21和具有拱形折疊部24的夾持部分22形成，其中，所述拱形折疊部24從抵靠部分21的一個(gè)端部呈拱形向回折疊，所述夾持部分22平行于抵靠部分21延伸。夾持部分22具有一對(duì)適應(yīng)于并行導(dǎo)線3a、3b上側(cè)面的幾何形狀的拱形部，這對(duì)拱形部沿著夾持部分22的長(zhǎng)度方向相互平行排布。換句話說，夾持部分22沿著其長(zhǎng)度方向呈雙拱形。
具有在結(jié)構(gòu)上與夾持部10a相同的導(dǎo)線夾持部30a的固定部件30被螺接在車體架F1上，并且從固定部件10延伸出來的導(dǎo)線3a、3b被固定部件30上的夾持部30a固定起來。各根導(dǎo)線3a、3b均通過連接件31被連接到線束(未示出)上，并且經(jīng)由該線束連接至控制設(shè)備。
導(dǎo)線3a、3b如下所述由這些固定部件10、30固定起來。正如在圖3A和3B中示出的那樣，均包覆有保護(hù)套管4的導(dǎo)線3a、3b被插入到抵靠部分21與夾持部分22之間。正如在圖3B和3C中示出的那樣，夾持部分22被朝向抵靠部分21進(jìn)行封堵操作。與此同時(shí)，導(dǎo)線3a、3b分別被裝配在夾持部分22上的拱形部22a、22b中，并且分別壓靠在拱形部22a、22b上，由此，導(dǎo)線3a、3b被壓靠在夾持部分22和抵靠部分21上，并且由夾持部分22和抵靠部分21固定起來。
如上所述，導(dǎo)線3a、3b得以固定，被裝配在夾持部分22上的拱形部22a、22b中。通過將內(nèi)側(cè)導(dǎo)線3a(靠近夾持部分22的連接端部一側(cè)的導(dǎo)線)固定到拱形部22a上，該內(nèi)側(cè)導(dǎo)線3a將不易于朝向外側(cè)發(fā)生移動(dòng)，同時(shí)對(duì)外側(cè)導(dǎo)線3b的外壓作用力減小。因此，用于外側(cè)導(dǎo)線3b的卡持力得以提高。此外，通過將外側(cè)導(dǎo)線3b(靠近夾持部分22末端一側(cè)的導(dǎo)線)固定到拱形部22b上，該外側(cè)導(dǎo)線3b也將不易于朝向外側(cè)發(fā)生移動(dòng)，進(jìn)一步提高了對(duì)外側(cè)導(dǎo)線3b的卡持力。
至于第二實(shí)施例，將僅對(duì)在結(jié)構(gòu)上與前述實(shí)施例不同的地方進(jìn)行描述。在本實(shí)施例中，正如在圖4A和4B中示出的那樣，在固定部件10、30上的導(dǎo)線夾持部10a、30a中，在抵靠部分21上對(duì)著外側(cè)導(dǎo)線3b的部分處，沿其整個(gè)寬度成形有凸起部23。
利用這樣的結(jié)構(gòu)，正如在圖4A中示出的那樣，外側(cè)導(dǎo)線3b的上表面被抬升至高于內(nèi)側(cè)導(dǎo)線3a的上表面，以便容易地被夾持部分22上的拱形部22b壓持住。因此進(jìn)一步確保了對(duì)外側(cè)導(dǎo)線3b的固定。
至于第三實(shí)施例，將僅對(duì)在結(jié)構(gòu)上與第一實(shí)施例不同的地方進(jìn)行描述。在本實(shí)施例中，正如在圖5A和5B中示出的那樣，在抵靠部分21上還成形有一對(duì)拱形部21a、21b，這對(duì)拱形部21a、21b適應(yīng)于導(dǎo)線3a、3b的下側(cè)面的幾何形狀。
利用這樣的結(jié)構(gòu)，由于導(dǎo)線3a、3b分別被裝配到拱形部21a、21b內(nèi)，所以進(jìn)一步避免了它們發(fā)生移動(dòng)。因此，進(jìn)一步確保了對(duì)導(dǎo)線3a、3b的卡持力。
需要注意的是，根據(jù)本發(fā)明，可以如同第二實(shí)施例中那樣在固定部件上設(shè)置凸起部23。
為了進(jìn)一步證實(shí)本發(fā)明的效果，利用在圖4A和4B中所示根據(jù)第二實(shí)施例的固定部件10、30進(jìn)行了測(cè)試。進(jìn)行測(cè)試所使用的固定部件的具體圖紙?jiān)趫D6A-6C中予以示出。在圖紙中所使用的長(zhǎng)度單位為毫米。在測(cè)試過程中，在圖6A-6C中所示出的固定部件10、30均制取四個(gè)，并且測(cè)定出對(duì)內(nèi)側(cè)導(dǎo)線3a和外側(cè)導(dǎo)線3b的卡持力(公斤力)。測(cè)試的結(jié)果分別在表1(對(duì)應(yīng)圖6A中示出的固定部件)、表2(對(duì)應(yīng)圖6B中示出的固定部件)以及表3(對(duì)應(yīng)圖6C中示出的固定部件)中示出。固定部件10、30的厚度均為1.6毫米。
表1

表2


表3

對(duì)于從輪速傳感器2延伸出的這種類型的導(dǎo)線(線束)來說，通常會(huì)產(chǎn)生大約為4公斤力的拉力。因此，考慮到安全因素假設(shè)足夠的固定作用力至少為7公斤力，那么所有這些測(cè)試均滿足這個(gè)值。
毋庸置疑，本發(fā)明也適用于沒有包覆保護(hù)套管4的并行導(dǎo)線3a、3b。
在本說明書和權(quán)利要求書中，“拱形”不僅包括在幾何形狀上精確的拱形，而且包括那些被認(rèn)為基本上呈拱形的形狀，比如以相對(duì)扁平的形狀發(fā)生變形的拱形、曲率變化的拱形以及在拱形中帶有較短平直部的拱形，如圖6A-6C所示。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于導(dǎo)線被一種在形狀上適應(yīng)于并行排布的導(dǎo)線的幾何形狀的夾持部分固定起來，所以對(duì)于并行排布的導(dǎo)線來說，可以獲得足夠的固定作用力，降低了不合格率。
盡管已經(jīng)詳細(xì)地對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述和例證，但是需要清楚明白的是，所述內(nèi)容僅用于例證和示例目的，并非局限于此，本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思和保護(hù)范圍僅由所附權(quán)利要求中的語句加以限定。
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)，包括固定在汽車主體上的固定部件(10，30)上的導(dǎo)線夾持部(10a，30a)，所述導(dǎo)線夾持部(10a，30a)具有抵靠部分(21)和夾持部分(22)，夾持部分(22)從所述抵靠部分(21)的一端呈拱形向回折疊，并且平行于所述抵靠部分(21)延伸，所述抵靠部分(21)和所述夾持部分(22)用于通過朝向所述抵靠部分(21)對(duì)所述夾持部分(22)進(jìn)行封堵操作，來對(duì)插入它們之間而與所述抵靠部分(21)發(fā)生接觸的兩根并行導(dǎo)線(3a，3b)進(jìn)行固定，其中所述夾持部分(22)具有一對(duì)拱形部(22a，22b)，這對(duì)拱形部(22a，22b)適應(yīng)于所述并行導(dǎo)線(3a，3b)的上側(cè)面的幾何形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)，其中所述抵靠部分(21)也具有一對(duì)拱形部(21a，21b)，這對(duì)拱形部(21a，21b)適應(yīng)于所述并行導(dǎo)線(3a，3b)的下側(cè)面的幾何形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的導(dǎo)線固定結(jié)構(gòu)，其中所述抵靠部分(21)設(shè)置有凸起部(23)，用于壓靠位于所述夾持部分(22)邊緣側(cè)的導(dǎo)線(3b)的下側(cè)面。
全文摘要
兩根并行的導(dǎo)線(3a，3b)被插入到抵靠部分(21)與夾持部分(22)之間，所述抵靠部分(21)和夾持部分(22)形成了一個(gè)固定于汽車車體(F1，F(xiàn)2)上的固定部件(10，30)中的導(dǎo)線夾持部(10a，30a)。然后對(duì)夾持部分(22)進(jìn)行封堵操作來將導(dǎo)線(3a，3b)固定起來。夾持部分(22)具有一對(duì)拱形部(22a，22b)，同時(shí)抵靠部分(21)具有一個(gè)凸起部(23)。由于導(dǎo)線(3a，3b)被裝配在拱形部(22a，22b)中，所以用于導(dǎo)線(3a，3b)的卡持力得以提高。還有，由于在凸起部(23)的作用下，外側(cè)導(dǎo)線(3b)的上表面被抬升至高于內(nèi)側(cè)導(dǎo)線(3a)的上表面，所以也可以向外側(cè)導(dǎo)線(3b)施加足夠的壓力。
文檔編號(hào)H02G3/36GK1469520SQ0314124
公開日2004年1月21日 申請(qǐng)日期2003年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月11日
發(fā)明者服部正 申請(qǐng)人:住友電氣工業(yè)株式會(huì)社