專利名稱：電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及容易更換電池的電動車。
背景技術(shù)：
眾所周知，電動車是用裝載的電池來驅(qū)動馬達(dá)的。電池的容量隨著電動車的行駛而減少，故需要充電。雖然也有把電池安裝在電動車上的狀態(tài)下進(jìn)行充電的，但多數(shù)情形是必須取下電池進(jìn)行充電。
目前，是將若干電池設(shè)置成組件，把該電池組件從車身上卸下，拿到有電源的場所，在那里用充電器進(jìn)行充電。
充電器通常設(shè)置在有電源的地方，與電池組件是分開的。向電池組件充電的場所如果總在同一場所還沒有問題，但是如果是別的場所，則每次充電都必須準(zhǔn)備充電器。
尤其對于高層住宅的居住者、或是停車場與充電場所分開的人來說，希望能夠在搬動電池組件進(jìn)行充電時，能容易地充電。
為此，本發(fā)明提供一種不僅使電池在車載狀態(tài)下能夠充電，而且在從車上取下電池進(jìn)行充電時也能容易地進(jìn)行充電的電動車。
另外，本發(fā)明也提出了在取下電池進(jìn)行充電時的幾個方便的實(shí)施例。

發(fā)明內(nèi)容
本申請權(quán)利要求1記載的裝有電池的電動車，是將電池與充電器一體化，把該一體化的電池和充電器可裝卸地設(shè)在車身上。
由于電池和充電器的一體化，所以在向電池充電時，不必另外準(zhǔn)備充電器即可進(jìn)行電池的充電，很方便。因此，不僅能在電池安裝于車身的狀態(tài)下充電，而且，在把電池從車身上取下時，由于充電器附屬在電池上，所以充電容易。
本申請權(quán)利要求2記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求1記載的電動車中，將所述電池和充電器以及殘存容量計一體化，將該一體化的電池、充電器和殘存容量計，可裝卸地設(shè)置在車身上。
殘存容量計用于測量電池的剩余電容量，將其與電池一體化后，可縮短電氣配線等的配置，使裝置簡單化。另外，由于充電器也被一體化，所以，具有與權(quán)利要求1同樣的效果。
本申請權(quán)利要求3記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求1記載的電動車中，將保護(hù)電池的電池監(jiān)視用CPU兼用作充電器控制用CPU。
這樣，可使雙方的CPU單一化，使構(gòu)造簡單，降低成本。
本申請權(quán)利要求4記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求3記載的電動車中，把來自所述殘存容量計的信號線和設(shè)在車身上的信號線，用連接器連接，將所述殘存容量計的顯示部設(shè)在速度表的顯示部附近。
這樣，在行駛中也能容易地確認(rèn)電池的殘存容量，可在電池消耗完了之前采取對策，可避免在行駛中因電池耗盡而發(fā)生的危險情況。
本申請權(quán)利要求5記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求4記載的電動車中，將所述信號線連接器與電力連接器一體化，借助電力連接器的連接，使所述信號線連接器連接。
這樣，不必分別地連接雙方的連接器，只要一次連接即可，可減少連接的麻煩及時間。
本申請權(quán)利要求6記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求1記載的電動車中，充電器配置在左右電池之間。
這樣，把充電器配置在電池之間時，可用該充電器對相鄰的各電池進(jìn)行充電，很方便。另外，由于把比較重的電池配置在左右，所以能獲得重量平衡。
本申請權(quán)利要求7記載的電動車，在車身上裝有可裝卸的電池組件，所述電池組件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在配置于車身上的結(jié)構(gòu)部件上。
由于將電池組件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在結(jié)構(gòu)部件上，在裝卸時可將電池組件的姿勢旋轉(zhuǎn)適宜的角度。因此，可容易地進(jìn)行電池組件的取下和安裝。
本申請權(quán)利要求8記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求7記載的電動車中，在所述電池組件的上部配置著上面罩，該上面罩構(gòu)成小型摩托車的腳踏板。
這樣，由于電池組件的上面罩構(gòu)成小型摩托車的腳踏板，所以，可兼用作罩和腳踏板，可使部件簡單化。另外，由于減少了部件，所以可實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化。
本申請權(quán)利要求9記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求7記載的電動車中，在所述結(jié)構(gòu)部件上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的電池固定部件，通過把電池組件安裝在該電池固定部件上，將該電池組件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述結(jié)構(gòu)部件上。
這樣，如把電池固定部件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在結(jié)構(gòu)部件上，則在電池組件上可不必設(shè)置相對于結(jié)構(gòu)部件旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所以，可使電池組件的構(gòu)造簡單化，能使可從車輛上取下的電池組件輕量化，能容易地運(yùn)送、取回。另外，電池組件通過安裝在電池固定部件上而可旋轉(zhuǎn)，故如上所述，在裝卸時，可將電池組件的姿勢旋轉(zhuǎn)到適當(dāng)角度，可容易地進(jìn)行該電池組件的取下和安裝。
本申請權(quán)利要求10記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求8記載的電動車中，所述電池固定部件構(gòu)成電池組件的底面罩。
由于電池固定部件構(gòu)成電池組件的底面罩，所以，可保護(hù)電池組件不受到輪胎濺起的泥水等影響，可避免外因引起電池的損壞，可防止電池的劣化和壽命降低。
本申請權(quán)利要求11記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求7記載的電動車中，所述結(jié)構(gòu)部件配置在車身中心線附近，相對該結(jié)構(gòu)部件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的電池組件，可從車身的左右任一側(cè)裝卸，并且該電池組件的旋轉(zhuǎn)中心到端部的距離，大于該電池組件的旋轉(zhuǎn)中心距地面的高度。
由于電池組件可從車身的左右任一側(cè)裝卸，所以，在狹窄的場所可選擇左右任一側(cè)進(jìn)行裝卸，很方便。另外，由于該電池組件的旋轉(zhuǎn)中心到端部的距離，大于該電池的旋轉(zhuǎn)中心距地面的高度，所以，在使電池組件朝左右任一方向旋轉(zhuǎn)時，該電池組件的端部與地面相接，可容易地進(jìn)行電池組件的裝卸。
本申請權(quán)利要求12記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求7或11記載的電動車中，在所述電池組件的端部設(shè)有車輪。
由于在電池組件的端部設(shè)有車輪，在運(yùn)送電池組件時很方便。尤其是在使電池組件旋轉(zhuǎn)，其端部與地面相接時，由于組件端部的車輪與地面滑接，所以，電池組件的搬運(yùn)更加容易。
本申請權(quán)利要求13記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求12記載的電動車中，所述車輪被設(shè)置成可出沒的樣式。
由于車輪呈可出沒的樣式，將電池組件安裝到車身上時，使車輪沒入而不礙事，在充電時將電池組件從車身上卸下，使車輪突出，可容易地進(jìn)行搬運(yùn)。
本申請權(quán)利要求14記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求7記載的電動車中，在所述電池組件上設(shè)置有可拉出的拉手。
由于設(shè)有可拉出的拉手，在把電池組件從車身上卸下時，只要拉出拉手，就可以方便地搬運(yùn)，另外，把電池組件安裝到車身上時，只要將拉手收容起來就不礙事。
本申請權(quán)利要求15記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求14記載的電動車中，所述拉手可從電池組件的左右拉出。
這樣，要將電池組件從左右任一側(cè)取出時，可相應(yīng)地從左右拉出拉手，這樣，電池組件的運(yùn)送方便。
本申請權(quán)利要求16記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求14記載的電動車中，在所述電池組件上，設(shè)有相對于車身鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)借助所述拉手的出入而進(jìn)行鎖定、打開動作。
由于在電池組件上設(shè)有相對于車身鎖定、打開的鎖定機(jī)構(gòu)，在行駛時，可將電池組件固定在車身上，可防止該電池組件的意外脫落。另外，鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定、打開是借助拉手的出入而動作的，所以，該鎖定機(jī)構(gòu)的操作簡單。
本申請權(quán)利要求17記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求8記載的電動車中，借助所述上面罩的開閉，使與電池組件之間的電力及信號線連接或非連接。
根據(jù)該構(gòu)造，不必另外地進(jìn)行電力及信號線的連接、非連接，只借助于上面罩的開閉，就可以一次地進(jìn)行它們的連接、非連接，所以，可節(jié)省連接的工作量和時間。


圖1是本發(fā)明電動車的具體例，是電動小型摩托車的側(cè)面圖。
圖2是表示圖1中電池組件部分的放大圖。
圖3是小型摩托車的平面圖。
圖4是表示圖3中電池組件部分的放大圖。
圖5是圖2的A-A截面圖。
圖6是表示將圖5中的電池組件朝逆時針方向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的圖。
圖7是表示將圖5中的電池組件朝順時針方向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的圖。
圖8(1)是表示將圖5中的電池組件朝順時針方向旋轉(zhuǎn)、并且從電池固定部件上取下狀態(tài)的圖。(2)是(1)的D-D截面圖。
圖9是表示將圖5中的電池組件朝順時針方向旋轉(zhuǎn)、并且已從電池固定部件上取下狀態(tài)的圖。
圖10是圖2的B-B線平面圖。
圖11是將圖5中的車輪周圍放大的示意圖。
圖12是圖2的C-C線平面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的具體例。
圖1是本發(fā)明的電動車適用于小型摩托車的側(cè)面圖。圖2是表示圖1中電池組件部分的放大圖。圖3是小型摩托車的平面圖。圖4是表示圖3中電池組件部分的放大圖。
這些圖中，本例的小型摩托車1，是用所裝載的電池驅(qū)動馬達(dá)行駛的電動車。配設(shè)在車身2前后的車輪3，3、把手4、速度表顯示部等的顯示部5、車座6等基本配置，與發(fā)動機(jī)驅(qū)動的小型摩托車相同。
本例的小型摩托車1，可裝卸地配置著后述的電池組件11，該電池組件11跨越沿車身2前后方向配置著的結(jié)構(gòu)部件。用面罩(上面罩8)從上方覆蓋著該電池組件11。
上面罩8可轉(zhuǎn)動地安裝在車身2上，當(dāng)它覆蓋著電池組件11時，該上面罩8構(gòu)成小型摩托車1的腳踏板。這樣，將電池組件11的上面罩8兼用作小型摩托車的腳踏板，可簡化部件，由于減少了部件，可實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化。
在本例中的小型摩托車1中，將電池12和充電器13一體化，將該一體化的電池12和充電器13，可裝卸地設(shè)在車身2上。
由于將電池12和充電器13一體化，在向電池12充電時，不必另外準(zhǔn)備充電器，因此電池的充電方便。不僅可以在電池12安裝于車身2上的狀態(tài)下進(jìn)行充電，而且把電池12從車身2上卸下時，由于充電器13付屬在電池12上，所以也可容易地進(jìn)行充電。
另外，在該例中，是將一體化的電池12和充電器13用作電池組件11的，但是電池組件11至少也可以是電池的集合體。
另外，本例中，還可以將殘存容量計14與電池12及充電器13一體化，把一體化后的電池12、充電器13及殘存容量計14，可裝卸地設(shè)在車身2上。
殘存容量計14用于測量電池12的剩余電容量，故將它與電池12一體化后，可縮短電氣配線等配置以及使裝置簡單化。
然而在該種電池組件上，分別地設(shè)有保護(hù)電池的電池監(jiān)視用CPU和充電器控制用CPU。而本例中，用一個CPU15兼用作保護(hù)電池的電池監(jiān)視用CPU和充電器控制用CPU。
這樣，可用一個CPU15使雙方的CPU單一化，構(gòu)造簡單，降低成本。另外，符號16是設(shè)置在電池組件11上的控制器。
在圖1至圖4中，把來自殘存容量計14的信號線和設(shè)在車身2上的信號線，用連接器17、18a、18b連接，把所述殘存容量計14的顯示部設(shè)在速度表顯示部(顯示部5)的附近。
這樣，在行駛中也能容易地確認(rèn)電池12的殘存容量，可在電池消耗完了之前采取對策，可避免在行駛中因電池耗盡而發(fā)生的危險情況。
另外，本例中，把電池組件11的所述信號線的連接器18a和電力連接器18b一體化，借助電力連接器18b的連接，信號線連接器18a也被連接。同樣地，把設(shè)在上面罩8上的連接器17也與信號線的連接器及電力連接器一體化，借助電力連接器的連接，信號線連接器也連接。
這樣，不必分別地連接雙方的連接器，只要一次連接即可，可減少連接的麻煩及時間。
在上面罩8和車身2上，設(shè)有鎖定鍵8a、2a。當(dāng)上面罩8覆蓋著電池組件11時，用該鎖定鍵8a、2a將兩者結(jié)合，尤其是使所述連接器切實(shí)結(jié)合。
另外，如圖3和圖4所示，在該電池組件11中，電池12、12夾著充電器13地配置在行進(jìn)方向的左右。這樣把充電器13配置在電池12、12之間時，可用該充電器對相鄰的各電池進(jìn)行充電，很方便。另外，本例的小型摩托車1中，由于比較重的電池12配置在行進(jìn)方向左右，所以能獲得重量平衡。
在圖5至圖7中，電池組件11可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在配置于車身2上的結(jié)構(gòu)部件7上。這樣地將電池組件11可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在結(jié)構(gòu)部件7上，在裝卸時可將電池組件11的姿勢旋轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)慕嵌取Ｒ虼?，如圖8和圖9所示，可容易地進(jìn)行電池組件11的取下和安裝。
本例的電池組件11，如前所述，在其上部配置著罩(上面罩8)，該上面罩8構(gòu)成小型摩托車的腳踏板。另外，將電池固定部件19可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述結(jié)構(gòu)部件7上，通過把電池組件11安裝在該電池固定部件19上，電池組件11可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在結(jié)構(gòu)部件7上。符號20是可旋轉(zhuǎn)地支承結(jié)構(gòu)部件7的旋轉(zhuǎn)部件。把電池固定部件19安裝在該旋轉(zhuǎn)部件20上，結(jié)果，電池固定部件19可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在結(jié)構(gòu)部件7上。
這樣，把電池固定部件19可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在結(jié)構(gòu)部件7上，在電池組件11上可不必設(shè)置相對于結(jié)構(gòu)部件7旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所以，電池組件11的構(gòu)造簡單化，能使可從車輛上取下的電池組件11輕量化，可容易地運(yùn)送、取回。另外，電池組件11通過安裝在電池固定部件上而可旋轉(zhuǎn)，所以，如上所述，在裝卸時可將電池組件11的姿勢旋轉(zhuǎn)到適當(dāng)角度，可容易地進(jìn)行該電池組件的取下和安裝。
另外，電池固定部件19構(gòu)成電池組件11的底面罩。因此，可保護(hù)電池組件11不受到輪胎濺起的泥水等影響，可避免外因引起電池12的損壞，可防止電池12的劣化和壽命降低。
如圖5所示，由于電池固定部件19設(shè)在結(jié)構(gòu)部件7上，電池組件11設(shè)在該電池固定部件19上，所以，在電池組件11的中央部分形成大的凹部11a，在該凹部11a的部位，配置薄型充電器13，在其兩側(cè)配置電池12、12。
所述結(jié)構(gòu)部件7配置在車身2的中心線附近，可相對于該結(jié)構(gòu)部件7旋轉(zhuǎn)的電池組件11，可從車身2的左右任一側(cè)裝卸(參見圖6和圖7)。由于電池組件11可從車身2的左右任一側(cè)裝卸，所以，在狹窄的場所可選擇左右任一側(cè)進(jìn)行裝卸，很方便。
另外，使電池組件11的旋轉(zhuǎn)中心與端部的距離d，大于該電池組件11的旋轉(zhuǎn)中心距地面的高度h。因此，無論將電池組件11朝左右哪個方向旋轉(zhuǎn)，由于d＞h，所以，該電池組件的端部與地面相接，這樣可容易地進(jìn)行電池組件11的裝卸。
本例中，在電池組件11的端部設(shè)有車輪21。這樣，由于在電池組件11的端部設(shè)有車輪21，在運(yùn)送電池組件11時很方便。尤其是在使電池組件11旋轉(zhuǎn)，其端部與地面相接時，由于組件端部的車輪21與地面滑接，所以，電池組件11的運(yùn)送更加容易。
所述車輪21設(shè)置成可出沒的形式。關(guān)于車輪的出沒機(jī)構(gòu)在后面詳述。這樣，由于車輪21可出沒地設(shè)置，將電池組件11安裝到車身2上時，使車輪沒入而不礙事。在充電時將電池組件11從車身2上卸下，使車輪21突出，可容易地進(jìn)行運(yùn)送。
本例中，在電池組件11上，設(shè)有可拉出的拉手22。由于設(shè)有該可拉出的拉手22，要把電池組件11從車身2上卸下時，只要拉出拉手22，就可以方便地運(yùn)送，另外，把電池組件11安裝到車身2上時，只要將拉手22收容起來就不礙事。
所述拉手22可從電池組件11的左右拉出。這樣，將電池組件11從左右任一側(cè)取出時，可相應(yīng)地從左右拉出拉手22，這樣，電池組件11的運(yùn)送方便。符號23是充電時用的AC插頭。
另外，在所述電池組件11上，設(shè)有借助拉手22的出入而對車身2進(jìn)行鎖定、打開的鎖定機(jī)構(gòu)。該鎖定機(jī)構(gòu)詳細(xì)構(gòu)造后述。
這樣，由于在電池組件11上設(shè)有相對于車身2鎖定、打開的鎖定機(jī)構(gòu)，在行駛時，可將電池組件11固定在車身2上，可防止該電池組件11的意外脫落。另外，鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定、打開是借助拉手22的出入而動作的，所以，該鎖定機(jī)構(gòu)的操作簡單。
如圖1及圖5所示，上面罩8相對于車輛2可在行進(jìn)方向開閉，在其兩端部，備有可朝左右方向轉(zhuǎn)動開閉的蓋部8b。該蓋部8b設(shè)在與電池組件11的車輪21對應(yīng)的部位，其端緣與電池固定部件19的端緣可著脫。
下面，說明設(shè)在電池組件11上的所述鎖定機(jī)構(gòu)和車輪21的出沒機(jī)構(gòu)。
圖10是圖2的B-B線平面圖，圖11是將圖5中的車輪周圍放大表示的圖。在這些圖中，電池組件11由4個鎖定銷31、31固定在車身2上。各鎖定銷31被未圖示的螺旋彈簧常時地朝電池組件側(cè)彈性推壓。
在電池組件11的所述拉手22上設(shè)有連桿部件32，該連桿部件32的前端錐部32a將鎖定銷31朝車身2的方向推壓。在該連桿部件32的前端，樞接著鉤狀部件32b，該鉤狀部件32b與和拉手22的扶手22a連接的、平面上看為コ字形的部件22b的端部著脫。另外，連桿部件32的基部，樞接在可轉(zhuǎn)動的支承部件33的前端。支承部件33被彈簧34朝圖10的順時針方向推壓。
因此，連桿部件32，在拉手22的扶手22a的初期位置X時，被朝著支承部件33的方向拉伸，所以，用其錐部32a將鎖定銷31推壓到車身2側(cè)，鎖定銷31抵抗螺紋彈簧(未圖示)而突出。鎖定銷31的前端部與車身2的銷承接部2b接合，電池組件11被固定在車身2上。
另外，拉手22的扶手22a，在把拉手22拉出前的狀態(tài)下，除了所述初期位置X外，還可以移動到第1移動位置Y和第2移動位置Z。
扶手22a移動到第2移動位置Z時，在所述平面上看為コ字形部件22b的端部所在位置附近，設(shè)有錐狀部件35。
握住扶手22a，從所述初期位置X朝第1移動位置移動時，與扶手22a相連著的コ字形部件22b也移動，與該部件22b接合的鉤狀部件32b被拉伸，同時，所述連桿部件32抵抗彈簧34而移動，連桿部件32的錐部32a對鎖定銷31的推壓被解除，所以，鎖定銷31被螺紋彈簧(未圖示)推壓而沒入電池組件11，與車身2的銷承接部2b的接合被解除，電池組件11相對于車身2成為自由狀態(tài)、即，電池組件11成為可相對于車身2旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
握住扶手22a，從第1移動位置Y朝第2移動位置Z移動時，與扶手22a相連著的コ字形部件22b也移動，與該部件22b接合的鉤狀部件32b也與上述同樣地被拉伸。該扶手22a的第2移動位置Z是該扶手的移動最終位置，在此后的扶手的拉出，是拉手22從電池組件11的拉出。拉出拉手22，使電池組件11轉(zhuǎn)動時，如前所述，電池組件11的端部與地面相接。
另外，在扶手22a的所述第2移動位置Z中，鉤狀部件32b與所述錐狀部件35相接，由于該相接的限制，鉤狀部件32b轉(zhuǎn)動，該鉤狀部件32b離開所述平面上看為コ字形部件22b的端部。當(dāng)該鉤狀部件32a離開部件22b的端部時，朝著支承部件33的方向被拉伸的連桿32，回到原來的位置，再次用其錐部32a把鎖定銷31朝車身2側(cè)推壓，鎖定銷31抵抗螺紋彈簧(未圖示)而突出。
在所述狀態(tài)下，鎖定銷31突出后，把電池組件11收容在車身2上時，由設(shè)在車身2的導(dǎo)引槽2c上的銷保持機(jī)構(gòu)24(見圖7)保持，可容易地保持電池組件11收容在車身上的水平姿勢。
如圖8(2)所示，設(shè)有保持裝置25，該保持裝置25在電池組件11轉(zhuǎn)動，其端部與地面相接時，保持電池組件的姿勢。
圖11中，車輪21的出沒機(jī)構(gòu)如下。前端設(shè)有車輪21的筒狀部件36，可出沒地設(shè)在比其大一圈的筒狀保持部件37內(nèi)。在筒狀部件36內(nèi)設(shè)有螺紋彈簧36a，將該部件36和車輪21常時地往突出方向推壓。
在所述筒狀部件36和保持部件37的同一部位，形成有缺口，在該缺口的附近設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)38，該連桿機(jī)構(gòu)38的前端與所述缺口著脫。所述連桿機(jī)構(gòu)38，與可滑動的連接部件39的一端卡合。另外，連接部件39的另一端，與所述鉤狀部件32a卡合。
因此，連桿機(jī)構(gòu)38的前端，與筒狀部件36及保持部件37的缺口卡合，在使車輪21為非突出狀態(tài)時，握住扶手22a使之到第2移動位置Z時，鉤狀部件32b與所述連接部件39相接，使其滑動，然后該滑動使連桿機(jī)構(gòu)38轉(zhuǎn)動，該連桿機(jī)構(gòu)38的前端脫離所述缺口，這樣，限制被解除，車輪21借助螺旋彈簧36a的彈性推壓力而突出。
圖12是圖2的C-C線平面圖，表示拉手22和電池組件11間的鎖定機(jī)構(gòu)。該鎖定機(jī)構(gòu)與所述電池組件11和車輛2間的鎖定機(jī)構(gòu)基本相同。因此，共同的構(gòu)成要素注以相同符號，其詳細(xì)說明從略。
上述具體例是本發(fā)明的一例，本發(fā)明并不局限于此，可采用其它適當(dāng)?shù)膶?shí)施例。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的裝有電池的電動車，是將電池和充電器一體化，將該一體化的電池和充電器可裝卸地設(shè)在車身上?？蛇m用于兩輪、四輪等各種電動車。
按照條約第19條的修改1.一種裝載有電池的電動車，其特征在于，將至少由一個以上的電池構(gòu)成的電池部左右同等地配置，在該電池部之間插入充電器、控制器、連接器、CPU和殘存容量計，由此形成一體化的電池組件，將該一體化的電池組件可裝卸地設(shè)在車身上。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，所述CPU兼用作保護(hù)電池的電池監(jiān)視用CPU和充電器控制用CPU。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，所述電池組件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在配置于車身下部的結(jié)構(gòu)部件上。
4.如權(quán)利要求3所述的電動車，其特征在于，在所述結(jié)構(gòu)部件上可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置電池組件的固定部件，通過把該電池組件安裝在該固定部件上，使電池組件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述結(jié)構(gòu)部件上。
5.如權(quán)利要求3或4所述的電動車，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)部件配置在車身中心線的附近，相對于該結(jié)構(gòu)部件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的電池組件可從車身的左右任一側(cè)裝卸，并且，使該電池組件的旋轉(zhuǎn)中心到端部的距離，大于該電池組件的旋轉(zhuǎn)中心距地面的高度。
6.如權(quán)利要求3、4或5所述的電動車，其特征在于，在所述電池組件的左右端部，設(shè)有可出沒的車輪。
7.如權(quán)利要求3、4或5所述的電動車，其特征在于，在所述電池組件的上部左右，設(shè)有可拉出的拉手，同時，還設(shè)有借助該拉手的出入動作使電池組件相對于車身鎖定、打開的所定機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種裝載有電池的電動車，其特征在于，將電池與充電器一體化，把該一體化的電池和充電器可裝卸地設(shè)在車身上。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，將所述電池和充電器以及殘存容量計一體化，將該一體化的電池、充電器和殘存容量計可裝卸地設(shè)在車身上。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，將保護(hù)電池的電池監(jiān)視用CPU兼用作充電器控制用CPU。
4.如權(quán)利要求3所述的電動車，其特征在于，把來自所述殘存容量計的信號線和設(shè)在車身上的信號線，用連接器連接，將所述殘存容量計的顯示部設(shè)在速度表的顯示部附近。
5.如權(quán)利要求4所述的電動車，其特征在于，將所述信號線連接器與電力連接器一體化，借助電力連接器的連接，使所述信號線連接器連接。
6.如權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，充電器配置在左右電池之間。
7.一種在車身上裝有可裝卸的電池組件的電動車，其特征在于，所述電池組件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在配置于車身上的結(jié)構(gòu)部件上。
8.如權(quán)利要求7所述的電動車，其特征在于，在所述電池組件的上部設(shè)有上面罩，該上面罩構(gòu)成小型摩托車的腳踏板。
9.如權(quán)利要求7所述的電動車，其特征在于，在所述結(jié)構(gòu)部件上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的電池固定部件，通過把電池組件安裝在該電池固定部件上，使該電池組件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述結(jié)構(gòu)部件上。
10.如權(quán)利要求8所述的電動車，其特征在于，所述電池固定部件構(gòu)成所述電池組件的底面罩。
11.如權(quán)利要求7所述的電動車，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)部件配置在車身中心線附近，相對于該結(jié)構(gòu)部件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的電池組件可從車身的左右任一側(cè)裝卸，并且使該電池組件的旋轉(zhuǎn)中心到端部的距離，大于該電池組件的旋轉(zhuǎn)中心距地面的高度。
12.如權(quán)利要求7或11所述的電動車，其特征在于，在所述電池組件的端部設(shè)有車輪。
13.如權(quán)利要求12所述的電動車，其特征在于，所述車輪可以出沒。
14.如權(quán)利要求7所述的電動車，其特征在于，在所述電池組件上，設(shè)有可拉出的拉手。
15.如權(quán)利要求14所述的電動車，其特征在于，所述拉手可從電池組件的左右拉出。
16.如權(quán)利要求14所述的電動車，其特征在于，在所述電池組件上，設(shè)有相對于車身鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)借助所述拉手的出入而進(jìn)行鎖定、打開動作。
17.如權(quán)利要求8所述的電動車，其特征在于，借助所述上面罩的開閉，使與電池組件之間的電力及信號線連接或非連接。
全文摘要
在裝有電池(12)的電動車(1)中,將電池(12)與充電器(13)一體化,將該一體化后的電池和充電器可裝卸地設(shè)在車身(2)上。另外,將電池(12)、充電器(13)和殘存容量計(14)一體化,將該一體化后的電池、充電器和殘存容量計可裝卸地設(shè)在車身(2)上。另外,將一個CPU兼用為保護(hù)電池(12)的電池監(jiān)視用CPU和充電器控制用CPU。另外,把來自殘存容量計(14)的信號線和設(shè)在車身上的信號線,通過連接器連接,將所述殘存容量計的顯示部設(shè)在速度儀表顯示部的附近。
文檔編號H02J7/00GK1342123SQ00804465
公開日2002年3月27日 申請日期2000年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月1日
發(fā)明者小野昌朗, 菊地茂美 申請人:東京研發(fā)股份有限公司