列車車載油泵電纜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電纜，特別涉及一種列車車載油栗電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]數(shù)年來，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，在固定資產(chǎn)投資快速增長的推動下，中國能源、交通、通訊等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施得到顯著增強，這令長期困擾發(fā)展的煤電油運等“瓶頸”制約得到明顯緩解，未來經(jīng)濟前景令人期待。一批重大基本建設(shè)項目和重點骨干企業(yè)的技術(shù)改造項目建成投產(chǎn)，能源需求也發(fā)生了重大變化，原油需求、原油加工、成品油消費在此背景下將會大幅攀升。在此期間，我國已躍升為世界第一大原油進(jìn)口國。原油由海洋運輸后轉(zhuǎn)換為鐵路運輸是國內(nèi)物流中最主要的運輸方式，它可以將成品油能源通過鐵路快速的運輸指定地區(qū)，而與其配套列車裝卸成品油的油栗電纜還在使用普通的橡套電纜，由于受環(huán)境氣候的影響，到了冬季常規(guī)電纜因在低溫嚴(yán)寒的條件下經(jīng)常會發(fā)生斷恒、開裂、脆化等現(xiàn)象，使用壽命周期非常短且更換頻次較高，經(jīng)常致使列車晚點運輸;嚴(yán)重影響了我國成品油運輸?shù)慕?jīng)濟效率。
[0003]列車車載油栗電纜作為潛油電栗機組輸送電能的通路部分，長期工作在低溫或高溫、高壓或具有腐蝕性氣體的環(huán)境中。為使電栗機組能長期正常運行，要求與之相配套的油栗電纜具有較高的電氣性能:耐高溫、高壓和耐腐蝕、因此，潛油電纜與普通動力電纜相比，除具有相同的絕緣性外，還具有適應(yīng)各種油類下浸濕運行的特殊性，主要表現(xiàn)在電纜結(jié)構(gòu)及絕緣與護套材料與普通通的電纜不同。因此，研制列車車載專用油栗電纜已是勢在必行，它必須在結(jié)構(gòu)和材料上的加以創(chuàng)新，使之配套的油栗電纜技術(shù)應(yīng)用能夠達(dá)到國內(nèi)的領(lǐng)先水平。目前國內(nèi)用于列車油栗電纜都采用普通橡套軟電纜代替，阻燃、耐油、耐嚴(yán)寒效果非常差，尤其到了北方低溫嚴(yán)寒的條件下電纜會發(fā)硬破裂，使用壽命周期非常短，更換頻次較高;造成成品油裝卸效率非常低，嚴(yán)重影響了我國鐵路油運行業(yè)的正常運行。國內(nèi)暫還沒有此類專用產(chǎn)品。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)都采用普通橡套軟電纜代替，阻燃、耐油、耐嚴(yán)寒效果非常差，尤其到了北方低溫嚴(yán)寒的條件下電纜會發(fā)硬破裂，使用壽命周期非常短，更換頻次較高;造成成品油裝卸效率非常低，嚴(yán)重影響了我國鐵路油運行業(yè)的正常運行的問題，提供了一種列車車載油栗電纜。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種列車車載油栗電纜，包括三根動力線、若干根光纜、護套層、一根控制線和填充繩，所述三根動力線和一根控制線相互絞合，所述GPT填充繩填充在所述動力線和控制線的中心空隙處，所述任意光纜均與至少一根動力線抵接，所述動力線和所述控制線的外側(cè)均套設(shè)有丁腈絕緣層材料層，所述護套層包設(shè)在所述三根動力線、若干根光纜、護套層、一根控制線和GPT填充繩的外側(cè)，所述填充繩為GPT耐候型填充繩，所述動力線和控制線均為圓形退火銅線。本實用新型結(jié)構(gòu)比較科學(xué)，材料先進(jìn)，性能優(yōu)良、操作方便，電纜使用壽命長，性能安全可靠。
[0006]作為優(yōu)選，所述護套層為涂硅油無縫擠壓式丁腈護套層。本實用新型電纜線芯功能的組合設(shè)計，使該電纜具有傳輸電能及對油栗和油類跟蹤監(jiān)控的功能；電纜的耐腐蝕性、耐低溫性能、物理機械性能及安全可靠性的提升。本實用新型絕緣采用阻燃耐油耐低溫丁腈復(fù)合物材料+PR6Y10型光纖測控線+GPT耐候型填充繩分相絞合+護套采用涂硅油無縫擠壓式阻燃耐油耐寒丁腈護套層。該實用新型具有可靠的電性能及物理機械性能;包括具有耐各類礦物油、耐腐蝕性氣體，阻燃、耐低溫、抗撕裂性、耐野外性等特征。
[0007]作為優(yōu)選，所述光纜為PR6Y10型光纖測控線。
[0008]作為優(yōu)選，光纜共計四根，有兩根光纜為兩側(cè)分別與兩根相鄰的動力線抵接的光纜，有兩根光纜為兩側(cè)分別與一邊與動力線抵接一邊與控制線抵接的光纜。
[0009]本實用新型的實質(zhì)性效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)比較科學(xué)，材料先進(jìn)，性能優(yōu)良、操作方便，電纜使用壽命長，性能安全可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、光纜，2、控制線，3、填充繩，4、動力線，5、護套層。
【具體實施方式】
[0012]下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。
[0013]實施例:
[0014]—種列車車載油栗電纜(參見附圖1)，包括三根動力線、若干根光纜、護套層、一根控制線和填充繩，所述三根動力線和一根控制線相互絞合，所述GPT填充繩填充在所述動力線和控制線的中心空隙處，所述任意光纜均與至少一根動力線抵接，所述動力線和所述控制線的外側(cè)均套設(shè)有丁腈絕緣層材料層，所述護套層包設(shè)在所述三根動力線、若干根光纜、護套層、一根控制線和GPT填充繩的外側(cè)，所述填充繩為GPT耐候型填充繩，所述動力線和控制線均為圓形退火銅線。所述護套層為涂硅油無縫擠壓式丁腈護套層。所述光纜為PR6Y10型光纖測控線。光纜共計四根，有兩根光纜為兩側(cè)分別與兩根相鄰的動力線抵接的光纜，有兩根光纜為兩側(cè)分別與一邊與動力線抵接一邊與控制線抵接的光纜。
[0015]本實施例電纜線芯功能的組合設(shè)計，使該電纜具有傳輸電能及對油栗和油類跟蹤監(jiān)控的功能；電纜的耐腐蝕性、耐低溫性能、物理機械性能及安全可靠性的提升。本實用新型絕緣采用阻燃耐油耐低溫丁腈復(fù)合物材料+PR6Y10型光纖測控線+GPT耐候型填充繩分相絞合+護套采用涂硅油無縫擠壓式阻燃耐油耐寒丁腈護套層。該實用新型具有可靠的電性能及物理機械性能;包括具有耐各類礦物油、耐腐蝕性氣體，阻燃、耐低溫、抗撕裂性、耐野外性等特征。
[0016]以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【主權(quán)項】
1.一種列車車載油栗電纜，其特征在于:包括三根動力線、若干根光纜、護套層、一根控制線和填充繩，所述三根動力線和一根控制線相互絞合，所述GPT填充繩填充在所述動力線和控制線的中心空隙處，所述任意光纜均與至少一根動力線抵接，所述動力線和所述控制線的外側(cè)均套設(shè)有丁腈絕緣層材料層，所述護套層包設(shè)在所述三根動力線、若干根光纜、護套層、一根控制線和GPT填充繩的外側(cè)，所述填充繩為GPI1耐候型填充繩，所述動力線和控制線均為圓形退火銅線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車載油栗電纜，其特征在于:所述護套層為涂硅油無縫擠壓式丁腈護套層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車載油栗電纜，其特征在于:所述光纜為PR6Y10型光纖測控線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車載油栗電纜，其特征在于:光纜共計四根，有兩根光纜為兩側(cè)分別與兩根相鄰的動力線抵接的光纜，有兩根光纜為兩側(cè)分別與一邊與動力線抵接一邊與控制線抵接的光纜。
【專利摘要】本實用新型涉及一種列車車載油泵電纜，解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，技術(shù)方案為：包括三根動力線、若干根光纜、護套層、一根控制線和填充繩，所述三根動力線和一根控制線相互絞合，所述GPT填充繩填充在所述動力線和控制線的中心空隙處，所述任意光纜均與至少一根動力線抵接，所述動力線和所述控制線的外側(cè)均套設(shè)有丁腈絕緣層材料層，所述護套層包設(shè)在所述三根動力線、若干根光纜、護套層、一根控制線和GPT填充繩的外側(cè)，所述填充繩為GPT耐候型填充繩，所述動力線和控制線均為圓形退火銅線。
【IPC分類】H01B7/04, H01B9/00, H01B7/17, H01B11/22
【公開號】CN205282123
【申請?zhí)枴緾N201521048436
【發(fā)明人】閔濟云, 李金堂, 劉鳳華, 婁永超
【申請人】浙江萬馬專用線纜科技有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月16日