高電壓連接器組件的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本公開涉及在車輛中使用的高電壓電池系統(tǒng)的電連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]諸如電池電動車輛(BEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、輕度混合動力電動車輛(MHEV)或全混合動力電動車輛(FHEV)的車輛包含用作車輛的推進源的牽引電池，諸如，高電壓(HV)電池。HV電池可包括用于協(xié)助管理車輛性能和操作的組件和系統(tǒng)。HV電池可包括在電池單元端子之間相互電連接的一個或更多個電池單元陣列和互連器匯流條。HV電池和周圍環(huán)境可包括輔助管理HV電池組件、系統(tǒng)和各個電池單元的溫度的熱管理系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一種高電壓連接器組件包括:第一連接器，包括第一接合器和識別標記的第一部分；第二連接器，包括所述標記的第二部分以及被構(gòu)造成與第一接合器接合的第二接合器。所述第一部分和所述第二部分在所述連接器上被布置為使得當所述接合器完全接合時所述部分對準以限定所述標記，并且當所述接合器未完全接合時所述部分不對準。所述標記可包括識別第一連接器和第二連接器中的每個的一個或更多個電子可讀指示符。當所述接合器完全接合時，所述連接器可將與第一接合器通信的第一車輛組件和與第二接合器通信的第二車輛組件電連接。當所述接合器完全接合時，所述標記能夠被電子地讀取，當所述接合器未完全接合時，所述標記不能被電子地讀取。所述標記可包括指示接合器接合或者接合器接合不當?shù)臉俗R。
[0004]一種用于HV電池的服務斷路器組件包括聯(lián)鎖件，所述聯(lián)鎖件與HV電池的電池單元電通信并具有識別標記的第一部分。所述組件還包括主體，所述主體具有可樞轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述可樞轉(zhuǎn)構(gòu)件安裝到所述主體，以在包括接合位置的多個位置之間旋轉(zhuǎn)和平移。所述組件還包括聯(lián)鎖開關，所述聯(lián)鎖開關具有所述標記的第二部分、固定到可樞轉(zhuǎn)構(gòu)件并被構(gòu)造成當可樞轉(zhuǎn)構(gòu)件處于接合位置時與聯(lián)鎖件接合。第一部分和第二部分被布置成使得只有當聯(lián)鎖件與聯(lián)鎖開關接合時所述部分才對準而限定所述標記。所述標記可包括指示用于外部裝置的指令的一個或更多個電子可識別標識。只有當聯(lián)鎖件與聯(lián)鎖開關接合時，外部裝置才可讀取所述電子可識別標識。所述標記可包括指示聯(lián)鎖件與聯(lián)鎖開關接合或接合不當?shù)臉俗R。
[0005]一種高電壓連接器組件包括:第一連接器，包括接頭和識別標記；第二連接器，包括與第一連接器匹配的接孔，并限定對準窗口。所述標記和窗口被布置成使得只有當所述連接器彼此完全匹配時外部裝置才能經(jīng)由所述窗口讀取所述標記。所述標記包括識別第一連接器和第二連接器中的每個的一個或更多個電子可讀指示符。所述指示符可通過外部裝置被電子地讀取。第一連接器可包括被構(gòu)造成在所述連接器沒有彼此完全匹配的情況下防止獲取識別標記的特征。第二連接器可包括補充標記，所述補充標記被布置成當所述連接器彼此完全匹配時與識別標記對準并形成電子可讀指示符。所述電子可讀指示符可包括指示所述連接器是否彼此完全匹配的標識。
【附圖說明】
[0006]圖1是插電式混合動力車輛的示意圖。
[0007]圖2是示出了分離的第一連接器和第二連接器的高電壓連接器組件的透視圖。
[0008]圖3是圖2的高電壓連接器組件的平面圖。
[0009]圖4是示出了接合的第一連接器和第二連接器的圖2的高電壓連接器組件的平面圖。
[0010]圖5是示出了分離的第一連接器和第二連接器的另一高電壓連接器組件的透視圖。
[0011]圖6是圖5的高電壓連接器組件的平面圖。
[0012]圖7是示出了接合的第一連接器和第二連接器的圖5的高電壓連接器組件的平面圖。
[0013]圖8A是被示出為處于與牽引電池的一部分接合之前的第一位置的手動服務斷路器的透視圖。
[0014]圖SB是被示出為處于與牽引電池的一部分接合之前的第二位置的圖8A的手動服務斷路器的透視圖。
[0015]圖SC是被示出為處于接合到牽引電池的所述一部分的第三位置的圖8A的手動服務斷路器的透視圖。
[0016]圖9是用于測試高電壓連接器組件的接合狀態(tài)的算法的流程圖。
【具體實施方式】
[0017]在此描述本公開的實施例。然而，將理解的是，所公開的實施例僅是示例，其他實施例可采用各種和替代的形式。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應被解釋為限制，而僅為教導本領域技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基礎。如本領域普通技術(shù)人員將理解的，可將參照任一附圖示出并描述的各種特征與在一個或更多個其他附圖中示出的特征相結(jié)合以產(chǎn)生未明確示出或描述的實施例。示出的特征的組合為典型應用提供代表性實施例。然而，與本公開的教導一致的特征的各種組合和變型可期望用于特定應用或?qū)嵤┓绞健?br>[0018]圖1不出了典型的插電式混合動力電動車輛(PHEV)的不意圖。典型的插電式混合動力電動車輛12可包括機械地連接至混合動力傳動裝置16的一個或更多個電機14。電機14能夠作為馬達或發(fā)電機運轉(zhuǎn)。此外，混合動力傳動裝置16機械地連接至發(fā)動機18?；旌蟿恿鲃友b置16還機械地連接至驅(qū)動軸20，驅(qū)動軸20機械地連接至車輪22。當發(fā)動機18開啟或關閉時，電機14能夠提供推進和減速能力。電機14還用作發(fā)電機，并且能夠通過回收在摩擦制動系統(tǒng)中通常將作為熱損失掉的能量而提供燃料經(jīng)濟效益。由于混合動力電動車輛12可在特定狀況下按照電動模式或混合動力模式運轉(zhuǎn)以降低車輛12總的燃料消耗，因此電機14還可減少污染物排放。
[0019]牽引電池或電池組24儲存并提供可以被電機14使用的能量。牽引電池24通常從牽引電池24中的一個或更多個電池單元陣列(有時稱為電池單元堆)提供高電壓DC輸出。電池單元陣列可包括一個或更多個電池單元。牽引電池24通過一個或更多個接觸器(未示出)電連接至一個或更多個電力電子模塊26。所述一個或更多個接觸器在斷開時使牽引電池24與其他組件隔離，并在閉合時將牽引電池24連接至其他組件。電力電子模塊26還電連接至電機14，并且提供在牽引電池24和電機14之間雙向傳輸電能的能力。例如，典型的牽引電池24可以提供DC電壓，而電機14可能需要三相AC電壓來運轉(zhuǎn)。電力電子模塊26可以將DC電壓轉(zhuǎn)換為電機14所需要的三相AC電壓。在再生模式下，電力電子模塊26可以將來自用作發(fā)電機的電機14的三相AC電壓轉(zhuǎn)換為牽引電池24所需要的DC電壓。在此的描述同樣適用于純電動車輛。對于純電動車輛，混合動力傳動裝置16可以是連接至電機14的齒輪箱并且可以不存在發(fā)動機18。
[0020]牽引電池24除提供用于推進的能量之外，還可提供用于其他車輛電氣系統(tǒng)的能量。典型的系統(tǒng)可包括DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊28，DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊28將牽引電池24的高電壓DC輸出轉(zhuǎn)換為與其他車輛負載兼容的低電壓DC供應。其他高電壓負載(例如，壓縮機和電加熱器)可直接連接至高電壓而不使用DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊28。在典型的車輛中，低電壓系統(tǒng)電連接至輔助電池30 (例如，12V電池)。
[0021]電池能量控制模塊(BECM) 33可與牽引電池24通信。BECM 33可用作牽引電池24的控制器，并且還可包括管理每個電池單元的溫度和荷電狀態(tài)的電子監(jiān)控系統(tǒng)。牽引電池24可具有溫度傳感器31，例如，熱敏電阻或其他溫度計量器。溫度傳感器31可與BECM 33通信，以提供關于牽引電池24的溫度數(shù)據(jù)。溫度傳感器31也可位于牽引電池24中的電池單元上或靠近牽引電池24中的電池單元。也可考慮使用不止一個溫度傳感器31來監(jiān)控電池單元的溫度。
[0022]例如，車輛12可以是牽引電池24可通過外部電源36進行再充電的電動車輛，諸如，PHEV、FHEV、MHEV或BEV。外部電源36可連接至電源插座。外部電源36可電連接至電動車輛供電設備(EVSE，electric vehicle supply equipment) 38。EVSE 38 可提供電路和控制以調(diào)節(jié)并管理電能在電源36和車輛12之間的傳輸。外部電源36可向EVSE 38提供DC電力或AC電力。EVSE 38可具有用于插入到車輛12的充電端口 34中的充電連接器40。充電端口 34可以是被構(gòu)造為將電力從EVSE 38傳輸?shù)杰囕v12的任何類型的端口。充電端口 34可電連接至充電器或車載電力轉(zhuǎn)換模塊32。電力轉(zhuǎn)換模塊32可以調(diào)節(jié)從EVSE38供應的電力，以向牽引電