汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套及該護(hù)套與鐵芯的套接工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件領(lǐng)域，具體的涉及點(diǎn)火線圈領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車點(diǎn)火線圈零部件主要包括鐵芯、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈、殼體及與外部連接的初級(jí)線圈低壓輸入端及連接次級(jí)線圈的高壓輸出端和各組插接端子。裝配時(shí)，將由鐵芯、初級(jí)線圈及次級(jí)線圈構(gòu)成的線圈組件裝入殼體內(nèi)，并通過(guò)從殼體頂部灌注環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行封裝。
[0003]這種點(diǎn)火線圈的鐵芯直接被環(huán)氧樹(shù)脂覆蓋，由于鐵芯結(jié)構(gòu)存在直角棱面及尖角，而環(huán)氧樹(shù)脂固化后形成硬度極大的固態(tài)物體。點(diǎn)火線圈工作時(shí)會(huì)發(fā)生冷熱溫度變化，由于鐵芯和環(huán)氧樹(shù)脂膨脹系數(shù)不同，使環(huán)氧樹(shù)脂封裝體內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，并發(fā)生位置變形，且結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度愈大，應(yīng)力愈大，在鐵芯的直角及尖角應(yīng)力集中部位會(huì)發(fā)生環(huán)氧樹(shù)脂剝離或裂縫，導(dǎo)致產(chǎn)品擊穿失敗。
[0004]現(xiàn)有申請(qǐng)?zhí)枮?01220342883.0的中國(guó)專利文件公開(kāi)了一種防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹(shù)脂開(kāi)裂擊穿的保護(hù)套，其特征在于:由內(nèi)表面貼合并包裹點(diǎn)火線圈鐵芯的外套構(gòu)成，所述外套的材質(zhì)為彈性。設(shè)置的保護(hù)套雖然起到了防止點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹(shù)脂開(kāi)裂的作用，但同時(shí)也產(chǎn)生了新的問(wèn)題。現(xiàn)有點(diǎn)火線圈殼體結(jié)構(gòu)十分緊湊，需要保證環(huán)氧樹(shù)脂灌注時(shí)能夠完全灌滿殼體內(nèi)，殼體與鐵芯之間通常留有較小間隙，以供環(huán)氧樹(shù)脂的滲入，現(xiàn)由于在傳統(tǒng)鐵芯外套有保護(hù)套，且保護(hù)套帶有彈性，保護(hù)套很大程度上對(duì)上述間隙進(jìn)行了填補(bǔ)，使得環(huán)氧樹(shù)脂在灌注時(shí)很難灌注完全，殼體內(nèi)部容易殘留縫隙，進(jìn)而影響點(diǎn)火線圈的絕緣性，因此現(xiàn)有技術(shù)中還需要一種能夠有效保證環(huán)氧樹(shù)脂能夠灌注完全的點(diǎn)火線圈鐵芯護(hù)套。
[0005]另外現(xiàn)有的點(diǎn)火線圈鐵芯基本都成“匚”型結(jié)構(gòu)，兩端包括有彎折部，而現(xiàn)有保護(hù)套需要緊密的套于鐵芯上，由于彎折部的存在，該套裝十分的麻煩，工人手工操作，不但容易損壞保護(hù)套，且套裝不到位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了一種汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，在起到防止點(diǎn)火線圈內(nèi)環(huán)氧樹(shù)脂開(kāi)裂的同時(shí)，能夠有效的保證環(huán)氧樹(shù)脂灌注的完全性，提高了產(chǎn)品的使用穩(wěn)定性。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:一種汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，包括呈“匚”型結(jié)構(gòu)的護(hù)套本體，所述護(hù)套本體由軟質(zhì)彈性材料制成，護(hù)套本體內(nèi)設(shè)有用于安裝鐵芯的內(nèi)腔，所述護(hù)套本體包括中間部以及一體式連接于中間部?jī)啥说膫?cè)邊部，所述中間部以及側(cè)邊部的外表面開(kāi)設(shè)有若干用于灌注環(huán)氧樹(shù)脂的凹槽。
[0008]所述凹槽的數(shù)量為四個(gè)，其中兩個(gè)位于中間部，另外兩個(gè)分別位于兩個(gè)側(cè)邊部。
[0009]所述護(hù)套本體構(gòu)成有“匚”型的夾口，所述凹槽位于護(hù)套本體相對(duì)夾口的另一側(cè)。
[0010]所述護(hù)套本體的厚度為1.1?1.5mm。
[0011]所述護(hù)套本體的材質(zhì)為彈性硅膠。
[0012]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過(guò)于護(hù)套本體上設(shè)置用于供環(huán)氧樹(shù)脂滲入的凹槽，從而避免了護(hù)套本體將鐵芯與殼體之間的縫隙填補(bǔ)，且凹槽的設(shè)置，也提高了環(huán)氧樹(shù)脂與護(hù)套本體間的接觸面積，絕緣性能更好，抗沖擊的能力更高，更好的起到防止環(huán)氧樹(shù)脂固化后因與鐵芯膨脹系數(shù)的不同而導(dǎo)致開(kāi)裂、被擊穿的情況發(fā)生。且環(huán)氧樹(shù)脂在灌注時(shí)，可順著凹槽流入鐵芯的底部，使得環(huán)氧樹(shù)脂的灌注更加的完全，不容易殘留未填補(bǔ)縫隙，提高了廣品質(zhì)星，使用效果更穩(wěn)定。
[0013]本發(fā)明還提供了一種護(hù)套與鐵芯的套接工藝，運(yùn)用于上述護(hù)套，在于更方便將護(hù)套接于鐵芯上，套裝到位，且不會(huì)損傷護(hù)套。
[0014]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:一種護(hù)套與鐵芯的套接工藝，運(yùn)用于上述汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套與鐵芯的套接，該護(hù)套為一體注塑成型于鐵芯上，其步驟包括固定鐵芯，利用夾具固定鐵芯的兩個(gè)端部；在鐵芯上固定模具，模具包括上模、下模，上模與下模對(duì)接，模具靠近鐵芯的兩個(gè)端部處與鐵芯緊密貼合密封，模具內(nèi)壁與鐵芯間保留護(hù)套所需厚度的間隙，模具內(nèi)設(shè)有用于制出凹槽的凸楞；注漿，于模具的注漿孔注入膠液，待膠液注滿模具內(nèi)部再密封注漿孔；冷卻，拆模，從而完成護(hù)套與鐵芯的套接。
[0015]傳統(tǒng)的套接工藝為人工套接，護(hù)套為長(zhǎng)條狀，而鐵芯通常帶有兩個(gè)彎折部，因此人為套接十分的不方便，容易對(duì)護(hù)套造成損傷，且由于彎折部的存在，護(hù)套于彎折部被拉伸，因此護(hù)套于彎折部彈性效果減弱，且厚度降低，而彎折部卻是受到應(yīng)力最集中的地方，因此傳統(tǒng)的護(hù)套套接工藝在套接不方便的同時(shí)，還存在很大質(zhì)量缺陷。本發(fā)明通過(guò)將護(hù)套一體式注塑于鐵芯上，有效的解決了傳統(tǒng)工藝套接不方便，套裝不到位，以及存在質(zhì)量缺陷的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明護(hù)套本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為鐵芯通過(guò)模具進(jìn)行套接護(hù)套時(shí)的示意圖；
圖3為鐵芯通過(guò)模具套接護(hù)套后的爆炸示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、護(hù)套本體；2、鐵芯；3、模具；11、中間部；12、側(cè)邊部；13、內(nèi)腔；14、凹槽；31、上模；32、下模；33、凸楞；34、注漿孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本發(fā)明實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]本發(fā)明汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，如圖1所示，包括呈“匚”型結(jié)構(gòu)的護(hù)套本體1，所述護(hù)套本體I由軟質(zhì)彈性材料制成，護(hù)套本體I內(nèi)設(shè)有用于安裝鐵芯2的內(nèi)腔13，所述護(hù)套本體I包括中間部11以及一體式連接于中間部11兩端的側(cè)邊部12，所述中間部11以及側(cè)邊部12的外表面開(kāi)設(shè)有若干用于灌注環(huán)氧樹(shù)脂的凹槽14。凹槽14的開(kāi)設(shè)方向垂直鐵芯2的硅鋼片設(shè)置，本方案中，所述凹槽14的數(shù)量為四個(gè)，其中兩個(gè)位于中間部11，另外兩個(gè)分別位于兩個(gè)側(cè)邊部12。上述數(shù)量設(shè)置可根據(jù)點(diǎn)火線圈規(guī)格尺寸的不同有所變化，且上述方案還在于，凹槽14只是設(shè)置于中間部11和側(cè)邊部12，位于護(hù)套本體I的彎折部是不設(shè)置凹槽14的，主要由于該處為承受應(yīng)力最集中的地方考慮， 所述護(hù)套本體I構(gòu)成有“匚”型的夾口，所述凹槽14位于護(hù)套本體I相對(duì)夾口的另一偵U。凹槽14為開(kāi)設(shè)于護(hù)套本體I相對(duì)夾口的另一側(cè)，該側(cè)與殼體相接觸，凹槽14設(shè)置于該偵牝鐵芯2安裝于殼體內(nèi)時(shí)，凹槽14與殼體之間能夠留出空隙。
[0020]進(jìn)一步的，為了保證護(hù)套本體I的彈性效果，作為優(yōu)選的，所述護(hù)套本體I的厚度為1.1?1.5_。進(jìn)一步的，優(yōu)選為1.2mm
進(jìn)一步的，所述護(hù)套本體I的材質(zhì)基于高彈性的考慮優(yōu)選為彈性硅膠。
[0021]本發(fā)明通過(guò)于護(hù)套本體I上設(shè)置用于供環(huán)氧樹(shù)脂滲入的凹槽14，從而避免了護(hù)套本體I將鐵芯2與殼體之間的縫隙填補(bǔ)，且凹槽14的設(shè)置，也提高了環(huán)氧樹(shù)脂與護(hù)套本體I間的接觸面積，絕緣性能更好，抗沖擊的能力更高，更好的起到防止環(huán)氧樹(shù)脂固化后因與鐵芯2膨脹系數(shù)的不同而導(dǎo)致開(kāi)裂、被擊穿的情況發(fā)生。且環(huán)氧樹(shù)脂在灌注時(shí)，可順著凹槽14流入鐵芯2的底部，使得環(huán)氧樹(shù)脂的灌注更加的完全，不容易殘留未填補(bǔ)縫隙，提高了產(chǎn)品質(zhì)星，使用效果更穩(wěn)定。
[0022]本發(fā)明還提供了一種護(hù)套與鐵芯2的套接工藝，運(yùn)用于上述護(hù)套，在于更方便將護(hù)套接于鐵芯2上，套裝到位，且不會(huì)損傷護(hù)套。
[0023]其方案如下所述，一種護(hù)套與鐵芯2的套接工藝，運(yùn)用于上述護(hù)套與鐵芯2的套接，所述護(hù)套為一體注塑成型于鐵芯2上，其步驟包括固定鐵芯2，利用夾具固定鐵芯2的兩個(gè)端部；在鐵芯2上固定模具3，模具3的結(jié)構(gòu)如圖3所示，模具3包括上模31、下模32，上模31與下模32對(duì)接，模具3靠近鐵芯2的兩個(gè)端部處與鐵芯2緊密貼合密封，模具3內(nèi)壁與鐵芯2間保留護(hù)套所需厚度的間隙，模具3內(nèi)設(shè)有用于制出凹槽14的凸楞33 ;注漿，于模具3的注漿孔34注入膠液，待膠液注滿模具3內(nèi)部再密封注漿孔34 ;冷卻，拆模，從而完成護(hù)套與鐵芯2的套接。
[0024]傳統(tǒng)的套接工藝為人工套接，護(hù)套為長(zhǎng)條狀，而鐵芯2通常帶有兩個(gè)彎折部，因此人為套接十分的不方便，容易對(duì)護(hù)套造成損傷，且由于彎折部的存在，護(hù)套于彎折部被拉伸，因此護(hù)套于彎折部彈性效果減弱，且厚度降低，而彎折部卻是受到應(yīng)力最集中的地方，因此傳統(tǒng)的護(hù)套套接工藝在套接不方便的同時(shí)，還存在很大質(zhì)量缺陷。本發(fā)明通過(guò)將護(hù)套一體式注塑于鐵芯2上，有效的解決了傳統(tǒng)工藝套接不方便，套裝不到位，以及存在質(zhì)量缺陷的問(wèn)題。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，其特征是:包括呈“匚”型結(jié)構(gòu)的護(hù)套本體，所述護(hù)套本體由軟質(zhì)彈性材料制成，護(hù)套本體內(nèi)設(shè)有用于安裝鐵芯的內(nèi)腔，所述護(hù)套本體包括中間部以及一體式連接于中間部?jī)啥说膫?cè)邊部，所述中間部以及側(cè)邊部的外表面開(kāi)設(shè)有若干用于灌注環(huán)氧樹(shù)脂的凹槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，其特征是:所述凹槽的數(shù)量為四個(gè)，其中兩個(gè)位于中間部，另外兩個(gè)分別位于兩個(gè)側(cè)邊部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，其特征是:所述護(hù)套本體構(gòu)成有“匚”型的夾口，所述凹槽位于護(hù)套本體相對(duì)夾口的另一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，其特征是:所述護(hù)套本體的厚度為 L I ?L 5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，其特征是:所述護(hù)套的材質(zhì)為彈性硅膠。6.一種護(hù)套與鐵芯的套接工藝，用于如權(quán)利要求1所述的汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套與鐵芯的套接，其特征在于:該護(hù)套為一體注塑成型于鐵芯上，其步驟包括固定鐵芯，利用夾具固定鐵芯的兩個(gè)端部；在鐵芯上固定模具，模具包括上模、下模，上模與下模對(duì)接，模具靠近鐵芯的兩個(gè)端部處與鐵芯緊密貼合密封，模具內(nèi)壁與鐵芯間保留護(hù)套所需厚度的間隙，模具內(nèi)設(shè)有用于制出凹槽的凸楞；注漿，于模具的注漿孔注入膠液，待膠液注滿模具內(nèi)部再密封注漿孔；冷卻，拆模，從而完成護(hù)套與鐵芯的套接。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，包括呈“匚”型結(jié)構(gòu)的護(hù)套本體，所述護(hù)套本體由軟質(zhì)彈性材料制成，護(hù)套本體內(nèi)設(shè)有用于安裝鐵芯的內(nèi)腔，所述護(hù)套本體包括中間部以及一體式連接于中間部?jī)啥说膫?cè)邊部，所述中間部以及側(cè)邊部的外表面開(kāi)設(shè)有若干用于灌注環(huán)氧樹(shù)脂的凹槽。還公開(kāi)了該護(hù)套與鐵芯的套接工藝。本發(fā)明在于解決現(xiàn)有護(hù)套容易堵塞鐵芯與殼體之間縫隙，導(dǎo)致環(huán)氧樹(shù)脂灌注不完全以及現(xiàn)有護(hù)套與鐵芯套接不方便，容易損傷護(hù)套的問(wèn)題。
【IPC分類】H01F38/12, F02P3/02, H01F27/26
【公開(kāi)號(hào)】CN104882261
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510362812
【發(fā)明人】陳步斌
【申請(qǐng)人】浙江凱碩汽車電子有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月24日