本技術(shù)涉及電池托盤，具體為一種甲醇增程式電動礦卡電池托盤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、甲醇發(fā)動機是以甲醇為主要燃料的發(fā)動機，稱為甲醇燃料發(fā)動機，對原發(fā)動機的改動比較小，在滿足原發(fā)動機的動力性能的基礎(chǔ)上，其經(jīng)濟性和排放性都能夠得到很好地改善，對大氣的環(huán)境污染較小，屬于一種清潔的車用發(fā)動機的替代燃料；甲醇燃料是一種液體燃料，我們在對其進行儲存和運輸?shù)倪^程中可以采用石油燃料的儲存和運輸系統(tǒng)，因此基礎(chǔ)設(shè)施投入得比較少。

2、但是現(xiàn)有技術(shù)在實際使用時，目前甲醇增程式電動礦卡電池一般懸空放置，底部沒有設(shè)計一體式托盤結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電池模組在長期震動工況下故障頻出，影響甲醇增程式電動礦卡工作效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種甲醇增程式電動礦卡電池托盤結(jié)構(gòu)，以解決電池模組在長期震動工況下故障頻出，影響甲醇增程式電動礦卡工作效率的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種甲醇增程式電動礦卡電池托盤結(jié)構(gòu)，包括：

3、車身固定架，所述車身固定架的頂部活動設(shè)有電池托盤，且電池托盤的內(nèi)部固定設(shè)有電池模組；

4、設(shè)置在車身固定架和電池托盤之間的減震組件，所述減震組件用于降低車身固定架和電池托盤之間的相對震動，所述減震組件包括固定連接在車身固定架頂部的第一鉸接座，所述第一鉸接座的上下兩端均分別鉸接有鉸接臂，所述鉸接臂遠離第一鉸接座位置的一端鉸接有第二鉸接座，所述第二鉸接座遠離鉸接臂位置的一端固定連接有支撐板，所述支撐板的表面活動插接有支撐框，且支撐框固定連接在電池托盤的一端，所述支撐板相對應(yīng)支撐框位置的一端固定連接有第一阻尼彈簧，且第一阻尼彈簧固定連接在支撐框的一端。

5、優(yōu)選的，所述電池托盤相對應(yīng)減震組件的一端開設(shè)有缺口，以使為減震組件的工作提供空間，所述鉸接臂的數(shù)量為四個，且四個鉸接臂分為兩組，四個所述鉸接臂均分別平行設(shè)置，且每組兩個鉸接臂與第一鉸接座和第二鉸接座形成平行四邊形結(jié)構(gòu)。

6、優(yōu)選的，兩組所述鉸接臂豎直上下設(shè)置，且上下兩組兩個鉸接臂相對面的一端均鉸接有伸縮桿，所述伸縮桿的表面固定連接有第二阻尼彈簧。

7、優(yōu)選的，所述支撐板的中部開設(shè)有活動槽，所述支撐框相對應(yīng)活動槽位置的內(nèi)壁固定連接有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱活動連接在活動槽的內(nèi)壁，以使導(dǎo)向柱配合活動槽對支撐板的移動起導(dǎo)向作用。

8、優(yōu)選的，所述支撐板相對應(yīng)支撐框位置的一端固定連接有連接桿，且連接桿遠離支撐板位置的一端固定連接有彈簧安裝板，所述第一阻尼彈簧固定連接在彈簧安裝板和支撐框相對面的一端，且彈簧安裝板位于連接桿的表面。

9、優(yōu)選的，所述電池托盤的前后兩端均分別固定連接有導(dǎo)向支架，所述導(dǎo)向支架的內(nèi)壁活動連接有安裝架，所述安裝架的中部轉(zhuǎn)動設(shè)有齒輪，所述電池托盤相對應(yīng)齒輪位置的表面開設(shè)有橫向齒紋，且電池托盤表面的橫向齒紋與齒輪的表面相嚙合，所述齒輪中心軸的兩端均分別轉(zhuǎn)動連接有阻尼軸承，且阻尼軸承固定嵌入在安裝架的中部。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

11、1、本實用新型通過第一鉸接座、鉸接臂和第二鉸接座的相互配合，使得當(dāng)支撐板上下移動時，支撐板在水平方向上也會發(fā)生一定的移動，使得支撐板與支撐框?qū)Φ谝蛔枘釓椈蛇M行擠壓和拉伸，同時上下兩組鉸接臂會對伸縮桿和伸縮桿進行擠壓和拉伸，從而車身固定架和電池托盤的相對震動起到緩沖保護的作用，避免電池模組因與車身固定架發(fā)生相對震動而損壞的情況發(fā)生，從而提高了甲醇增程式電動礦卡工作效率；

12、2、本實用新型同時還通過減震組件中的第一鉸接座、鉸接臂、第二鉸接座、支撐板配合支撐框可以對車身固定架和電池托盤的相對震動進行導(dǎo)向，使得車身固定架和電池托盤的相對震動為豎直上下振動，即車身固定架和電池托盤會發(fā)生豎直上下相對移動，并使得電池托盤表面的齒紋會帶動齒輪轉(zhuǎn)動，進而使得齒輪帶動阻尼軸承轉(zhuǎn)動，并通過阻尼軸承提供的阻尼，來進一步阻礙車身固定架和電池托盤之間的頻繁相對移動，即對車身固定架和電池托盤的相對震動起到緩沖保護的作用，從而避免電池托盤內(nèi)部的電池模組因與車身固定架發(fā)生相對震動而損壞的情況發(fā)生，進一步提高了甲醇增程式電動礦卡工作效率。

技術(shù)特征：

1.一種甲醇增程式電動礦卡電池托盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種甲醇增程式電動礦卡電池托盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電池托盤(2)相對應(yīng)減震組件的一端開設(shè)有缺口，以使為減震組件的工作提供空間，所述鉸接臂(5)的數(shù)量為四個，且四個鉸接臂(5)分為兩組，四個所述鉸接臂(5)均分別平行設(shè)置，且每組兩個鉸接臂(5)與第一鉸接座(4)和第二鉸接座(6)形成平行四邊形結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種甲醇增程式電動礦卡電池托盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩組所述鉸接臂(5)豎直上下設(shè)置，且上下兩組兩個鉸接臂(5)相對面的一端均鉸接有伸縮桿(14)，所述伸縮桿(14)的表面固定連接有第二阻尼彈簧(15)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種甲醇增程式電動礦卡電池托盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐板(7)的中部開設(shè)有活動槽(9)，所述支撐框(8)相對應(yīng)活動槽(9)位置的內(nèi)壁固定連接有導(dǎo)向柱(10)，所述導(dǎo)向柱(10)活動連接在活動槽(9)的內(nèi)壁，以使導(dǎo)向柱(10)配合活動槽(9)對支撐板(7)的移動起導(dǎo)向作用。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種甲醇增程式電動礦卡電池托盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐板(7)相對應(yīng)支撐框(8)位置的一端固定連接有連接桿(11)，且連接桿(11)遠離支撐板(7)位置的一端固定連接有彈簧安裝板(12)，所述第一阻尼彈簧(13)固定連接在彈簧安裝板(12)和支撐框(8)相對面的一端，且彈簧安裝板(12)位于連接桿(11)的表面。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種甲醇增程式電動礦卡電池托盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電池托盤(2)的前后兩端均分別固定連接有導(dǎo)向支架(16)，所述導(dǎo)向支架(16)的內(nèi)壁活動連接有安裝架(17)，所述安裝架(17)的中部轉(zhuǎn)動設(shè)有齒輪(18)，所述電池托盤(2)相對應(yīng)齒輪(18)位置的表面開設(shè)有橫向齒紋，且電池托盤(2)表面的橫向齒紋與齒輪(18)的表面相嚙合，所述齒輪(18)中心軸的兩端均分別轉(zhuǎn)動連接有阻尼軸承(19)，且阻尼軸承(19)固定嵌入在安裝架(17)的中部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電池托盤技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種甲醇增程式電動礦卡電池托盤結(jié)構(gòu)，包括：車身固定架，所述車身固定架的頂部活動設(shè)有電池托盤，且電池托盤的內(nèi)部固定設(shè)有電池模組；設(shè)置在車身固定架和電池托盤之間的減震組件，所述減震組件用于降低車身固定架和電池托盤之間的相對震動。本技術(shù)通過第一鉸接座、鉸接臂和第二鉸接座的相互配合，使得支撐板與支撐框?qū)Φ谝蛔枘釓椈蛇M行擠壓和拉伸，同時上下兩組鉸接臂會對伸縮桿和伸縮桿進行擠壓和拉伸，從而車身固定架和電池托盤的相對震動起到緩沖保護的作用，避免電池模組因與車身固定架發(fā)生相對震動而損壞的情況發(fā)生，從而提高了甲醇增程式電動礦卡工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：韓兵,葉永旺,胡蕓,趙乾陽,劉世旺
受保護的技術(shù)使用者：新疆行路智駕新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2025/1/9