一種汽車用多檔位開關(guān)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車用多檔位開關(guān)，減少開關(guān)占用的控制器的腳位，以達(dá)到控制器的充分利用。多檔位開關(guān)的檔位狀態(tài)與ECU腳位連接狀態(tài)之間的關(guān)系是，多檔位開關(guān)檔位處于關(guān)斷檔狀態(tài)時(shí)，與多檔位開關(guān)連接的ECU的所有腳位相互斷開；處于Ⅰ檔位時(shí)，ECU的1腳位與2腳位連通；處于Ⅱ檔位時(shí)，ECU的1腳位與3腳位連通；處于Ⅲ檔位時(shí)，ECU的1腳位與4腳位連通；處于Ⅳ檔位時(shí)，ECU的1腳位、2腳位和3腳位同時(shí)連通；處于Ⅴ檔位時(shí)，ECU的1腳位、3腳位和4腳位同時(shí)連通；處于Ⅵ檔位時(shí)，ECU的1腳位、2腳位和4腳位同時(shí)連通；處于Ⅶ位時(shí)，ECU的1腳位、2腳位、3腳位和4腳位同時(shí)連通。
【專利說明】一種汽車用多檔位開關(guān)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車用多檔位開關(guān)。

【背景技術(shù)】
[0002]多檔位開關(guān)是指開關(guān)檔位大于2以上的開關(guān)，目前汽車使用的多檔位開關(guān)主要有組合開關(guān)、緩速器開關(guān)和燈光開關(guān)等等，上述多檔位開關(guān)都是通過給控制器不同腳位輸入高電平和低電平等方式進(jìn)行檔位控制。
[0003]現(xiàn)在開關(guān)集成化程度越來越高，開關(guān)越來越復(fù)雜，占用的控制器腳位越來越多，部分控制器由于新增部分功能后，硬件管腳不夠而被迫重新開發(fā)，造成嚴(yán)重的成本浪費(fèi)。如圖1所示，以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的5個(gè)腳位為例，占用了 5個(gè)腳位實(shí)現(xiàn)了開關(guān)5種檔位狀態(tài)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的提供一種汽車用多檔位開關(guān)，在不影響開關(guān)功能的前提下，減少開關(guān)占用的控制器的腳位，以達(dá)到控制器的充分利用。
[0005]本實(shí)用新型的方案是，一種汽車用多檔位開關(guān)的檔位狀態(tài)與ECU腳位連接狀態(tài)之間的關(guān)系是，多檔位開關(guān)檔位處于關(guān)斷檔狀態(tài)時(shí)，與多檔位開關(guān)連接的ECU的所有腳位相互斷開；多檔位開關(guān)處于I檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位與2腳位連通；多檔位開關(guān)處于II檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位與3腳位連通；多檔位開關(guān)處于III檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位與4腳位連通；多檔位開關(guān)處于IV檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、2腳位和3腳位同時(shí)連通；多檔位開關(guān)處于V檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、3腳位和4腳位同時(shí)連通；多檔位開關(guān)處于VI檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、2腳位和4腳位同時(shí)連通；多檔位開關(guān)處于VII位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、2腳位、3腳位和4腳位同時(shí)連通。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，解決了在拓展整車功能時(shí)原有控制預(yù)留I/O 口不能滿足要求的技術(shù)問題，使多檔位開關(guān)的控制方式合理利用控制器的I/o 口，且占用ECU較少的腳位，實(shí)現(xiàn)開關(guān)多檔位狀態(tài)，從而不必重新開發(fā)控制器，節(jié)省大量時(shí)間以及成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為現(xiàn)有汽車多檔位開關(guān)的電氣原理圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型一種汽車用多檔位開關(guān)電氣原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖2所示，本實(shí)用新型一種汽車用多檔位開關(guān)的檔位狀態(tài)與ECU(ECU——電子控制單元)腳位連接狀態(tài)之間的關(guān)系是，多檔位開關(guān)檔位處于關(guān)斷檔狀態(tài)時(shí)，與多檔位開關(guān)連接的ECU的所有腳位相互斷開；多檔位開關(guān)處于I檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的ECU的I腳位與2腳位連通；多檔位開關(guān)處于II檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的ECU的I腳位與3腳位連通；多檔位開關(guān)處于III檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的ECU的I腳位與4腳位連通；多檔位開關(guān)處于IV檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、2腳位和3腳位同時(shí)連通；多檔位開關(guān)處于V檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、3腳位和4腳位同時(shí)連通；多檔位開關(guān)處于VI檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、2腳位和4腳位同時(shí)連通；多檔位開關(guān)處于VII位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、2腳位、3腳位和4腳位同時(shí)連通。
[0010]可以明顯的看出現(xiàn)有多檔位開關(guān)在實(shí)現(xiàn)5種檔位狀態(tài)時(shí)，占用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的5個(gè)腳位，而本實(shí)用新型在只占用4個(gè)控制器腳位的情況下可以實(shí)現(xiàn)7種檔位狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用多檔位開關(guān)，其特征是:所述多檔位開關(guān)的檔位狀態(tài)與ECU腳位連接狀態(tài)之間的關(guān)系是，多檔位開關(guān)檔位處于關(guān)斷檔狀態(tài)時(shí)，與多檔位開關(guān)連接的ECU的所有腳位相互斷開；多檔位開關(guān)處于I檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位與2腳位連通；多檔位開關(guān)處于II檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位與3腳位連通；多檔位開關(guān)處于III檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位與4腳位連通；多檔位開關(guān)處于IV檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、2腳位和3腳位同時(shí)連通；多檔位開關(guān)處于V檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、3腳位和4腳位同時(shí)連通；多檔位開關(guān)處于VI檔位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、2腳位和4腳位同時(shí)連通；多檔位開關(guān)處于VII位時(shí)，連接多檔位開關(guān)的E⑶的I腳位、2腳位、3腳位和4腳位同時(shí)連通。
【文檔編號(hào)】H01H67/22GK204167216SQ201420640383
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】李大旗, 陳曉俊, 袁勝東 申請(qǐng)人:北奔重型汽車集團(tuán)有限公司