電池、電池組和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是抑制電池的大型化，并且抑制殼體內(nèi)的發(fā)電部的位置偏移。本發(fā)明提供一種電池，其特征在于，具有通過絕緣性的外裝材料將單電池覆蓋了的發(fā)電部、和將所述發(fā)電部收容的密閉結(jié)構(gòu)的殼體，所述殼體的內(nèi)壓比外壓高。在此，所述發(fā)電部可以是通過所述外裝材料將所述單電池排列而成的電池群覆蓋了的電池模塊。所述電池模塊能夠以在連接鄰接的所述單電池的導(dǎo)電部件所處的區(qū)域中折彎的狀態(tài)被收容于所述殼體。能夠設(shè)置沿與所述導(dǎo)電部件最接近的所述殼體的面使冷介質(zhì)導(dǎo)通的冷介質(zhì)通道。
【專利說明】電池、電池組和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及在殼體內(nèi)收容有發(fā)電部的電池的結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]已知在殼體內(nèi)收容有發(fā)電部的電池。專利文獻(xiàn)I公開了一種電池，該電池在殼體內(nèi)懸掛支持了將片狀的發(fā)電部繞軸卷繞而成的扁平狀卷繞體的兩端部。通過這樣在殼體內(nèi)懸掛支持卷繞體，卷繞體被定位在殼體內(nèi)規(guī)定的位置。
[0003]在先專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-71109號公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開2011-249250號公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)3:日本特開2011-222230號公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]但是，在上述的結(jié)構(gòu)中，需要用于懸掛支持卷繞體的支持部件，因此使電池大型化。
[0008]因此，本發(fā)明的目的是抑制電池的大型化，并且抑制殼體內(nèi)的發(fā)電部的位置偏移。
[0009]為解決上述課題，本申請發(fā)明涉及的電池涉及如下內(nèi)容。
[0010](I)具有通過絕緣性的外裝材料將單電池覆蓋了的發(fā)電部、和將所述發(fā)電部收容的密閉結(jié)構(gòu)的殼體，所述殼體的內(nèi)壓比外壓高。
[0011](2)在上述(I)的結(jié)構(gòu)中，所述發(fā)電部是通過所述外裝材料將所述單電池排列而成的電池群覆蓋了的電池模塊，所述電池模塊能夠以在連接鄰接的所述單電池的導(dǎo)電部件所處的區(qū)域中折彎的狀態(tài)，被收容于所述殼體。根據(jù)(2)的結(jié)構(gòu)，能夠抑制電池的大型化，并且更有效地抑制殼體內(nèi)的各單電池的位置偏移。
[0012](3)在上述(2)的結(jié)構(gòu)中，能夠設(shè)置冷介質(zhì)通道，所述冷介質(zhì)通道沿與所述導(dǎo)電部件最接近的所述殼體的面使冷介質(zhì)導(dǎo)通。根據(jù)(3)的結(jié)構(gòu)，充放電時在電池模塊之中與溫度更容易變高的部位接近的區(qū)域被冷卻，因此能夠高效地進(jìn)行電池冷卻。
[0013](4)在上述(2)或(3)的結(jié)構(gòu)中，所述殼體具有:在第I方向上彼此相對的第I側(cè)面、在與所述第I方向正交的第2方向上彼此相對的第2側(cè)面、底面、和頂面，用于將所述電池模塊的電力向所述殼體的外部取出的一對取出電極設(shè)置于所述頂面?zhèn)?，所述電池群所包含的所述單電池的個數(shù)為偶數(shù)，所述電池群包含第I單電池和第2單電池，所述第I單電池的所述頂面?zhèn)鹊亩瞬拷橛傻贗連接部件與所述一方的取出電極連接、且所述底面?zhèn)鹊亩瞬颗c所述導(dǎo)電部件連接，所述第2單電池的所述頂面?zhèn)鹊亩瞬拷橛傻?連接部件與所述另一方的取出電極連接、且所述底面?zhèn)鹊亩瞬颗c所述導(dǎo)電部件連接。根據(jù)(4)的結(jié)構(gòu)，能夠減小用于將電池群與取出電極連接的連接部件的長度。由此，能夠削減成本。
[0014](5)在上述(4)的結(jié)構(gòu)中，所述電池群還包含介由所述導(dǎo)電部件與所述第I單電池連接的第3單電池、和介由所述導(dǎo)電部件與所述第3單電池連接的第4單電池，所述第I連接部件與所述第I單電池的正極和負(fù)極之中一方的電極連接，所述導(dǎo)電部件在所述外裝材料的外部露出，所述電池具有與所述第I單電池中另一方的電極連接的第I電壓檢測部、和與將所述第3單電池和所述第4單電池連接的所述導(dǎo)電部件的露出部分連接的第2電壓檢測部。根據(jù)(5)的結(jié)構(gòu)，即使在將第I單電池和第3單電池連接的連接部件沒有電壓檢測部，也能夠檢測第I單電池和第3單電池的各電壓。由此，能夠削減成本。
[0015](6)在上述(5)的結(jié)構(gòu)中，所述第I電壓檢測部能夠與所述第I單電池中所述頂面?zhèn)鹊亩瞬窟B接。
[0016](7) 一種電池組，具有多個上述(4)?(6)之中任一項(xiàng)所述的電池，各所述單電池的各所述一對取出電極沿所述第I方向排列。
[0017](8) 一種車輛，能夠搭載上述(I)?(6)之中任一項(xiàng)所述的電池。該情況下，通過從所述電池供給的電力，來驅(qū)動車輛行駛用的馬達(dá)。
[0018](9) 一種車輛，能夠搭載上述(7)所述的電池組。該情況下，通過從所述電池組供給的電力，來驅(qū)動車輛行駛用的馬達(dá)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，其目的是抑制電池的大型化，并且抑制殼體內(nèi)的發(fā)電元件的位置偏移。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是電池模塊的展開圖。
[0021]圖2是將圖1的電池模塊利用X-X’截面切斷的截面圖。
[0022]圖3是收容有電池模塊的電池的立體圖。
[0023]圖4是將圖3的電池利用T-T’截面切斷的截面圖。
[0024]圖5是對冷卻片進(jìn)行加工的加工裝置的工作說明圖。
[0025]圖6是電池組的立體圖。
[0026]圖7是第2實(shí)施方式的電池模塊的截面圖。
[0027]圖8是第2實(shí)施方式的電池的截面圖。
[0028]圖9是變形例3的電池組的組裝圖。
[0029]圖10是圖示出電池殼體的變形例的概略圖。
[0030]圖11是圖示出電池殼體的另一變形例的概略圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031](第I實(shí)施方式)
[0032]一邊參照附圖，一邊對本發(fā)明的第I實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是電池模塊(相當(dāng)于發(fā)電部)的展開圖。X軸、Y軸和Z軸是彼此正交的三軸，X軸對應(yīng)于與電池模塊的長度方向正交的方向，Y軸對應(yīng)于電池模塊的長度方向，Z軸對應(yīng)于電池模塊的厚度方向。圖2是將電池模塊利用圖1的X-X’截面切斷的截面圖。圖3是組裝有電池模塊的電池的外觀立體圖。Tl軸、T2軸和T3軸是彼此正交的三軸。圖4是將圖3的電池利用T-T’截面切斷的截面圖。
[0033]參照圖1，電池模塊10包含電池群11、單電池間連接片(相當(dāng)于導(dǎo)電部件)12a、正極端子連接片12b (相當(dāng)于第I連接部件)、負(fù)極端子連接片12c (相當(dāng)于第2連接部件)、和外裝材料13。電池群11包含第I單電池11a、第2單電池lib、第3單電池Ilc和第4單電池lid。這些第I?第4單電池Ila?Ild，沿外裝材料13的長度方向即Y軸方向排列。其中，單電池11的個數(shù)也可以是I?3個、或5個以上。第I單電池Ila位于Y軸方向的一端部，第2單電池Ilb位于Y軸方向的另一端部。
[0034]外裝材料13由薄膜部件13a、13b構(gòu)成。這些薄膜部件13a、13b夾著第I?第4單電池Ila?Ild,在其外緣側(cè)的區(qū)域彼此熱熔合。通過薄膜部件13a、13b彼此熱熔合,第I?第4單電池Ila?Ild被密封在外裝材料13的內(nèi)部。再者，單電池間連接片12a也可以在外裝材料13的外部露出。
[0035]薄膜部件13a、13b可以使用具有絕緣性的可撓性薄片。薄膜部件13a、13b也可以是疊層薄膜。這樣，通過外裝材料13具有絕緣性，能夠?qū)⒌贗?第4單電池Ila?Ild單元化作為一個電池模塊。
[0036]參照圖2，第I單電池I Ia包含正極體11 la、負(fù)極體Illb和隔板111c，正極體Illa和負(fù)極體Illb隔著隔板Illc而層疊。再者，在以下的說明中，有時將正極體111a、負(fù)極體Illb和隔板Illc層疊的方向稱為層疊方向。第I?第4單電池Ila?Ild可以是鎳氫電池、鋰離子電池等的二次電池、或電容器。再者，圖2將一部分的正極體111a、負(fù)極體Illb和隔板Illc省略圖不。
[0037]正極體Illa包含集電體、和形成于集電體表面的正極層。正極層包含正極活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑等。正極活性物質(zhì)可以是LiCoO2等的Li ?Co系復(fù)合氧化物、LiN12等的Li ?Ni系復(fù)合氧化物、尖晶石LiMn2O4等的Li.Mn系復(fù)合氧化物、LiFeO2等的Li.Fe系復(fù)合氧化物。正極活性物質(zhì)可以是LiFePO4等的過渡金屬和鋰的磷酸化合物或硫酸化合物、V2O5,MnO2, TiS2, MoS2、MoO3等的過渡金屬氧化物或硫化物、PbO2, AgO, N10H。
[0038]負(fù)極體Illb包含集電體、和形成于集電體表面的負(fù)極層。負(fù)極層包含負(fù)極活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑等。負(fù)極活性物質(zhì)可以是金屬氧化物、鋰-金屬復(fù)合氧化物、碳。
[0039]正極端子連接片12b與第I單電池Ila的層疊方向的一端部連接。正極端子連接片12b與電池I的總正端子21 (相當(dāng)于取出電極)連接。正極端子連接片12b和總正端子21的連接方法可以是超聲波焊接、點(diǎn)焊接。
[0040]負(fù)極端子連接片12c與第2單電池Ilb的層疊方向的一端部連接。負(fù)極端子連接片12c與電池I的總負(fù)端子22 (相當(dāng)于取出電極)連接。負(fù)極端子連接片12c和總負(fù)端子22的連接方法可以是超聲波焊接、點(diǎn)焊接。
[0041]隔板Illc含有電解質(zhì)。電解質(zhì)可以是固體電解質(zhì)或電解液。固體電解質(zhì)可以使用高分子固體電解質(zhì)、無機(jī)固體電解質(zhì)。高分子固體電解質(zhì)可以使用例如聚環(huán)氧乙烷(PEO)、聚環(huán)氧丙烷(PPO)、它們的共聚物。為確保離子傳導(dǎo)性，高分子固體電解質(zhì)可以包含鋰鹽。鋰鹽可以使用例如LiBF4、LiPF6、LiN (SO2CF3) 2、LiN (SO2C2F5)2、或它們的混合物。
[0042]參照圖3和圖4，電池模塊10收容于電池殼體30的內(nèi)部。電池殼體30包含在T3軸(相當(dāng)于第I方向)方向上彼此相對的一對第I殼體側(cè)面30a、在Tl軸(相當(dāng)于第2方向)方向上彼此相對的一對第2殼體側(cè)面30b、殼體底面30c、和殼體頂面30d。再者，在圖3中，殼體頂面30d被省略。
[0043]在此，包含第I殼體側(cè)面30a、第2殼體側(cè)面30b和殼體底面30c的殼體主體，和殼體底面30d，能夠分別以不同方式制造。殼體主體可以通過例如壓制成形而制造。殼體頂面30d可以通過焊接于第I殼體側(cè)面30a和第2殼體側(cè)面30b的內(nèi)表面而固定。電池殼體30
可以使用金屬。
[0044]電池模塊10在彎曲部1a折彎。彎曲部10a，在鄰接的單電池的中間部分、即將鄰接的單電池連接的單電池間連接片12a所處的區(qū)域形成。
[0045]第I單電池11a，殼體頂面30d側(cè)的端部介由正極端子連接片12b與總正端子21連接，殼體底面30c側(cè)的端部介由單電池間連接片12a與第3單電池Ilc連接。
[0046]第2單電池11b，殼體頂面30d側(cè)的端部介由負(fù)極端子連接片12c與總負(fù)端子22連接，殼體底面30c側(cè)的端部介由單電池間連接片12a與第4單電池Ild連接。
[0047]這樣，通過將電池模塊10以折彎的狀態(tài)收容于電池殼體30的內(nèi)部，能夠有效地活用電池殼體30的內(nèi)部空間。由此，電池I的大型化被抑制。
[0048]另外，通過構(gòu)成電池群11的單電池的個數(shù)被設(shè)定為偶數(shù)，并且電池模塊10以折彎的狀態(tài)被收容于電池殼體30的內(nèi)部，能夠?qū)⒖傉俗?1、與連接正極端子連接部12b的第I單電池Ila的連接部位的間隔減小。由此,能夠減小正極端子連接部12b的長度。同樣能夠?qū)⒖傌?fù)端子22、與連接負(fù)極端子連接部12c的第2單電池Ilb的連接部位的間隔減小。由此，能夠減小負(fù)極端子連接部12c的長度。
[0049]在殼體底面30c設(shè)有冷卻管道31。冷卻管道31包含冷卻片31a和管道壁部31b。冷卻片31a與殼體底面30c接觸，每隔規(guī)定間隔設(shè)置于殼體底面30c的長度方向(Tl軸方向)。冷卻片31a可以使用熱傳導(dǎo)率高的金屬。金屬可以是招。
[0050]圖5是對冷卻片進(jìn)行加工的加工裝置的工作說明圖，以(a)?(e)的順序進(jìn)行加工。加工裝置可以使用沖擊成形裝置。沖擊加工裝置包含沖頭81和沖模82。沖頭81相對于沖模82的凹部進(jìn)退。沖頭81通過未圖示的馬達(dá)而驅(qū)動。在沖模82的凹部載置成為冷卻片母材的熔渣(slag)M。熔渣M可以是由鋁構(gòu)成的圓柱狀的鑄錠。
[0051]使沖頭81向沖模82的凹部下降，則熔渣M被壓碎，壓碎了的熔渣M的一部分從沖頭81與沖模82的間隙延展，由此形成冷卻片31a。采用該方法，僅靠使沖頭81向沖模82下降，就能夠簡單地制造冷卻片31a。并且，金屬模具的費(fèi)用被削減，能夠抑制電池I的制造成本的增大。
[0052]通過殼體底面30c、冷卻片31a和管道壁部31b所包圍的空間，形成用于使冷介質(zhì)導(dǎo)通的冷介質(zhì)路徑。通過在該冷介質(zhì)路徑的內(nèi)部流動的冷介質(zhì)，殼體底面30c被冷卻，進(jìn)而，能夠冷卻電池模塊10。由此，第I?第4單電池Ila?Ild的劣化被抑制。冷介質(zhì)可以是空氣、或液態(tài)的熱交換介質(zhì)。
[0053]在此，在使電池模塊10充放電時，彎曲部1a有時與其它部位相比溫度變高。也就是說，由于單電池間連接片12a位于彎曲部10a，因此使電池模塊10充放電時的發(fā)熱溫度相對變高。由于彎曲部1a與殼體底面30c接觸，冷卻片31a與殼體底面30c接觸，因此通過在冷卻管道31的內(nèi)部流動的冷介質(zhì)，能夠效率良好地冷卻第I?第4單電池Ila?lid。
[0054]電池殼體30的內(nèi)壓設(shè)定得比外壓高。提高電池殼體30的內(nèi)壓的方法，可以是將惰性氣體(例如氮?dú)?、或空氣向電池殼體30的內(nèi)部供給的方法。通過向電池殼體30的內(nèi)部送入惰性氣體等，電池殼體30的內(nèi)部成為加壓氣氛，電池模塊10被按壓于電池殼體30的內(nèi)表面。
[0055]通過電池模塊10被按壓，電池模塊10的位置偏移被抑制。通過電池模塊10的位置偏移被抑制，能夠抑制電池模塊10的外裝材料13在電池殼體30的內(nèi)壁滑動、磨損等。另外，通過電池模塊10被按壓，作為單電池的發(fā)電元件的正極體111a、負(fù)極體Illb和隔板Illc更緊固地密合，因此能夠抑制電池模塊10的輸入輸出特性的降低。
[0056]在此，作為在電池殼體30的內(nèi)部約束電池模塊10的方法，已知在電池殼體30的外部安裝約束部件，通過該約束部件而按壓電池殼體的方法。但是，在該方法中，需要將約束部件安裝于電池殼體30，因此使組裝工序復(fù)雜化，成本也增大。根據(jù)本實(shí)施方式的電池1，即使沒有約束部件，也能夠約束電池模塊10。由此，能夠抑制組裝工作的復(fù)雜化，并且抑制成本的增大。
[0057]通過由電池殼體30的內(nèi)壓而約束電池模塊10，能夠省略用于在電池殼體30的內(nèi)部懸掛支持電池模塊10的支持部件。由此，在電池殼體30的內(nèi)部，用于配置電池模塊10的空間增大，因此也能夠抑制電池I的大型化，并且增大電池模塊10的尺寸。
[0058]在此，在過充電、過放電等的電池異常時，有時從第I?第4單電池Ila?Ild放出氣體，氣體外裝材料13的內(nèi)壓增高。在本實(shí)施方式中,通過電池殼體30的內(nèi)部壓力而使氣體外裝材料13從外部被加壓，因此能夠抑制氣體從外裝材料13流出。
[0059]電池模塊10的外裝材料13具有絕緣性，電池殼體30不具有電位，因此不需要對電池殼體30的內(nèi)表面實(shí)施絕緣處理。由此，能夠削減成本。
[0060]在此，作為密封單電池所使用的材料，包含鋁的疊層薄膜眾所周知。該包含鋁的疊層薄膜具有止水性，因此能夠抑制水分侵入到單電池的內(nèi)部。在本實(shí)施方式中，電池殼體30由金屬構(gòu)成，通過該金屬能夠抑制水分從單電池的外部侵入到內(nèi)部。因此，本實(shí)施方式中的外裝材料13，也可以使用不包含鋁的疊層薄膜。由此，能夠提高材料選擇的自由度。
[0061]上述的電池I能夠搭載于車輛。電池I向車輛行駛用的馬達(dá)供電。馬達(dá)通過從電池I供給的電力而旋轉(zhuǎn)工作，使車輛行駛。車輛可以是僅具有電池I來作為車輛行駛用的動力源的電動車、兼用電池I和其他元件(例如內(nèi)燃機(jī)、燃料電池)來作為動力源的混合動力車?；旌蟿恿嚢軌蛲ㄟ^車輛外部的電源將電池I充電的插電式混合動力車。另外，如圖6所示，多個電池I連接而成的電池組A也可以搭載于車輛。電池組A通過向車輛行駛用的馬達(dá)供電，使車輛行駛。
[0062](第2實(shí)施方式)
[0063]一邊參照附圖，一邊對第2實(shí)施方式涉及的電池進(jìn)行詳細(xì)說明。圖6是電池模塊(相當(dāng)于發(fā)電部)100的展開圖。圖7是與圖4對應(yīng)的電池的截面圖。電池模塊100包含第I單電池51、第2單電池52、第3單電池53和第4單電池54。第I單電池51位于電池模塊100的一端部,第2單電池52位于電池模塊100的另一端部。
[0064]第I單電池51構(gòu)成為將正極體51a和負(fù)極體51b隔著隔板層疊。正極體51a和負(fù)極體51b分別是與第I實(shí)施方式的正極體Illa和負(fù)極體Illb相同的結(jié)構(gòu)，因此省略詳細(xì)說明。另外，第2?第4單電池54是與第I單電池51相同的結(jié)構(gòu)，因此省略詳細(xì)說明。
[0065]第I單電池51的正極體51a介由正極端子連接片43 (相當(dāng)于第I連接部件)與電池的正極端子57 (相當(dāng)于取出電極)連接。在第I單電池51的負(fù)極體51b，連接有電壓檢測片41a(相當(dāng)于第I電壓檢測部)。第I單電池51的負(fù)極體51b和第3單電池53的正極體53a,介由單電池間連接片42a(相當(dāng)于導(dǎo)電部件)電連接和機(jī)械連接。第3單電池53的負(fù)極體53b和第4單電池54的正極體54a介由單電池間連接片42b (相當(dāng)于導(dǎo)電部件)電連接和機(jī)械連接。第4單電池54的負(fù)極體54b和第2單電池52的正極體52a介由單電池間連接片42c(相當(dāng)于導(dǎo)電部件)電連接和機(jī)械連接。第2單電池52的負(fù)極體52b介由負(fù)極端子連接片44(相當(dāng)于第2連接部件)與電池的負(fù)極端子58(取出電極)連接。
[0066]如圖7所示，電池模塊100與第I實(shí)施方式的電池模塊10同樣地以在鄰接的單電池的邊界部分折彎的狀態(tài)收容于電池殼體59的內(nèi)部。將第3單電池53和第4單電池54連接的單電池間連接片42b，在外裝材料13的外部露出，對于該露出部分接觸電壓檢測端子56 (相當(dāng)于第2電壓檢測部)。單電池間連接片42b具有彈性。單電池間連接片42b通過其彈性力被電壓檢測端子56壓住。但是，單電池間連接片42b和電壓檢測端子56也可以通過彼此焊接而接合。
[0067]在此，正極端子連接片43、電壓檢測片41a、電壓檢測端子56、負(fù)極端子連接片44和電壓檢測片41b，對于未圖示的監(jiān)視單元被電連接。監(jiān)視單元將從這些正極端子連接片43、電壓檢測片41a、電壓檢測端子56、負(fù)極端子連接片44和電壓檢測片41b取得了的電壓信息向未圖示的E⑶(electric control unit,電子控制單元)發(fā)送。E⑶基于介由正極端子連接片43和電壓檢測片41a而取得了的電壓信息，算出第I單電池51的電壓。ECU基于介由電壓檢測片41a和電壓檢測端子56而取得了的電壓信息，算出第3單電池53的電壓。ECU基于介由電壓檢測端子56和電壓檢測片41b而取得了的電壓信息，算出第4單電池54的電壓。ECU基于介由負(fù)極端子連接片44和電壓檢測片41b而取得了的電壓信息，算出第2單電池52的電壓。
[0068]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，即使在所有的單電池間都沒有電壓檢測片，也能夠檢測各單電池51?54的電壓。由此，電池的成本被削減。
[0069]如圖7所示，單電池的個數(shù)為偶數(shù)個的情況下，能夠?qū)⒄龢O端子連接片43、電壓檢測片41a、電壓檢測端子56、負(fù)極端子連接片44和電壓檢測片41b集中于電池殼體59的一端側(cè)。由此，能夠?qū)㈦妷罕O(jiān)測路徑與母線模塊一體化。在此，母線模塊是在包含多個電池的電池組中，使連接鄰接的電池的多個母線單元化的模塊。通過使用母線模塊，使母線的組裝工作容易化等。
[0070](變形例I)
[0071]在上述的實(shí)施方式中，通過將正極體11 la、負(fù)極體11 Ib和隔板11 Ic沿規(guī)定方向?qū)盈B而構(gòu)成單電池，但本發(fā)明并不限于此，例如，也可以由將正極體Illa和負(fù)極體Illb隔著隔板Illc層疊而成的疊層片繞規(guī)定的軸卷繞而成的卷繞體構(gòu)成單電池。
[0072](變形例2)
[0073]在上述的實(shí)施方式中，將冷卻管道31沿電池殼體30的殼體底面30c配置，但本發(fā)明并不限于此，可以設(shè)置于其它部位。其它部位可以是電池殼體30的殼體側(cè)面30b。另外，作為另一變形例，冷卻片31也可以省略。
[0074](變形例3)
[0075]在上述的實(shí)施方式中，將電池所包含的單電池的個數(shù)設(shè)為偶數(shù)，但本發(fā)明并不限于此，也可以是奇數(shù)。圖9是將收容有奇數(shù)個(例如5個)單電池的電池串聯(lián)而成的電池組的組裝圖。電池組80包含第I電池81、第2電池82和第3電池83。第I電池81包含第I?第5單電池81a?81e。第2?第3電池82?83是與第I電池81相同的結(jié)構(gòu)，因此省略詳細(xì)說明。
[0076]第I電池81的正極端子86a和負(fù)極端子86b形成于不同的面。該情況下,如圖所示，通過使第I電池81的負(fù)極端子86b和第2電池82的正極端子86c沿第I電池81和第2電池82的外表面延伸，能夠?qū)⒌贗電池81和第2電池82電連接。同樣，通過使第2電池82的負(fù)極端子86d和第3電池83的正極端子86e沿第2電池82和第3電池83的外表面延伸，能夠?qū)⒌?電池82和第3電池83電連接。電池組所包含的電池的個數(shù)可以根據(jù)材料的成品率、加工設(shè)備、搭載空間等適當(dāng)設(shè)定。
[0077](變形例4)
[0078]在上述的實(shí)施方式中，由包含第I殼體側(cè)面30a、第2殼體側(cè)面30b和殼體底面30c的殼體主體、以及殼體頂面30d構(gòu)成了電池殼體30，但本發(fā)明并不限于此。如圖10所示，也可以通過有底筒狀的殼體a和殼體b的端部彼此接合而形成電池殼體30。該情況下，收容于電池殼體30的內(nèi)部的電池模塊10 (100)，通過殼體的內(nèi)表面而被按壓。并且，通過使殼體a和殼體b的形狀相同，能夠削減電池的成本。另外，如圖11所示，可以通過將平板狀的側(cè)壁c和有底筒狀的殼體d的端部彼此接合而形成電池殼體30。該情況下，收容于電池殼體30內(nèi)部的電池模塊10(100)，通過殼體的內(nèi)表面而被按壓。并且，能夠使正極端子等的部件集中于殼體d的上壁部dl。
[0079](變形例5)
[0080]與總正端子21 (總負(fù)端子22)連接的正極端子連接片12b (負(fù)極端子連接片12c)可以彎曲。由此，在正極端子連接片12b (負(fù)極端子連接片12c)，形成所謂的游隙，因此在電池的振動時施加于正極端子連接片12b (負(fù)極端子連接片12c)的負(fù)荷被減輕。
[0081]附圖標(biāo)記說明
[0082]I電池；10電池模塊；11電池群；I Ia?I Id第I?第4單電池；12a單電池間連接片；12b正極端子連接片；12c負(fù)極端子連接片；30電池殼體；31冷卻管道
【權(quán)利要求】
1.一種電池,其特征在于,具有: 通過絕緣性的外裝材料將單電池覆蓋了的發(fā)電部；和 將所述發(fā)電部收容的密閉結(jié)構(gòu)的殼體， 所述殼體的內(nèi)壓比外壓高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池，其特征在于，所述發(fā)電部是通過所述外裝材料將所述單電池排列而成的電池群覆蓋了的電池模塊， 所述電池模塊以在連接鄰接的所述單電池的導(dǎo)電部件所處的區(qū)域中折彎的狀態(tài)，被收容于所述殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池，其特征在于，具有冷介質(zhì)通道，所述冷介質(zhì)通道沿與所述導(dǎo)電部件最接近的所述殼體的面使冷介質(zhì)導(dǎo)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電池，其特征在于，所述殼體具有:在第I方向上彼此相對的第I側(cè)面、在與所述第I方向正交的第2方向上彼此相對的第2側(cè)面、底面、和頂面， 用于將所述電池模塊的電力向所述殼體的外部取出的一對取出電極設(shè)置于所述頂面?zhèn)蒛， 所述電池群所包含的所述單電池的個數(shù)為偶數(shù)， 所述電池群包含第I單電池和第2單電池，所述第I單電池的所述頂面?zhèn)鹊亩瞬拷橛傻贗連接部件與所述一方的取出電極連接、且所述底面?zhèn)鹊亩瞬颗c所述導(dǎo)電部件連接，所述第2單電池的所述頂面?zhèn)鹊亩瞬拷橛傻?連接部件與所述另一方的取出電極連接、且所述底面?zhèn)鹊亩瞬颗c所述導(dǎo)電部件連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池，其特征在于，所述電池群還包含介由所述導(dǎo)電部件與所述第I單電池連接的第3單電池、和介由所述導(dǎo)電部件與所述第3單電池連接的第4單電池， 所述第I連接部件與所述第I單電池的正極和負(fù)極之中一方的電極連接， 所述導(dǎo)電部件在所述外裝材料的外部露出， 所述電池具有: 與所述第I單電池中另一方的電極連接的第I電壓檢測部；和 與將所述第3單電池和所述第4單電池連接的所述導(dǎo)電部件的露出部分連接的第2電壓檢測部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池，其特征在于，所述第I電壓檢測部與所述第I單電池中所述頂面?zhèn)鹊亩瞬窟B接。
7.—種電池組,其特征在于,具有多個權(quán)利要求4?6之中任一項(xiàng)所述的電池， 各所述單電池的各所述一對取出電極沿所述第I方向排列。
8.—種車輛，具有: 權(quán)利要求1?6之中任一項(xiàng)所述的電池；和 馬達(dá)，所述馬達(dá)通過使用從所述電池供給的電力而旋轉(zhuǎn)，由此產(chǎn)生用于使車輛行駛的能量。
9.一種車輛，具有: 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池組；和 馬達(dá)，所述馬達(dá)通過使用從所述電池組供給的電力而旋轉(zhuǎn)，由此產(chǎn)生用于使車輛行駛 的能量。
【文檔編號】H01M2/10GK104321902SQ201280072331
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月13日
【發(fā)明者】渡邊廣隆, 今井正浩, 林強(qiáng), 木村健治, 村山僚悟, 刑部友敬 申請人:豐田自動車株式會社, 小島沖壓工業(yè)株式會社