專利名稱：一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)和熱控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)和熱控制方法。
背景技術(shù)：
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車，目前中國市場(chǎng)上在售的新能源汽車常見的是混合動(dòng)力汽車。動(dòng)力電池作為混合動(dòng)力汽車中的主要儲(chǔ)能元件 ，是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵部件，直接影響混合動(dòng)力汽車的性能。汽車中高溫、寒冷等各種環(huán)境下工作，動(dòng)力電池也需要經(jīng)受高、低溫度等比較惡劣的環(huán)境影響，電池中高、低溫度環(huán)境中，會(huì)降低電池性能和縮短使用壽命。如圖I的示意圖，動(dòng)力電池的熱控制目前采用的一般為風(fēng)循環(huán)加熱及冷卻系統(tǒng)包括進(jìn)風(fēng)道001、加熱器002、風(fēng)扇003和出風(fēng)道004。當(dāng)動(dòng)力電池需要進(jìn)行加熱時(shí)，從進(jìn)風(fēng)道001輸進(jìn)空氣，空氣經(jīng)過加熱器002的加熱成熱空氣，熱空氣與動(dòng)力電池的冷空氣進(jìn)行交換，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱，動(dòng)力電池中的空氣經(jīng)過風(fēng)扇003由出風(fēng)道004排出；當(dāng)動(dòng)力電池需要進(jìn)行冷卻時(shí)，從進(jìn)風(fēng)道001輸入空氣，空氣溫度較低，空氣進(jìn)入動(dòng)力電池后與動(dòng)力電池的熱空氣進(jìn)行交換，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻，動(dòng)力電池中的空氣經(jīng)過風(fēng)扇003由出風(fēng)道004排出。但是，采用上述的風(fēng)循環(huán)加熱及冷卻系統(tǒng)，加熱和冷卻采用相同的風(fēng)道，加熱效果不好，經(jīng)過電池的熱空氣中的能量沒有得到充分利用就排出了車外，既浪費(fèi)了寶貴的熱量，又延長(zhǎng)了加熱時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)和熱控制方法，通過加長(zhǎng)熱空氣在電池組中的循環(huán)時(shí)間，對(duì)加熱效果進(jìn)行了改善，節(jié)約能量。本申請(qǐng)還提供了一種動(dòng)力電池的熱控制方法，用以保證上述的控制系統(tǒng)在實(shí)際中的實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用。本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，所述動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車，包括控制器；分別與所述動(dòng)力電池相連接的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道和第三風(fēng)道；分別與所述第一風(fēng)道和第二風(fēng)道相連接的第四風(fēng)道；其中，所述第一風(fēng)道中設(shè)置有第一閥門；所述第二風(fēng)道中設(shè)置有第二閥門和第一風(fēng)扇；所述第三風(fēng)道中設(shè)置有第三閥門和第二風(fēng)扇；所述第四風(fēng)道中設(shè)置有第四閥門；
所述控制器，用于當(dāng)所述動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，開啟所述第一閥門和第三閥門，并控制所述第二風(fēng)扇將外界冷空氣通過所述第一風(fēng)道輸入所述動(dòng)力電池并通過所述第三風(fēng)道排出；當(dāng)所述動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，開啟所述第二閥門和第四閥門，并控制所述第一風(fēng)扇將外界熱空氣通過所述第二風(fēng)道輸入所述動(dòng)力電池并通過第一風(fēng)道和第四風(fēng)道傳回第二風(fēng)道。上述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述控制器包括電池溫度檢測(cè)器，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度；比對(duì)器，用于將所述實(shí)時(shí)溫度分別與所述第一預(yù)設(shè)溫度值和第二預(yù)設(shè)溫度值進(jìn)行比對(duì)；第一信號(hào)發(fā)生器，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送控制所述第 一閥門和第三閥門開啟的第一信號(hào)，當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送控制所述第二閥門和第四閥門開啟的第二信號(hào)；第二信號(hào)發(fā)生器，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)第一風(fēng)扇的第一啟動(dòng)信號(hào)；第三信號(hào)發(fā)生器，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)第二風(fēng)扇的第二啟動(dòng)信號(hào)。上述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括加熱器，用于當(dāng)所述第二風(fēng)道輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，將所述熱空氣加熱至第三預(yù)設(shè)溫度值。上述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述控制器還包括空氣溫度檢測(cè)器，用于當(dāng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)通過第二風(fēng)道的熱空氣的溫度；判斷器，用于判斷所述空氣溫度檢測(cè)器檢測(cè)得到的通過第二風(fēng)道的熱空氣的溫度是否滿足第三預(yù)設(shè)溫度值；第四信號(hào)發(fā)生器，用于當(dāng)所述判斷器判定所述第二風(fēng)道輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)加熱器對(duì)所述熱空氣進(jìn)行加熱的加熱啟動(dòng)信號(hào)。上述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述第一啟動(dòng)信號(hào)為脈沖寬度調(diào)制PWM使能信號(hào)。上述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述第二啟動(dòng)信號(hào)為脈沖寬度調(diào)制PWM
使能信號(hào)。上述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門均為電磁閥。一種動(dòng)力電池的熱控制方法，包括實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的溫度，并將所述實(shí)時(shí)溫度分別與所述第一預(yù)設(shè)溫度值和第二預(yù)設(shè)溫度值進(jìn)行比對(duì)；當(dāng)所述比對(duì)結(jié)果為動(dòng)力電池的溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，向所述動(dòng)力電池輸入冷空氣對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻；當(dāng)所述比對(duì)結(jié)果為動(dòng)力電池的溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，向所述動(dòng)力電池輸入熱空氣對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。
上述的動(dòng)力電池的熱控制方法,優(yōu)選的，向所述動(dòng)力電池輸入熱空氣對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱包括對(duì)向動(dòng)力電池輸入的熱空氣進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度檢測(cè)；當(dāng)所述輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，對(duì)所述熱空氣升溫至所述第三預(yù)設(shè)溫度值；將完成升溫的熱空氣輸入動(dòng)力電池，對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，包括控制器；分別與所述動(dòng)力電池相連接的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道和第三風(fēng)道；分別與所述第一風(fēng)道和第二風(fēng)道相連接的第四風(fēng)道；其中，所述第一風(fēng)道中設(shè)置有第一閥門；所述第二風(fēng)道中設(shè)置有第二閥門和第一風(fēng)扇；所述第三風(fēng)道中設(shè)置有第三閥門和第二風(fēng)扇；所述第四風(fēng)道中設(shè)置有第四閥門；所述控制器，用于當(dāng)所述動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，開啟所述第一閥門和第三閥門，并控制所述第二風(fēng)扇將外界冷空氣通過所述第一風(fēng)道輸入所述動(dòng)力電池并通過所述第三風(fēng)道排出；當(dāng)所述動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，開啟所述第二閥門和第四閥門，并控制所述第一風(fēng)扇將外界熱空氣通過所述第二風(fēng)道輸入所述動(dòng)力電池并通過第一風(fēng)道和第四風(fēng)道傳回第二風(fēng)道。采用本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，設(shè)置的冷卻風(fēng)道和加熱風(fēng)道不同，充分利用外部冷空氣或熱空氣對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻或加熱，熱控制效率高。


為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)力電池風(fēng)循環(huán)加熱及冷卻系統(tǒng)的示意圖；圖2是本申請(qǐng)一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本申請(qǐng)一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)實(shí)施例I的一具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本申請(qǐng)一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)實(shí)施例I的對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻時(shí)的空氣流動(dòng)示意圖；圖5是本申請(qǐng)一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)實(shí)施例I的對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱時(shí)的空氣流動(dòng)示意圖；圖6是本申請(qǐng)一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本申請(qǐng)一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)實(shí)施例2的一具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本申請(qǐng)一種動(dòng)力電池的熱控制方法實(shí)施例I的流程圖；圖9是本申請(qǐng)一種動(dòng)力電池的熱控制方法實(shí)施例I的一具體流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖,對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他、實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)和控制方法，該熱控制系統(tǒng)和控制方法應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車。參見圖2，示出了本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖，所述動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)包括第一風(fēng)道101、第一閥門102、第二風(fēng)道103、第二閥門104、第三風(fēng)道105、第三閥門106、第四風(fēng)道107、第四閥門108、第一風(fēng)扇109、第二風(fēng)扇110和控制器111。所述第一風(fēng)道101的一端與汽車外部相連，另一端與動(dòng)力電池相連，用于向動(dòng)力電池通入外部的冷空氣；所述第一閥門102設(shè)置在第一風(fēng)道101上，第一閥門102的開合控制所述第一風(fēng) 道101的開啟或關(guān)閉；所述第二風(fēng)道103的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)倉或是排氣管相連,另一端與動(dòng)力電池相連，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)倉或排氣管中的熱空氣通入動(dòng)力電池；所述第二閥門104設(shè)置在第二風(fēng)道103上，第二閥門104的開合控制所述第二風(fēng)道103的開啟或關(guān)閉；所述第三風(fēng)道105的一端與動(dòng)力電池相連，另一端與汽車外部相連，用于將通入動(dòng)力電池的冷空氣或熱空氣排出所述熱控制系統(tǒng)；所述第三閥門106設(shè)置在第三風(fēng)道105上，第三閥門106的開合控制所述第三風(fēng)道105的開啟或關(guān)閉；所述第二風(fēng)扇110設(shè)置于第三風(fēng)道105,用于將動(dòng)力電池的熱空氣加速輸出所述熱控制系統(tǒng)；所述第四風(fēng)道107 —端與第一風(fēng)道101相連，另一端與第二風(fēng)道103相連，用于連通第一風(fēng)道101和第二風(fēng)道103 ；所述第四閥門108安裝在第四風(fēng)道107上，第四閥門106的開合控制所述第四風(fēng)道105的開啟或關(guān)閉；第一風(fēng)扇109設(shè)置于第二風(fēng)道103，用于將第二風(fēng)道103的熱空氣加速輸送至所述動(dòng)力電池；所述第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門處于常閉狀態(tài)，采用電磁閥，能夠直接接收控制器發(fā)送的電信號(hào)，對(duì)閥門的開閉進(jìn)行調(diào)節(jié)。預(yù)設(shè)動(dòng)力電池的運(yùn)行溫度范圍，該預(yù)設(shè)的溫度范圍的上限為第一預(yù)設(shè)溫度值，下限為第二預(yù)設(shè)溫度值，當(dāng)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度在該預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)時(shí)，動(dòng)力電池的使用性能等不受影響，不需要進(jìn)行加熱或冷卻；當(dāng)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度超出該預(yù)設(shè)溫度范圍時(shí)，動(dòng)力電池的使用性能等將會(huì)受到影響，相應(yīng)的，需要對(duì)其進(jìn)行加熱或冷卻。所述控制器111，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，控制所述第一閥門102、第三閥門106和第二風(fēng)扇110開啟，外部的冷空氣由第一風(fēng)道101通入動(dòng)力電池，并通過第三風(fēng)道105排出；當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，控制所述第二閥門104、第四閥門108和第一風(fēng)扇109開啟，外部的熱空氣由第二風(fēng)道104通入動(dòng)力電池，熱空氣與動(dòng)力電池的冷空氣進(jìn)行交換并通過第一風(fēng)道101和第四風(fēng)道107傳回第二風(fēng)道103，再在第二風(fēng)扇110的作用下繼續(xù)進(jìn)入動(dòng)力電池中。
當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，控制器111控制所述第一閥門102、所述第三閥門106和第二風(fēng)扇110開啟，第一風(fēng)道101、動(dòng)力電池和第三風(fēng)道105組成氣體的通路，第二風(fēng)扇110將與第三風(fēng)道105相連的動(dòng)力電池中的熱空氣排出，動(dòng)力電池內(nèi)部壓力降低，外部的冷空氣通過第一風(fēng)道101進(jìn)入動(dòng)力電池，動(dòng)力電池中的熱空氣和外部的冷空氣進(jìn)行流動(dòng)交換，降低動(dòng)力電池的溫度，動(dòng)力電池中的空氣(包括熱空氣和進(jìn)入的冷空氣)在第二風(fēng)扇110的作用下通過第三風(fēng)道105排出；當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，控制器111控制所述第二閥門104、所述第四閥門108和第一風(fēng)扇109開啟，第二風(fēng)道103、動(dòng)力電池、第一風(fēng)道101和第四風(fēng)道107組成氣體的通路，系統(tǒng)外部的熱空氣在第一風(fēng)扇109的作用下通過所述第二風(fēng)道103進(jìn)入動(dòng)力電池，熱空氣在動(dòng)力電池中自動(dòng)上升，熱空氣與動(dòng)力電池中冷空氣進(jìn)行對(duì)流熱交換，提高動(dòng)力電池的溫度，隨著進(jìn)入動(dòng)力電池中的熱空氣增加，將動(dòng)力電池中的經(jīng)過熱交換的 空氣排出至第一風(fēng)道101，通過連通第一風(fēng)道101和第二風(fēng)道103的第四風(fēng)道107，將該經(jīng)過熱交換的空氣傳輸?shù)降诙L(fēng)道103，與進(jìn)入第二風(fēng)道103的熱空氣一起再次進(jìn)入動(dòng)力電池進(jìn)行熱交換，熱空氣循環(huán)，充分利用熱量。當(dāng)控制器檢測(cè)得到的實(shí)時(shí)溫度在預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)即低于第一預(yù)設(shè)溫度值并高于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，停止對(duì)動(dòng)力電池的加熱或冷卻，各個(gè)打開的閥門恢復(fù)關(guān)閉狀態(tài)。參見圖3所示的具體結(jié)構(gòu)示意圖，所述控制器111包括電池溫度檢測(cè)器IllUt匕對(duì)器1112、第一信號(hào)發(fā)生器1113、第二信號(hào)發(fā)生器1114和第三信號(hào)發(fā)生器1115。其中，所述電池溫度檢測(cè)器1111，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度；動(dòng)力電池在汽車中運(yùn)行，當(dāng)汽車位于冷或熱環(huán)境中時(shí)，動(dòng)力電池的溫度也受到影響，為對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行溫度進(jìn)行熱控制，需要對(duì)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度進(jìn)行檢測(cè)，依據(jù)實(shí)時(shí)溫度對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行熱控制、溫度調(diào)節(jié)。其中，所述比對(duì)器1112，用于將所述實(shí)時(shí)溫度分別與第一預(yù)設(shè)溫度值和第二預(yù)設(shè)溫度值進(jìn)行比對(duì)；動(dòng)力電池正常運(yùn)行的溫度范圍可依據(jù)動(dòng)力電池的組成材料得到。實(shí)際應(yīng)用中，動(dòng)力電池的溫度范圍上限一般為55°C左右，而室外溫度最高為40°C左右，車外的空氣可以直接對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行降溫處理。預(yù)設(shè)動(dòng)力電池的運(yùn)行溫度范圍，該預(yù)設(shè)的溫度范圍的上限為第一預(yù)設(shè)溫度值，下限為第二預(yù)設(shè)溫度值，當(dāng)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度在該預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)時(shí)，動(dòng)力電池的使用性能等不受影響，不需要進(jìn)行加熱或冷卻；當(dāng)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度超出該預(yù)設(shè)溫度范圍時(shí)，動(dòng)力電池的使用性能等將會(huì)受到影響，需要對(duì)其進(jìn)行加熱或冷卻。其中，所述第一信號(hào)發(fā)生器1113，用于當(dāng)所述比對(duì)器1112的比對(duì)結(jié)果為所述實(shí)時(shí)溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送控制所述第一閥門102和第三閥門106開啟的第一信號(hào)，當(dāng)所述比對(duì)器1112的比對(duì)結(jié)果為所述實(shí)時(shí)溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送控制所述第二閥門104和第四閥門108開啟的第二信號(hào)；其中，所述第二信號(hào)發(fā)生器1114，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)第一風(fēng)扇109的第一啟動(dòng)信號(hào)；當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱處理，當(dāng)?shù)诙盘?hào)發(fā)生器1114發(fā)送開啟第一風(fēng)扇109的第一啟動(dòng)信號(hào),啟動(dòng)第一風(fēng)扇，將第二風(fēng)道103的熱空氣吹送至動(dòng)力電池，熱空氣和動(dòng)力電池的冷空氣進(jìn)行流動(dòng)熱交換，動(dòng)力電池的溫
度升高。所述第一啟動(dòng)信號(hào)是PWM (Pulse Width Modulation)使能信號(hào)，根據(jù)檢測(cè)得到的實(shí)時(shí)溫度調(diào)節(jié)該第一啟動(dòng)信號(hào)的占空比，實(shí)時(shí)溫度越低，第與啟動(dòng)信號(hào)的占空比越大，第一風(fēng)扇109在一個(gè)時(shí)間周期內(nèi)的開啟時(shí)間越長(zhǎng)，停止時(shí)間越短，對(duì)動(dòng)力電池的有效加熱時(shí)間越長(zhǎng)。其中，所述第三信號(hào)發(fā)生器1115，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)第二風(fēng)扇110的第二啟動(dòng)信號(hào)；當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻處理，第三信號(hào)發(fā)生器1115發(fā)送開啟第二風(fēng)扇110的第二啟動(dòng)信號(hào),啟動(dòng)第二風(fēng)扇110抽出動(dòng)力電池中的熱空氣，降低動(dòng)力電池的氣壓，使得動(dòng)力電池中的熱空氣和外部的冷空氣進(jìn)行流動(dòng)交換，降低動(dòng)力電池的溫度。 所述第二啟動(dòng)信號(hào)是PWM使能信號(hào)，根據(jù)檢測(cè)得到的實(shí)時(shí)溫度調(diào)節(jié)該第二啟動(dòng)信號(hào)的占空比，實(shí)時(shí)溫度越高，第二啟動(dòng)信號(hào)的占空比越大，第二風(fēng)扇110在一個(gè)時(shí)間周期內(nèi)的開啟時(shí)間越長(zhǎng)，停止時(shí)間越短，對(duì)動(dòng)力電池的有效冷卻時(shí)間越長(zhǎng)。實(shí)際實(shí)施中，控制器可采用電子控制單元EQJ (Electronic Control Unit)。參見圖4,示出了對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻時(shí)的空氣流動(dòng)示意圖，圖中，箭頭表示了空氣的流動(dòng)方向。外部的空氣通過第一風(fēng)道101進(jìn)入動(dòng)力電池，再通過第三風(fēng)道105排出實(shí)時(shí)熱控制系統(tǒng)。當(dāng)比對(duì)器1112的比對(duì)結(jié)果為動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，動(dòng)力電池的性能易受到高溫影響，第一信號(hào)發(fā)生器1113發(fā)送控制第一閥門102和第三閥門106開啟的第一信號(hào)，第一閥門102和第三閥門106開啟，第二閥門103和第四閥門108保持關(guān)閉狀態(tài)；第三信號(hào)發(fā)生器1115發(fā)送開啟第二風(fēng)扇109的第二啟動(dòng)信號(hào)，并依據(jù)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度調(diào)節(jié)第二啟動(dòng)信號(hào)的占空比；第一風(fēng)道101、動(dòng)力電池和第三風(fēng)道105連通了汽車外部冷空氣和動(dòng)力電池的熱空氣，第二風(fēng)扇110將動(dòng)力電池的熱空氣通過第三風(fēng)道105抽出并排出熱控制系統(tǒng)，降低動(dòng)力電池的氣壓，汽車外的冷空氣通過第一風(fēng)道101傳輸?shù)絼?dòng)力電池，使得動(dòng)力電池中的熱空氣和外部的冷空氣進(jìn)行流動(dòng)交換，降低動(dòng)力電池的溫度，完成冷卻后的冷空氣受到第二風(fēng)扇110的作用，通過第三風(fēng)道105排出汽車。參見圖5,示出了對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱時(shí)的空氣流動(dòng)示意圖，圖中，箭頭表示了空氣的流動(dòng)方向。外部的空氣通過第二風(fēng)道103進(jìn)入動(dòng)力電池，再通過第一風(fēng)道101和第四風(fēng)道107回到第二風(fēng)道103，空氣繼續(xù)進(jìn)入動(dòng)力電池，熱空氣循環(huán)放熱。當(dāng)比對(duì)器1112的比對(duì)結(jié)果為動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，動(dòng)力電池的性能易受到低溫影響，第一信號(hào)發(fā)生器1113發(fā)送控制第二閥門104和第四閥門108開啟的第二信號(hào)，第二閥門104和第四閥門108開啟，第一閥門102和第三閥門106保持關(guān)閉狀態(tài)第一閥門102在位于第一風(fēng)道101靠近于車外一側(cè),第一閥門102關(guān)閉，第一風(fēng)道101不再與汽車外部相連，第三閥門106關(guān)閉，第三風(fēng)道105不再與汽車外部相連；第二信號(hào)發(fā)生器1114發(fā)送開啟第一風(fēng)扇109的第一啟動(dòng)信號(hào)，并依據(jù)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度調(diào)節(jié)第一啟動(dòng)信號(hào)的占空比；熱空氣在第一風(fēng)扇109的作用下進(jìn)入動(dòng)力電池，熱空氣與動(dòng)力電池中冷空氣進(jìn)行對(duì)流熱交換，提高動(dòng)力電池的溫度，隨著進(jìn)入動(dòng)力電池中的熱空氣增加，將動(dòng)力電池中的經(jīng)過熱交換的空氣排出至第一風(fēng)道101，通過連通第一風(fēng)道101和第二風(fēng)道103的第四風(fēng)道107，將該經(jīng)過熱交換的空氣傳輸?shù)降诙L(fēng)道103，與進(jìn)入第二風(fēng)道103的熱空氣在第一風(fēng)扇109的作用下一起再次進(jìn)入動(dòng)力電池進(jìn)行熱交換，熱空氣循環(huán)，充分利用熱量。由上述可知，本實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，包括第一風(fēng)道、第一閥門、第二風(fēng)道、第二閥門、第三風(fēng)道、第三閥門、第四風(fēng)道、第四閥門、第一風(fēng)扇、第二風(fēng)扇和控制器?？刂破饕罁?jù)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度，將所述實(shí)時(shí)溫度分別與所述第一預(yù)設(shè)溫度值和第二預(yù)設(shè)溫度值進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，開啟所述第一閥門、第三閥門和第二風(fēng)扇，第一風(fēng)道、動(dòng)力電池和第三風(fēng)道組成氣體的通路，通過所述第一風(fēng)道向動(dòng)力電池輸入冷空氣進(jìn)行冷卻，并將冷卻后空氣通過所述第三風(fēng)道排出；當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，開啟所述第二閥門 、第一風(fēng)扇和第四閥門，第二風(fēng)道、動(dòng)力電池、第一風(fēng)道和第四風(fēng)道組成氣體的通路，通過所述第二風(fēng)道向動(dòng)力電池輸入熱空氣進(jìn)行加熱，并將加熱后的空氣通過所述第一風(fēng)道和所述第四風(fēng)道輸送回所述第二風(fēng)道。對(duì)動(dòng)力電池的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，使得動(dòng)力電池運(yùn)行在正常運(yùn)行的溫度范圍內(nèi)，保護(hù)了動(dòng)力電池的性能。采用不同的冷卻風(fēng)道和加熱風(fēng)道，充分利用外部冷空氣或熱空氣對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻或加熱，熱控制效率高。參見圖6，示出了本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是基于實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)，還包括加熱器112。參見圖7所示的一具體結(jié)構(gòu)示意圖，所述控制器111還包括空氣溫度檢測(cè)器1116、判斷器1117和第四信號(hào)發(fā)生器1118。其中，所述空氣溫度檢測(cè)器1116，用于當(dāng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)通過第二風(fēng)道103的熱空氣的溫度；當(dāng)動(dòng)力電池溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱，為保證加熱效果，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)倉或排氣管附件傳輸來的熱空氣溫度不足以對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行快速加熱，需要對(duì)該熱空氣進(jìn)行升溫處理后再輸送至動(dòng)力電池，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱?？刂破?11中的空氣溫度檢測(cè)器1116對(duì)通過第二風(fēng)道103進(jìn)入動(dòng)力電池的熱空氣的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并將檢測(cè)得到的實(shí)時(shí)溫度傳輸給判斷器1117進(jìn)行判斷。其中，所述判斷器1117，用于判斷所述空氣溫度檢測(cè)器檢測(cè)得到的通過第二風(fēng)道103的熱空氣的溫度是否滿足第三預(yù)設(shè)溫度值；判斷器1117中存儲(chǔ)有第三預(yù)設(shè)溫度值，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)倉或排氣管附件傳輸來的熱空氣溫度滿足該第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，不需對(duì)該熱空氣進(jìn)行升溫處理，直接將該熱空氣輸送至動(dòng)力電池，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱；當(dāng)所述熱空氣溫度不滿足該第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，即所述熱空氣的溫度低于第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，需要對(duì)所述熱空氣進(jìn)行升溫處理，使之達(dá)到第三預(yù)設(shè)溫度值。其中，所述第四信號(hào)發(fā)生器1118，用于當(dāng)所述判斷器1117判定所述第二風(fēng)道103輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)加熱器112對(duì)所述熱空氣進(jìn)行加熱的加熱啟動(dòng)信號(hào)；
其中，所述加熱器112設(shè)置于第二風(fēng)道103中，用于當(dāng)所述第二風(fēng)道103輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，接收第四信號(hào)發(fā)生器1118發(fā)送的加熱啟動(dòng)信號(hào)，將所述熱空氣加熱升溫至第三預(yù)設(shè)溫度值。當(dāng)判斷器1117依據(jù)第三預(yù)設(shè)溫度值，對(duì)空氣溫度檢測(cè)器1116檢測(cè)得到的熱空氣的溫度判定不滿足所述第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，需要開啟加熱器112對(duì)所述熱空氣進(jìn)行升溫處理，此時(shí)第四信號(hào)發(fā)生器1118發(fā)送加熱啟動(dòng)信號(hào)至加熱器112，加熱器112接收到所述加熱啟動(dòng)信號(hào)后啟動(dòng)，開始對(duì)進(jìn)入第二風(fēng)道103的熱空氣以及通過第一風(fēng)道101和第四風(fēng)道107傳輸來的空氣進(jìn)行加熱，將所述熱空氣加熱升溫至第三預(yù)設(shè)溫度值。
由上述可知，本實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，當(dāng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱時(shí)，空氣溫度檢測(cè)器實(shí)時(shí)檢測(cè)通過第二風(fēng)道的熱空氣的溫度，當(dāng)判斷器判定所述第二風(fēng)道輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，第四信號(hào)發(fā)生器發(fā)送啟動(dòng)加熱器對(duì)所述熱空氣進(jìn)行加熱的加熱啟動(dòng)信號(hào)，加熱器接收到所述加熱啟動(dòng)信號(hào)后啟動(dòng)，開始對(duì)進(jìn)入第二風(fēng)道的熱空氣以及通過第一風(fēng)道和第四風(fēng)道傳輸來的空氣進(jìn)行加熱。與上述的本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的，本申請(qǐng)還提供了一種動(dòng)力電池的熱控制方法。參見圖8，示出了本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N動(dòng)力電池的熱控制方法實(shí)施例I的流程圖，包括步驟SlOl :實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的溫度，并將所述實(shí)時(shí)溫度分別與所述第一預(yù)設(shè)溫度值和第二預(yù)設(shè)溫度值進(jìn)行比對(duì)；動(dòng)力電池在汽車中運(yùn)行，當(dāng)汽車位于冷或熱環(huán)境中時(shí)，動(dòng)力電池的溫度也受到影響，為對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行溫度進(jìn)行熱控制，需要對(duì)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度進(jìn)行檢測(cè)，依據(jù)實(shí)時(shí)溫度對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行熱控制、溫度調(diào)節(jié)。動(dòng)力電池正常運(yùn)行的溫度范圍可依據(jù)動(dòng)力電池的組成材料得到。預(yù)設(shè)動(dòng)力電池的運(yùn)行溫度范圍，當(dāng)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度在該預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)時(shí)，動(dòng)力電池的使用性能等不受影響，不需要進(jìn)行加熱或冷卻；當(dāng)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度超出該預(yù)設(shè)溫度范圍時(shí)，動(dòng)力電池的使用性能等將會(huì)受到影響，需要對(duì)其進(jìn)行加熱或冷卻。步驟S102 :當(dāng)所述比對(duì)結(jié)果為動(dòng)力電池的溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，向所述動(dòng)力電池輸入冷空氣對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻；當(dāng)所述動(dòng)力電池的溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻處理，控制器111發(fā)送第一信號(hào)控制第一閥門102和第三閥門106開啟，第一風(fēng)道101、動(dòng)力電池和第三風(fēng)道105組成氣體的通路；控制器111發(fā)送開啟第二風(fēng)扇110的第二啟動(dòng)信號(hào)，啟動(dòng)第二風(fēng)扇110抽出動(dòng)力電池中的熱空氣，降低動(dòng)力電池的氣壓，外部的冷空氣通過第一風(fēng)道101進(jìn)入動(dòng)力電池,動(dòng)力電池中的熱空氣和外部的冷空氣進(jìn)行流動(dòng)交換，降低動(dòng)力電池的溫度。步驟S103 :當(dāng)所述比對(duì)結(jié)果為動(dòng)力電池的溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，向所述動(dòng)力電池輸入熱空氣對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。當(dāng)所述動(dòng)力電池的溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱處理，控制器111發(fā)送第二信號(hào)控制第二閥門104和第四閥門108開啟，第二風(fēng)道103、動(dòng)力電池、第一風(fēng)道101和第四風(fēng)道107組成氣體的通路；控制器111發(fā)送開啟第一風(fēng)扇109的第一啟動(dòng)信號(hào)，啟動(dòng)第一風(fēng)扇109，將進(jìn)入第二風(fēng)道103的熱空氣吹送至動(dòng)力電池，熱空氣和動(dòng)力電池的冷空氣進(jìn)行流動(dòng)熱交換，升高動(dòng)力電池的溫度。參見圖9示出的一具體流程圖，步驟S103具體包括步驟S1031 :對(duì)向動(dòng)力 電池輸入的熱空氣進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度檢測(cè)；當(dāng)動(dòng)力電池溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱，為保證加熱效果，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)倉或排氣管附件傳輸來的熱空氣溫度不足以對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行快速加熱，需要對(duì)該熱空氣進(jìn)行升溫處理后再輸送至動(dòng)力電池，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。對(duì)通過第二風(fēng)道103進(jìn)入動(dòng)力電池的熱空氣的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)倉或排氣管附件傳輸來的熱空氣溫度滿足該第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，不需對(duì)該熱空氣進(jìn)行升溫處理，直接將該熱空氣輸送至動(dòng)力電池，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱；當(dāng)所述熱空氣溫度不滿足該第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，即所述熱空氣的溫度低于第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，需要對(duì)所述熱空氣進(jìn)行升溫處理，使之達(dá)到預(yù)設(shè)位置值。步驟S1032 :當(dāng)所述輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，對(duì)所述熱空氣升溫至所述第三預(yù)設(shè)溫度值；當(dāng)所述熱空氣的溫度不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值，即低于第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，控制器111發(fā)送加熱啟動(dòng)信號(hào)至設(shè)置于第二風(fēng)道103的加熱器112，加熱器112啟動(dòng)，開始對(duì)進(jìn)入第二風(fēng)道103的熱空氣進(jìn)行升溫處理，升溫至所述第三預(yù)設(shè)溫度值。步驟S1033 :將完成升溫的熱空氣輸入動(dòng)力電池，對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。完成升溫處理的熱空氣在第二風(fēng)道103中第一風(fēng)扇109的作用下進(jìn)入動(dòng)力電池，熱空氣自動(dòng)上升，熱空氣與動(dòng)力電池中冷空氣進(jìn)行對(duì)流熱交換，提高動(dòng)力電池的溫度，隨著進(jìn)入動(dòng)力電池中的熱空氣增加，將動(dòng)力電池中的經(jīng)過熱交換的空氣排出至第一風(fēng)道101，通過連通第一風(fēng)道101和第二風(fēng)道103的第四風(fēng)道107，將該經(jīng)過熱交換的空氣傳輸?shù)降诙L(fēng)道103，與進(jìn)入第二風(fēng)道103的熱空氣一起進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度檢測(cè)，當(dāng)進(jìn)入第二風(fēng)道103的空氣(包括進(jìn)入第二風(fēng)道的熱空氣以及通過第一風(fēng)道和第四風(fēng)道傳輸來的動(dòng)力電池中的空氣)低于第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，經(jīng)過加熱升溫處理后，再次進(jìn)入動(dòng)力電池進(jìn)行熱交換，熱空氣循環(huán)，充分利用熱量。由上述可知，本實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池的熱控制方法，包括實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的溫度，并將所述實(shí)時(shí)溫度分別與所述第一預(yù)設(shè)溫度值和第二預(yù)設(shè)溫度值進(jìn)行比對(duì)；當(dāng)所述比對(duì)結(jié)果為動(dòng)力電池的溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，啟動(dòng)第一閥門和第三閥門，開通第一風(fēng)道、動(dòng)力電池和第三風(fēng)道組成氣體的通路，通過所述冷卻通路向所述動(dòng)力電池輸入冷空氣對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻；當(dāng)所述比對(duì)結(jié)果為動(dòng)力電池的溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，啟動(dòng)第二閥門和第四閥門，開通第二風(fēng)道、動(dòng)力電池、第一風(fēng)道和第四風(fēng)道組成的加熱通路，通過所述加熱通路向所述動(dòng)力電池輸入熱空氣對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同或相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請(qǐng)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車，包括 控制器； 分別與所述動(dòng)力電池相連接的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道和第三風(fēng)道； 分別與所述第一風(fēng)道和第二風(fēng)道 相連接的第四風(fēng)道； 其中，所述第一風(fēng)道中設(shè)置有第一閥門； 所述第二風(fēng)道中設(shè)置有第二閥門和第一風(fēng)扇； 所述第三風(fēng)道中設(shè)置有第三閥門和第二風(fēng)扇； 所述第四風(fēng)道中設(shè)置有第四閥門； 所述控制器，用于當(dāng)所述動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，開啟所述第一閥門和第三閥門，并控制所述第二風(fēng)扇將外界冷空氣通過所述第一風(fēng)道輸入所述動(dòng)力電池并通過所述第三風(fēng)道排出；當(dāng)所述動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，開啟所述第二閥門和第四閥門，并控制所述第一風(fēng)扇將外界熱空氣通過所述第二風(fēng)道輸入所述動(dòng)力電池并通過第一風(fēng)道和第四風(fēng)道傳回第二風(fēng)道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器包括 電池溫度檢測(cè)器，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)溫度； 比對(duì)器，用于將所述實(shí)時(shí)溫度分別與所述第一預(yù)設(shè)溫度值和第二預(yù)設(shè)溫度值進(jìn)行比對(duì)； 第一信號(hào)發(fā)生器，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送控制所述第一閥門和第三閥門開啟的第一信號(hào)，當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送控制所述第二閥門和第四閥門開啟的第二信號(hào)； 第二信號(hào)發(fā)生器，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)第一風(fēng)扇的第一啟動(dòng)信號(hào)； 第三信號(hào)發(fā)生器，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)第二風(fēng)扇的第二啟動(dòng)信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括 加熱器，用于當(dāng)所述第二風(fēng)道輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，將所述熱空氣加熱至第三預(yù)設(shè)溫度值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還包括 空氣溫度檢測(cè)器，用于當(dāng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)通過第二風(fēng)道的熱空氣的溫度; 判斷器，用于判斷所述空氣溫度檢測(cè)器檢測(cè)得到的通過第二風(fēng)道的熱空氣的溫度是否滿足第三預(yù)設(shè)溫度值； 第四信號(hào)發(fā)生器，用于當(dāng)所述判斷器判定所述第二風(fēng)道輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)加熱器對(duì)所述熱空氣進(jìn)行加熱的加熱啟動(dòng)信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一啟動(dòng)信號(hào)為脈沖寬度調(diào)制PWM使能信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二啟動(dòng)信號(hào)為脈沖寬度調(diào)制PWM使能信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門均為電磁閥。
8.—種動(dòng)力電池的熱控制方法,其特征在于,包括 實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的溫度，并將所述實(shí)時(shí)溫度分別與所述第一預(yù)設(shè)溫度值和第二預(yù)設(shè)溫度值進(jìn)行比對(duì)； 當(dāng)所述比對(duì)結(jié)果為動(dòng)力電池的溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，向所述動(dòng)力電池輸入冷空氣對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻； 當(dāng)所述比對(duì)結(jié)果為動(dòng)力電池的溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，向所述動(dòng)力電池輸入熱空氣對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力電池的熱控制方法，其特征在于，向所述動(dòng)力電池輸入熱空氣對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱包括 對(duì)向動(dòng)力電池輸入的熱空氣進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度檢測(cè)； 當(dāng)所述輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，對(duì)所述熱空氣升溫至所述第三預(yù)設(shè)溫度值； 將完成升溫的熱空氣輸入動(dòng)力電池，對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。
全文摘要
本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)，當(dāng)需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻時(shí)，控制器開啟第一閥門、第三閥門和第二風(fēng)扇，第一風(fēng)道、動(dòng)力電池和第三風(fēng)道組成氣體的通路，由第一風(fēng)道向動(dòng)力電池輸入冷空氣進(jìn)行冷卻，并將冷卻后空氣由第三風(fēng)道排出；當(dāng)需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱時(shí)，開啟第二閥門、第一風(fēng)扇和第四閥門，第二風(fēng)道、動(dòng)力電池、第一風(fēng)道和第四風(fēng)道組成氣體的通路，由第二風(fēng)道向動(dòng)力電池輸入熱空氣進(jìn)行加熱，并將加熱后的空氣由第一風(fēng)道和第四風(fēng)道輸送回第二風(fēng)道。采用該動(dòng)力電池的熱控制系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，保護(hù)動(dòng)力電池的性能。采用不同的冷卻風(fēng)道和加熱風(fēng)道，充分利用外部冷空氣或熱空氣對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻或加熱，熱控制效率高。
文檔編號(hào)H01M10/50GK102723535SQ201210199038
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者宋四云, 李中華, 江彬, 陳志河, 鮮奇跡 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司